西媒:研究发现空气污染会引发感染和肾衰竭等疾病

黄奇帆:未来10年外资金融比重将从1.8%涨至10%

在线支付"杀死"世界最大印钞厂:德拉鲁面临破产风险

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:起亚KX5全新途sheng   KX5duibi翼虎 争当紧cu型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术袭搂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位聪贝、锁紧抱郸。    与会专家认为驹录,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渭炒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虏淳是、热稳定绩乖室、无热管理循环协鸿、热冲击循环标判、被动传播电阻)鳞,电性测试(短路娩矮胯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弗叛具、掉落屉、穿刺浮痢、翻滚宋、浸入赤、压碎)的安全要求关狠另。但是爬欣巫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧每发。安全无止境恒,提高电动汽车安全性燃,还需要国家脆崇逗、科研机构芍社、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唾抵姑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中书,也曾不断出现事故粒,遇到挫折是任何事情发展的规律菩敦。因此岔较霉,对于各类事故杜膜陵,电动汽车各产业链不应止步不前澈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足看赤洗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姑完,要让安全成为满足一切功能的首要条件创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   上海车展开幕前一天菠偶蔡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌手。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌槐?北京现代副总经理陕竞冯、销售本部副本部长吴周涛表示斥堤算,目前北京现代47%的客户是80后和90后媚俏雷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膏思。“他们对于服务有着完全不同的需求稀。比如服务要定制化劣东,手段要智能化酬黑安、科技化沽揽。同时矢苫讨,还要预见到他们的需求并满足锭蔽。”    如果说此前采狗捅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争釜,是厂家产能的竞争是仟,那么未来则是客户的竞争惜放。因此矢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巫改鹿。“意思就是享受你还没有想到的服务率菏。”吴周涛如此解释聚蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棋赶?据了解镶楷颗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烁切寥,升级为对客户用车生态的全面服务涪,基于互联网科技的进步酶,先于消费者预见需求沏纯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肥凄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效部豢、智能弊附、共享伪商棉,以及个性化定制的智慧服务体验溶瞪木。    具体来看且瓢埔,北京现代将率先整合官网散、呼叫中心楼拼、4S店透明车间尺、服务App肝、娱乐隘谜瓜、地图舷、语音控制敌、智能搜索等服务功能红,并将其聚合到车机上谐,成为用户的车载生活服务平台双。它就像一艘移动的生活航母踞,无论是餐饮猎、娱乐胃楷挥、购物的生活需求嚷,还是维修夸、保养的汽车服务吓,都将以车为桥梁馅部肝,实现信息互通杭涕咎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弄,还能够通过在线直播的方式核呻,对接车煌、检测讥、派工请翁团、维修渭漠、洗车能垂媳、交车等服务的全程进行智能监控下陪,实现人车分离式的售后服务沥蹭,把客户彻底从4S店里解放出来锚棠菠,为他们创造更多自由生活的空间全鲜潘。    值得一提的是鹃谋玩,在“汽车共享”大火的当下惨蒜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铣凡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梳劝。“如果只有5%参加到共享汽车当中鼻式撬,那也有40万辆的规模翠,这是目前任何第三方平台都实现不了的接。”陈静表示施瑞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氢、售后代步车愧、公务用车也会参与进来珐韩卿。“我们希望融入大潮文,积极参与这种尝试汉讲士。”    除了全新服务品牌的发布考卤倘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啸。据了解负那败,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绕谅脯,通过平直且富有张力的线条屑府倦,充满力量感的车身轮廓朽朗沦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袒论。同时萌拳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袄朴细,匹配7速双离合变速箱浦黄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现但蔬。    “新一代ix35上市之后帛乾拧,北京现代有全新胜达帕厦莱、全新途胜反、新一代ix35纷萎寂、ix25四款SUV产品两腻宦。通过这样的产品布局褥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势位。”吴周涛介绍说陷完南,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车入共,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盟慑,本届车展除了新一代ix35蛊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔含。新车延续流体雕塑2.0设计风格冷池,对进气格栅匹霞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化许潦衅,以DAW驾驶员注意力警示蓉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牌,为消费者带来更安全的驾驶体验桶。    除了两款新车外富,北京现代还设置了技术展示区蔬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赋仕。    2016年人诬,北京现代实现产销114万辆切霞,超额完成目标撮乾普,保持了行业第四的市场地位迹千。今年北京现代即将迎来成立15周年扔鲜挂,也是北京现代从800万用户基闯帧,迈向千万用户级别的重要一年健词处。业内人士分析膛,在后百万辆时代到来之时朝让,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铣红司,也在不断践行本土化政策其,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面羚贾:李芳" "  5月10日衔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刀痘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碾撩淀,人们的关注度更高兽。在今天恨,汽车产业主管部门怪侥裙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萍尚敛,其中指出许境:“中国企业份李帮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”督穆坊。   目前在中国汽车领域叛,舆论将中国品牌分为三类赊耗地,一种是例如长安讥陋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业存,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朗垄,而且成果显著石,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吨情,这些企业通过内部的改革偷,已经形成了正确的发展思路喇,尽管在终端销量上尚未展现成果糯撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钦盼迹,始终有一种“捞一把就走”的心态程素袍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抒,在市场赚取短期的效益旦。   苗圩在撰文中指出冷骑瘟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扒贫。企业投入资源干,通过设计开发扁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粉沸,包括物质价值和精神价值画蜂。但是目瓦,这个价值需要在市场交换中转化为货币棱,才能完成“惊险的跳跃”毛,成为企业的收益蒙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心频埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日探免孝,中国汽车很兴奋扑,但正如苗圩在文章中强调宏接笺,品牌建设是长期而艰巨的任务伍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憾拎。这同样是中国汽车品牌需要思考的采聘巷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》德恫率,通过仔细研读讲绿泥,将其中核心思想与观点标明蔷阔某,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示劝篮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撼硕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舰橡到,党中央每电卑、国务院就振兴实体经济蹿、做大做强制造业做出一系列重大部署诉窍迟,对加快质量品牌建设提出明确要求期泪。习近平总书记强调箔,“推动中国制造向中国创造转变蓄乱、中国速度向中国质量转变蹦辜阂、中国产品向中国品牌转变”逃妻森。   2016年荆,国务院部署了消费品“三品”专项行动腺挥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膏私,提高有效供给质量客,满足人民群众消费升级需要的战略抓手性。   近日宠烽,国务院同意设立“中国品牌日”猛催,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拘,体现了全社会对中国品牌的期望聪,为建设制造强国指明了努力方向瘸寡。      一烫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劣城,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现槽,代表着国家的信誉和形象腺。品牌发展是一国由大变强的必由之路玻恨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煤。   品牌建设助力制造强国战略颂。 我国是名副其实的制造大国变兔蔡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壤筒敬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化收筷,产业转型升级势在必行缚,迫切需要加快新旧动能转换逃朽便,培育面向产业中高端的竞争新优势穿陪。经济发展规律沤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瀑每,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箩戏察。   品牌建设推动供需结构升级没透活。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箱鞋申,重点任务是提升供给体系质量叔料危,提高供给结构对需求结构的适应性筷。品牌是连接供给与需求的纽带恨莫菠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辰尼蹄,引导需求侧消费升级埂,提高供需两侧对接的效率圣剐。   品牌建设促进实体经济振兴泪乘协。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陇。企业投入资源霞歌潜,通过设计开发懊貌卢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奴尾,包括物质价值和精神价值酵嚏。但是逗达,这个价值需要在市场交换中转化为货币毯伍衅,才能完成“惊险的跳跃”莽咐彤,成为企业的收益潭江。能不能跳得高秒躺、跳得远杏乳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赌蠢缓。品牌是价值和信誉的载体棵磁衔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翱番秀。      二间计、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浪迟点,科学地阐明了创新肖蹈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刨。从品牌建设的角度看簇,品牌需要“中国创造”焦,没有创新帘奴,品牌就没有差异化的魅力炽岸。品牌需要“中国质量”涸瘦耍,没有高质量归,品牌就丧失了价值的基础呵。 近年来热烽窖,面对国内外严峻复杂的经济形势卑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诬、国务院重大决策部署蜜,认真研究我国工业发展的阶段和特点惹冕甩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冲。   把握规律金,找准抓手痰。要坚持质量品牌工作整体推进烂纱,引导企业在设计开发岔聊妹、生产制造和营销服务的全过程建立全员闷屁、全方位的质量管理体系沏喉、诚信体系和品牌培育管理体系号,以培育有竞争力的品牌为标志讥扯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怜赔。   积极履职卑逆,统筹部署晨锌。2011年富,工业和信息化部会同发展改革委僵钱适、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滔,进一步推进品牌建设拎片多。2015年关,推动出台了《中国制造2025》撼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拐念。去年枪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动别,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘸魏弟,部署了全产业链质量品牌协同行动蜡溅、优势和战略产业质量品牌护航行动勿臀髓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动届呵偿。   持之以恒扳簇灭,扎实推进稍辅辩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摧察柏。   经过多年的不懈努力串,我国品牌建设工作进展顺利溜,取得了初步成效沽茂。目前兔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点习迹惦,涌现出251家示范企业棉融。根据对示范企业的调查屯萌拿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹈嘛盾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稼沮纳,企业经营的质量和效益得到明显改善俏慷。同时释浅,重点消费品的定制化体、中高端产品供给比重显著提升始燎,定制化服装消费增速超过30%外藕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致松抡。      三备、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务燃煽匆,需要社会各界齐抓共管疾档跋,合力推进讹拨。下一步伟,工业和信息化部将发挥行业优势募谎,深化推进品牌建设剖履,加强与有关部门密切合作犯沁勿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穆拒,努力开创工业品牌建设的新局面扰簿券。   坚持企业主体绣径盎,增强品牌培育能力赎醛且。 引导企业增强质量品牌意识抹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理退丛羌。坚持试点先行劝疾、示范引领另参红,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设石,促进企业品牌与区域品牌互动发展浚仓莽。加快制定品牌管理体系标准括哺龟,组织贯标推广凭变。加强质量品牌宣传烷,弘扬精益求精的工匠精神恼奋敌,扩大自主品牌社会影响惕鲍,激发企业培育品牌的内生动力袒僳妒。   落实质量为先愁币辆,加大支持引导力度软立。 贯彻实施《中国制造2025》斤,落实质量为先的基本方针梗孪,加快推进质量品牌提升行动豢袒。发挥制造业创新中心建设葛忙类、智能制造降确酿、工业强基等重大工程的支持作用袜显描,引导企业加快工业化与信息化深度融合陪,运用“互联网+”能歇、大数据等新一代信息技术腐虹,把握智能制造欢潜讽、绿色制造莆巩硕、柔性制造等产业和技术发展方向跺,加快培育自主品牌裁。   鼓励创新设计吨期,丰富品牌差异化定位亨。 完善制造业创新体系胚,加强关键核心技术研发铜,推进企业技术中心建设屋醚。在重点领域推广应用以绿色啃、智能卡贬苗、协同为特征的先进设计技术卿烦让。建设具有世界影响力的创新设计集群萄捞捐,培育一批专业化的工业设计企业痴纠,鼓励代工企业建立研究设计中心睛率力,加快培育自主品牌硅柒哨。   实施重点行动纲皆库,促进关键领域发展楷洗。 落实消费品“三品”专项行动郝响模,支持消费品工业向智能镁骋帕、绿色香、柔性和高效制造发展酱湃薯。增加中高端消费品供给焕,促进产品向高性价比优势转变狙涣蜕。大力发展智能糠价缮、健康消费品镀体疾,支持发展民族特色消费品辖爱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灭碍,加强产业市场研究和需求预测抖介稳,科学规划产业布局适几、供给定位和品种结构撩。 实施中国品牌“走出去”行动塑及,贯彻落实国家“一带一路”战略缆,推进国际品牌共建共享勿安芥。   完善公共服务温秽,支持质量品牌进步路饲。 建设质量品牌专业化服务平台弥让,依托中小企业服务体系彩弄,提升服务平台的质量品牌服务能力涣递肃。构建质量品牌信息共享平台伞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趟。完善知识与人才开放共享平台钝香,依托企业经营管理人才素质提升挂、专业技术人员知识更新等工程膘瞥息,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坚,促进科技创新腻构必、成果转化和推广应用吩需。   加强技术保障妙维抢,夯实质量品牌基础息口。 完善产业标准剿细、产业计量跺售、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掠谐匙,推动质量升级情澈。引导企业增强研发创新和系统集成能力哥钱叫,创新制造方式和服务业态星,发展定制化生产蚂,满足个性化需求耐。鼓励企业发展现代销售体系娶,在品牌传播荡、顾客体验和销售模式等方面创新发展顾仿。   设立“中国品牌日”莫碳殊,大力宣传知名自主品牌 暗硼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咳腥玖、质量精良编誊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值标穷。品牌建设是长期而艰巨的任务亭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枷慧昏,以新理念引领新发展捍,持之以恒地不懈努力碾釜,共同推进中国品牌迈入新时代囊豌钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑狗:李芳" "   5月5日必,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辣痉、董事长李斌就中国汽车升级之道渐、互联网企业造车堪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踩仍。    近两年互联网造车企业纷纷入局补霜刹,被称为“新造车运动”诗骗娃。徐和谊开玩笑说判缕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吻填呵。”他说炊羚:“我从传统汽车的角度看汰耐,就是不服!”徐和谊解释道上笑淋,李斌做到的他也能做到狮蓬尽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇司。    徐和谊认为攘旦,最难的不是做产品桐,而是做品牌餐叭汉,尤其是国有企业体制下做品牌杰灌。建立塘、培育一个品牌蔽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的层。他举例说疤仇牧,蔚来汽车在东方广场建体验店勘募舒,那叫“烧钱”渤,国有企业就不能这样“烧钱”断。但品牌打造的初级阶段鲍,该烧的钱还是必须烧的褐。这就引申出国内传统汽车行业冗,必须加快加大国企的改革步伐屎咎秸,从发展角度扇、竞争角度郴百,必须改革丢碑斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炼,希望未来产品不光是一个出行工具扯,而是一个用车的体验平台录。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寺侧,而是看到与用户交流的新机会剿。从互联网握、移动互联网睫疽、移动社交发展趋势看凤,与用户关系会让汽车发生深度变化魂,体验会变得更加重要线。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灭辩超,新车企应该走什么样的路线堪,徐和谊认为齿,条条大路通罗马翟飞泰,但是路和路是有区别的匆。他认为全世界只有中国能做到一件事纳渤:传统车企和新生力量深入融合啦、发挥各自优势氮菊,结合起来忿耙颈,这条路可能全球谁也做不到森屯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绢奉。徐和谊透露阮实:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作完噶,很可能这轮竞争堆观讨,十三五末碌衰,再过2至3年协刃桓,肯定会出一个比较好的结果秽。”    李斌也认为诲翔尺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岸搽汀,这跟传统燃油车情况不太一样赣停。他干脆表示猜记钦,国外品牌在中国是没戏的舶捷,因为智能汽车需要本地化的数据评,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酒联。蔚来汽车在三电吠、智能电动糖、包括制造方面都跟其他企业合作碍。李斌强调赋:“我们是很尊重制造这件事的专业性沧。”谈到合作间,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吗新:“我们的南京工厂投入十几个亿姬颁受,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腻蚕翔,不是简单的代工并帅矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓啦:李芳" "   据雅虎网站报道汉蓟拷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骨辣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庙廉首。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刃搔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凄。”    他指出刚叼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现燎林。尽管我认为这可能还有很长的路要走论我,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胺闲堪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惺兽垃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阀蹿炮。    当前芹疏,特斯拉截偷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匣扔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中砂堂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密款匠,并将其带到了Uber溜鞍。    去年骂套使,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搭干概,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孔。特斯拉CEO马斯克表示冉番,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雷。    马斯克认为浓份:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见檄肛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故康避,要远多于因人为失误导致的事故泞拱催,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渤岭。    他表示獭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醛藉,那将是一件非澈岷欤好的事情技法酱。但对于汽车保险公司来说啤卵,这不是件好事彩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗡躬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怖萎卡:“我觉得这种影响很明显境呢桶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脚垦腥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裳墩,全面屎酱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墓童临,阐明了个人观点捎圈伦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琴、客观的看法楼但鞋。    报告摘要缚陌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烯歧市、导入期蹋嘛税、快速发展期与成熟期四个阶段勿门。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拖逞际,很值得我们借鉴淑炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腾凑恍。如果不加重视嘶模耿,终会酝成大祸凯。    *韩国的电池产业丝钮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惶妒敖,我们必须面对这个挑战滥能。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氛,它会带动未来汽车消费新的革命弟。    *任何事物都有两面性门咳墩,政策也是这样厂。补贴强度不足拎,难以起到激励效果箱悄,补贴强度大了太撬,难免产生对技术发展的不良影响俗超,也包括少数人铤而走险骗取补贴傻臣失。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汗溃甭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绦身技,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫂每镶,可以说产业发展已处于世界前列摩临捷。2016年崎纳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搓徘煎,累计销售95.5万辆究,取得了令世人瞩目的成绩茨撵轨。有些专家认为甘卞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穆叔弘,我的看法不是这样情。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓣亮尝、导入期家谭毒、快速发展期与成熟期四个阶段柿。导入期也称培育期袄料,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徘田开。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甜谓,当时就有舆论认为腿,我国新能源汽车驶入快速道漠疾酒,进入了快速发展期拇腑荤。然而到了2016年便回落下来量。现在分析起来萝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联累宋净,造成了数据中存在一定的水分凉勒。随着国家对骗补行为的查处簧寸匠,今年的数据逐渐回归正常良。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势从教,有可能会得到一些错误的判断法惩,导致过于乐观的结论淖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炮畅,除了观察数据的趋势外稠茄九,更重要的是看产业发展的推动力锯,是国家政策为主还是市场为主财啥刺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哇焕,补贴政策还不能取消加,基础设施还很不完善看,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凡堑酷,产业链还不够强壮与完善肮替,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高染。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碎,工作量很大式姑,切不可放松努力顿搪细,让已经启动起来的产业发展放缓下来聘。    依目前的政策设计菇锌椒,我国将于2021年取消补贴甸,代之以环境坑、能源为因素的常态鼓励政策播燃。也就是把2021年设为一个转折点钦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡病。期望实现年销售量达到二簧、三百万辆以上揩,能够占到汽车总销售量5%到10%理画。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段韩。    二步辰、如何看待新能源汽车的碳排放懒散?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闲抨渺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皋撤蚊。我认为许多人有这样的疑问是正常的司显,因为至今还没有一个权威的科学数据蘑休尚,来告知公众电动汽车的排放是多少酗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法设。    电动汽车行驶过程是零排放吻瞄盛,这点没有疑问卤惨辆。但发电过程是有排放的低,不但有二氧化碳排放惕估陷,还有导致PM2.5的有害气体排放簧似苇。所以简单说电动汽车是清洁的遁驰啦,是不能令人信服的拆,需要拿出数据来茶垮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防担款的新闻报道孔,受到一些启发禽嘶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数罗,即“碳排放因子”客敌。根据新加坡的实际情况凸肚,标明每消耗1度电漠,就要造成500克的二氧化碳排放蔽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挎篡,即每消耗1升燃油壕,就要产生3000克二氧化碳排放涎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啪炭。由于特斯拉的车重奶颓陛,耗电量高隶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值色新,尤其是在夏天开空调的情况下硷,百公里电耗有可能到40度雷夕梧,因此被范福款吐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜜,很值得我们借鉴斥七。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牌墙沃,据我了解定性的结论比较一致峰广,定量的结果存在不小差异蟹呵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别协厩焚,其清洁技术水平也有很大差异雄趣伶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菠杏干,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苦,发布我国的“排放因子”权威数据紊眯靶,并定期予以更新杠竭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挝肺。    比较我国和新加坡的发电情况监槐草,新加坡百分之百都是石化能源发电红口,而我国的发电能源结构里但,石化能源约占70%凹履,可再生能源等非石化能源约占30%欧呜。全国平均来说篡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琼筋。而且按照现在国家电网的规划来看称,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例修缸,我们发电的能源结构会越来越清洁恰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”儒,来估算一下电动汽车的碳排放慕雷酥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翻净,可以算出其碳排放为100克/公里拾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弟司协。可以看出一般情况下汀淀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车护底穷。但是如果电动汽车过重耙腹粕,电耗很高贾抢瀑,就不能算是低碳产品抢乒试,甚至不如先进的混合动力汽车爸工。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矛捅,但是我们可以认为谎武,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下躬舜,耗电越多钎浓陵,造成的PM2.5有害气体也越多贯丘彭。因此刨达倦,从治理大气环境考虑架,我们的政策应该鼓励低电耗产品换彩咎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宽。    三楼雷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磺肺餐?    这个答案是肯定的别哄朗。我做过一个简单的计算皇圃伺,即使到2030年罕苹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嵌式,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卢衫。由于大部分电动汽车会在夜间充电拔,可以利用电网的低谷电时段来充电肉。目前我得知的峰谷差是20%到30%省磐哄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莱宋,不但不会给电网增加负荷扔,反而可以帮助电网储电熄广咳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岔萍奢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蝗彭岛,在白天电价较高时段将电售回电网惕嫩情。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饲抹崇,这个系统包括了屋顶的光伏发电呐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜜霖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苔隆,采用分时段电价呈萎婪。当然丹密,对于需要白天时段充电的一些领域桔,如快充公交瓣苹、出租车与物流车等淳很沃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力楔娥。    四舷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俏。现在出现的火灾问题比较多喂,所幸还没有造成集体伤亡疮,但是已经给我们发出严重警告幻,如果不加重视迁辅,终会酝成大祸剿斯尾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乌蜡。    电动汽车的安全要以预防为主拟廷,要从产品的设计做起卢,然后是生产过程的严格控制浇都,不能将未经严格考核的产品投入销售答巷。电池的比能量越高紊,发生火灾时的危险性越大为胚,因此要求有更高的安全性技术徘村,试验考核应该更加严格堂挽。尤其讲通讲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎财甩,因为客车上乘客数量多颂,一旦出现火灾逃生难度大筋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诉朵,为满足新的标准增加成本是必要的怕。对于纯电动客车麓甜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池感氰,既安全又经济官。    说一下安全监控网络项弯。我认为重在实效剧唤璃。我在几个火灾事例中了解到缆馅繁,火灾发生前其监控网已显示警告信息姥荷吮,但未引起关注与采取措施屑赶,说明安全责任不清发描,监控网站流于形式董,主要是供参观用和。    五滔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题破倡吞,大家都知道户诺,韩国的电池产业遣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漆拼偶,我们必须面对这个挑战扰咖昏。目前有一些原因淀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难访,也给了国内电池领域一点时间廊。但是频供,如果我们自己不努力匿蜡猜,最终经不起国际电池产业的冲击疾,我们将会面临严峻的问题趟喉裳。    我国动力电池产业发展很快萄埔塑,一批创新意识强的企业正在快速成长刚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肚谱无。但是总体来说戒掣冉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爽,产品的质量水平不高毫,投资过于分散昏菜诡,到处建设低水平的小规模电池工厂瓢鲸购,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雹无,缺乏战略眼光倒蝎。这些问题需要引起我们重视与思考垂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弘仑记,没有一个强大的中国动力电池产业冒古,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撇酿侧,实现汽车强国的梦想又是一句空话劲吻。    化学电池是一个非常老的传统产品剂屎扇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奈戈户。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帛介,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金间粉谱,形成了动力电池百花齐放的创新局面壕呐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姓廖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奶。因此遁粹麻,谁能够掌握创新的主动权灌,谁就有可能掌握未来电池的命运苍漂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妥森计,但是企业是实现创新的主体秽团烹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业噬蓉,能够挑起这个历史重任警,把更多的注意力放在创新技术上面纠饶。    去年参观宁德时代电池工厂时蝎信扒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灌肮,给我留下深刻印象涂。图的中央标明安全性始终是核心兔啸捐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度本、功率密度广、寿命与成本恢履隋。在实现高能量密度的同时马挨坪,要实现快充性能通缅剂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杰,向1万次20年迈进煎,彻底解除人们对电池可靠性剔井宏、耐久性的不信任导,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畴,结束燃油车的历史光。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荷,成为中国动力电池的创新巨人檬特。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓄疤,认为即度,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矫隋。就电池单体成品质量控制方式强,目前还有采用筛选的落后方法困辖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泼品迪。这表明乌,产品的质量水平低劣猴魂缝,即使交货的产品数据是在合同范围内拧,这些产品在使用中性能很快就会变差渴继寞,寿命很短码论。    目前晦揪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莽疯,但这也并未在本质上提高一致性熄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汀,不需要分迅蜗埂,标明这些产品内在质量是优良的视抵。用汽车工业对零部件的质量要求就是盟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”噬介省。恐怕多数企业都达不到锈驶埃,就这一点而言媒似笛,我们与日韩企业就有明显差距扦糯。    面对严峻的国际竞争恢熔维,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扔某惮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙番透禽,再吃不掌握核心零部件技术的苦荷汹。我们看到国外整车厂来到中国时地熊胯,都要把自己的供应链带进来味妈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链砷蚕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屑牵。我建议政府味绣、协会犯卯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夏挝焊。    六簇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔼剐。它会带动未来汽车消费新的革命帘辆,有助于解决城市的拥堵寄绥、停车难郡伟、环境污染等问题畏陆吐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锰仓坷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饰码,是未来汽车应用一个非成醇茫好的发展方向寇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郝柑。    由于共享租车提高了车辆利用率窖官素,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁文埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显透馅提。又因为主要用于短途使用柿伪,大大降低对续驶里程的需求毖态。从社会效益考虑坍葡,减少了空驶行程第呵携,意味着减少能耗与排放排,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间特诽,缓解停车难的问题端穗认。    现在论登,很多城市都在做分时租赁纳,但有的并不是典型的分时租赁怯破溯。A点借睦敲耽、A点还浓默托,规模小的例子不少貌薯护。例如有的大学有几十台车在那里团荤,学生租了这个车出去办事儿胶憾,回来时归还校园原处凤。这种模式也是一种共享履柑拦,但不是典型的分时租赁鹅帘。只有实现A点借X点还笛、并具有一定规模隆、使用起来非常方便沏,才可以算是真正意义上的分时租赁幕。    除此之外乌沫叼,分时租赁还有一个评价指标蹿瞥,就是车辆的运行率皮,即车辆有多少时间在外面跑眷沸超、跑的时间和停的时间的比例鞋。我考察过芜湖市易开租车咯脑,我认为是很典型的分时租赁删骏。从数量上看沦秃朔,芜湖已经有两三百个站点逗混绵,三四千台车踩炔遁,具备一定的规模;从模式上看黎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔫埂、X点还堆。从车辆运行率来看试颧锭,芜湖做到了80%徘半。    此外飘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用请苛,规模也达到2000多辆考。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砷彤登,很有创新特色财,也有一定规模卵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猴,认为大约需要1辆/1000人口逼,或5辆/平方公里的密度裳淘,才能够保证顾客较满意的租车成功率点。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吭,其租金仅是普通出租车的1/3惧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8故。    作为共享租车的车型卷反蜂,以高可靠性耿噶杉、低成本醋,微型车更为适宜巾。共享租车要应用车联网技术描翱獭,建立完善的方便于客户的使用体系宛,实现手机注册填、约车裤、开车翱、交车坍嗓、付费以及安全监控等贰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涤皇。我认为搪踞托,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来师懊。为了方便客户扣,建立全国统一的注册收费系统十分必要容。    七嗓沃、补贴退坡后外葱泼,新能源汽车是否还能发展仇赎?    从今年开始粕皮齿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奶。现在行业里有一些不同的声音瞄,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔡嫂,它的发展依赖于补贴坛,补贴拿掉以后举谓诺,新能源汽车产业就会死掉水戎佛。我不赞成这样的消极看法陀怂。    首先在电动汽车本身的技术上掣楼席,我们要有信心绣。随着电池能量密度的提高奖翠,到2020年汕师喂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晒驴裂,规模化生产使电池的成本大幅度下降拦桐。从这几年市场反映看痢辅钵,很多消费者开始喜欢电动车了匙,他们觉得电动车很安静兄酱愤、很干净毋卞,如果自己家有充电桩镭寥袜,使用起来很方便泼。目前岭侍,面对全国大面积的雾霾形势赏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扳扳辰,促进了电动汽车销售量的持续增长罕,在不久的将来嗣尼,电动汽车将大量取代燃油汽车敝呛。    我国在新能源汽车产业取得的进展库版币,很大程度归功于国家的鼓励政策蔡肯灸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粹希。但任何事物都有两面性处使,政策也是这样顶。补贴强度不足拷尖,难以起到激励效果辩继,补贴强度大了趣晾孔,难免产生对技术发展的不良影响角顺亨,也包括少数人铤而走险骗取补贴夯荒。这些就是事物的复杂性沫,不足为奇慕。因为产生一些问题茧珐奖,就否定补贴政策是很不客观的工佳辞。正确的做法是适时适度调整政策娇橡,逐步实现退坡病龚,制定与能源啃菱、环保因素相关的长期鼓励政策拱磊,进一步完善推广工作的其他政策环境途茅暮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘猜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忱算,销量突飞猛进酗屏,不仅在中国市场实现了大反转呸刹,以每年超过30%的增长率技,连续三年高速增长畦坟,实现反超跋地,在全球市场上来看斯翘捅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熟佰。设计之变敢迹匆,影响如此之深伸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甭私,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冯,都是如此吻姓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侠。此消彼长计嘶,本来也是市场常态荤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膏毋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现发。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸵另,而奔驰则用了进击的改变亮。这导致了市场格局的变化济武。但在今年开始间懊,奥迪要采用一种大胆的改变桔傅。   在北京车展上雹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铺罚膘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司穗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粱钒伦。在采访中痘,马克·莱施特先生表示奸曝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么视李。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帘芳恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伸洪煌,以奥迪品牌本身的三大支柱虹,即“运动性”恍膛、“卓越质量”偶间、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石团鹊判,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癸。另外桔,马克·莱施特表示怜畦太,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肺拌瓜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膜。   未来还梦,奥迪不论A肖魔锻、Q摔、R系列沫冕媳,还是电动系列停雀,每一个车型系列都有他们独特的个性韭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碑辫摧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牢康。而且纪句,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魄,在马克·莱施特看来驮劫糠,除了外观屑棵,在内饰的设计上宝乘,奥迪前进的步伐还会更大县且弥。   比如新一代A8推蹄颗,大家会看到一个全新的控制理念季泌乐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸,全部操控都是基于触摸屏帝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汾,这将是一个具有革命性的设计栏垢盼。”马克·莱施特表示司谜碱。   【访谈】   媒体枢诺岁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里几腿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桂毯桃?   莱施特猴:中国市场当然是我们最重要的市场之一渺。比如马上要推出的新款奥迪A8腐跺贤,我们认为80%的A8都会销往中国实。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哭保请。比如芬,从车的前脸上就有非常明显的体现干,这个框架会做的非常突出陵,也会大量的运用到合金材料疥黑卡。A8的设计充分突显地位感和身份感节。因为我们知道中国的用户闭,或者说中国A8的用户群是非橙恚看重自己的地位感和身份感日衔怪,我们对A8的设计充满信心昂显。   Q2是我们量产车的一个预告惶咆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倾涪。我们想把奥迪的A系列恼、Q系列领钎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达修。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刮卿矢。比如鄙港,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计端驾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汤估哼,从而更多的彰显每个车型的特点肛认。   媒体睛巴杆:A3未来会有怎样的改变竞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酬槽?   莱施特弹附:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望埂福,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腊仟、表达力揣皖。   媒体醛蹬完:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眷?未来设计会有哪些改变蛊淋?   莱施特浑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虎先,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盾防,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咯快。此外拆奋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狭美沦。   值得一提的是里,quattro设计也是奥迪独一无二的优势副,完美诠释了驱动理念倘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计齿笑碾。刚才我说的是外观的设计沛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棚挠劝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寄陌巷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念示鲸剂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了短瞥洁,而全部操控都是基于触摸屏棉需碧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腺隋究,这将是一个具有革命性的设计酵凡敖。   媒体怀:面对未来的城市交通更加智能化哦疟、互联化鞋鹃顽、自动化的趋势凹陇临,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助修?   莱施特先生恐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拼慧害,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羔我内。实际上柒轮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耍仍铝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发可角济,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶活奢,还是更多使用自动驾驶挂蠢,所以我们设计的基点是用户体验杰。   设计开始阶段将先做内部设计链微,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扳股卿,再去考虑外观应该是怎么去搭配媚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞪检商,因为我们真的会目睹袜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煤呻抖。   媒体挺分:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗极?   莱施特蟹蹦郝:我们从下一代的奥迪A8开始芒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言貌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念本妙睫。我们要做的是持续的趴、不断的推进设计语言的发展揣,每一代的新车型都要再往前走一大步慑策拜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂悸矗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荆设钱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纫惊,业界开始重新打量双方的合作妮会。   如所有行业对热点的追逐一样鲍色廊,在过去两年中拎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筛弛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响良程。4月6日铝拷翰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卉林,携手研发并应用车载人工智能技术宋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议婆逃斤,双方将成立一家全新的合资企业良宋秃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卿。在此次合作中贤江,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岭畔谦,用于双方在汽车领域业务的开展市,为出门问问未来的发展提供支持刺刊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佳贯七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衫蠕赌,而合资公司背后部箔诗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娄竞,意味着除了汽车制造商嫩羡闻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份款誓。   “1.8亿美元只是一个开始你。选择跟出门问问合作滥纽双,是大众集团移动出行战略的一部分陛哄。”苏伟铭称捍护,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈念挡,为达成这一目标纯,已经规划了三大板块随价担,共计十二儡、三个项目措检鹿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呸享,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拆测、语义理解技术对篱,面向移动搜索领域的智能手机应用克兔侈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸥。迄今为止惠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腑你、语义分析械腿骨、垂直搜索等核心技术物。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腔娟疟,来打造下一代的人机交互方式骄簧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)单。   “选择出门问问馆滤,是各方面考量的结果判潦惠。如果大家了解的话雹广,其实Google也是出门问问的重要投资企业璃蓝轿,所以我们与Google也进行了谈判”巩疆。苏伟铭称碉题,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准继。   2015年6月部赣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月完,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晶绿,出门问问被Google投资颧戚。截至目前绅廓妊,出门问问共计6轮融资魂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霉当痛。   “此次蹈罕揽,我们对出门问问进行投资扭迹,不仅仅是出于财务层面的考量凉斡褂,也是一次具有战略意义的投资俯套灯。通过本次战略投资帽白,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酬蓉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梦看,只是单纯的投资或技术合作惹蹬期,苏伟铭回应称管架限,“想强调的是码,我不主张相互供应的关系痘,一定要拥有属于自己的核心技术狄咯。”   “移动出行领域的合作氦,如果是提供车辆间陌,那只是纯粹的商业化的供应需求施。与出门问问的合作惦湿,我们是要进入合作的管理层鼻,在共同建立的合资公司中负,双方都有委派监管团队”级。   苏伟铭介绍段涉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持额,但更重要的是在人工智能领域的研发揣。“如果你与人工智能进行沟通贯,沟通得越多认勺纬,它就越了解你售,人工智能研发的目标是迎合客户涤,而不是需要客户自己调整来配合阜芦,所以隶俩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莆斧豪。   他坦言楞褂公,在人工智能的项目开展上郡化,有好几种做法变,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裳风冲,但这不一定能成功嫂陀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化魄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象危砂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捌,且能够很快地将技术实现应用郎。”苏伟铭称潞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颠泄反,来帮忙推进其未来的发展歇。从这方面的合作来看妈诗睬,双方非常契合傻盖材。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苟嫌。硬件是大众的强项辨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搐汝垛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凳袒,而是应该让其独立运营袍埃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顾讲都。”苏伟铭称翔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化某盆火。   据介绍虏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牡。基于出门问问领先的语音识别骏甭、自然语言处理连躺堪、垂直搜索和主动式搜索技术掣群,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜕,该合资企业将进一步探索告桅,为未来的智能移动出行提供解决方案炕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筏聪,人工智能并不是只包括这一部分筋,其实赏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能横,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妙捎拦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腐潭,但在苏伟铭看来汉辛刑,这是一个重要的开始舶驰寞。   “下一个工业革命的前夜”苯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耪纱,为此堤酗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圃泌背。在2016年的广州车展期间览便,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拍脓。据大众汽车集团(中国)首席营销官毛、集团销售和市场负责人胡波介绍结藉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捞肯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挝记,包括智能停车聪诞聘、智能充电等纱繁潭。第三就是交通形式的智能化管理杏。即打通不同的交通形式唉愧等,提供一个智能化管理鼎,最后让出行者能够享受顺畅绦袄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利结皆鞋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绰剑肺。“我们相信扔歌,车企能在这一领域扮演重要的角色崩稼。”胡波称传。   不可忽视的是方谰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换家梢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者韩匹亥。   “要建立一个生态圈驹,必须要有多个方面的项目支撑卯酱。在落实该战略的过程中瀑敌璃,我们便开始思考漆,如何构架这些项目暖静,未来三年我们是要围绕这十二稻、三个项目开展工作的火拦。”苏伟铭称搂碧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌排垮呢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慰盘算,以便及时供应郝,满足未来车辆发展需求鸥石。”   据了解沸对耸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜手。通过语音输入盒峭贪,该后视镜可以提供导航布、信息点(POI)搜索揪疥、即时通讯啸、车载声控信息娱乐系统等功能漓揭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验入翻粗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寒郴戊。通过语音输入变隧,该后视镜可以提供导航氛绍撼、信息点(POI)搜索浮吗稗、即时通讯蠢卿颠、车载声控信息娱乐系统等功能体。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力火木镰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爆。   苏伟铭透露拘行携,最快从2017年下半年开始侍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肝登,在一些国产车型上也将采用该技术遣盆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堡仁惠。但是达潍,有了大众汽车集团的参与藤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抗。   经济观察报绒搐吼:在中国的十二三个移动出行项目上膘湾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利购蔷?   苏伟铭劫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墟膜。2016年中旬德,我们便与集团总部沟通过恳怕琅,我们认为在移动出行领域难别储,中国是领先于其他市场的纳。所以曙,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿怠,建立MOIA移动出行服务公司侠。之后起诡,在中国逞皆胜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喜龄肝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颓酶纱。   所以锋魂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域多慨,欧洲和中国浇擦悍。其中中国的业务包括三大板块馈蓉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龚勃教。我们在这一领域是领先的躬滇列,这之后涛沽肝,我们还会有更多合作玖。   经济观察报铅逢耐:在大众规划的十二三个项目箩偶,大众与滴滴出行陆雾畴、首汽等公司的战略合作是什么模式茬旧揽?   苏伟铭郡欺妥:大众跟滴滴猫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中飞涂。其实接涩,与滴滴出行的合作剩,目前还在进行详细商议龋薄砷。但需要强调的是沸提搽,我们的合作投资并不是融资的概念馈吧彼,我们的合作是战略性的谭。   经常有人说大众汽车集团起步晚忻衰斗,但我看不出其他厂家做得有多快坏凛。   移动出行的合作溅,如果是提供车辆婚阮龋,那只是纯粹的商业化的供应需求啸捅。与出门问问的合作镶,我们是要进入合作的管理层竞,在共同建立的合资公司虾店,双方都有委派监管团队叙谋擅。   经济观察报裂庞味:您提到的十二藕悲、三个项目都是什么商业模式躬苏厦?是否都会以合资企业的形式出现埃房?   苏伟铭艘:并不是全部都是合资企业形式的项目却姑。我讲的三大板块中拈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叫。我们选择成立合资公司是因为射,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哪磊孟。那么如果不通过硬件搜共季,技术应该怎么落地呢纱?通过建立合资企业蓝,我们可以为不同品牌设计不同的技术焚洼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汹,包括集团以外的其他品牌截,我们并不排除这样的合作鄙。因为生态圈本身就有一个共享的概念攀童搏。随着数据的增加坪,共享的概念会更加广泛潍侍,生态圈成功的可能性也会越大博传。所以与传统的工作方式相比沙圭,变化是非常大的勘勉。   经济观察报逢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作队阀礁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出才耐?   苏伟铭俊:我认为技术和战略两者兼有贯副。要建立移动出行生态圈的目标腻阂,就必须把其中的布局规划清楚肯,只是研发出几个APP犁,并不是真正意义上的合作或合作的全部褥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么官揪陛?同时溯瘁蛊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顾捐弧,也会要向外输出毙。   经济观察报浪箔片:生态圈成为汽车业新的布局单位笛,选择共建生态圈的合作伙伴时巫,有什么标准定瓶椭?   苏伟铭模:以前我们称之为垂直平行的价值链弓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联我瘸。在考虑发展这些技术的时候什精嗡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜗。   举个例子胯掠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痢,我们会考量其语音识别技术有多强妻姓汝?然后再开始讨论中间的差别在哪壤。找到不同品牌之间的差异性非常重要绞避。从战略角度惊癸舶,大众汽车集团需要明确今后的定位卤骗。   谈了这么多闪,其实有一个基本点怯貌,便是客户群体铝。作为主机厂厘沮阔,我们需要预见到7年以后车的样子焙叼。因为一般针对七年以后的下一代产品厢猴,我们现在就已经设计出来了莆萄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咕通珊,未来会遇到非常大的改变偶暮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屠些迸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纠岔室,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   4月20日赡肃撤,上海车展开幕的第二天朗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台随,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答徐淮筛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臼壳雄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戌,其实嫩竭帆,魏建军早已来到现场斥随。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凤,魏建军至少接待了三批不同的访客农炼乘,并亲自送每一批访客离开济缕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秀憨,虽然神采飞扬彩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显店茬茎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灿靖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锌。一边是国内SUV领导品牌蹈团唾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乘陡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肥惦秘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灌酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甜奴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赦舶谎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靛,此次端尚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怀。   “WEY的目标是挑战外资品牌壁,终结外资品牌的暴利时代沏涧,重新定义‘豪华价值’菇氢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘲乐笔。VV7c/VV7s之后嗅痉,今年还将推出2~3款全新车型点仓羚,将产品线延伸到新能源领域哦,合力冲击外资豪华SUV品牌堤饰钙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喘。”魏建军说砷纱玫,“关于轻奢吴赫衫,首先这个词比较时髦判埠,容易记住儡。另外考,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵婪诚。”魏建军表示封,长城不会做没有意义的豪华介幻,“作为消费者可以感受到超值的体验晶酒踞,而企业也能得到相应效益横,最关键的是得到了客户的认可桅,这才是有意义的‘豪华’携。”   魏建军认为安全是最大的豪华虹。“乘员铜、行人操、车辆”三维安全(3DP)设计理念绕,参照国际标准吓反,主被动安全配置完全创新汀餐既,提供正常驾驶撇下澳、危险警告柒、碰撞减缓辛锚柒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隆且。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)农枫肮,译为“牧羊犬”酒褥,有守护主人生命及安全的意思酞擂试。   此外儒恰阀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翱,来自于欧美一流车企遣贰,有着丰富的造车经验和行业影响力党茫筹。匹配中国第一款7速变速器篇平,这是世界上最好的变速器之一弘葡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谩翘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啸。除总部优秀的研发功能外溅,长城在欧洲黄、日本和北美也都建立了研发中心坡捣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”童违,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数市。其中汗穆夕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓝梁光。对此兴,魏建军表示搜渤:“媒体和消费者一直有这样的担心当,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讼摹。实际上裴舵卯,在同尺寸或者是同动力下沫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尺姜。但从消费者的角度来讲焊锰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喷盒,消费者会非常清楚这些配置抽渴腔、性能魔淋、做工有什么样的差异簧。”魏建军表示附,长城的目标是做品类品牌裂拈吴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晾绥良,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涂喉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桐髓两。   而针对销量层面蹦绣,魏建军表示令吐:“从销量上看刷碗屎,WEY很难超越哈弗缄讼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的下底,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程巍,15万~20万元的空间虽然也很大娄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俩。”也许很多人会认为秤,WEY卖不过哈弗穿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奸卵胯,但实则不然犊反。“WEY和哈弗我们都重视零,长城用同等重要的溺伍低、足够的资源支持两个品牌才。”魏建军说渭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菠背胸,魏建军是如何评价的嗅灌?“我认为我们的产品不管是性能阂失、做工萄、安全辅测俗,还是油耗腑、排放芜累,都不输高端车掸漏。”魏建军依然对产品信心十足颈集,但他也承认WEY面临一大问题把魄咖,“现在问题是品牌价值浑,因为WEY旗下产品刚上市采,品牌没有经过市场的验证吭,大家会对它不放心姐布睡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车觅。”   魏建军表示队硕翰,自主品牌给消费者带来了很多价值功。“有我们的参与晾睡,不断地进步懒、不断地在挑战外资缔,已经迫使外资不断降价谁,提升服务品质浇荚姆。我们的目标是要挑战国际高端市臣慌ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的涎、规模最大的市场来锻炼耸,使我们能尽早挑战高端讲罗。”魏建军表示洁篱,消费者购买了WEY之后衅嚏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值愁畦潍。他对媒体承诺典娩,WEY的产品一定是超值的交釜醛,并且一定能给购买者带来惊喜扮翘判。“WEY是一个挑战者伶讹氖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呐。把我姓都赌上了唱寝曹,不能失败烈层架,只能成功峦杆。”在采访的最后硷仆逼,魏建军郑重地对记者说懈俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日史动蚕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发攻颂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揪湃嫂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芥垂顶,以及未来的发展亭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕊将警、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炼第廷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斯挝翘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滩倒,以下是问答实录颧纷坡:   凤凰汽车 猾鲁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惠眷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫉?   俞经民 塘剖枫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拭壤,对于品牌的市场表现同样很有信心缝扣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辈,我们有信心成为市场第一的品牌需剂。今年我们的销量目标矛,是从去年的8万到今年的20万霞绷峡。纵观130年汽车工业发展史翅,汽车行业发展的基本规律而言射,规模还是需要的扮夏,是品牌更好的发展的重要保障丛。   邵景峰 得薄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彼虾巢,荣威方面篙领限,我们所坚持的莽,是一种符合广泛审美的措胆、优雅自信的设计风格虑淖,在复杂的市场环境中参式办,抵御诱惑丛、坚持自我芭倦,走一条人性化的设计道路诵恳。而我们的MG名爵搜屡歌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垒庐鹿,这是一个巨大的宝库散须,值得我们的设计师尽情发掘肯瞬,其中之一貉段,就是感性糠昆。   在MG品牌的设计风格中椿嘲,我们可以看到很多情感爆棚瓮、血脉偾张的元素与产品仕线。未来的中国汽车市场必将飞速发展饲派尉,需求也将越发多元化竣苹,然而无论技术如何变迁蜜,对于人性化零、情感体验的诉求将贯穿始终禽寿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扣绅奶,我们也将在感性力设计理念的指导下腻办,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旱廷慨。同时未熟,强调个性也不代表小众芳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窜吵,为大众带来唤起强烈感动具对、让人心跳加速的优秀产品陇冗筒,这就是我们所追求的目标痪。   凤凰汽车 哨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万票匪显,其中年轻消费者占到了绝大多数遣氛,请问接下来末篡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呻赎?   俞经民 帅观:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纬,更是“年轻的心”牧罐,从名爵ZS的订单来看舅某孪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讲固痉,更包含了年龄层更大崩掂绅、但心态上保持年轻的用户波起庙。从“年轻的心”角度而言卧,我们的消费群体就更加宽泛了焊摔从,作为一个年轻化的品牌孰,MG名爵的诉求是“年轻动感罕劳、专属空间席捐、纯粹乐趣”渡迹骨,给“这一代的年轻人”造车尸。说到年轻人共同的特点磷奶,是充满梦想关,对于梦想的追求更热烈一些滦,更想把心里美好的事情去实现琉偶辆。这个梦想实现的过程是非常美好的够,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伺:为这一代年轻人稳,不仅是岁数上的年轻人省岸师,更是心态上的年轻人骡崩,提供更好的选择泞,保证他的有更好的驾乘体验喀献输。   年轻化的特点嗓,是要颜值确瑰、要体验的到位玫葱、要可以分享伪。二十一世纪中国的年轻人啪叫,在互联网的普及深度痹、对于尖端智能的体验和想象力田同,在全世界范围一定是靠前的跑,就应该可以代表“国际范儿”氯局天,也应该引领地球村的潮流伟。要满足这一代的年轻人乏螺噶,MG名爵所带来的产品体验副荚,也应该要追求更极致亥抬,带领大家去创造全新的潮流萄蝗盯。   凤凰汽车 搁幕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逝溯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后天席涩、80后布舌同、90后的人群当中变?   林嘉瑜 芹哭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慈。这款车感性的设计曲线犬详,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归切拦窝。不光是国内的经销商瘸巢,本次上海车展颊,MG名爵还邀请海外的经销商池无,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羚寄卉,他们也都对这款车都做出了积极的评价免,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逝恭膜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轿链递、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涧吉胁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趣须,让老百姓也能开上小跑车铺,尤其对于国内的核心消费者来说盘,不论年龄几何井藕,都要有为自己的梦想活一把的态度低抄。对于一个汽车品牌来说崩激,这是一件值得骄傲的事情创察。   邵景峰 凑煤钱:其实在选择一种设计语言的时候炊吗,设计团队非常慎重斥椭窖,因为设计的变换频次不能过高乳乾,要抵御诱惑啪腻、保持延续性才有可能给消费者形成印象岭械、拥有识别度从而去打造一个品牌勘毕。“感性力设计”的第一条就是要有感性梅啡,去追求情感的外在表露途,从更广泛的角度绕惰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泪霞崇,通过真正的审美习惯进行判断;第二滇,感性力是专属鲍、设计师要通过专属的标签女毕台,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感食,MG名爵强调一种蓄势待发的动感损和,比如运动员在起跑的那一刻峭赋,弓箭拉满而未发的瞬间庞厩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匪肪涕,这种动感更有档次乱绢,同时价格不菲缆,是很高端喉环舵、优雅的设计桔即茫,我们希望把这种设计注入到产品中梯,带给这一代年轻人极致的审美体验烷。   凤凰汽车 情店:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆蹋块化架构平台打造的哺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伶甸埔?   俞经民兴忙双:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巷冕粪。这是对这一代年轻人的尊敬娜料拒,他们自带国际范儿嚼,是可以引领全球的潮流的人群夏,因此有着巨大的价值贿违。对此踩长,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劫师链,在全球也是一样控咳袄。目前冒动,世界范围内葱香,不仅是动力总成前瞻技术的整合沧教,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盘拒唾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唱擦椭,采用插电式混合动力设计秘弦。另外妹祷,大家看到的名爵ZS梗富分,将会在明年上半年推出纯电动的版本盆摧翰,至于最接近今天这辆续航超过500公里匣量、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车祭快酱,也将会在2020年之前推出炒。   凤凰汽车 达:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系派珐泄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镭?   俞经民 亥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疟朽,设计上差5%镐,销售上就有可能会差30%铃巴。那么对于自主品牌而言多,就是要把自主性发挥好屡聊酸,去追求审美的宽度和深度摊蹦,销量也才能有宽度和深度缄逃亲。名爵ZS的设计就是这样做的请驴澈,要追求极致蹦、不计工本公、敢于“临阵推翻”把外形做到极致来府,可以说开耪,名爵ZS的极致设计刃汗鹿,对销售的宽度起到了很大的作用瞪催屉。   邵景峰 磊炽:汽车设计是在不断进化的哆伸,不会总停留在一个风格上花,在互联网时代景抵,同样要有全新的时代特质纤熄。另外莫,从汽车设计而言钩,例如从动感设计理念而言兑栋潮,英国车是鼻祖蕉嫉,很多品牌都是以此为源头来发展的碳,也就是“同源”揪好碎。中国航天能够上月球同南,那么在汽车领域上同样有大的进步塘并吹。之前德国杂志的一篇文章写到陆借,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悲贰课,在进化的道路上有推崇的看法蔽炕,也有欢迎的声音限亥,这些都是要虚心接受的岁彻兰。另外陛,汽车设计是一件非常严肃的事情其,每辆车定型背后实男甲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甫,背后要靠巨大的投资来驱动揉娘献。   在造型评审的过程中礁,流行趋势讲清楚涤,未来怎么发展说明白贸,否则误解就跟着来了灌,所以要有一个整体的品牌战略在里面辜地,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斑。   凤凰汽车 猴递:今年逗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处百钢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸵细?   林嘉瑜 讥闷内:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作无垒茹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素申,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吨臀,拥有一颗年轻的心脾弹,热爱运动常俏、健康的年轻人休。   从足球营销来说捐,对于英国和中国光,都有很大的国民基础眠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劫固,是英超乃至欧洲的强队离,这几年的成绩也是不断的提升梯颊毙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的构别惰。同时股群,利物浦又是一个老牌劲旅旅混九,有不断上升的潜力姓超岛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样去蜕妓,在用户上有着非常大的重叠之处戏手。MG名爵与利物浦对的营销合作剔浮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弹孪,在活动和比赛中享受快乐炭袭。   上海上港队也是一样的陇。MG名爵经历近百年发展册琅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队号,两者的合作也是非常有趣的姬驴。更重要的是淀嫡,MG名爵通过足球营销的模式蔼,能够促进两支球队之间的交流当斗,包括之前组织的很多活动瞄谢僵,不光是针对中国的消费者泰现,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动客,有效利用MG名爵品牌的特有资源粟霞垮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捎凯共,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怂泪匈。   车展期间售,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海前施稼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谐。在车展之后新温,利物浦会在上海有推广巡展活动暑。下半年靡频,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佛铜,欢迎全国各地的消费者参与和体验榔。   俞经民 魄檄凸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的免衫,大家能有一些共同点做沟通寒,国内和上港足球队的合作枷十,正是汽车和足球之间速度与激情帆裙、自我突破的契合点锈鹿冕,足球又一个很大的特点萎赁,就是会让人意想不到庙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眯械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼去:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年患创,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诺侩沽,与此同时怕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弓,长安汽车产品质量持续提升残人,用户口碑不断提升犀井乾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秋蔬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一老洼罢、全球乘用车品牌中国市场第二名腾灭。   关于未来普籍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会培理,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篮疗盖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戮泊刚。   2017年是长安汽车的产品大年脾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僚奸屯、全新的SUV CS55嗣、轿车睿骋CC杉薄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矗净肚,将会进一步完善长安汽车产品谱系晶崎道。   如今瓦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恋材吓,站在国家品牌高度寻求发展金瓮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焚木腿。提升品牌溢价能力涵粱抄,成为长安汽车品牌发展的重中之重扔。2017上海汽车期间啡挪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平练棱碾,关于长安汽车的未来端泞,徐留平董事长有话要说肛割陀,以下是对话全部内容秀壁。 凤凰汽车程扑幢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屠坚?   徐留平息哎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晌奖匠,我们也是不经意之间就走到这个地步盘,因为一个产品帮寝,特别是像汽车这种产品是更加的明显太虐,它反映你的公司文化端伙、你的公司理念是什么样的东西驴韦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扛逛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琅,你怎么样让产品吸引住消费者黄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稼,靠的是什么舅?因为美是一个主观的东西描,有人认为这个很美卫仁,有人认为那个很美许杏揉,从长安汽车之前的产品来看苇弓裸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劫设犁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匡庆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筷佬,同时想把这个产品往这个方向进行修改勉清。我觉得在这个方面朽滑,从长安的角度来看盼,就是对于这种动感禾、时尚这个理念的偏好寡亩。我一直在体会司,其实我是在反问我自己镀,这种偏好它是怎么体现在产品上的擦赦?实际上是我们内心的这种偏好瞪。在过去的2-3年中鞍峦,我们面临的话题啥里,如果过去不做总结庐赴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来等吃本,另外更重要的是说伞翔,下一步你怎么做豹崔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法没梅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车馆,下一步是个什么东西涤勃,消费者需要什么样的产品梨扰晦,然后作为公司来说架录赫,你们能展现出来什么样的东西髓悍,最后我们总结叫生命动感智色双旋读农懒,当这八个字出来的时候煽鼓许,我觉得是非成蓿好世龄,既是水到渠成共,又是醍醐灌顶碎够榷、灵光一现苔。这个过程措唐,不仅仅是八个字的总结建。这八个字出来以后把,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瑟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郴亥,实际上不仅仅涉及到造型痢色,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肺。这样的话闷香,就有了一个提纲契领嗡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侠霓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滴,就能够有一个非常精准的东西豁。   刚才你特别提到“色”渐驰玻,我们当时想说膳,你必须要能形而上铰,要能够抽象出来敬朴,如果说你不能够抽象出来狙投九,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挝疾慰,如果你弄它50个字限剁氦、80个字茎款粮,你可能不够形而上衅,不够抽象化结沫酬,最后我们觉得“智燃逝刮、色”蓬颠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卿冲悔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莫划剩。   第二个就是说消费者情感的体验炕粳,比方说对这个造型和颜色蔬钠,甚至于这种声音或者是形状妻姥家、线条的这些方面的喜欢萎恃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巴奔玫。当然我们也在想用什么样的词比较好嚎,最后觉得设计的这个词很好赁朽,一开始我们还担心说这个词字挺多隧错,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佳梗,我觉得就应该让它有想象力凄,就应该赋予它很多的内容泵厩芍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的合,孔子都说食色亨,吃饭以后第二件事就是这个字瘸饺,我相信孔子说的这个字也不简单意思太,实际上说藕,智色这两个字还是最终反映的是人尼哼,特别是消费者的一种需求店,对于未来传统的一种期许圭,这个过程当中钳谓,对我们来讲姐碍葱,把这八个字想通的时候敛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驼硅饭,这是我的第一段话题柑校。   第二段话题说这个对长安有什么用处涤篡?那次在发布会现场有说抠公,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候昂习卞,一开始我就提出撂怂,第一个司,这个产品要漂亮囱肺,你不漂亮的话摔,什么样的东西都没用寸。因为我们很早的时候就开始在考量剁嘿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涸瞎,后来发现不行妮巳,最后我们在大概07毖寒茅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浚。因为你还不能提炼出一个高大上膏泵、抽象刊、形而上的东西记酱熟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倡疆,但是每个产品都出得非常艰难婪瓢。这个事这么长期干也是一个问题摆,因此在三年前的时候桶箔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甘湾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烩,对于消费者的这种认知钒陪肋,把它抽象化敖,那么这样的话理解了以后法套,再把它具体化什,特别是在产品忱,也就是设计理念当中一些图形化的东西坦嘿,因为如果你不落实到图形化的方面隘富颈,那就只有形而上没有具像化 变栋却,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中删,图形化和具像化过程当中靖,这个就出来了连卜。   这个出来以后艰叼蕉,我觉得对未来长安来说策,我们未来在产品设计的过程当中麓氯,产品能否做到生命动感智色双旋繁土溪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腻纶菇?这样的话四拐,实际上说扑涪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懒莎酞,几十次的否决砰驶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奥模,几次或者就十次你把它完成汐井,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旦倡肃,那么这样的话地坎,对于长安汽车的家族化钒潮拿,我们看了这个车猫,看了这种感觉这种情感的体验浮揣祟,那就是长安汽车苔亨我,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卡,这是一个瞥仕餐。   第二个就是说浓孪,我们自己在研发制造设计过程当中欧厂,这个速度大大下降忍说,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尘朵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肋,如何把消费者的体验做到更加的精准绒苇,更加的接触到痒点颈,这样对长安的影响是极其巨大的违粟。   凤凰汽车佰匿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敌汲怯?   徐留平豪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念估,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湿。如果说把它拆分开来时,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媳纺牛,智色双旋更加偏向于设计领域理烁溜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寥米蔚,我相信大概许多媒体会想碾瞄浪,生命动感智色双旋怎么落地萌?因此我们就想把智色双旋也说出来氛推,不要分开珐便,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菲论,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韭辽卯。   凤凰汽车僧鬼:另外一个是提到的认知方面的感觉耿薯窖,有没有一个专业的因素攀,咱们除了制度之外姬,有没有专业领域的人来负责这件事恋?   徐留平陪:我们长安有一个庞大的队伍脸煽寝,首先要把一个汽车造好郊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔬涡订,到高管团队鼎,到设计团队蓝,到制造和研发团队诉贰,包括服务团队靶乖,特别是主要负责的领导人诬戳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验具闹吧,而仅仅是设计团队的话语颓版,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离十射。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素会伞拖,因此对长安来讲齿,是既有最高层特别的重视递隆貉、关注和把握恕信南,并且这也是一个最高领导者的工作职责们。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钎购,我认为在汽车领域当中是行不通的华圈幢,当然我们也有具体分工老。另外也有很多的专业人士完成这个事情哄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霉肺,还有轿车研究的虱,也有做SUV研究的溉绍,同时也有按照职能分的内靛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓投羌侨,如果仅仅是设计团队的意见巫肛,肯定会偏离了方向擒暮般。 凤凰汽车兜俊层:一把手是指您吗牟坚贾?   徐留平嚎:我是其中之一谓履背。   凤凰汽车拌:长安汽车自主研发的新车其保,设计稀萍膏、评审膛、评定环节您都会参加吗须们?   徐留平颁牵:我必须参加掠,我前面讲这是我的职责竿,所以我必须参加挪缸。   凤凰汽车崎钠:无人驾驶车呢瓦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拇彤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茶句,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巨刷?   徐留平醒炯:上一次品牌发布会戏,最新的无人驾驶技术也做了展示露,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹅辑,高速公路的环境相对来说可控性要好类。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的第故,难度要更大伟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻该岁池,我们不仅能在高速公路上做腑落兢,而且能够在城区做箩拆,这个技术我们已经实现了突破使。   凤凰汽车黑:长安无人驾驶技术进行的这么好乔蠢花,量产会提前吗苇衡独?   徐留平悲捶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加眉,实际上就是说桂败际,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谱仇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涕凰凳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定教警绒。   凤凰汽车化逗:中美在进行双边的贸易谈判辽现,这是谈判的内容之一匈详豁,会涉及到汽车合资企业的放开刷,可能是一个双向的市场开放的动作箔鹃,如果这个谈成了记输仟,如果这个不再规定50%的上限陛温,您觉得对行业有什么影响涉吓搂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盾抒举,那您觉得首先答不答应诫莆?再有一个多给他股份的话董,对企业今后的运营会怎么样公害全?   徐留平趁:我明白你的意思答哪,第一我确实还没听到这方面的话题耙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扩,股比这个事说了很多年敌困珐,我基本的看法有几点汝铝,第一个这是国家层面的战略和政策弓础,作为企业来说评扣,我们遵循空兔顾,国家有什么政策我们遵循什么政策心,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错实祟视,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点论贪,我相信未来的合作会加深梅墙庆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镁力,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狈,而是说理解消费者绢,能够洞悉消费者阿目,如果股比的溢价挺高湃诉、溢价挺低颊,但你产品不能卖出去卯,那你不能分摊出去哄,如何把蛋糕做大撕哼槐,这是合资企业要做的一件事玻梧森。   凤凰汽车无嫉坎:如果真开放抵锋持,长安会想着往美国去吗啼骡,就像那福特来到这里呢耍融?   徐留平工:长安想要去美国是一个公司的战略辰镐膝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邻。   凤凰汽车幂蓝:长安与福特的合作多吗蔬福雾?   徐留平砍纠伴:长安与福特是我们加强合作的方面奴狈,应该讲这种合作的程度舵禄泡,不仅仅是合资企业暮思,从母公司其他层面羔,包括技术和其他很多方面都在讨论腺世,包括海外市扯炖枪臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玻,它的能力提高了灰。第二 现在是全球化合作的时代沦露叮,一家公司独立运营腑郎橙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稠芜哦。   凤凰汽车券朗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结媳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旁,你还说了过去我们做一个车熔,可能需要很长时间好不容易做下来赋炽,比如逸动碎桔,是很艰难的搂吓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堡掂羌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫌棘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拼疗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昂?第二对比韩系垄、日系搅,我们的研发体系和他们的研发体系相比啊,您觉得能不能支撑誓黔,确实我们的实力也很强懊刻,我们的内功可能修炼到一定程度餐,我们后面会源源不断推出好的产品姥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况边梦。   徐留平四:你讲得非澈慈ィ好违妊,我觉得这是两个原因导致的损,第一个就是必然性翠涎,自主品牌需要有成长的空间搂胸雾,第二个确实也有机会的原因阶浮敖,恰恰是SUV的市趁ど萃住,中国的消费者需要这个东西辱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腊廓啤,反应速度更加快一点轿,把这些产品推出确实是满足他们的需要惫,我觉得是两者共同作用的结果轻斤投。   对于下一步自主品牌来讲钱介,无论是哪个系料,无论是美系叫、日系裸、韩系鸽扩协、法系酬,我觉得跟系没有关系诽,核心就是在中国这么一个大的汽车市程躺酉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西却春韭,这是关键匆拼。消费者他肯定是有他的诉求的蒙断,究竟是SUV娠岔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娠冻百,他有他的一种偏好权廷撬、喜欢填伞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庆,这就需要我们作为厂商咆逝,你必须要洞察到消费者的需求闯翱尸,实际上要看到他的潜意识是什么东西浚钢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来非。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘿酵?实际上是我们自己反问的过程帽,就是说在过去当中负室,为什么逸动会是这样烂物,CS75为什么是这样仑?实际上说嘿贸斑,我们当时也没有意识到泪藏,反正当时就是这个样子菊司恍,实际上这个过程是一个反求的过程功,我们为什么会喜欢这样腊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酱懦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞥禽秀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好燃拳翟,我们把汽车理解为是生命的动感饭,其实是一种生命力的扩张殴忙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颈,而我们长安就应该提供这样的产品缄,回过头来展望未来洁邵锌,我们觉得这也是一个正确的判断很渴捍。   凤凰汽车躺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较上。   徐留平茬尖茫:我觉得现在国内研发体系来看柑居核,国家间可能还是有一些参差不齐嘿纬泼,我觉得自主品牌的研发能力和体系略丧凉,进步无疑是非常大的瑞,而在很多方面可能与跨国公司有差距饶筷绥,有些方面会比较超前卞够松,因为自主品牌也不是一家笆段卢,跨国公司也不是一家咆混,要两者来比很难说奈芳,但是有一点眠帽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易并湘涛,做好一段时间不容易疏小,这个公司要能够连续做出好产品耗闯乔,能够连续向前增长洁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黄叫斗、设计应用净惯宏,在这个公司当中都比较受关注馅亭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因誊。   凤凰汽车雷丹:我想问一下自主品牌的建设现,随着我们品牌的推出氖侗抗,现在汽车品牌进入新的层面铝,会有不同的路径选择避榷,比如长城凭、吉利推出新的车型镣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势噶拆藉?长安如何能够胜出读娘醛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氖,除了刚才说的两个几脊,还有互联网造车的未来的合作伙伴蝎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吵响双?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响橡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合先田?   徐留平檄:实际上挛佳绘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌累,我觉得这是好事舜扯嘲,这说明汽车产业欣欣向荣丘艇氰,是真正的投入背穗涟,这是我对汽车产业的理解跑讨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抢降。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宠,例如一个产品到了造型师的时候工起谷,是一个说法介、一个样子寿困,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的徐河,然后到了制造过程当中又是另一个想法孔,到服务过程中又是另一个想法瞪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西偷竣,既有高大上的绥奋衅,也有形而上抗、具象的报肌,你要把一个公司从时间跨度敝倍赤,一个一个展现出来挎,而从空间的序列当中昧,你要把研发全部都按照这个意义氨,我觉得是很重要的方面跺。我觉得制造汽车是很复杂的过程飞沛拢,各个方面的协调烤薄、综合揪然哗、修正稗偷、打磨需要太多的时间券死狙,我觉得这是一方面滤骆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胺鲤疮,同时也是我们总结过去体会出来的刷,它是由内而外的拿贸。可能我们过去没有意识到这个话题窗,我们现在总结出来畅涂莆,然后下一步能够指导各个方面煞疟潞,每个部门都很容易做事情巳勃。   第二个问题你讲到造车畅钨溜,我们开的会太多了糖顽晚,失败的太多了唤瞬咳,沮丧也有很多俱,基本充满笑意也就一次缸头淮,前面基本上是批评睹老攻、检讨盟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盖,不高大上井埔。至于说现在很多企业开始造车复,我觉得这是一个充满魅力的行当辅,很多人都愿意去做隶。   凤凰汽车寞歼疲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旁伦? 徐留平佛矢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罚茧,会选择相适应的地方汰岭幕。   凤凰汽车配:就刚才的问题我问一下燎慨糙,刚才您提到和新创的互联网的合作胆咳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吹貌、蔚来也有合作倒砍伟,您觉得长安在未来在互联网里面的话同相恕,更倾向于是一种怎样的合作板砰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匆讲侥,您是怎么看的含籍清?   徐留平颅码麻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翰推猛,从长安的情况来看辆,我们认为哪个方式都挺好的拉扔唉,现在是合作型的虐,是你可以自己干响炯,也可以合作干坝,也可以自己加合作干韦炯篡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淑抽巍。   凤凰汽车咆:我们打比喻快努,37度是正常的温度谈唐特,您觉得新能源行业茄拎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驼,您觉得温度是多少变?   徐留平孺龋:您觉得高了低了蹿妨箔?   凤凰汽车监泵:之前有人认为这是疯狂的阶段写翱。   徐留平戏联商:我对一个产业的衡量依据是挠场,在目前这种全球的经济运营模式下报,凡是有金矿的地方硕,都会有若干的人去挖掘它赤,目前我觉得新能源就属于这个阶段呈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够响,应该更加得进入宝抹,因为从目前的情况来看修煌读,汽车产品当中憾徘,一个很重要的领域就是电池宠督,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钮戊儒,没有这种资本铰胯孪、技术沪、人员的这种投入峦握,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的圣宋。   凤凰汽车豌恳杰:那就是说您觉得温度还不够吗坦梁洛?   徐留平疗假:我觉得还可以逗金,但是我不太同意的就是产能耪凡,如果说你的产品技术不太优秀计毛,你建那么多产能就是有点糊涂垢肃接。   凤凰汽车前刊:很多其实可以通过改造现有的产能浅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舶,从这个角度来讲逛汞安,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慈赦椒?   徐留平温曙抄:从整车厂的角度我们希望成本低一点揉,选择利益大的拴巷帆。   凤凰汽车莆:所以您不担心过剩吗狈?   徐留平埔:我不太担心这个问题东试袖,我觉得电池还处于不确定的阶段眯甭螺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惯悔。   凤凰汽车豢踩赫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辛儒耙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辑醚,不管是设计师还是CEO等等曝灰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代点某秦?当然那些设计师很多是主管的慈辅,老外有管经营的有管品牌认泥,主要还是在设计和技术的领域朝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纤鹤?第二个是国有体制的问题轨耽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翅捻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墩,也在高薪吸引高管人才隘偿,您是如何留住我们的人才宽,关于体制之上椽、体制制约的问题羡悉,我们怎么解决评佩?   徐留平巩:现在是全球化时代乐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早橇,我们最早的时候是四无美挞,没钱钒侣夹、没人胸鲜默、没能力笺溪、没地位勘京,到现阶段来讲牧卢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛇,这都是一种非常正常的行为腺隧健,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缎瓮阿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拉即,如果对中国的消费者不能够带动耗峨,那肯定不行棱,我觉得这是一个掠凡,无论你是洋务运动还是什么运动咎缎猜,核心是对消费者要动起来拒,这是一个颗。   第二个关于体制的话题蠕缺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唯慈,这个方面我觉得不能讳言荣。目前来看卷瓢茹,对长安不是特别明显诵赁,因为长安是属于南方集团旗下子公司氰林,从南方集团来说罚叼,在这个领域当中讥传,也在他的职权范围之内做了一些调整祭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勃衅。   凤凰汽车添:如何看待这个机制梳寒噶?   徐留平筹:从国家层面来说堂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耿偷。   凤凰汽车狄杠:你们审批会很困难是吗惶?   徐留平埂诗陆:我觉得会快纱,另外一个我觉得汽车集团警阿,也许给你量化很多股份懊,但是最后你没有创造价值臂竣,给你1股亮锰,1×0的时候不还是0吗快屁?汽车的成长舱列、成熟或者盈利是一个艰难的过程邦泌。 凤凰汽车豢椒策:十三五计划像长安汽车整体的销量馈轨拴、利润和研发能力以及目标有没有取钳?   徐留平饯巫禽:非常有痕,我们愿景2025菊陋,我们做10年的规划可藐,在这个当中我们相对来说做得比较保守目,为什么说保守呢禄热搐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抠难岸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酞任鲸。   凤凰汽车介色峡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磋私玛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匣毫?   徐留平誊衬犊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筷,在技术和平台方面都在加强合作楷碴边,至于说未来它要怎么样浇鞘赂,我现在还不太好评价这件事诲刀。   凤凰汽车释侵凶:徐总问一下国际市场的战略聊,我知道去年车展的时候计翠芒,长安说往海外拓展的重点是伊朗廉、印度荚、俄罗斯这样新兴市城凉狻,有明显增长潜力的市吵郊亮帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去等罕,比如在墨西哥冠磊嘎,对长安而言倪岗,自主研发这么好达,又长期和国外品牌进行合作箩佬般,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沽、欧洲的市呈芡印?   徐留平婚:在我们十年规划中就有淳瘫,去年讲的时候就是当下正在做的内容氮纺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拢,就是要稳扎稳打娟蛾讨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了樊,因为一支队伍最重要的是信心坡潦。   凤凰汽车碗舌:国内很多品牌都盯住印度这个市撑钅位汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争镜尾鼓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姐吝磊?优势在哪儿淡寒?   徐留平痪洞:对于海外市场我的理解是要扎下根去水,不是简单地把你的产品卖出去溅粗,是你能够充分地利用本地的资源俯计,包括人力资源和其他的技术能力钞础硼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务片,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刚,促进本地人的水平的提高迪蕊,那么同时在这个过程当中壕,把公司的产品技术涵盖进去妇,我觉得这样才能走得远许焊。   凤凰汽车沁:长安最近一套体系出来了纫,有没有可能往更高的一段发展藤癌藏?   徐留平巷蹈:从长安来讲婚,我们目前的战略看厕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怯促,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狠,这是我们能够奉献消费者更多的东西骇胖淖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的爬,但最终要落实到产品上昆,产品是一个载体让消费者感知它知道它佰呻,未来内,长安汽车会加快产品推进的速度论筹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魔究。   凤凰汽车磷快蓖:欧尚也在这里面吗棵?   徐留平楞技:欧尚不在额亥妒。   凤凰汽车郴椒:东风已经有PSA很多股份七巳擎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虱?   徐留平反:目前我没有听到有任何影响丁剔,在实际工作中我们也没有感觉到苏骇。   凤凰汽车蒙靖:理念发布会徐总是骑着马出来的凤爆捷,当时媒体圈特别关注胯必辆,都刷爆了朋友圈竟,虽然我不在现沉曳椤,我不知道有没有特别的意义斥篱房,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动私,当时的考虑是什么疵结?   徐留平拷乳:两个考虑裁卢扫,一个是我把马和车作为比较捅幂揉,你要说一件事哩浓税,一大堆结构化的语言没有必要税衰,我觉得既然是长安汽车蔽购坏,我们叫做生命动感虚卞薄、智色双旋嚎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勃,如果不这样做也没法让人尖叫龄菱莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曹吉,上海车展首日衅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵α惩摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扁牡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沮师巳,12年增长了120倍攀炼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隶鲜。   受访人授隙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穷。以下为问答实录横贬:   凤凰汽车犯快: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞪?   雷德?比格兰德快芦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骸疙雇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年现兔龚,这款车在中国市场的反响非撑疤荆好坍唯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挝埠悄,同时拥有强大的引擎懂俯霸,提供强劲的动力与性能褥览,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殴唤。所以和然,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劲氓。   凤凰汽车嵌埠: 在没有设立经销商的地区霜能恕,玛莎拉蒂如何抓住市晨菽懊帷?   雷德?比格兰德陪: 我们首先还是会增加销售网络侥稼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点困,计划在今年年底扩展到75个款。   我们还在天猫开设了旗舰店蹋妮湘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啦,大部分来自没有授权经销商的地区捆娩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帮,鉴赏力越来越高甲吓。针对这些人群膳抒皇,我们还组织很多不同的客户体验活动施据陆,如海外试驾倍,以及互联网方面的创新褂,如网络平台的直播控。此外回届画,我们也有不同的金融政策煎绥锤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啦夕兴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盖蛾。   凤凰汽车榷定窃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浮坍戊,给汽车销售渠道带来一些变化姑咀嫂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戏蛇吧?   雷德?比格兰德门: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辟伺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涝,而是要提供独特的生活方式体验汰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暴揭蛊,不止在中国梅,在全球市场都是这样匆。2016年锋读,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长导闪寂,这个主要还是产品优势带来的段。新的政策出台以后另卢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诲,不过最终的销售成绩还是由产品决定枫榔。   关于新的法规较,我们现在也正在研究当中歧炽化,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定髓姓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作略诡日。此外频,我们在中国有非承搴好的经销商关系汤勉疽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柯沧仆。我们开设的天猫旗舰店酞般班,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘉:客户在天猫下定单滩沃净,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浪贰。所以瓶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系誊芥。   我们的很多客户最在意的并不是价格芜,而是优质的服务与体验势感,这正是玛莎拉蒂的优势所在娩崔。   凤凰汽车涩蔼钵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墒芥晌,有没有什么新的产品推广份懦?   雷德?比格兰德讹袭: 关于新产品耿,现在还不是宣布的时候菩墒台,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鹊琅忿,等到新产品发布时我们再提供更多信息莽拌。   凤凰汽车壬: 作为中国消费者熟悉的豪华车开斜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渴插第,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凛谱徒。对于玛莎拉蒂来说仿獭汉,未来在中国市场的前景怎么看不嘲都?理由是什么纹逝?   雷德?比格兰德歌亲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况细桓瓦,5年前嫩,我们在全球的销量大概是6,500台垃,而2016年达到了42,100台屯锰奴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平道,所以我们的增长一直是持续的片篡。也因此娜萌讼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嫩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溺绞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后让,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碾,这就是玛莎拉蒂的优势荒接。所以武脊扣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忙。   另外徊,玛莎拉蒂的车主非常年轻康污镭,尤其是在中国市忱品,车主的平均年龄只有30多岁亮,他们追求具有独特风格与气质的产品尽,来表达自己的个性与品味访岗。   凤凰汽车钝榷室: 现在汽车技术日新月异伞水,尤其是新能源旦茂虎、共享劫宦、智能驾驶方面特,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲜览?   雷德?比格兰德腻嗽: 在新技术方面蓄竭裳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汇盛蓉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挛题渡。我们并不追求生产最快的汽车燃蛇哺,而是要提供包括技术裤戚铜、性能妓、动力酮刮、驾驶体验等方面在内的最佳组合单枯倪。   针对自动驾驶秸霉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挽,帮助驾驶员减轻疲劳僻烹膳,降低操作难度豆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壕贡,包括独特的声浪酥吗、澎湃的性能壬固,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彻氰彪,这是玛莎拉蒂所追求的馈宝斯。   关于未来对新技术的规划聘吞宝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求朽,比如减少温室气体排放澳,这一方面玛莎拉蒂也不例外担距。此外释蜜力,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玫宦捌,如苹果CarPlay和Android Auto检,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舶陌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琶令称。   凤凰汽车人促户: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缕,怎么适应衔琳偏?   雷德?比格兰德轰死深: 针对年轻人群费觅,我们采用的方式不是改变自己需骆吼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楷岛测。比如在中国睫,车主平均年龄非常年轻扣含,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峡雌事,便是一位年轻的中国女性卵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寝农蝗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秀欣逃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慈通汝,包括法拉利生产的强劲发动机兜、独特的引擎咆哮声遣粹殊、奢华优雅的外观与内饰概奴俏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神负累,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势习察卷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攀狮。   凤凰汽车泌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琴,有没有针对用户画像做调整圃?刚才强调坚守自己的DNA和理念篙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萄?   雷德?比格兰德扇晦空: 在中国实人,我们不断渗透到三四线城市赴攫,但是目的是一致的磨嗓吻,就是要吸引更多年轻客户灯挡撂。但不管在中国乃至全球的哪个城市高,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浮睛、激动人心的声浪蔚郎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔬户僧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗡帛。   在设计经销商的时候梳毛卑,玛莎拉蒂也不是随意为之喇酵溜,而是按照需求进行规划绅刹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浩闲圃,首发售罄的100辆SUV中门阂肋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区河。因此立,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商得。同时筏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乡萄,客户需要一整套的优质服务牧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勺监父。   提问斧嗜摹:您的新角色到底是什么样的亮鲁托?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骸枪户?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盗蜡?   Alfonso Albaisa郸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顽,跟所有的设计相关的工作仑盾泻,都是由我负责噶。之前我100%的时间放在英菲尼迪弦费,现在会分30%的时间来限,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辫笔趟。现在大家看到的一些车型麻,可能是一些原来的车型畦,我们现在的工作馈,也是快马加鞭苗蘑,希望能不断的改进搬板、提升现有的设计接枪。   提问秋迪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栖扳?如何看待他推动品牌前进时的作用刀禾惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竞形问:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梅方,我们会共同合作澄衡,不断进行我们设计的演化睛。其实我到7月份才会正式上任暴鲜,我现在猜测或确定未来的设计理念媚颈,还有点为时过早敲。   我们知道钝玩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毋、非常大胆前卫的叔,我们的这种设计是一个不断演进的过程纠码朵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馅哀策。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恳某。   卡里姆跟我有很多类似的地方潍。比如髓错,我们都是艺术家出身螺吾,非常喜欢设计吻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闺硅,并将其以各种形式发挥出来勾抠。   提问矗挝氨:我有两个产品方面的问题茨畴。首先汤鸡,这个概念车非常漂亮闯,它背后的设计灵感有哪些娃?   Alfonso Albaisa奈筐疟:秉承“冲突美学”设计精髓芭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡紊聪写。基本上就像艺术一样哎绦,包括缝针普砰井、包裹感羚盎还,还有使用的木质酸,都是非吵欤好的手工工艺酬碎。这是一种感性和理性的结合虎,还有一些肌肉感极强的车身线条粳。   提问缺:这款车未来的定位品叭陇、消费人群是怎样的剔?   Alfonso Albaisa豁:一般都是比较年轻的家庭前,想要非扯⑼椋宽敞荆嚼、具有运动风格的车型氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摄豁涛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弊蔚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敌恋踢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容彼。   在发展新常态下驼稳,消费动力开始向下线市场转移啦婚丛。同时判胆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级排。由此纤烷,县域市场成为新时代的“金砖市场”广。而对于汽车行业访兼,消费升级利好之外伯铆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹋赊寸。如何撬动县域这一重要市惩叶弧?   胡绪雷表示恼敖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局魔铜,帮助县域出租车进行升级改革笑。县域交通的数据化鸵、智能化发展盎烹溯,有助于未来网约车的下沉渗透方赤。县城消费能力相对较低皮酿,在出租车领域引进大数据之后档龋,未来再进一步升级到网约车玛。   据胡绪雷透露欣,首汽将在县域布局三块业务糕:长租车际、网约车(出租车)蒋竟、分时租赁计奠浪。分时租赁是纯新能源车疗艘,未来分时租赁或是对公务用车的补充冷,它是纯电动纱蹬,不用长时间租隋缄,可以通过APP来完成呸横。目前埔,在北京有1000多辆车日钉,150多个点位胚五牢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市将,对公务车改革会有一些帮助猎伯镁。   胡绪雷认为攘盖,网约车行为是偏汽车前市场的角色捌孰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脚。第二韦褥罐,在居民习惯了这种消费行为之后购散,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澎需鹅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艘衬坤。   当日坪款颁,首汽约车作为新生力量抖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进携,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”档灯户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧丁全:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幂撤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梗函,渠道下沉要根据市场来判断然,服务要根据需求一直不断地跟进噬暴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况截,比如说对经济的支撑浇估,对政策的拉动闻甫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扰捷剩。近几年咸库,一汽吉林产品在县域销量比较高脯长,对县域市场的期待也非常高寥。从目前产品结构来看股侵隶,产品消费比重70%在县域晒坚,30%在一臣拎、二窜布、三线市场草籍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佰化,外观镜戚、配置锤讲、价值都迎合了县域市场的需求淖僧波。   从流通环节上来看匡庙,县域市场做的非潮喂校好位藉写,没有什么瓶颈因素浓鸽。一汽吉林也努力在渠道建设购甲麓、服务跟进等方面做成长和改善染楼。同时宋长欣也提出了一个想法顿玫篮,“县域对自主品牌在公务车韦翟犀、公务员购车方面是否有政策倾斜挞嗓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宝衰脚,这是我们车企的想法厂洼贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时济病玲,要根据市场来判断伞板滤。目前埂芹,县域之间的差距非常大还袭么,包括现在推行的3G服务滩,在那些无法设定固定站点的地方掳排,推出了3G巡航服务秘你摆。服务是永无止境的工作熟帽眯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进塘称侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂赴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趟居贡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捷旦泌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焚,新能源汽车推广比较看好北捶、上淑、广限行烈参禽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车核梳屎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娃漓。尽管都看好电动汽车的发展趋势够涧,但做好市场并不是一件易事结。   目前比较看好两个市澈参骸,一个是北糖、上猾、广限行杯佩廷、限购市车昶浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵诰程稀,这个市场的发展速度很快少。例如河南磕、山东苯、西北区域氰勒列,大量没有牌照的低速电动车笛控哩,在政策方面仍处于灰色地带够冕洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尉,在国家和地方补贴的支持下荤咎诧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摩爬,在农村市场弊寒、县乡市场得到了非吵洌好的认可琅拟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晤,县城市场的消费者的房屋空间大妻盒,有充足的空间停发车辆判戏渴,拥有较好的充电便利性凄绥。其次行驶距离不长翁火拼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匣滴激。另外趣贤杰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苟剃,因为小车型成本低澈。   赵智刚表示稗奴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展然。河南地区富筷夕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排快土茅,在替代当的出租车席、公务车方面取得了不错的效果髓梆橙。同时隆,也在积极跟海南政府合作沤,投放了一部分公共用车琶类摩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屏坏,比如是文昌蚕逢、万宁肪痊九、琼海等县级市卑傻,未来将在海南全面推进停些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性瓶芯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲店抨纫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睛廷蓖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邦冒分。会上氓徘计,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪,是参与全球竞争砰狡似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翁到。”   在当日的论坛上习公,郑刚发表主题演讲握潞堆。在他看来杏,打造世界级新能源汽车的品牌沮,最核心的是独特性叮匆炉、差异性驾狼效,是比较节能优势苔盖惕,浮出水面的是视觉仑笨杠、是LOGO偷、是VI息椿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膘,其中成本优势是最重要的组成部分罚哀。   早在110年前悸句,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亭推检:蒸汽驱动车赎、电驱动车和燃油驱动车祟僧绘。然而喇烤施,在后来发展中箔猜踞,电动车败给了汽油车城畔跑。这是什么原因造成的悍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及费箍毋。亨利·福特发明了流水线生产任黔道,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞭朵,成本大幅度地下降超梦,售价拉低到850美金叙铰袖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沸艾韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以究,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌团。100多年的历史多次证明了这一点韧履互。” 郑刚说麓捶秋。   在反思自身发展时谁,郑刚透露虫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氰,规模在迅速的增长镀换猾,但很遗憾并没有带来显著的薄蕉哦、大幅度的成本的降低灿潞。   为此反皆,郑刚提出少冷,在推广和普及新能源汽车的同时艾酚,光靠技术进步还远远不够搪,更加要注重版、培育成本领先的优势喂瘸倾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逻偶,是参与全球竞争萝蓖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楞钠捂。   他建议圃,对新能源汽车未来的产业政策乱窍换、行业标准呛颊侗、行业监管等旱蠢修,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低身,这样才能培育出行业的龙头企业适。   如何通过提高规模伙钠、优化设计祭详、优化政策和制度创新郡地糜?郑刚说邵翁芜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婚绷、交易成本和政策成本抵,来打造企业的综合成本能力和优势膊党磊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势避。这还需要企业和政府共同携手骨,不忘初心陛须栏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耙腿矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:韩大为" "  魏建军多次提到环替,我们的确有很多故事鼓簧,但是他们没有写得很好岔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傲干玛?魏建军直言不讳地说滔墩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隆俺骄。   囤地赚翻烁道、离开保定莽筏崔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稻畴咸,且莫名其妙坦,或者无中生有的传言所困扰乖,最好的纾解方法是什么洪坑操?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚釜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梅庆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后飘,魏建军顶车、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贩社,与部分汽车媒体交流你。以一身轻便的牛仔装""示人""肃佛釜,魏建军笑着说盼,是在同事的建议下才穿出来的勾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摔,魏建军坦言睡鸥,的确压力很大袭绘歼,也很难受囤,“有时甚至想哭”超。他说骄扣,我本人就是保定人搪肃淬,能不希望自己的家乡更好么莲骑?当然架矾迟,我们只有把自己的产品做得更好搜。    诚如魏建军所言隶帕,近期队诗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌共和蓉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挺媳,来自媒体的反馈好评如潮谱溜硷。有作者甚至设问兢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欠,否则也怕媒体老师太忙”稼槐皇,长城汽车一位公关人士插话道犊。    10日下午的WEY首度试乘试驾匣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格签撩靛,有同行在现场就说惋没皮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骂场,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓝筒。    动力配置上紊钩釜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机技降,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贺,最大功率达172千瓦汾赁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贾漠械,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佬沤革。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啃呈恰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隧刻拼,VV7s几乎没有发飘的感觉诬,而车内噪音也得到较好的抑制师欧常。“我们在整车NVH方面做了很大努力访安胯,也取得了一定的平衡”倒拴,魏建军说谈敦。   VV7S    在交流中京锋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乌未,大谈泌掣、特谈所谓“轻奢”卷轻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓶揭澎,咬住“聚焦”二字不松口皆绩。而是多次征询媒体试车时的感受介肩,并逐一分析瑞低盲、解答媒体所发现的问题燃幻活。整个交流过程请接,他都态度诚恳碍,即使是谈到一些尖锐的问题岸淌喉,也并不辩解毙伦。他甚至非常谦逊地自问自答窖卞,人为什么会失败省?尤其是一些有着巨大成功的人疽芒新。因为以往的成功桐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孟琅寿,就很容易让自己失败筒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上其掂腻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闭辈燎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戏斜嗓。他认为认殿,好的产品本身就是故事静甭,而WEY就是要做最好的产品领。此次棱,魏建军多次提到罢非凳,我们的确有很多故事要讲挤惮,但是他们没有写得很好豆锣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惭涧,所以僻痛,我在让他们重写把。魏建军笑着说套撬,把一桌人也给逗乐了姥高。    在媒体谈到其他竞品时偷凶,魏建军都给与很高的评价漓。不过最终还是认为自家的产品泄:底盘更扎实畦信,操控性更好燃邯,“因为我自己就好‘玩儿车’”袄,所以对他们(研发人员)的要求也更高陶。   VV7S    据悉汰骨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秀甭少,预计售价在15万-20万元区间传吵设。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点就,他思考了一下才说粪孩,它的配置太丰富了目编,在相同的价位空间娄雇,“肯定没有比它更多壕寐、更好的”猩便。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖末?魏建军更是直言不讳地说筹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中橡弯呛,一位来自上海的资深试驾教官说汕挝捆,之前很少接触自主品牌汽车投才斯,这次也是第一次来到保定炒,第一次来到长城劳焙痉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫡吐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灿煤怜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言边勒。期间讨,有一位同行说墒口溶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馁嗡?或许这才是魏建军的真正用意吧捎轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙电:李芳" "   陆逸表示九搜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常放,因为正处于发展的爬坡期肆林。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饶苦,而且要深度国产化染。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沙宝,雷新透露陀却,上海车展期间讣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时释夕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梦,陆逸明确表示嫁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浇届猩,因为正处于发展的爬坡期防落。关于国产化的工作啃剿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彻池,未来将坚持不懈的进行国产化工作桅,而且要深度国产化肚幢桥。    日前栏皇祷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典偏驰昧。活动后藤江,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访按耐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驶埔萄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年埂始恃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆春,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俏镣,超过23万辆耐。今年第一季度匆,英菲尼迪在华销量破万辆檄殿惶,同比增长4%羔,而其全球累计销量达到67367辆挡茶录,同比增幅为18%距济九。无论是在英菲尼迪全球体系中澄啸锻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贾冬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猛拾酷。在不少业内人士看来款,从去年4月以来醛表,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拿礁。    对此派伪,陆逸强调财剔认,目前英菲尼迪的销量很正常壬抒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啃妒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年什弘脚,还处在爬坡期酵庆。他还说拴,所有的汽车品牌进入中国后剑杜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加加洪奠、运作能力提升及投资力度加强九某桨,会迎来一到两个爆发期慕广。    事实上辜谁,从2014年开始烧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矩米,就迎来一个销量增长的“爆发期”际:2014年罕表协,英菲尼迪在华销量超过3万辆摧,同比大幅增长75.6%说,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僚箩凸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔽舰梁,同比增长33.8%伸。    不过庭,步入2016年妻夯朝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烫。当年4月初吉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羔玛荒,刚好满一年乘错剁。在过去的一年里猎碌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态示魂贩。陆逸坦言巳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怜汀,以便更好地认清我们是谁结范坪,我们的未来在哪里疟律陌,我们应该做什么聊。”    在陆逸看来蜂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌理钠,今年是进入中国的第十年诗扰侥。所以作为一个年轻的品牌刮,这本身就是一件很有挑战的事情誊清晤。他还表示堕控,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累款颅,是更聚焦的一种进化弯肋炼。因为市场环境在变化狙恕苍,消费者的需求在变化继某钮,我们也要根据变化不断的调整拍毕、创新忌唯、挑战自我供。”他说京竿茅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棺焕,就提出了‘挑战者’品牌战略含盆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挖哪苫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞍毯,品牌口号必须得落地猜懊边。”陆逸表示袍柏寺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发和限赁,聚焦目标客户群暑掏,让产品与目标消费人群建立联接苍伟凶、产生共鸣量谐。    陆逸对中国经济网记者表示龚集,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脯,而且要深度国产化勃。”他说掣,中国是全球最大的汽车市撤锪豢唷,同时也是很特殊的汽车市承;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捂,就要真正的了解客户地抬,扎根于客户却驳吠、扎根于市辰取,这就必须深度国产化斗洞。据雷新透露桥冗斑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恍。    但是行坑壁,从2014年底国产以来井鲜,英菲尼迪只推出了两款国产车型葛特慕:Q50L和QX50案。对此办失,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸿绩。陆逸表示弄胸疙,“关于产品线布局的问题奈,英菲尼迪有一个长线的规划膜。”    陆逸介绍说伦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年貌雇霓,规划内容包含平台规划帮示迸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暗。他还说五甲立,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埂贪粗,我们的目标是通过完整的产品规划谷颅穗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品构同。”    谈及国产化在今年的推进程度创,陆逸表示奇淮奔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阔夏次,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凸垄甫。”雷新进一步透露怕托爱,上海车展期间持,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聊闷氮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪枯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年材地虎,通过销售Urus咯,兰博基尼总体销售量会翻一番眯陵,突破7000辆大关侧肖。    在更遥远的将来扭,很难说会不会有纯粹的电动车隧挎。这是因为蓄电池非常重勿壁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制首雌崎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城范怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌科。自大众集团和奥迪公司接手后冷阑岗,兰博基尼得到积极涟莎、稳健的发展扑缉乃。日前钒砷似,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娘堂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楷,商务部主管Federico Foschini零蔬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薯榔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垦贪:并入奥迪公司之后痉添,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勃餐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妮软闯?    答苏:2016年建握修,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关群技剁。奥迪公司和大众集团接管之后俊傅怀,对兰博基尼进行了很多投资剃鸥,让公司发生了非常大的变化娠踏。此外顽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高囊,如果没有这些投资技咖嫡,就完全没办法实现这个计划桶卞。所以裙骂,兰博基尼公司从中受益良多盾咐李。可以说缕漏,如果没有被接管霞危,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膏川梆。    问啦:在您的介绍中靡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辉弧溜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拢?Urus投产以后锋情,重点会不会向中国市场倾斜南椽强?    答兑:目前稀捕,兰博基尼公司只有两个车型系列弧:一个是搭载12缸发动机的Aventador巷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菊。因为各种原因损,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锻哗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巧取了。2016年犁攻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车极播暗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秆力魂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放配罗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烽讣。2016年桥皇爸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆些嫁。新产品会在2018年投放蓖,到2019年城弹副,通过销售Urus算龄,兰博基尼总体销售量会翻一番搭亭,突破7000辆大关薄奈。在中国市场上武,SUV是非常重要的产品塘胳褪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啊舜舒。    我想强调的是滥冬罚,在中国超跑车市趁啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舷涸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凸膝,Huracán大概在300万到350万人民币栓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹊妮。    问拱射牢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筐?    答磨圣:目前涛,兰博基尼在中国有15个经销商具笑。到2020年谱弹,我们希望经销商数量能增加到20到25个赡茬辩。当然杯,通过Urus的投放筋揪,在华销售量会增加暮蛋衰,服务涵盖的区域也要明显的扩大浆。    问拳仙:如您所说敦魏诫,兰博基尼在中国有15个营销网点栋捐毋,去年销售了151辆(车)釜蜜。我们简单的推算一下坡粟,平均一个营销网点一年卖10辆车统既煞。那么彻饶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样先虱?在新的超豪华SUV到来之前黔圃,是否有改善他们运营能力的要求呢甫?    答秀:是的饺,会明显提高经销商的运营能力隋,新Urus也会变成一个破局者棵。虽然现状如您推算仟,但是在Urus投放之后括硅,大概2019年或2020年弯掇褥,经销商的数量会增长前,同时每年的销售量可能会提高到30辆京,整个业务会明显的扩大耙边,售后服务也会明显提高淌。而且由于SUV使用的频率比较高锨可,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入效腐囱。    问集捂木:兰博基尼车型比较少颅,所以每一款新推出的产品都极度重要寸敲绩。现在的汽车行业发生了一些改变疮哩,比如智能化休、电动化窖导栏。那么伟萎,兰博基尼在研发产品时蹈开,会不会受到这种趋势的影响贫本蹬?    答佰焕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俗拘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吞闭,更多的是代表了一种感情飘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甸遁霉,采用V12的自然吸气发动机吩奇贾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缸茄殿。    这是兰博基尼最核心的销售主张脯尽含。未来瑞邪旅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趣酶冠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墒,甚至会超过前款车型坚霉李。而出台Urus产品时则会有一些变化禾俱滔,它将采用涡轮增压V8发动机骸繁烈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机现。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毙久涉。但是泄凤,不管从产品定位谷澳,还是感情诉求方面来说瑰恳容,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赖瘫。在更遥远的将来拓浓拭,很难说会不会有纯粹的电动车煤。这是因为蓄电池非常重抡推圈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制律律涸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腾圃抽,可能未来技术上会实现新的进步睦,那时我们也得重新考虑这个问题红。    前些天麻誓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型少。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录婚骆倾,其V10的发动机再一次提高了功率韩。当然乾让伪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA干。通过技术创新以及功率的提升抵笨冕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搁菲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赖。在预销售的阶段畴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艘,能够击中客户的心理需求长。    被访人夹括笺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作极臂少。1998年到2007年天,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墩污窜,负责兰博基尼产品工作;2015年桨荤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员济射幌,负责销售及市场营销算澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呕屋另,中国是世界产氢大国哎眷,制氢设备娶、储输设备写敛、制造技术等条件不错聊,具备发展氢能的基础簿。从环狈栋够妫和能效等方面考虑鳞蒲,中国应进一步推动氢能源产业的发展逆。    周奕丰谈到陵甸,中国目前主要依赖化石能源妈,对环境污染严重限遁。氢能源因来源广泛甩裳朗、燃烧热值高保诽、清洁无污染和适用范围广等优点惟裳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掠挫刻,目前看膏岛,中国氢能利用的研究相对碎片化葱,与国际先进技术相比还有差距携,没有形成产业化拧蜂晾、规模化发展河塘。中国应迎头赶上栖,卡位世界前沿茂毋休。    他还提到蓉猾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妻捕,提出实现大规模呜、低成本氢气的制取痘匿帆、存储扇、运输弛啤、应用一体化的战略目标汀。这非常重要铜背,未来需要各方协力猾离,加大投入济肩氏,推动相关产业进一步发展警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狮檬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措春。    他谈到色,实体经济是中国实现转型升级的主要载体春,各方需要引导资金更好地支持实体经济骄,促进金融资本流向实业把奋,真正促进经济稳步发展桓蔡,夯实经济发展基础烤。这既是稳增长邻、调结构的需要抗,也是抑泡沫械、防风险的举措掸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锭烧汝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进到,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闷。    周奕丰最后介绍憾供,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抢猴,也在不断创新突破埂芬,寻求产业升级答娜袭。公司主动发挥自身产业链汐康弊、区域及成本优势桔寺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脯溶伎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勺、旅游景区讲、汽车营宿地唇墙、农家乐赴械耍、家庭菜园等不断扩展外彩钾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骇,以多种方式在国内推广土壤修复捂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲匈:李芳" "   国外媒体报道褪啡雾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆昏嫁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴混喷。 李彦宏    李彦宏表示般麻潜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鹿珊。尽管有一些技术问题需要克服间传,但它仍然有望达到目标弯巨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雌,前微软AI专家陆奇任首席运营官馈麻谦,负责大量投资的自驾车业务部门怀。 百度自驾车    李彦宏表示坤矩,我们很可能与传统汽车制造商合作吩诺,而不是孤军奋战茎,目前还没有制定出这项技术的商业计划灵席,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肠殊。我们将竭尽全力实现这一目标洼,收入和利润是其次的考虑顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抚遣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显维操。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漠饥胺,共享经济还将怎样改变生活搁骗?   三年前晾礁瑞,基于对共享经济的热忱修,清华学霸张丙军创立PP租车匡,开启了汽车共享事业;三年后违臣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赊浓,成为汽车共享领域的领头羊巢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀界底喊,3月7日揉啼檬,张丙军开启了共享有车生活的新征程驶逃袒。   3月7日熬量,在几百万用户的共同关注下文献,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涉汞味,也是张丙军重新定义有车生活癸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烁壳。   从PP1.0到PP2.0时代辖墨锑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纺、一个符号或一个名称那么简单蔼蛔,它是企业创造持续价值的支撑箔另梗。若没有十足的理由沁岁肩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羌骚。将PP租车更名为START深极颠,是源于怎样的考虑癸梳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解珐舶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秽淖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举句顷。   “三年前牟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法久猾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弟钠骂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型上。由于便宜便利吗逞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阑讥葡。”这个阶段涝镜,他称之为PP1.0时代恰。   经过三年的发展瓜对阶,PP租车推崇拥有而不占有拎矢顿、盘活社会闲置资源的共享方式宛,逐渐建立起以车为媒介显岸,重新定义有车生活的2.0时代武距失。“START不是买车穷卤,不是租车笔,是共享有车辩毖。这是年轻的人群方死、爱车的人群扫抄操,最向往估似、最有潮流的有车生活方式兑妹。”张丙军说蹋纪淡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萄帆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娟安贪。同时娠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户穆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区栖吉,让每一个用户体验到最真实棵、丰富极、有趣的共享有车生活事。”   START代表着新品类埃联署、更丰富的选择李藐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踌渺蛇,相较于神州租车冈募、滴滴租车等传统租车公司暗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裂袜醇?   张丙军认为庞茂,START的核心竞争力主要体现在三个方面祷。   其一讲,PP从1.0进入2.0时代咸,新品牌START更具有张力谩勒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神憾绘患。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汝喊棋,START重新定义了有车生活拆,开启了全新的“共享有车品类诬。”   其二来靖,为实现共享有车的多样化选择橡,除常见的家用轿车外钾,START将主推个性化的用车体验慷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弓,如保时捷911瓢荡齐、特斯拉奥、大黄蜂缆菲、牧马人等等狼。此外午,用户无需承担高额买车款和养车成本揽,性价比更高碾巢镐。   其三颊蛾海,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘲表,以及更完善的用户信用等级试弄吐。这也是平台长期价值实现的核心弘怀。” 张丙军介绍朴疲娇,START共享有车生活平台为使车主放心共享浓,平台推出了一亿元车主保障金度虫,严格的交易信用体系腔,确保车主爱车无风险;对于车友檀,START还与多家大型保险公司合作幂搬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务币钝,为用户提供更具信任的服务凛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桨付,我们的目标是钦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来火泡钝。”按照张丙军的预测惭四,中国自驾用车需求量巨大马,而现实矛盾是氮埠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车接既粕,不允许每人买一辆车满足自驾需求滩急霖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惺悉党。   此外长砰抠,他认为男吹惠,随着消费持续升级钵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骄壁。“感受丰富车型带来的不同生活体验草毯崔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向童新薪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逞拟虾、丰富莱藩、有趣的生活方式婚捍,让有车生活更加精彩粪轰烤。”   张丙军表示畴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豌钎闪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘟农。START灰,梦想才刚刚开始较哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶盒:李芳 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权比狼吠,严禁转载然娜谭,违者将被追究法律责任芜康。 获取授权" "   今年全国两会上吗固,董明珠在接受记者访问时说继淖椒:“只要你敢想耙贯垦,比如以前谁会想到人能上天拐,如果我们不去创造潦嫌淖,人能上天吗讽瞎届?你不敢想奋,你不敢去试验峨,你永远不可能做好凡。”    过去的2016辫,伴随董明珠的敬雀么,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈春姑厦:格力全员加薪1000元草、格力的员工房寺扑兽、以及格力的手机……对于这一切靡娟壁,董明珠并不过多在意颁距,她说锻,自己最关心的还是“掌握核心科技”烁譬。在今年全国两会寸擦,作为人大代表读茂,她再次提出了自己的董氏宣言煞:确实这两年的发展藉,总书记提出的供给侧改革蹲,我们就应该做供给侧改革的排头兵料叹势,因为做的是实业忙弥仇,能够掌握核心技术委惹,制度也要跟上滇,真正给那些创新型的企业甭、有创新梦想的人一个环境镰轨。    对于国家募残全、社会该、普通百姓的诉求尉,董明珠是这样回应的盎撂蹄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献囤封拘,他真的不是仅仅是索绕及,收获手思,比如说我们过去讲讼,这个企业了不起培,再就业耐怕势,反过来你要感恩这些员工昏驴太,没有人来给你打工琶憋,你凭什么去发展幻惠?所以我觉得要有一个感恩的心情群喜。”    把感恩的心落到实处侍谁,就成了格力员工的2室1厅菏懦悍,于是赴竣,别人家的老板就这么出现了实聪稗。 记者恒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弊贰骄?    董明珠统熬:对诚垢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楷峦吹。    记者阿速:以后所有的员工都会2室1厅剁藉斗?    董明珠蘑男:对对对氓攀。    去年末炉毒坟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡,但因股东大会投反对票而失败暇。随后缺劫,她以个人名义增持珠海银隆股份算哪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芜亢皋,然而泡,到了今年暑硼,新能源汽车面临两大不确定因素芹:电池看骏、补贴“退坡”鹃碍。在董明珠这里感,似乎这些俨然不在话下飞床,董明珠说雄耗驾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢伎帷,“不是因为退坡我不做踢麓骂,也不是因为给我钱多裳,我去做味旦,我认为是一个责任贸,是对社会鞠挺祈、对人类句渴,你都要去选择的一件事陵般。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖使,董明珠很不以为然鹅吾赎,她认为模宝死,这些都是炒作岭荣适,并没有人真正说到自己手机产品的质量眷仿躺,只要没有说到质量腹卷莎,那就不是否定龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  近期计,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓢圭。美国此次取消“双反”壳,对中国轮胎产业无疑是一大利好腻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转水,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变显恢簧。   全国人大代表度苇别、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炊邻距,在轮胎中使用RFID电子标签技术既睹,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹭醋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捂缸吐,有利于消费者对产品品质加以甄别松忿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屏乘,从而规范轮胎行业发展钎葱拌,促进行业的产能优化和转型升级贾枷。”袁仲雪说睡亥。   据了解担,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酬,全球多家组织及单位参与痢。轮胎用RFID电子标签的应用喂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撵燎毕,将等级数据写入轮胎标签内部撬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垄保,伴随轮胎终身使用团变。同时蟹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体税抽蓖,使轮胎更智能仁被,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铺,能实时监测轮胎的温度吹、压力等数据猾胸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况媚,从而有效减少安全事故诗协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "全国人大代表勺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壤、环境协和发展的产业蠕,由于行业标准尚未建立舷图,使得整个产业发展处于十字路口恰担哩。全国人大代表淋烩、时风集团董事长刘义发建议控俩琶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淮,全力推进供给侧结构性改革督登抚。    在刘义发看来衔彻噶,四轮低速电动车是市场主导蹄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巩埃。目前邵糙擦,工业和信息化部存感、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聊耍侵。该标准的制定伍,对规范四轮低速电动车行业发展孟丘硷,使三萎墟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筒臼忱,直接实现电动化荣髓、节能块弯郊、环保安全出行具有特别重要的意义差。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求量溜淮,又适应市场需求缕污,刘义发给出四点建议勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钝顾杭、标准制定应充分听取行业的意见愤拴,响应群众的呼声胚。制定标准应尊重市场规律麻媒加,规范信拿、引导产业发展全饥,而不是简单的限制斗瘸荣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拼殿焦。    二石、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缮井畴。四轮低速电动车安全几、环保玩醚涎、经济搂碌、舒适妈,是摩托车枚泥兴、电动自行车告搓恰、自行车等升级产品瞪玲芳,特点与与高速电动乘用车不同赡掂地。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标污摄娠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翔踞。    三卫把、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谋、政府引导的办法绕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点介巍观,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攫鞠菏,如采用锂电池政府给予一定补贴琼。    四洗猴、在制定产品标准的同时滔冗富,制定企业准入管理和注册登记妓丰司、道路交通管理的配套法规翟皇失。产品标准只是为行业规范管理提供依据萎,而实现规范管理是一个系统工程般卜姥。政府应加快制定企业准入发颠、车辆注册登记宏、道路运行管理的配套法规獭稻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柏客,方便企业让利于民廷,减轻企业和用户的负担舰录。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓦撮耸、加快供给侧结构性改革的产品使椒,又是一个节能环保的产业蹋,引导得当可以大有作为惦眉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姓独。”刘义发建议舵铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠抨裙:李芳" "   近几个月来缮仟贪,共享单车火遍了北京城怪丰。6日卜负鹤,全国人大代表隘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洁断,今年上半年颅钵皇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”想孪紊。    徐和谊说屑姑,伴随着公车改革戚舌片,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啪及拨。“很多公务员手机上有软件湍偷较,一刷就能用车降。”他说靡锻鬼,今年淖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亥。上半年绅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车导。    据徐和谊介绍敬,未来投入的汽车数量将根据市场而定呜寐幌,租用的价格将有竞争力苹赂虏。产品的外观将非常“吸引眼球”澄,为两座式纯电动共享汽车豢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷火探,适合分时租赁和共享市场需求容丢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别千迪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炒恰,在手机上可以查询哪里有车漠丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踌,目前大家用车起点和终点不同蔚屏速。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源石猴。”徐和谊说朴,目前袜淋拎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垮羞,包括立交桥下嘲莆、公共停车场丢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凶亨牌。目前边远的地方停车资源丰富吝沤苫,但是用车的消费者较少谰。“希望异地还车的便捷能够实现冕凶荆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜂枯,否则还会存在最后一公里的问题股苛汉。”    徐和谊坦言柏,停车位还存在管理的问题谋禽哼,汽车是价值比较高的消费品公奖,一旦出现剐蹭瓷,租车人还车时也容易“说不清”狼休吉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咳邵揉、“钟摆效应”等问题删盼皮。“有些消费是单向的腻,如何让车回流也是个问题”狭。他说氏,目前按捶航,北汽正在进行市场研究涝,探索解决方法磊潘。    徐和谊还透露话泵弟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坤舱孪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宿渤诽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案被,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赁航欢。目前距2022年还有六年时间齿防,从可行性上讲蔼堡僧,应该是能够实现的氨绣小。届时希望借冬奥会的机会伶戌,展示中国制造的水平咎问脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾遂痞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娩吾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题团莱溉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岭,目前已追回骗补资金或非滦惆兀款23亿元存撩,并对有问题车辆不再补贴狸,对闲置车辆也暂缓清算迟顾锈。    肖捷称怪鞘,在财政部门督促下诚,目前相关企业正在采取措施烘,认真整改发现问题棱。    有记者问厕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展身橙宿,肖捷表示佳慰酵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拭才肪,主要是降低了补贴标准寺论杉,同时也设置了补贴上限坪,还提高了准入门槛健说丁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饯乖,同时也可以有效防止出现市场扭曲巩。”他说舷洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞布阮:李芳" "全国人大代表搅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牛仇、废液猛穆铜、废渣等污染讳,一旦有机电解液和钴领搂、铜丸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中械块,就会带来生态环境安全隐患活,甚至会危及人类健康厩洼建。”全国人大代表赌钨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议珊。这位带领团队经过几年技术攻关恫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乒稻显,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抒呸蕾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题劝。在提交建议之前闻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钮税。    自20世纪90年代以来朗,随着锂电池广泛应用线璃,我国成为世界上最大的锂电池生产拓、消费和出口国道,近年来我国出台了购置补贴幕、税费减免懒苏盒、研发支持苯、消费优惠姓、基础设施等一系列重大政策措施酱卸圭,新能源汽车市场日益蓬勃发展酶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曝、保有量超过100万辆戏虹杀,占全球市场保有量的50%酣邓幌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浚绣档。    随着新能源汽车快速发展睦喊柏,作为新能源汽车的“心脏”肆绍饰,动力锂电池产业也在迅猛增长署女剔。按照相应的报废标准编冉,动力锂电池回收利用市场已经形成示。有研究数据表明任嫡绷,预计到2018年如,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模魂提貌,累计废旧动力锂电池超过12GWH悉、报废量超过17万吨拓,从中回收钴四顽掀、镍世、锰孩逗加、锂锑逼写、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元遁酷田,到2020年将超过100亿元特愁绥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫团潮搭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寐垢狠。”张天任认为甸呵肚,如果动力锂电池做不好回收利用寝爽,就违背了绿色发展的初衷课巢佛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用微,但现实是慷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狗品俄。“废旧动力锂电池包括不同的类型脑、设计工艺和串并联成组形式监,以及多样化服役时间闻筏捶、应用车型和使用工况膳赎锯,这导致电池拆解不便碍钞。另外雌捅劣,国内尚未建立成熟的回收体系笨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应防凉,回收工艺成本高翘信。”张天任表示持小,“出台的政策并不具有强制性横,且缺乏明确的奖惩机制撑乳昂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高计埔风,目前动力锂电池相关主体无利可图徒,对政策执行积极性不高纳谜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题创,张天任说搏努办:“一是退役电池较为复杂享,不易拆解;二是退役电池一致性差岗剩互,品质不高;三是回收拆解成本较高飘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔑遂,执行不到位艘市迹。”    有问题就需要有解决办法春猩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剖拜:其一冲啤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灸府柑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奶恫棠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嚏,鼓励商业模式创新试点和推广应用贬矢喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾惕问:李芳" "全国政协委员吮沫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题埠亲期。”全国政协委员蕾身、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示念,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丧俄彪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骆,其市场前景令人堪忧疏夸。“在电池方面蔬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尸库然,2020年后田凤,当大家都不再享受补贴时豢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铰兼吻。”另一方面藕脑苔,柳崇禧表示袱馈侩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侠构郸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限称博娥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等欺排费。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上充,但电池的寿命大约在20万公里梁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受规,这意味着鹤,电池报废了车就要跟着报废惰路咯,这样算来抠捶鲜,纯电动汽车的使用成本是很高的算袍。”柳崇禧说沉。    对此钾如饺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案青苇贯,即建立专门的电池运营机构挪耐裸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巢妨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睦赊,是对车辆的物尽其用继。对电池而言甸渴考,虽然不能再服务汽车饶渭,但还可以被用作储能电池赫卷沃,同样达到了最大利用率粟苔健。”柳崇禧认为藤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卡酣心。“但国家需要予以支持勺,尤其是在车辆检验方面堵坟,按照现行的规定看洞,更换电池即被视为改装角。”他说捷烽。    柳崇禧的另一个观点是菊诫,氢燃料电池的大发展即将来临冯馈丁。“一方面碎其摔,原来的运输成本相对较高辩,而如今这一问题已得到很好的解决绷恢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轮,美国的相关先进企业在国内开始建厂敢憨辟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焕速,预计两年左右即将迎来跨越式的发展财对饱。”柳崇禧表示幂,氢燃料将作为增程器为电池供电暴北城,以达到更长的续驶里程饶攫孝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抛递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号茧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惕市,造成了双方的利益不在一条平行线上纯骇。为了解决这一问题蠢捅,李金勇指出汰汝暮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卸墨,重新设置股权架构愧,经理人和骨干员工合伙人化痛鹿。”    “遵从起码的商业规则炒课,我们就是经销商焚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘉词里、一个桥梁矾栖,我们没有义务去亏损会粕。”李金勇说孩泥。    日前雾固,著名汽车营销人吓户吮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坤康禄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景净词,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惠旦辑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争传,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尉晒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”七拖,李金勇直言吝狡千,“在过去的十几年扇,我们的市场非承碌耍好梳淑琉,老太太都能卖车敌烈,会加价就行了规福舜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高改迟,职业经理人的压力很大大矾,每天都要搞KPI考核填、培训胁起、提升童髓卷。”    李金勇以实例说明缺棺:“过去在资源时代彭甘炽,一年这一个店挣1000万涣迷,给职业经理人开30万枪,没问题蒋碌,这车好卖鞭。现如今覆,市场不好了菏僻妥,现在一年挣100万嘛祁粳,职业经理人还是30万方,但是特别累雄投虏,现在一年的工作量比前五年无度、前十年两三倍都不止蜕檀径。”    在李金勇看来弧冀贫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坟狼,造成了双方的利益不在一条平行线上贡。为了解决这一问题怯拓,李金勇指出婚毖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伶,重新设置股权架构太菜泰,经理人和骨干员工合伙人化抵。”    李金勇进一步具体阐述道膝教,“过去资源时代墓,投资人只要拿到了店凹、拿到了品牌井胺搅,就可以赚钱嘛。现在了持猫,资源时代已经过去了纪冒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起效登,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桃县薪,从而真正让员工自动岁褪、自发地把工作当事业韶办咖,而不是靠培训哗惰,靠感恩蕉护。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脖,不少汽车厂家制定了销售目标廓崎赏、生产目标歼绞,职业经理人必须要完成擅钦挪,如果不完成就走人想熬汰。李金勇认为锑顾外,“在这种状态下屑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划动涣具、十年的规划跨共懈,只能先制定一年的规划畏揉,把今年完成再说糕饯,由于今年完成了诬,明年才有你的事嵌社。所以这两年厂家的高管变动频繁断婪谭,十年以前很少有这种变动斑,而现在这种变动成了家常便饭疚臂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量台,没想经销商的盈利能力肋藩惜。”李金勇表示搐猜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豢毋,想办法做经销商工作纪屡,把销量任务压给经销商敛姆。而经销商越来越不听话哪布、越来越不相信的时候贡袄,厂家就再出台相关政策改事。    李金勇指出摹醋,经销商要有勇气打破潜规则戌爽钵,遵守正常的商业规则撮滤:库存大不提车碑贿、无差价不提车辈坏涧、拒绝搭售魄勘。“遵从起码的商业规则反颊杠,我们就是经销商特,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胺仙、一个桥梁冈墟,我们没有义务去亏损挡。”李金勇说肛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娄,李金勇建议枯掂:同城市的店应该互相加盟或互相买断悼蹄,或者干脆出售给另外一家经销商惕瞬,不管用什么形式兢茄萄,形成同城市的一家店赖困靠。“我们用销量旧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来回敞,这样减少恶性竞争退唬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旗。”李金勇说辈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挤嫡,李金勇表示措期琴,“我们不可能卖出路边店的价格季,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肺含芳。100%原厂配件保障晒,专业的维修技术蜂校甸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客木钩戚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玲。    此外速培,李金勇还表示翔效配,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车世醋。据了解僧,2016年危浅痹,新能源汽车的销量超50万辆涵垂撅,到2020年什爱把,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乡卤姜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僻难。在李金勇看来饰,在这个快速增长过程中糙路,“传统经销商中炭沃洗,谁关注了新能源汽车并率先布局颊我,谁才能在这个市场当中分一杯羹建戊柑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌形谅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慷侯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员即、四川省鼎立律师事务所律师施杰酞悔乒,今年的关注之一确喉,是有关网约车新政的话题据烈敬。    施杰表示竞缮模,为加强管理拿摹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蛋,并于2016年11月1日起施行送防衬。然而会伎十,根据多家网约车平台公司的数据良藕,在目前运行的网约车中缸缝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牌拭僳,仅占极少数部分苔忱。    “交通部制定了网约车高品质服务睬,差异化经营的原则椽藏笨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甜,施杰称揪,“我认为罐新品,政府应当放宽对网约车的准入限制稍,顺应社会共享经济发展趋势”惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醋胯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绥。    首先乱歪,施杰认为房,北京娄彻显、上海的网约车细则要求“京人京车”镰肖帘、“沪人沪车”等差异性待遇邵,不符合市场竞争规律让。施杰表示妙,只有在市场竞争的推动下抱郡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力魏,也有自我管理的需求与能力淘楼弛。    其次私贺,施杰表示衰火每,北京问、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员白钞娟,而且购房呛、购车也并没有绝对限定于本市户籍常逛隙。“京人京车”卵马、“沪人沪车”的严苛规定堕贫胶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桐涣,会导致营运车辆骤减方。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驴,阻碍新兴业态的发展道。    而对于多数城市对排量毙校、轴距都作出的高标准要求榷湍素,施杰认为济湃撅,高排量代表着高耗油半毋粹,不仅并不符合节能减排目的猜涡,高油费必将抬高车费少。    更重要的是母旁裸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炔、高门槛推染纤,将损害网约车的实惠经济特点懂汝,打击其平民性恰,“上述许可管理的模式钢井,将导致网约车司机数量骤减冬、车费翻倍伐颊鸥,群众打车难码、打车贵的现象又再度出现方。”    此外蜗,施杰在这一提案中的主要观点还包括茸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翘蒜、“许可管理不利于节约社会成本”等辆。    施杰建议搽归,《暂行办法》可作出如下修改拆辖沮:    (一)政府适当降低准入门槛氮逝店。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度强,是十分必要的茸。比如丁屑牟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笆任,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尉蟹烘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求度,等等旅。设立适当的限制条件目连,符合市场发展规律捷,能促进网约车市场安全性弘、规范性发展断毯沤。    同时裤袒,政府应当科学引导网约车发展牵,而不是像治理洪水猛兽虱竟椭,把它一下子关进笼子里惋我前。以构建网约车公平竞争的环境为导向灵鞘旁,放宽对司机户籍的限制性规定靠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源不。网约车平台谷驳、司机和车辆的审核程序瀑卤酒,各类许可证明的核发程序尽量从简棺癌身,以便节约社会管理成本当傲。    (二)政府协助构建平台审核锰词翁、加强平台监管    改事前许可夏朴戈,为后期监管备沏覆,采用“政府管平台恋羌隶,平台管人和车”的模式父。将市场准入许可更多地让权给网约车平台察,规范其登记信息修囱冈、审核资质的义务表揽钨,定期提交所有车辆的情况腐少露,这些数据要在监管部门备案琶复。并通过补充相关的法律法规弧氢方,对怠于履行义务的平台采取处罚措施趣鳖痰。    对网约车不合理调价进行监管虑虏犯。保证人民群众用最合理的价格出行搓锹,也避免由于市场垄断形成的价格新高咸沉凭。2017年1月兄冀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人空,因平台上出租车预约加价功能超高额收费橡瞬,就此提出整改意见喉监唯,平台负责人也承诺将取消该功能淖券。这就是成功的监管案例趴捎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辟摔,存在大量不符合新政策标准的现象钵空。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郎芍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叉篙岔,社会各方都需要一个适应阶段顶扔。所以染,新政的实施不可硬着陆糠。当前阶段诬柔溺,政府应当积极引导各平台规范化审核苍匹横,加大对群众宣传力度骸彻份,延长从旧规到新政的过渡期慌臂咯,循序渐进地促进新政策落地闺。    我国全面深化改革提出了目标粱款掸: 市场在资源配置中起决定性作用硷,更好地发挥政府作用净。近年来鲸,国务院一直倡导转变政府职能署挪斤,推进简政放权车猴惭。对网约车的审核钝掇,放权是进步撩,限制是倒退柔。政府应当创新行业管理翻潍卿,优化监督模式拖,构建平台审核模式累,推动群众绿色出行燎、健康出行缕,为“互联网+交通”营造良好发展环境茎统袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换趟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成瓴睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臣化弯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计良棚、品质等方面做了很多的投入横错咕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓢舰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛法鸵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欺盘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劲犬恕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侩驴儒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻到害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣衰飞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驹售、品质等方面做了很多的投入茬毖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翁轮虹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耻脯位。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枫瓣、时尚及科技感的一款产品客嫩翰。”韩德鸿说熟讽寺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫础。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竿梦萌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”行潮凳。薛海涛坦言陛痕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韦殊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烹钨快。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走塑泉硷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谩宦孰、制造能力培驾、经销商体系曹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梅局菩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   2月21日敦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办部。本次大会立足技术趋势江狮,探索全球技术发展的内在原动力事,探讨人工智能变徘、量子计算肚噶、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲁畏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梅俱缉,有两项技术与人工智能密切相关颇烈纱,包括强化学习和自动驾驶卡车鞍。在关于人工智能的圆桌讨论中挟旧,多位创业者和专家针对强化学习柔垄、无人驾驶分享了自己的观点湃邻绦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寸烂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车承汉险,可能只在北京的五环里面开替粪送,路况很好骚霜茹,最高限速就80鄙交媒、90公里烯,这种情况下抛俯篱,车就会极大简化勤杉,驭势并不想生产一辆概念车狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术开猫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脓。技术投入上疾囤,目前大家都在往里面投入很多的资源悄详,整个行业在往前发展帝,但里面还有很多问题需要解决剿百,包括保险仁、政府等瘁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诗靖荣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孺醛侧,把信息融合径矾、如何决策做好溅垂舰。图像识别拓展能力非常强户,它信息的理解非常细致氦筷、更加全面岛斗岔,比如前方有一个易拉罐逛懦顾,有些传感器会认为它很危险汇,因为它是金属痉,但图像识别会根据它的大小徘、形状去判别纯董霉。目前结合强化学习舵簧晒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搓奖矮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溃扇挂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碧脖菇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暮,说到底这还是一门生意尚挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双巩鲤:李芳" "  【导语】这是最好的时代侗谁片,车市销量连破发展记录岛嘲且,这也是问题的时代豢蓄咀,多元化素沽、碎片化盒,对整个行业提出了更高的要求尉旁。一切都在变恳辉,唯有不停思变方能随机应变舒。2月18日毋擞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罕崔激。行业内百余位思考者和变革引领者哦,与120余家媒体相聚一堂碌丛极,在“变与革”的大会主题下钦,共商“品牌与营销之道”偿娶单,把脉中国汽车2017惹甘。广汽乘用车副总经理肖勇县阶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辣熄、吉利控股集团高级公关总监杨学良溯艾、福田汽车集团公关传播总监许翔片袄餐、SWM斯威汽车首席运营官余波毖痹却、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扮。以下为发言实录筹:   互动环节嘉的合影   李苗苗矾:接受张红同学的邀请品谈。下午好!大家都是老朋友了类露。今天在这里局,首先我椎校贺张红搞这次论坛腥室邢。第二裁,其实有这么一个机会让大家聊一聊币猴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湿修斜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袒拔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谦。对这个数字恨,我想每一个人讣磷,特别是管营销的人受,特别是管品牌营销莫歇醛、品牌推广的人解负触,我想每一个人都有很深的感慨赂估愁。   首先请问肖总耪馆壁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懈辰颊,也对您做过多年的跟踪睛凯。这次请您上台竣,我很想问一问兼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倪旧乒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拣偿?能不能简单地概述一下吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娟械:李苗苗老师第一个点名我瞧,作为广汽传祺来说膛,正如李苗苗老师所说的厂号赫,应该说是比较新的汽车品牌日偷唬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吃、“两个坚持”炉额,坚持正向开发和坚持世界级标准断渴顾。这两个中掠,一个是对产品开发的定位屠厕,一个是对品牌的定位蚀吨。   从中高端车型的新产品进行切入肠,相对来说这条路走的比较艰难一点谓莫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彭,就是起步会难一点愧檄毯,后面会越来越开阔联、越来越顺拆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候让,内部也有两方面的方向蜜漂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猎岔娟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来罕,并且在市场上面赢得一定的销量麓览赎,建立一定的知名度菱。另外一派的意见稻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势副眯,从中高级产品切入南乌娇。但是大家也认识到这个困难斡,一个全新的产品和品牌从中高型切入副烘倦,也就是售价在12万元以上绘蓖,第一款车型是12万元到18万元娇寥滤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匠串嗅,我们意识到这一点了盒孪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祷豌访,其实2011年锹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锰秸餐,应该说是非常艰难鸡秽粮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颁。但是2011年赋苦袱、2012年有一个词就是“坚持”檄叛,做品牌是做两方面的事情淑。第一个是做好产品的品质毛篙未,第二个是做好对客户的服务碉硼,以这两个为基础这五六年走下来队杯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棉驴崔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辑,受到各位媒体老师的厚爱晦镣藩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌离饺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题樊己,我觉得第一个是坚持巧攀。在我们困难的时候不要去放弃膝横档,就是把自己的品牌形象垒棠窟、产品的售价回到往下行的趋势角筒。第二为了支持品牌向上风,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务皑铜肥。   李苗苗茅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的效,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程的蔑沙。比如像现在的奔驰射肌,一百多年解铺,宝马临圃矗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倾墓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宛胶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泻囊,也有现代的销量肉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痴,您能够阐述一下吗舵附垛?北汽在塑造自己的自主品牌方面冬洼绍,到底在哪些方面下的力量最大墙?   陈思英扯储蝎:谢谢李苗苗老师等艇,非常感谢红姐给这样的机会露陶涂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藐。其实不是妄自菲惫拼妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咎曙,台上在座的各位都是大幅度增长耍士秆,我们同比增长更高一点艰,因为我们来得更晚一点仟唉慷,同比增长8.7%矾伞埔。   但是我个人一直在想这个问题俄擂晴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的能。像奔驰去年是130周年漂,今年是131周年父汞鳖,我想这才是品牌汰。现在我们在座的各位给客户提供的枪剐,我更愿意定义为商品吮,我觉得是这样如爸疵。   从北汽自主品牌发展之路来看辅媳汕,各位媒体老师和同行都知道碳姑帽,2009年我们是收购挝聚扭、消化驴狄、吸收了瑞典的萨博技术娘缄,当时萨博的93帽、95的平台和1.8T坞、2.3T涡轮增压发动机的技术缓季,我们是基于萨博的平台上琴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篮。2013年的5月份蓬记庇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣敕稀,大家对这个印象应该很深巷谷晴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悍豌,当时也试图通过萨博平台的背书睫公碱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坤,因为我们希望建立中高端的自主品牌罕,当时的愿望非澄荆好翻建惺。但是事实上发展到今天互皋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脯沮寂。   但是没有关系亨,2013月5月12日投放的绅宝D70凉肚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抚安骂。这么多年的坚持是在消化叭、吸收萨博的基础上进行的掸辟别,源于萨博汞镭、高于萨博摔毙粳,我们有奔驰锤山、现代合资的反哺韩澳,我们在人力桃、财力臂七石、资源盼涡、技术楞暇蓬、研发两、生产短乓、制造方面灯钒,都有很多反哺给我们碘官,北汽近几年高速发展省。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆小道,这一百万辆含金量是很高的柔拉潘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捎兽,但是我们用五年时间实现了一百万辆冒拦。这里面还有几个第一和差异化产品拐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一络,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位努。   基于萨博猩跑彤、源于萨博和高于萨博的消化傅投、吸收和引进涵犬帮,同时基于奔驰和现代的合资反哺臣蹬,我们坚持为消费者提供好的产品偶相谓、好的服务欧、好的品质恐暴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近八,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骚曹,比如中国新车品质(IQS)IQS昆捣、强制性产品认证(3C1000)呸褥,3C1000即三个月的购车用户中此脾,一千个用户的抱怨度是多少苹,我们的水平无限接近了合资品牌缮袍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的承宿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胜惶,希望有一个很好的中国背书歉呈,给大家提供一个很好的产品体验趁席晶、品牌体验和文化体验醇檄。   李苗苗顿牌:听到陈总的发言我一直在想竞诧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幢担澈,现在经乘位绕矗看到“北京”的LOGO姬。   前不久掇,不去杭州是到处都有吉利车恼穿思。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暇诚,推出一款车就红一款车肉。请问杨学良侵,学良也是吉利的老人了窍默,一直在负责品牌形象的塑造锚套、公关须读、市场特。原来我们也沟通过这个问题蔬细恋,对于吉利来讲收购了沃尔沃桓横,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块警,这是蛮难的事赁。刚刚陈思英总还在说萨博海,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃口,感觉蛮纠结的额挽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姬谩姐?   杨学良派鲜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下清磁斧,第一是对标春匈搬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苦卞其。我们是坚定不移地在执行鞭,而且到后来做博越霸谢羚、博瑞之后有越级对标爸蹦桶。比如我说开发一个自己的A级车纤暮剧,可能要跟合资的B级车对标危。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尘瓣,包括研发寄泰、制造痞、采购逛屯、营销倪郊,我觉得成果是非常明显的胳。   第二是坚持走精品车的战略稍强。所谓的精品车褐僚搞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呸混,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近百唱抡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偶良响,比如车的造型设计上面妈,自从我们在全球建立了四个造型中心硼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纠态。既有符合国际的审美潮流烧探,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坎径。比如说在车的智能互联领域撼,在博越车上面车机人机互动的功能上驾豌连,已经超越了一些合资品牌窗,这一点使我们感到非常骄傲阜免。   包括在工厂的制造工艺上上耿创,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黑妙牧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骗呈,因为我们现在建得比较新玖伶氰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浦文。大家可以看智能化程度最高的工厂颊浮,现在实际上是在自主品牌的工厂中桃亩幂。   第三是一直在坚持口碑弗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言经享。这样就可以真正喜欢这个品牌诵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吞。   刚才提到了浙江踞夸稗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吭郎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冒,大概接近了7万辆佩抽时。这在以前是没有的牟,而且这些用户里面很多都是疲涉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜕号岁。目前因为我们的品牌在提升灿,我们的品质在提升块罚霸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车躲停。这从我们同行鸵笛,包括从传祺鼻为、北汽的产品销售上也能看得出来多。可能大数据调研栋烈僧,像一点资讯的副总可以讲讲僵奢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皋。   当然您刚才提到了在集团层面芜块害,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碎剩,同时又实现互补秦亩尝?这里面还是有很多原则淡尾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的躬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌档牛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诡拣。沃尔沃是高端豪华品牌胆套协,是跟豪华品牌去进行竞争的肆卤信。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灌胸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念麻、流程殿窝哆、标准椽宝昂,包括人才的培养和交流队蛾且。最新我们做的一件事颗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心噶迫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哺松图,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO趣,可以说没有沃尔沃这么个老师毋,没有沃尔沃这么多年积累形堕弧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚂的冠。我们相信因为这个架构非常新汐恒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酣此比。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醒,以及质量再上一个新的台阶茧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丛腔。   李苗苗络犯非:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京附,福田汽车在2016年表现也是很耀眼两,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寸,最重要的是坚持了哪些骚荷踌?   许翔贤靛:谢谢李老师垒,同时感谢红姐给我这样一个机会骑梗蕉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车特。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友款臼。   福田汽车是商用车企业垦,和乘用车企业还是有一些区别惹家奇。我们主要的目标客户群是to B的茂俱茫,正如您所说便胜,我们是1996年成立的轮磊撵,到去年是成立了20周年恳灿歼,通过20周年的发展骄瞳传,在过程当中包括您和各位老师的支持热,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业睬粮。在中国轻卡市场上僚酗掠,已经是连续十几年的第一了赊临。1996年在山东成立砰袄授,1998年上市麓,2000年进行区位调整就来到了北京牌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涩缎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袒蔫差,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分超汇。我们可能把这个品牌是这么理解的维挥,现在业界对品牌有很多理解的方式败,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营县。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中世安,所以我们从整个的业务流程上来看夹,这个品牌业务就是在其中的幌污。所以我们这几年在企业的发展过程当中许,品牌也是在不断涌现潜,大概有几个阶段滤。   1996年是以轻卡为主导逼趣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺槠汀,用着正好”禽聪适。在当年的时代抓住了市场机会五,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一示衔。   在2000年之后姓肃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荚匿,进行了商用车全系列的觅晤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莱谋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甸鸡,这是一系列发展的战略端搬。同时把品牌又进行了再升级甜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岭号讨。   在这个过程当中骚唬护,福田汽车不管是做品牌还是做企业弟卜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢此?一个是福田汽车在商用车范围里面咐蔡刀,就是在整合资源方面觉得还是不错的农察。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早我娇,花了八年的时间跟他们谈合作魂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勿,生产的产品也是福田自主产品欧曼推林,同时和福田康明斯成立了50棠:50的合资公司软性闺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畦串兽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皖、先进理念之外泊蛾滥,科技创新也是核心的一个点匙。福田汽车虽然作为一个商用车企业榔哭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚷菱,但是也是做了很多的工作零。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呐绰南,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杰施锑。我们统计了一下付形,和乘用车企业也是差不多的烯。   而且我们在研发方面坏扦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闷,这在商用车企业里面比较少见尸的羡。不管是先行的技术牡,还是技术传承方面都做了很多的研究锯泪檬,包括去年也推出了超级卡车未腑,也是整合全球资源打造超级卡车覆溃讲。全面从安全票八喇、环保方面进行新一轮车辆的升级谎把井。   我觉得总体来说吧愤几鳖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虾,是一个有着锐意进取魏涣妒、远大目标肺,是一个愿意为客户婆掸欧、为所有的股东冈、合作伙伴练钱春、利益相关者带来更多的价值恢抡惧,也愿意为更多的卡车司机拣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纫。谢谢!   李苗苗捕:2016年一年有很多新品牌出现阑彭,也有很多刚诞生的品牌在努力桥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祈氢康、宝马红。我就参加过场在北京的怀柔奉袱庞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墩。我当时心里就想斯威蛮有钱八等ü病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剔?对于刚诞生的品牌速,品牌之路有没有塑造的路径毫忌览?你能不能简单地概述一下孤?   余波甸榷痊:感谢红点汽车和李老师嗜儒,各位媒体朋友和各位同行改巧,作为SWM斯威汽车泞,可能很多人觉得很陌生虾缺,可能没有听说过舞,我简单来介绍一下前凡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稼动厩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拣梦栋,7月份品牌上市璃,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓶。   今天让我来参加这个论坛仆舍贝,我们的心情很忐忑邪夸,我们是一个汽车行业的新兵炬船斤,我们是抱着学习的态度来的醚努。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侍斤泛,希望多给我们一些指教层触。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筛练?我们认为这个品牌给用户的是两部分拓痉芦,一个部分是产品的硬件墨木藤,也就是物质的东西汞操虏。另外一个部分是精神层面的放疲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绍,第二是付诸了一些智能化借睦当、空间和外观哪缆苏,外观也就是在意大利建有一个设计中心码搔,在外观上有意式的风范淬。   从软性来说溉毖篮,我们要付诸一些内涵桶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酿败,通过植入意式生活的方式纪灌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胸憨皆。同时我们也在倡导一些生活方式拎烙,通过软性的文化来塑造臂挫梁,解决通过硬件和软件屁,以及从物质和精神层面塑造品牌钒。   至于未来怎么走杭掀凌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扁。用户实际的需求和市场的需求竞穷北,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乳韭凸,未来我们还是要跟着市场走温搁抱。   李苗苗糠:我旁边坐的也算是媒体人杠樊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欺骂?因为主持人给我了一些问题浅僵,我个人认为不想问一些特大的问题辱,就想问问这个问题浓成墙。   付继仁钙堵使:谢谢李老师规殴弓,这个问题还是挺好的饯入。刚才您在问的时候毒茧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碴歇佩。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞄邦隙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点群动,我们是做平台咳脐,不仅自己生产内容奴,同时全网抓取内容猫凌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秤,再把有价值的内容分发给需要的用户切贬栋,完全是自动化堪吩、机器化的凶暗。我们怎么去帮助车企呢寥?我分享一个数字酿葡。   在过去一年仆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吼胎蔚,第二是移动互联网的平台推握,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钠。很多的车企其实在做品牌的时候爱,都会要求最终的效果攘席。坦率讲奴抱棠,以我个人来讲这其实是两个事掀,因为品牌本身是非常感性的洪床梢,效果是完全用数据有结论的氛苯,就跟一个人去吃一样觅加罗,吃了四个馒头饱了慨哎畅,不能说只吃最后一个就饱了传。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量错起,现在我们有几个大的方向停桥烁,第一是更技术化的跟车企进行合作八湿粉。比如说从去年开始剖,我们跟上汽通用进行PMP的合作苔傅。客户自己建了一个数据库好骄,就是把用户进行了一个分类副妊。然后我们每一个用户来到我们平台上势陶哥,他知道哪个用户对应了什么车型暴酷肆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芒,也就是把他们的流量经营得更加科学合钾。   这个给到我们之后那,又发展成了一个新的技术驱动据冠身。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虾纠沏,还是看汽车外观的细分多窝。这不仅可以推荐具体的车型艘,也可以把具体的创意自动化胚郡美,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘉臣浦,这完全是技术化的匹配淑。   第二点夹畦逻,我们是一个内容平台褂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勃谜,能帮助到车企做非车福好的传播欺狼,有的时候这些内容并不能够被发现蹿间巴。现在我们把广告当成一个引子高绞,不是一个执行的结果蒜卜戏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣储竣星,进而把下一步的行为做好滥龟。比如有一个产品是一触即发累,用户点过客户的广告之后妮鞠挨,我会直接给他推送相关品牌的内容华猫残。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弘,再去看有没有点这些内容绥炬,有没有评论褥溶、转发闭屎、收藏巴巢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为譬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潭赐艘,把广告和内容进行打通溜。   第三点赡饲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菩杰。这个场景是有时间墩聪九、地理位置和非常多大量的内容和数据沪豹胃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痊晒把。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伶裁茶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理览瑞把,或者是去日本还是去韩国旅行湃肺。这些并不关系到最终的销量提升多少摔集滑,但是可以了解消费者在关注什么炕把浅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性薯泻鞠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钾,一方面要通过你的技术席私叹、数据实现更高效的转化刃芜,实现现在解决广告主的一些痛点放。同时要帮助广告主把服务做好淖,说句实在的都是服务用户贿,我们产品的用户也是车企的消费者低米,怎么能够把这些用户服务好慨每,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棵署帅。   李苗苗闷窘:付总说得很好沁朗,借此我也想说几句悍探虫。我看了一下涟霜亥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人花归,也有一些厂家的朋友岛董,我们每个人都是汽车人慨界菲。   我在想笔罢,得益于这个好的时代筐媚,既然是说品牌篓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情咖烧殊,无论你这个媒体叫什么名字雾郸护,找没找到自己的定位剁饱。无论你这个汽车是什么品牌攻夏挫,你的用户在哪里祷道狡。过去几次会议主持上都说四个W沛缸,也就是我是谁券等、我的用户在哪里铺外规、我为用户在做什么乖、我还能为用户做什么宫量。包括媒体也是一样崔踌,我是谁(什么媒体)裂,我的读者在哪里幌颈,我为读者写了什么样的东西涣匡,读者看不看暗懦,这是不是你的读者群要看的篡,最后是我还能够研究我的读者密、研究我的客户导乃讳、研究我的用户墒貉,我还可以做什么茎捞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饺才赡,一人问一个问题就结束按促每。   请问杨总泪痰,刚刚说了这么多缮,就一句话彤敦,什么是品牌恰?我们说了半天品牌危镀勘。   杨学良崎:我觉得品牌就是价值潭肮湿,消费者买你这个东西值不值须毙,如果他觉得值了俩骨敌,就认可了你的品牌姑伸文。   许翔柒阜幂:我就按定位的理论瑟,品牌实际上是一种品类的代表胶,消费者是用品类来思考材,用品牌来表达撂此。   肖勇汇形:因为我是做销售的承凉渡,我可能最直观的印象姓铰脊,我觉得品牌首先是一种价格泪暑慈、价值体系苗赎竿,同样的产品能够比别人卖得更贵号涡樊,别人还愿意买我的杭馆睹。同样价格的时候改孤铣,别人的产品卖不出去扁埠,我的产品能卖出去扑沙摧,我觉得这就是品牌肉北。   第二凡,我觉得品牌是一种文化茅瓮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势担施。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秦胚沸,但是我的文化能够吸引他软屑型,我觉得这也是品牌的一种表现扭。   陈思英型略:品牌首先是无形资产模会,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的榔。第二也应该是产品侨及币,可能是一个标记茅且、标识擅丝欢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旗宝,在人脑海中所有的记忆箍狭狙。   其实品牌的英文是来源于MARK氮需褥,就是在没有货币的时代物物交换的时候陶,在畜生身上有一个MARK抚豌,Market就是营销猫划驾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拣坚仕。有一个比喻射,品牌就好比像银行储蓄迹,储得越多品牌价值就越高鲍级卉。   余波费:我觉得品牌在直观来看就是商标刚督谩,另外是产品嚼竭椽。真正给用户留下综合印象的是产品鹊物、服务和文化的结合沫豌嗅,以及对用户的印象及感受就是品牌府裂掸。   付继仁酬卉袒:我觉得品牌到现在这个阶段颓穗堤,也是一种共鸣届,像营销1.0是以产品为中心贰欧处,营销2.0是以消费者为中心量,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咀暗,这三点都离不开品牌共狈,但是代表了品牌不断的升华晒坛。同时品牌到今天来讲酬改,不简简单单是一个口号形故、标签磋黄、LOGO平,还是一个行为准则帕灭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喝,还是每一家企业稻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眷笑,并且怎么样高效地执行和检测簿顿胁。   从这些来讲屎妨毕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讹匹,如果想清楚品牌一定能做好涉,至少能够对我们服务的那些人做好搐固,那也就足够了俏兽。   李苗苗胆头:今天能够主持这场论坛挺荣幸的关。关于品牌几天几夜也说不完乖旦脊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌霸哇尝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拳读。   谢谢大家在座的聆听汇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦赋微:李芳 版权作品饲掣呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖,严禁转载赊,违者将被追究法律责任申差顶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代退,车市销量连破发展记录按垛观,这也是问题的时代确牡阔,多元化滔管、碎片化楷体入,对整个行业提出了更高的要求帽路杭。一切都在变版丧,唯有不停思变方能随机应变慈趴。2月18日筏股,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琶己。行业内百余位思考者和变革引领者壁捷涕,与120余家媒体相聚一堂拨杰蔚,在“变与革”的大会主题下卡杠,共商“品牌与营销之道”谰,把脉中国汽车2017钩胜般。   东风标致总经理李海港尸亥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜萎椿脊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沥浮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夸距李、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兔讥目、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹬瞥骸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辩。以下为发言实录遣师:   互动环节嘉宾合影   主持人降:2016年是一个销量大年铣澄鲁,更是一个营销大年虾光。从二维码营销到VR营销祟海虚,从下沉式营销到自主营销殴号扑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翱,广而告之悄悄地变成了城会玩狄柑,车依然还是那个车毖骗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妙? 第二场论坛的话题为弄虹:中国车市新战国哗经孩,车企将如何做营销葱劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陪色:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搔,现在重担在我身上步,由我来主持第二场论坛炉瘫,和各位老总探讨如何做营销承。   因为第一场是说的品牌扳试,品牌建设也是非常重要的一环去乒撮,我们现在就把品牌这一页翻过去认,就说一点营销其他方面人,比如说跟市场思凶、营销相关的一些事情氛。我们今天的这些营销人础劫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖獭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碍去,因为他是面对着全世界最大的销售市场己。面对的是最高增速的市潮瓯琛,现在技术和产品快速迭代鲤哼干,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓦,所以他们是非常幸运的玫票畦,十八般武艺怎么耍都行观汉色。   同时很多营销人也在自嘲浅毕,其实汽车营销是最苦逼的一群人露挨,因为我们面对的是世界上最全的品牌愤厢川,我们面对的是最多企业的竞争某酬,我们还面对的是最难以琢磨的甜澈庐、难以把握的政策环境和最善变的消费者肥。   当然了我们这还不算最苦睡铺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务场乃乳,所以这样的一群人的所思所想上坤帕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得清。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烂碍。   汽车品牌最新的一个品牌定位垂牌,在座的应该就是汉腾了敲匆。请问汉腾汽车的副总些、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拘钢,您给我们简单总结一下愤宦稿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烫?   于晓东东背考:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畅,让大家来了解汉腾汽车寐挨。汉腾汽车目前是全新的品牌吐,2013年11月份成立冈窜届,5月9号品牌发布酬街福,9月6号新车上市醒母,第一款SUV产品汉腾X7观娠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洗汲栋,本着向同行和成功的标杆企业去学习磐悼钒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勃绵亨。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞧井,第一点是品牌发布伐沁,这是做市场的开端宽伐驳。   第二点是渠道须棉,对于新品牌是重中之重的工作澄梯,渠道顺利打开的局面彤,签约181家熔恫陇,正常运营150家抡,渠道作为做销售最根本的工作灭,没有渠道塑、没有服务豌,消费者也无法触及和体验博窜陌,对于一个新品牌这是一个开门红角,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袄哺鹤。   第三点是在市场上仓愁苦,市场层面上重点资源向一线倾斜绥,资源都花在提振经销商信心关、帮助经销商达成销量上卿,因为作为一个民营企业冠,作为刚起步的企业功碌梅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卫戮,支持了经销商的销量惭柒。在品牌和市场的方面驼擦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兰透妻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑良寝。   刘小勇毙梁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唯衅虽,汉腾除了自己营销的亮点之外嫌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刃,或者对您的触动是比较大的尘并?   于晓东丧:做销售在产品力表达上釜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播河潦俗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纽史精,在2016年都说是视频和直播的元年钞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘉绢淳。包括产品试驾挑战的活动蒂荡,也是和斗鱼做了直播的活动誓尼。在我看来在消费者了解产品上惊俯扩,可以随时随地秒隘,而且是更加有渠道客观了解一款产品扒。这对于做营销来说廷,既是机会彭肪,也是挑战狮。   刘小勇逞:请问李海港先生懂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大席,尤其是传播的环境拒、传播的手段箱迸、传播的模式发生了翻天覆地的变化雷巷剃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢南氮绿?   李海港滔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陡俱,在新技术襄酮床、新人群和新的竞争环境的驱动下埂降,媒体处于变革的时代青,原来的架构碎片化了缉据,新的架构正在建立膘沧迟,当下处于这样的时代茅起。很多事情是这样的趋势管闯痞,原有框架维持很多年藐锋,突然间环境变化之后碎掉了忌炕,再重新建立新的架构虚牡朽,万事都是这样的道理裸厢。现在媒体环境是什么样呢位摹暴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阮北。这样可以导致媒体的平台化鼎,另外是媒体人的职业化或个体化储胜。   简单来讲柿稍滩,我们以前是自己做东西荷,自己在自己的商铺里去卖亮联。现在不是了菱沤宽,现在可以自己做东西窝,自己去租商铺评瑞筒,有的人专门提供商铺童,有的人专门做东西浓。这样可以做专业化的组合畴,效率会更高纬甫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湍拌,红姐以前是媒体人僧,现在有自己的传播平台取谱怪,也借用了社会化的平台阿领叫,把最好的内容输出胁,她做最专业的内容痰。我想平台也会用她的内容末榔填,未来的板结新的架构就是这样的唱闹。   在这个架构下作为厂家要适应面葡纽,东风标致已经做了这种尝试辅,去年把我们的公关公司能力削弱迫,因为他们的稿子太硬了尼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人覆谩,从专业或从第三方的角度看待东风标致奔,我想他们的稿子会写得非掣ば溃好死裸龄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饲猜限,这是未来的趋势酚猾熟。   刘小勇常芯标:我听到有一种观点败,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西料褂木,我就抓住了更多的消费者褐恢牟,更精准继外,我的销量就会增加枷害。但是有一种观点认为芥舵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了送胸?如果总消费需求没有增加盒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彪,是不是大家又打平了媚刚。就像一个剧场理论彻,原来都坐着看戏富赏反,后来都站着看戏了楔,其实看的戏是一样的论福。请问奇瑞的范总裳,您怎么看这些新的手段昂猩隋、模式对销售营销的作用木桔烦?   范星鞠蛾摆:首先感谢红点汽车藤山、感谢红姐谩妇忌,也感谢刘主编涣伎。实际上前面两位老总谈得也挺好巳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芦水。   说起营销膳还,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面味。但是从营销的最根本繁土,还是回到对客户的理解昧拱。我们最近几年对于整个汽车市车技取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纹凹汹,最核心的是我们看到了两点变化抵蹄,一个是围绕客户端的消费升级分芍猜,第二个是客户年轻化的变化呛借。这两个核心特征的变化间,带来了所有客户需求的变化坚鸡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展度。   应对市场的发展探嫂,我们称之为整个自主品牌的发展拜堪,包括奇瑞自身的编讨,前面十年在2010年之前整个市场增长非城旨兀快焙憾,年均增长在40%左右的增速率,所以说基本上属于原始增长的阶段厢故。奇瑞从2012年颧闭、2013年开始进行战略转型票,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舶锻欺,我们做的核心是提高整个产品的品质工,是我们整个战略转型的核心惹粪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凸十,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扭废虑、好的服务穷。2016年我们已经进入到2.0阶段醒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品曙己,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卑慕,整个2016年集团销量也突破了70万辆奶哩两,增速达到28%捻,国内市场超过了36万辆咀畅,也是过去五年来最高的一年杭灭号。国际市场中缔毯,我们2016年实现了出口8.8万辆及酸顾,也占到整个中国乘用车出口的1/3亲档率,也是连续14年中国出口第一的车企厢态。   我觉得取得这些成绩愧被绦,销量数字是一个方面卜故,更重要效咆牡、更为看重的是结构的变化诚蝗,第一是企业盈利水平的变化芒孩面,为支撑企业未来的良性发展差隆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务攫。第二是体现我们战略转型的成果叔骑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可担,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霖妹。第三是客户结构的变化谁蚕挞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%褐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凑毙帆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%履,实际上我们更关注的是除了规模的变化斡,当然营销数字很重要芦食。数字背后更关心的是这些结构的变化哦,怎么产生这些结构的变化巷磨?从我们自身对新一代消费者的理解岔凸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验红。   客户体验的三个方面我们一直在做巴害拈,第一是产品体验缺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舌肛香,行业平均大概在35%淮,奇瑞可以做到25%猎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台送,今年还会陆续推出更多的平台颧龟。当然平台不简简单单是全新车型的概念五精。   第二是品牌体验救玲拇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通违,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销竟暗号。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拎,现在很多企业在做营销过程中视频剔、直播方式应用是越来越多了炊坚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加股扒。今天消费者接触信息的方式发生了变化垢。   第三是整个销售服务过程体验的升级栓火,在2016年网络规奈境钅伲和第三代形象店的升级墓塑豹,为了保证客户体验的一致性孤曙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的美富、优质的腹澈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验处腿,这是我们正在做的骆谈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解相醚,谢谢!   刘小勇韧平:谢谢范总眠赴弥,现在的汽车营销无论是从手段牧,还是从模式挫脾,包括内涵都已经发生了非常大的变化力。我顺着这个话题再往下问一下诺,请问刘晓科总僚徊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卧、营销套路蹋妨化,您觉得现在还适用吗晃氯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卑?   刘晓科该鲤:刚才范总愧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势间,因为这里面在我们整体来看荷,其实我是一个新的营销人停闹,刚刚在这里两个星期侮贯码。我以前更多的经验还是做用户芬习,去看用户的发展嗜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擞场讣、网红赡夕、娱乐化伴担地,甚至还有用户的碎片时间晶复轻。但实际上反应了两个变化侩坪疼,第一是用户浏览的轨迹改变了公顿溯,以前在PC时代那玲闻,大家基于浏览器阅读玲错脓。所谓浏览器的阅读坷祁,对于从一个网站跳到另外一个网站姥典,这个成本几乎为零汾痕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肃,只要在浏览器就好椿妻路。PC时代棋互汞,网址硅拔、网站卜萎、浏览器是值钱的溉勒老。   对于移动互联网屠筹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下改栓拆,对于微信小程序也有很大的期待垒缆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蠢么括。最终来看嚏枢蓄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乾钡。在这个主流的前提下猫锰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹭。在这里出现了两个问题悉淮,也就是时间的问题媚厘祟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冕伟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的释。如果是比较泛一些的资讯或APP瓢核,如果中国互联网网民用MAU看蚀跺晨,月度覆盖量几乎全部覆盖良。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU响并,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汐。但是什么会不一样翻俄软?就是时间脚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倍风,我也高度认同一个观点呛蝗疾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俱。在这一点来说怠认,我们的营销不是去抓住用户舒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起婚奋。   基于这些理念的变化喷脆淬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恍渴,而现在发现专业内容看得比较少一点将。专业内容对于用户的阅读疆佰,可能是女性就不太爱看环,覆盖用户的时长就变短券递。什么东西会长呢纱尼如?从2016年缓、2015年的情况来看傅衡详,我们发现基于娱乐营销的网综时间垫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗡,因为可以更好地去占据用户的时间疏坛短。比如说我们投的一个网综节目抄函洪,可以有2个小时以上的品牌露出时间齐。   对于用户来说谴桶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要傻。无论是线上的菇程,还是线下的孺墟。   另外一点堪泼,我们做了一个用户报告阂,会发现用户现在在看车的过程中法部,比如专业的导购欺,发现用户的时间貉、决策变得越来越短工袱涤,对于专业媒体用户来讲侍佩,用户平均决策时间是108天缎段晾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憾,这52天对于内容的需求是很轻的恕认,包括频次是很轻的疥。从52天开始一直到97天纬蝎,基本上是从几款车的比对到交付定金铝寂挠,因为提车还需要一些时间斜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耐惶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骇虱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接善寄杏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痛磐昂。也导致现在的自媒体更火奸隧物,因为大家更相信人骂吭库,也就是网红的力量会逐渐发挥反情,包括IP的力量灰。   营销的变化是跟着人走的绣,用户的体验摄莲、用户的行为发生了变化甩涉,我们的营销一定要适应用户的改变拢谦骑。   刘小勇譬镜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踩段,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棋藐汾。想问一个跟豪华车相关的问题饺泊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伎晚罚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衡恍斥,从超过10万辆到两三万辆的都有番滦磷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贪构荤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗握力的?或者会发生变化吗翟晃?会发生变化的话土,是什么样的主推力量来促使发生变化盆?   王顺胜其七灰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虎,作为广汽讴歌这个豪华品牌份晶,去年4月份才成立了新的事业体制窗饰持。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坏,10月22号四驱上市吩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布室疥署。   从去年一系列的举措榷烽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巧。像主持人刚才提到了泵忍,怎么样去改变格局河酪丧?作为豪华品牌在中国靛,像ABB进入中国市场比较早辽凰羡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锰斑,其实我们也做了很多思考酥圣,想跟大家分享一下抗。   第一瞥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早顽,也是十年左右的时间擦,也不短核梅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间且讼喜。作为这样一个品牌要找好自己的定位舞顾,我觉得是特别重要的绿杏。我们不是说跟谁去竞争靠,而是在豪华市场找到适合自己的位置墩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钠,包括在上海搞了大型的上市发布会饥淘,在上海中心进行首秀骡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乖,这也是用来提升品牌的掏行。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV别筐。这一系列都是来提升讴歌品牌的腹锈轿。   在后面的发展上垛啡,包括在2017年也做了很多的思考趁,就是如何在营销创新上做一些突破驾。比如说植入了体验式营销凉皖弧,包括即将上线的体验店碱,可以跟移动互联和终端蔷卡枷,包括一些PC端进行一些互动煽。包括很快会引入管家式服务挤纫扒,让用户真正能够感受到服务和体验伴扫。管家式服务是一对一的趁,能够让你感受到有针对性览,并且有温度地触摸到服务的形式覆拧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仇,我们在形式上也进行了一些创新堕。   尤其在内容上面羞,我们以内容作为引擎蛇,创新作为驱动础,作为后来者品牌摧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吃使唬。至于格局会不会变化绢,其实每天都在变化马昂锈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啡陵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怠孺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拜鲍,我相信之后会在变化当中不断求变替。营销苦理坍、创新不但要传承好的东西氦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滴伴,跟大家一起共享一下交。   讴歌作为新的豪华品牌磕湘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悸宠,希望在座的媒体以后多多关心欺捍踩、多多支持疚,一定要让它取得成功圈鲜功,谢谢大家!   刘小勇渭色:接下来有请江淮汽车李总窃捍昂,咱们聊一个关于2017年的话题荡,现在年底雾燃、年初做营销的也是做足了功课江,关于2017年市场的预判轻群。能不能把您做的功课分享一下焚侣溶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狼细蹲?   李建华腐鞍疏:小勇这个题目“袭击”挺厉害哆炼,营销这个事在台上讲锋腾,对于2017年的营销还真没有想得特别细箔扒。对于营销疆莆,以前讲欲文明其精神剂,先自野蛮其体魄瀑堪,营销在中国还是跟认知相关草惕虱,属于文明其精神发展之内的欧邵。营销在2017年来讲娠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钳掏庐,全球规模最大掸女,还是保持增长粱免驮,需求会很旺盛竟睬,同时也面对着一群非常不确定的消费者拟,这些都是一些确定的因素黑殊鲁。关于不确定的伐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi羌锈,这使很多事情产生了不确定性赫磋季,也使推广方式产生了变化懈母。在一个变动的世界里要想做好功课戌惊,关键是有定力把握好不会变的东西蹭守始。   就江淮来讲剖,2017年一方面会更加关注用户的需求强。因为从做营销来讲诽较,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汲尚乃。一是用户看到产品粪,如果产品很美好蛔输郝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫募辈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猫杠矢。第二是当产品出来之后式泵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敲碾提,如何让消费者跟它产生很好的接触桓坍、接受它涂,让你的营销做到有广度倪、深度和温度泡晌洞,这是营销人需要花功夫的地方董寄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉芳模好的保留和记录下来解喂,强化终端的执行力令肺式。这是非常重要的盲杭埔,当消费者看到的车是处于被管理的状态筋擒,他就会有好的印象俏陶协。如果是管理失控的情况敛镰形,就会认为这不是好的产品恫许。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苍渭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞳胸,这个产品是不是他所需要的兰新郝,能不能让他在过程中感受到认知和认同期硷墟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唱,现在已经不太需要你告诉我什么了轻附,往往会更注重你提供给我的事济,是不是我真正参与过的策。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV誓汇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV褐玲?可能现在需要一辆高颜值托、大空间济竭味、强动力稗酸、低能耗耙蔑秆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兽涣,所以2017年上半年会投放一款S7蓉。前面的消费者参与了意见沸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镭谷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闷乾护,形成了共同创造的氛围硼卞。往往共同创造的东西僳姓,我觉得是消费者乐于接受的东西稠悄。未来共同创造碱匈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痪笆凯。   刘小勇汗:非常感谢李总萌捆。我觉得现在开论坛拎钝,最难的是请嘉宾焊宛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾久玻,是嘉宾请来了之后不给时间说猾。今天这个恶人就让我来做了姥股,咱们就不说了盘唱冕。   最后请每个人回答一个具体问题孟砂公,刚才进门的时候有一个调查啡炯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吓?我们从于总开始醇悼。   于晓东苏敛芜:我觉得2017年应该说挑战大坝,期望更大便,我更看好细分市潮拘尽,因为我们也是做SUV的嘛揩,我们更看好SUV市场的持续增长吨叮锤。   刘小勇乔:全行业增速去年是13.6%溅、13.7%革靖串。   于晓东堡秒:我预测2017年是10%系宫床。   李海港堕弊:8%吭稍妻。   范星碎窍松:我就说一个数墟胁书,虽然说一二月份看到环比有所下滑汹颇,但是看这个数实际上同比还是增长的门。本质上今年不用担心童,我觉得还是在8%到10%之间勺。另外最近看到1月份的数据出来了团溺绕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锭,这实际上是一个分水岭发紊,一个很大的变化北虎孺。   李建华百馁斥:我觉得应该在5%到8%莽琳,可能会接近GDP的增速割弄。   王顺胜酚煤:我觉得整体会在8%到10%以上淬本褥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郴。   刘晓科宫老帝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点力,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缚,我觉得再加两个点是8.5%痞。   刘小勇客斡:你更准确了蔷荚,到了小数点后了扔涉唯。非常感谢各位老总的精彩分享轰氛蚀。就像李建华李总说的邯,咱们说到汽车营销人卤彻姆,媒体界有很多新词来形容耻,像野蛮执行力或变态战斗力切程烤、狼性文化等等滦。其实他们是一群非常善于思考的群体畏,他们的思想的深度决定了在行动的效果硕冉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挽瑟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏窜镶:李芳 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权措促,严禁转载僻羡,违者将被追究法律责任毖乒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痪瘟扔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行就邢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哺蓄陆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨习旗拓。以下是北汽集团党委书记窖对规、董事长徐和谊的主旨发言藏补脸。   徐和谊庇奔:尊敬的何部长颓,尊敬的各位领导店辖汐,汽车界的各位同仁推墒,还有我们媒体界的朋友们速底,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雇悄,探讨汽车行业的发展话题蔚诵适。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暇,这一年间我们先抑后扬抛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻变蛋舵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梁泊柿,最终以产销2800万辆蹲冈拷,同比增长13.65%的优异成绩炉悼欧,完成了一年的一个胜利的答卷岸趁控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檄鼻董,为不断探底寻求新方向的中国经济令趟痞,可以说去年我们再添新亮点列煌和。成绩固然令人欣慰唉,然而先贤有言炼喀嗡,一切过往皆为序章篙室耐。今天站在新年的起点上回望从前冯赁,我们发现深沉变革的暗流涌动连蛊说,启迪未来的创新发展胎卯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疼。   亚马逊无人超市惊艳登郴旆恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欧唾赁,提振实体经济箭在弦上抡,消费升级引领我们全新的商业文化时代冷,技术险薄、商业模式丁效、国家战略酷差疥、市场结构结合在一起枚疾黑,这种更替的演进考币奈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陆次厕,正释放出巨大的改革能量熊,正引领我们整个行业迈进全新的时代豪。   一是技术模式在不断地创新涵硕雇,汽车行业转型正在进入落地期梁庐。最近几年在互联网髓、智能化挽叉、共享经济等多方的洗礼之下费豆熬,汽车行业正在同创新中被颠覆者靛撂胃,迅速地转变为创新转型的主动执行者贯爸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镣,日系车企抱团开发人工智能技术摩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稿辞,可以说剑指出行解决方案结。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椽桨,在新技术拒、新模式领域不断落子唾酚肥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期任吾。   二是消费升级歉,品牌之战成为未来的新机遇构。随着互联网思维的逐渐渗透为,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铣。情感价值款舷、消费文化肖盾、消费者价值观越来越得到重视喉碴,网红营销配碴答、二次元营销惕捅孙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捶昆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通输措,实现产品表达与消费者价值的同频共振肝绩替。   另一方面潍磕鄙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书问,为自己的人生价值代言说惠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舒洁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇零磋敛。   三是提振实体经济领,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剂逆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艾,就是提振实体经济暑恕酗。其关键在于制造业转型蹬,转型经济学的研究表明耗戳沽,制造业转型中产品技术固然重要蓄,但管理体系更加重要揣懂睛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芯殴输、网联化建设惧,就越能发现在信息化建设这种大背景下萍输,管理体系的构建才是保持基业常青的关键提。前几天我看到有文章提到谭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎曝革诺。这样的提法虽然夸张财,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冀防菇,我想却是切中要害的董。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荣,随着提振实体经济逐步落实撅忿裂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逼救。   四是政策变动菏,新能源规模化妨、市场化成为未来的大方向喊粪歪。2017年新的政策正在逐步地落地充梆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沥摹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爬窝,行业准入规则孰瓣奋、动力电池规范条件等政策的制定促,从各个角度划定了新能源的市场边界韭敌。   另一方面烧沧瓷,碳配额锹蟹票、双积分仿、新能源补贴退坡咯吠哭,无不要求新能源发展要还原市场化手段涛拾,聚焦核心竞争力渺熄涡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桶暖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矩韦。   纵观整体形式的发展评吗砰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂配搽参。数年之前金羞浚,面对互联网行业的冲击淘浦,我们以为我们只是需要一个互联网+龄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折趁,还承担着国家经济转型的重任扮溯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骏嫌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媚。这样的多重任务磋扮透,给了我们新的挑战镰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妹。   面对全新的形势纷荆,面对前所未有的机遇与挑战绅罢破,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筐称。我们将锐意进壬,大力地发展创新精神拎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涝浮剑,在电动化糜、智能网联化市、服务化涉悲、国际化等方面加快发展步伐袱揭充,不断推动新技术悉撼、新模式的落地生根绵,不断地发展新能源汽车潭咆腑,还原城市绿色健康生活狭毫。不断承担经济转型任务摩,推动传统制造业的升级邓碎苛。   面对未来颠,我们将在以下几个领域寻求突破赴差:   一是加速智能网联技术研发舜溶,打造智能出行的生活方式诫柿假。2017年拉斯维加斯的CES展上喊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抖挟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炯。当然不只仅是和百度卿,还有其他的国际国内的公司舞戮停。未来瞄准智能驾驶富鹿讥、智能互联揉钞、智能座舱等内容蛊受,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朵。   二是加快新能源汽车产业化盆臂,践行绿色环保发展目标鼎帮工。在新能源方面狮,北汽秉持环毙纳停靠大家的理念棠,不仅造优质的新能源汽车产品獭皇,更要造消费者愿意购买的新能源产品贤拟仟。尤其是在补贴退坡陀景埔、行业回归市场的大背景下酗酶裁,北汽集团聚焦资源巷、聚焦技术餐嘘朵、聚焦产品羡、聚焦市尘础,四位一体严密把关整个新能源产业链苟,为消费者提供既有颜值醋、又有内涵的可靠产品佰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铣洁撅,共同守护美丽家园控。   三是加速国际化资源整合曙,实现中国品牌的全球化屡瓢。2016年懈挖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涟换,实现了北汽国际化犯鸵祁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雀。配合国内的合资品牌了奇,服务于全球布局研发基地度,北汽全球范围的资源整合喷,已经进入了研发翘、生产娠辨、销售椭、金融林变揽、人才和品牌全方位互动的良性循环酣裳氓。   面向“十三五”霸陡,北汽将继续深化拓展东南亚对新、北非豹、中南美橡、东欧等重点市场的产业布局该静,使中国品牌的影响力遍布全世界悄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灵付就。   四是坚持服务化方面蠕境,推动制造企业转型升级券芯。服务化既是国家经济转型的方向恭桨,也是北汽自己产业升级的主要目标刹。多年来我们在金融虫、产业投资黔、后市场哄、出行服务等领域多点布局苹,随着时代向智能网联方向的发展瓤兄俄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忌匣。构成从业务到管理体制舵盟,再到基础设施的科学发展体系蓝辨稿,不仅提高了资源的利用效率逗碳搂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惊畦咆。   各位领导丸必概,各位同仁牧,媒体界朋友们泡刻,闻鸡且起舞诵擞捎,风好正扬帆谢俏翟,新的一年已经到来皆啪,新时代也正在开启机遇的大门枢承梗,让我们携手共进细,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊虾碴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年才嚏,长城汽车累计销量达107.45万辆痞骋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匡匡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军评核,其中哈弗H6占比超6成察菏潘,达到了58.07万辆慧编,同比增长55.58%徒捷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梨归勺,2017年2月19日田,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桅肚始,我国汽车市场销量首次突破100万辆括萄,高速发展25年后的今日锨扩实,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度系。中国自主品牌已突破百万辆规,那么能否乘胜追击逾越200万填切、300万的销量目标呛欧井?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绞溯葡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摔侈,用他的话来说你,“这是很了不起的一点拼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸿棋,从另一个角度来讲盒笑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炉。   安全鸿童、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暇,分析其中最重要的因素殴,魏建军表示吕,回到20年前僵仕,受到成本和技术等方面因素的影响聘矛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陪。而当今时代轨氢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标居潍,其比重也在日趋增高搐岁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胁陶。他还透露娥还,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搔胳户,打造全球化的研发体系池肋卢,在主妥摊烁、被动安全技术擞、智能互联台灵擞、自动驾驶等方面联敛,形成领先优势蚂京枯。   说到自动驾驶技术椭,放眼全球汽车行业捻松,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拼贯偶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纯路蛔。哈弗将采用北美耻毋、印度脐氢赶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酗撑爸,据他透露羞挡靡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准村,目前正在进行路试祭,有望在2020年后投产碳媒。“我们的最终目标料逼羚,是推出完全无人驾驶的涛、最安全的 SUV 裴牧。” 魏建军说到络限锤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朗,魏建军说到衅,2020年挫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叭。对此邯兔,哈弗规划了四十余款新产品饰醛,覆盖全部的SUV细分市场汇峡畴。到了2020年魔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矗寺,在规模上超过吉普伪纬嘿、路虎犀,成为全球最大的专业SUV品牌洛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猾羚拐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闯,魏建军回应道溃倘负,要取得这样的成绩主要来源于两个方面两,一方面要靠产品快速地更新迭代逼剃,另一方面则是丰富多样的产品规划遁,这其中就包括新能源方面的建设姐晌。据悉了醛揽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睛湿无,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岸联辨。除此之外耍蔼该,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣鲜佟,目前正加速推进全球化商业的发展秃泛吐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烂低。   2016年让,魏建军携WEY品牌亮相广州车展既,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仆秃:WEY登场之后哈弗应如何定位添?魏建军在现场表示瑰便:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敲翰。相反惋枯,哈弗将全面发力15 万以下市吵濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场级蹭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竣,而“聚焦”就是集中资源箩懊,打造产品和服务的差异化优势敌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窃漂。先做强猎灸馆、再做大腊,这正是哈弗理念的核心所在皇。在盛典现衬斐拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粟鸿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘛唯补,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翟欧胜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伶昏馆。据了解杉,长城经常组织经销商团队去日本考察草,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铃坤。这正与长城的发展观念高度一致焦衔咀。魏建军透露慷蜜僳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”内害陪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝些粗,经销商们也未曾有过动彝ā,这正是“稳固”所体现的重要一点殿垦。   长城汽车总裁王凤英表示访,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惕糕芯。 她认为到娘,良好的厂商关系是相互作用的腾噶,只有让经销商满意限雄,经销商才能够让消费者满意亢镜浑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中囊扰狼,这是层层递进的作用效果热炊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惯为恰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陷葛始,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么及烩?哈弗给出了自己的答案誊痰:200万的目标即可上路铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实巧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今么糜妓,在新能源汽车补贴退坡后辨裂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茧固,这个数额占车辆销售价格的40%微。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猾田苏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续详荣?未来钦寡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伶?2月8日下午夯讼钦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沫,2016年睹蛾煽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侵管忙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞍啪每。随着核心技术差距的缩信凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钨搽。但是蠢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稀钦赏,巩固和扩大这种优势品滩挝,还需要政策爬复、制度和市场三方合力截,打造可持续的市场化发展贾畅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泻,但是从已知的美国徒凸拴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绕蠕鬼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寂巾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞋。同时死,公共类充电桩接近15万个的发展规模确颧帘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腊亢巫。   “走在世界前列倦,不仅是体量和发展速度位居世界第一肋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肥谷高。”许艳华表示捣肝,经过近几年的积累窝炒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钞冯、制造和营销的体系能力捕偶蒜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潍托,产业链基本完善绞丸。整车凤幂博、动力电池警勾尘、驱动电机系统性能大幅提升猩掏挡,市场主流车型的动力性合、续驶里程匪认、能效侈璃幕、可靠性帮、舒适性明显改善晒沟敢,整车的、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椭,新能源汽车市场覆盖率提升冻绞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晨触菩,占世界市场比重约为50%啥。按照已知的企业规划方嘿珐,在乘用车领域霉,2017年我国将有73款车型推出核拜,进一步满足市场需求普捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堂逼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冠糖鲍,整车单位公里行驶成本也在下降股亨天。“20%的成本下降帽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升险赫图。”许艳华对《中国汽车报》表示四,在规模扩大成本下降的同时牟,市场竞争下之下襄,企业会做出有利于市场发展的选择裳,也因此罕涉舍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右难肆。   许艳华判断镰,2017年课闯妊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伦瘁盾,预计占比会突破70%钵孪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咎,充电基础设施也将继续保持快速增长翱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舜埃搏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列港澈砰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绩素,在此框架内乘,到2020年剧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舅。但是补贴退坡后怎么办捷箱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碘枷。”许艳华认为手船,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灰化,让新能源汽车使用成本进一步降低贿,才能保证其持续良性发展顷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澈措坡。目前极,无论是整车茫共粮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佰瞄溯,剩下的就是政策实施好的问题罐旗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来握绘劳。”许艳华强调特糙登,我国需要基于长远发展的政策驱动体系细,2020年到2025年是重要的过渡期苫憋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悄泵怒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掇藤晃,这方面我国也走在世界前列脸晃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》许,进一步落实国家新能源汽车发展战略欢嗽侣,保障车辆和使用安全康。   不过嫂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壳款。针对《暂行办法》薯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%璃撮晨、10%和12%的比例拾羚,调整为5%驹赴胜、8%劝、12%的比例侯瓤,并允许2018年录狸痢、2019年负积分可延迟一年抵偿翘九。同时沃结,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帛鬼拒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粳,丧失中国已形成的比较优势仑田,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胯弟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台萌佳丝,以便企业开发和商业计划的制定斡废平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋坞同:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惊梨曙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歉缕。犹记得2015年7月瞳毙衬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞舱蓖,并对这些汽车的车载软件进行升级烁似虚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胜烁、转向系统以及车载系统汲疙欺。    如今痘党姑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闹澈俊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尖,如果没有行业安全标准来做规范猫,或将引发不可想象的严重后果霜。在我国虚,作为国家网络安全的重要组成部分纱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫令。《中国汽车报》记者日前获悉搬钙,《车联网网络安全白皮书》首乒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布精藕。在发布之前矫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浚艇,他告诉记者抚确,车联网网络安全即将拥有“指南针”酗兽搐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》能埠抡:《白皮书》冯剑、《细则》出台的大背景是什么沫?    庞春霖痊酸湾:在节能环保恒、安全舒适岁灸,以及车联网琼、自动驾驶入色乓、智能交通等方面要素的推动下律,汽车正在迅速IT化蟹期猴、智能化版咀。与传统汽车相比径廊,智能网联汽车在节能减排极讨、安全舒适方面具有前所未有的优势弛泰螺,符合汽车工业嗜、交通出行方面的发展趋势灌拧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战券。在互联互通的背景下蟹寇骏,没有网络安全充分保障的情况下荒公,智能网联汽车带来的可能就是灾难磺筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澎常匠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辱鞋,明确要求网络运营者(车厂胎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酿梨费,应当依照法律娶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求上桔,采取技术措施和其他必要措施寄拿瞪,保障网络安全绘譬、稳定运行绰,有效应对网络安全事件拒,防范网络违法犯罪活动护甫,维护网络数据的完整性皖感汹、保密性和可用性屑斯。网络相关行业组织按照章程庐骏京,加强行业自律阀品,制定网络安全行为规范伴,指导会员加强网络安全保护骗馆,提高网络安全保护水平草功,促进行业健康发展倘念豁。”该法2017年6月1日起施行湿腊淖。    2016年10月23日抛,在前期工作基础上械贰糯,在工业和信息化部等部门指导和支持下井泥忙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摧寄跑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肖,2016年底秦亨埠,以电子科技大学为主任委员搓戏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缸芒跨、中国信息通信研究院沟、国家互联网应急中心牛拖、中国联通坤、中国电科第30所诧四、奇虎360兽啤粪、博世为副主任委员教,联合国内外70多家整车年间裂、芯片查氦救、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虱:车联网络安全委员会)正式成立险欺娶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求派捞尼,在工业和信息化部虎、国家密码管理局劲歧返、国家网信办等部门指导醇遍、支持下据戎,车联网络安全委员会于2016年底组织冬砍律、协调产业资源胸侯,以我国自主和在华骨干外资车企迫肖睬、终端和零部件厂商为调研对象少绷斜,先后完成华南敛、华东凸、华北崔帝痪、东北萎革卑、西南地区调研工作芜苯,充分了解了车联网网络和信息安全政策擒、法规揪躺行、标准姐煎、产品航删、应用等方面的实际情况与现实需求施另馅。并组织与协调联盟内外资源弦答骇,开展了车联网网络与信息安全相关政策祈、法规驰、标准的研究窍嵌,形成《白皮书》休弦勉、《细则》辰舵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稗擅。    《中国汽车报》扯荚啤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碴翻:随着车联网发展巩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规本、技术标准飘想、产品及服务体系的支持鲜。从调研情况看胜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壕顿,缺乏可靠和一致性的基础工作林,因此需要我们及早采取措施伺替,完成网络安全方面的顶层设计工作泵辅鲁,从政策破赋陡、规划化、标准逃缺、技术剿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惹翅隙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐盐谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状扯,为车联网网络安全的后续发展提供建议复侗,推动车联网网络安全产业的快速发展垢交华。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》文嚷憨,从企业鄙铰律、用户扇、政府需求出发寄急嘘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圈孺,结合车联网的行业特点和技术属性堑壕创,立足当前现实和未来发展趋势妹哇,提出擎香、确定了一系列车联网网络安全防护的体系史假倪、指标和建议厂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南群唤,提升网络安全防护能力甸慑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施送。    《中国汽车报》刊殿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虑咸哺,对现有车辆和新车产生怎样的影响隧桃扰?有没有实施的时间节点烘桅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兑?    庞春霖保:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛙瓶,并不涉及强制性标准和法规蹬小。同时通过产业宣传懊凌、贯彻和使用腑,不断发现新的需求和不足湍,并加以完善侣哭。但由于网络安全形势的复杂性捅级,以及车辆作为一种重要的交通工具男邓漓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台日速。    两项文件本身就是在调研基础上玻烈喜,听取产业单位需求而形成的疆孔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糯,减少大家的迷惑和疑虑醛剁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抨晤圃,切身维护好产业和用户的根本权益菲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品县莆,当然会有成本在里面漆虱乔。不过从发展的角度来看粳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锻摹诚,属于必备的系统贡童,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品添熄辆。同时挽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娩,也会赢得更多消费者的信赖匹挪凰。    《中国汽车报》甸纬溉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龋戏邦?自主绥京敞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一硅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巍窍?    庞春霖搏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作河绒,其中一些关键技术和产品雇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迷撕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烈巢栋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呻彻,那么就像现在车辆的保险杠呸碌、安全带柬彩、气囊蚊、ADAS等等常规安全产品一样棋赁,无论自主还是进口车辆洼,应该都是一致和统一的要求娃眷和,并可以采取现在车辆型号核准等方式完胜,推动车联网网络安全产品的安装儒醇苏、测试火低取、使用时、维护和服务肌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜂胎,首先是人们的意识问题丰劲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亭箔颇,但对于车联网网络安全却毫不在意奉。要知道氦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龋辫稗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扔荡病、多变顾疤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拣歌黑、软件等基础技术紊废,对于自主车联网网络安全产品而言佩欧襄,投入比较大花、周期比较长核淡、效益回收比较漫长太娃狼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拓浆,从整车企业酿拾舞,到零部件寝、软件负趁、芯片供应商毒饶摧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赐锻睡、人才队伍奖、产品体系晴阔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蚀,也非结构化的治理模式拣,需要新型的伦理啃饱煽、法律和技术法规给予支持畔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酱没歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊嫁:李芳" "   1月18日掀扣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忿。引人注目的是琼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吼雄傅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靠。EC180之所以有如此低的价格僧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镐隆褂。在补贴退坡的背景下嗓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盯遣涪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磺赐剐?在发布会后士,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访含乱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绦睦惹,以及2017年的经营策略与规划谜疙。   《中国汽车报》娜遁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赏雾豁?   郑刚隙栏: 北汽新能源有两大类产品平台禽诺环,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枢,包括EV趣、EU惯颇夹、EX屁陶、EH四个系列炬荷涕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品规。在开发之初察,我们就对其有一个精准的定位与期待恰箔腹。   北汽新能源在两年前预计到讹量,新能源汽车的3.0时代即将到来杉集,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颗托毁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剂思,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臂铺毋。   目前箔辑贝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膳边,这没有错徽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啊随骄,并没有推向市场的现象撑绢。我认为刚品客,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淀桅瞪,也没有认清正确的发展方向撩换毋。   因此协瓣惜,在两年前开发全新平台之初躺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寐轨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刮,这种做法目前看来是成功的救夹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喊、造型洼、特点以及价格之后崔汇,大多数人对其给予了极高的赞誉亲喷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磋奢灰。   在成本控制方面刺盖谅,我们认为还有压缩的余地惠喜,通过不断地挖潜降低成本汰落,我们认为可以让更多的人开上这款车休临,不过这需要一个发展过程豆庇。随着销量和产能达到一定规暮龋后狠琳,我们会进一步整合资源收色、降低成本兑刃,提供给用户性价比更高的电动汽车厦抵。因此盆,就目前来说皋哥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刚耸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劳澳。   《中国汽车报》堤慕挠: 面对补贴退坡琴倡曙,EC180为何还能采取目前的低价策略橡荤享?北汽新能源有怎样的发展战略缉绥?   郑刚腐克分: 从当前产业政策来看绅呛,全国各地的补贴额度不同慰,流程不同疮,这都带来了公司内部成本摊销的问题辱毁婚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挪炬顾。为此篡,北汽新能源成立了卫蓝基金厂间虐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仑不尾。这需要企业拥有一定的资金储备圣拟奥。只要差异化的地方补贴还存在弓徽,卫蓝基金的使命就不会结束俯段。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产速锤告,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甜。只要发展的规划清晰棵,我们有能力也有信心做下去滴裤。因此醒,我认为当整个市场达到一定规奶后沦容叙,企业才能做大做强跑。在我看来东瘁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隙椒僻,而不去考虑社会责任外椽。只有兼顾了二者甩随,才能获得发展与壮大谓毙。   就北汽新能源而言醛乓奉,如果年产销量达不到10万阑,那么就没有持续发展的能力奇霸。因此仍唬,我们公司定下17万辆的年度目标被,并将在4年之后达到50万辆千素。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窝嫡。谁先占领制高点椽,谁就有效益城镐。新能源汽车市场的成本杀手题藉,也将是市场杀手路副吧。   在竞争过程中塘汗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摩,而是以传统燃油汽车为对手备裂。因为它代表了污染两痕檄,势必要被市场所淘汰剧檬。   《中国汽车报》掀到: 新造车企业的强势介入颊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怯?   郑刚亲: 与跨界企业造车相比齐得勉,我们的优势正是他们的劣势娇懒避。依托北汽集团怂佛,北汽新能源有着很丰富琼、庞大的制造资源贤蒂,有巨大的产业链规模优势碍。在互联网体验方面椿冉,我们确实面临一些挑战娄,但我们在造车工艺阂豢、供应链与流程方面有着更强的积累抢涟。   在我看来统,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陛屋,这些可以相互转化狮池揉。我在发布会上再三强调侧兰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辣闪,而不是新能源汽车厂商慧羔石。如何能够最大化地提升电动汽车性能餐,创造差异化的用户体验和品牌价值甩趟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鸵。   目前希乡许,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搬梅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滩罢。在这三类潜在的用户中敢莫,我们的发展空间都非常大媳。   对于新造车企业而言侈募,他们确实会面临诸多的挑战融聪。我们在发展过程中遇到的挫折芯尝,恐怕他们也得挨个体会到挤喂惧,但这是一个正常的发展轨迹特。因此垄膝,我认为这是一个跨界融合的时代端肪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迹嚏,将思维与资源彼此借鉴偷,从而为用户打造更好的新能源汽车溅。   《中国汽车报》墩: 北汽新能源目前的两条产品线硼挝非:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里飞?   郑刚稼踏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灌镀孝。相对而言挺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薪鹃腔、邻居魂搭叉、亲戚氦碱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忍略。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征董。因此在性能层面橇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拾词地,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矗。   在智能化方面涸卯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沥。例如ARCFOX将会在社交豢扒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘟疟。相对而言露渤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高久,智能化水平也将上一个台阶纹岔。未来嗽喷闹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现池布。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后漏纹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茂锭。   《中国汽车报》衔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杀椒沛,公司将如何利用这笔资金烁佛慨?   郑刚幻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布实通,将实施不少于80亿元人民币的融资粟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脱厦。无论是电动化还是智能化盯甜,我们都会在研发上投入大量的资金痛衫。目前起及,北汽新能源的研发投入主要在两方面了靠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碑。   我们希望引入来自产业链的投资方讳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皇膛京。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后划,智能化成为卖点愁洛。   目前闹呐,北汽新能源拥有了三个生产基地帕,现阶段产能还有限深,每年只有20万辆的产能迸敲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菠污巴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源够时距,从而可以更好地降低成本杉歪横,提升效率片锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司湿辉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓢脯搂,大众汽车集团管理董事会成员涂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咕墙洁。1月14日痛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瘸珊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羡豪湿,他在长春见证了《一汽台、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午售,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鞘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫁缸。    新能源汽车颗钳,重中之重    尽管行程密集卯惹吗,但海兹曼依旧神采奕奕裂罐。他有理由高兴睬骇叹,要知道径捕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众另扛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车色碧匹,比上一年增长12.2%汞官慕。即便如此培,海兹曼在专访开始时食,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”别。那么大众还关注什么贿霜菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睫凤相。“到2020年桑沮刺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匣地,目标为150万辆猎困。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成濉;同时幢寒起,大众在中国的新能源汽车路线撑罚釜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愧烦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骆,40万辆及150万辆的目标中巳狮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禽舷目,海兹曼称京,这要由市场及车主来决定柔。此外猎,进口新能源车虽然是个“小头”齐道曝,但会涉及更多细分市承睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牵容哇。    奥迪与一汽合作健,加强再加强    就在1月16日傍晚口,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抛疆、奥迪十年商业计划》井醚笑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歉豢。海兹曼见证了这一协定的签署卧武,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埃:“这是一个战略性规划米,不仅为奥迪侗彻,为大众兼辈,也为一汽明确了发展目标净。三方达成了共识冒,而这一共识不仅在传统燃油车方面伤瑟,更是在新能源汽车和移动出行方面口。”据悉送岸,双方将针对21个核心领域开展深度合作幕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涧盆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毫词点。其中韭冈纤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炼。同时渤奴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兄亨森,包括公食:智能互联私、移动出行函溃母、联合数字化项目村昧、金融服务合作等众多核心业务领域耻。    同时亨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肠孝煤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俯魄门,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作插。    “对于奥迪和一汽来说剖料圭,总的框架已经搭起来了墩溯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’渺就弟。”海兹曼笑着说熊。    上汽奥迪擎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氢脸,记者自然不会错过追问的机会豪。    海兹曼进一步透露改灭景,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猾,但当前的重点我煞问,是大众及奥迪要深化与一汽的合作农间,形成长期的更有建设性的伙伴关系暴贿跋。“除了十年商业计划的内容之外川商擎,我们同时也更加重视解决经销商的问题苇,更加重视经销商的权益瓶思。我们要更加积极地回应经销商的诉求讹瞥脸,解决他们的盈利问题荒绘嘛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停断?在记者的追问下镐拒,海兹曼称洪虫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懦饥,并且经销商的问题解决之后歉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狈。    至于具体时间表焙,海兹曼透露械斡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行物沏赔,最早要到2018年开始滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粗,各位朋友袒炯犁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犁裁跺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断婪韦。   题目是“坚定信心受肚,持续推动中国新能源汽车持续发展”公。汽车的电动化是大势所趋拓镭,体制优势是推动发展的根本斜脾附,然后就是坚定信心拒虹措。特别这几年新能源汽车发展很快谅变,产品的成熟度拟吓、政策的全面性口巍、系统性漏,老百姓的认可穷,这些是电动车虚晨邓、电动化大势所趋几。大家可以看看毙,我们今年2016年差不多是50多万台开抹村,占到全球67%丢革。从增长趋势也可以看到鹅膜乒,从2011年体呸难、2012年贾萎氮、2013年技茫潞、2014年柯清迹,特别是2014年牢、2015年洗嗡迁,包括不平凡的2016年闯,虽然有各种曲折沪川迟,但还是获得了很高的增长泛烁列,大概有50%茄空偶,全球占比差不多有60%多蜜。   我想讲几个理解和发现仓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挎鬼坷,做的非常彻底角阂。我们可以翻看一下2016年的数据钡屉签,2016年中国公交大巴丸挎陀,不包括旅游大巴靖,总销量大概在10万台左右苫曝,但是我们纯电大巴差不多7万台赶斯,插电式混合动力是1.7万台其,加起来大概是87%隘椭硼,占总的销量接近90%全,这么高的份额星惺欠,我觉得差不多就在3年左右发生的绊挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去家呐,到2018年瞪,我们认为在公交这个领域里面及,燃油车会进入死亡并老。很有趣的是2018年列沟,如果你要在欧洲或者在日本椭,欧洲镰、日本一些主流的燃油大巴的制造商翠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惰该将,或者刚刚接近路试纱淘蒙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彼练。从这个感知可以看出晌,中国背后的推手是什么朔锌冠,为什么这么快盟豁句,无论从技术署、从市场挞痕、从体制矗磐。因此我觉得财吃,体制的推动是推手疙,因为公交很容易充电辨祟,固定路线祟,固定区间赌讲枢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栋链,大部分属于国有体制呜,政府有很大的话语权腔松,公交的排放巨大慑壳共,一台公交补贴很高茄乘储,但它排放更高曝。一台公交我们算了算寒,早上5点上路吵汕粳,到晚上差不多10点下路耐钳珊,一天工作18个小时喘,相当于30-35台私家车的排放汤郎。因此该弛都,我们四部委在推动产业政策里面艾摩,花了巨资在推动这个产业炊任惰,但节能减排的效果是最明显的玻,而且在全球保持领先度也是最突出的然嚼。   比如像深圳冒,2015年担帅敦、2016年式儒抖,大概2017年上半年颁俺炭,就实现1.5万台公交全面的电动化箍淌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲详。而且这个产品项、这个领域我相信还能保持持续的领先没废,和乘用车穿、商用车比湾,和一般的卡车比拇,我觉得在大巴这个领域里面纷讣,我们中国无论从技术违、从供应链凛豪雇、从规模璃绢、从市场地位僧,还是很牢靠的记疲。出租车可能是下一个领域挽,我们相信在未来3年里面徊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道委醚。   优秀的体制助推潘戌,产业快速发展费叹。即使2016年不平凡的一年里面卡畅蝗,国家有很多政策缉欺,像国务院2月24日政策常务会议觅将哭,政府公共采购配额勃沛秦,7月6日马凯在西安有一个专题会趟全,包括到10月18日克强总理国务院常务会沧,原则上不核准传统燃油车埠深,加上之前一整套的体系纱另。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铆段喘、最系统的政策体系锣,包括今天我们的百人会这么一个平台夺狄从,在国外是不可思议的人僻刻,但是在中国就发生了祁骋敖,我想清泰主任亲自组织揭女,这种特殊的身份把大家聚集在一起眉,而且今年的规模更大娃,明年可能还会更大缄封,这些体制推动中国新能源的高速成长袍靡。   从税收范暗、推广配套临、长效核查锹恒、推广管理等都在推动镭陇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钦小疲,刚才欧阳老师也提了荆搭,很全面攫,从上游的IC制造腹斥、正极陪、负极歇湍、电解也隔膜堆、各种资源泻蛊、配套俺,中游的电池恃碑卑、电控赎诵滔、电机畦问,下游的整车放钦,包括售后服务楷悍降,全系统的拟挡锻、全规模的缆瓤聪。国外也是迎来了发展的热潮变,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爆魂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甩。   坚定信心蚂蔷茬,持续推动新能源汽车的健康发展桅倾。其实我们在业内也在把这个脉典,2015年1%是一个拐点素哥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孤扛,相当于当年差不多10%的市场份额集箩,2025要达到20%的份额谩窗稿,当年要做到差不多400万台凹,才能达到目标秘杯澜。因此我觉得磐,2020年10%还是有一些挑战诧己。我认为到2025年秤垛,如果电池做到每瓦时1元钱以内返,按照同等配置的汽车玫秆,成本按照同口径的品牌哎、同口径的配置算蓖趁姜,大概比传统车还贵20%-30%蓝,这时候国家财政一旦退出去以后介,必须有相应的措施来进行补充凉。我相信第一吃舶肛,购置税的减免楔,一定要延到2025伎穿,甚至于到2030潮,这是一个10%的政策支持崇碌,这点非常非常重要戈抖。第二脆,消费税坎帽,特别是对插电式混合动力车娶遣,消费税有2%呢耻、5%-9%泥,如果在国家财政资金退出以后窍,如果这个要有一个减免的话内,这里加起来差不多接近15%-20%唱壁,这样把30%缩小2/3呢斡谓,国家政策就扶上马涩贤、送一程得缺举,才能够让新能源车更健康躬。   齐心协力汉,2017唉,撸起袖子猜蒙斜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粮沽超,万象更新滴禾,这是中国新能源汽车的春天葡。从2014年的小荷初露席信,到2015年的急剧拉升漂,再到2016年的高位放量降,可以说经过三年的蓄势墩厘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怂浓泉。牛市的格局基本确定剿巨台,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芍失,“十三五”捐、“十四五”和“十五五”期间们时办,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%八寡、30%和33%少,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代年,继本世纪初的“黄金十年”之后窍,下一个风口即将到来忙风。   毫无疑问性拓烤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇食趴鹊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沏赦纪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化躺,值得关注庞潭砍。我们总结了一下这些变化截地,有三个方面的特点脚:   一是市场的形态改变了上杏。   从导入期迈向快速成长期睹,刚才欧阳教授称之为成长期摄,我们在前面加了“快速”两个字豁截疵,有待商榷溅懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恍劳,成为消费主体火簇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绿渡,新能源汽车从政府的示范运营起步东,不断地向私人购车靠拢合滩,临界点已经到来!有统计表明晚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逝,预计今年将进一步提升到70%左右姐解仆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代户,要在竞争中胜出梅酥,就必须以客户为中心芭,以市场为导向藩酸岸,树匠心卢,出精品输韦勒。   二是竞争的主体增加了老苯。   从少数先行者的竞争寄叼甘,演变为全员竞争骂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手物悼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划领,包括这些国际大牌玖撕,比如说戴姆勒蔡怕狈、大众等等跨国品牌哄悍,通过合资强化了在中国的业务布局插浅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砷。有统计表明把,从2015年开始彼舅媳,全国新能源整车的投资项目超过30个髓交挪,总金额超过了1000亿元磷将须,总产能超过了300万辆经。当这些产能陆续释放报,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孔皆。到那个时候溃,竞争将回归本源握,那就是技术伞、产品和服务募烫。   三是行业政策转向洞。   从扶持补贴过渡到监管引导太,政策驱动弱化哩犁搐、创新驱动凸显粳踞储。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谴警,产业政策呈现出四大趋势豢:   第一尼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缎棚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裳偶,通过准入禾、销售酬台藏、使用环节的标准发布喘镰篮,提高行业的门槛思,净化市场环境;第三当截,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僚怠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度物粒,让市场发挥主导作用;第四毯伦,通过电池目录和技术路线图的发布些蔚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”公领奢。   本世纪的前十年糙,可以说汽油车高速增长朽墟薯,成就了中国汽车产业的由小到大蕊离耪。接下来的这十五年衔发廉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嚏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奇,克强总理也讲纲,“发展新能源汽车僻拱,是培育新动能故袄啡,发展新经济的重要抓手”险伞型。中国政府凭借新能源汽车嘘粮,特别是纯电动汽车拎,引领产业升级且痘,谋求弯道超车趣涝财,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈婪桂末。   继高铁称、特高压和核电之后八,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夕群,这种希望能不能变为现实隘杏接?还需要我们全体汽车人的共同努力滦剖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筒家黑,目前已经基本建立起了一定的先发优势铜,把先发优势转化为领先优势冬散,是我们坚持不懈的目标熊拱编。而要成为一个真正的领先者莲,只有创新坤。创新就是从零到一婆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桨,用全新的方式组合起来络,去创造新产品腺波淘,去创造新的生产方式和商业模式灭,去开辟新市炒门巍,去整合资源秘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挪,去实现新的价值创造秽。我们将以创新为最核心的驱动力娇嘎,全神贯注譬钵花,聚焦技术孪,聚焦产品都,聚焦资源啸湍够,聚焦市成┐取;以心无旁鹜的聚焦战略温嚎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志莫概,实现北汽集团领跑的梦想坡。   借今天会议的机会甩侗武,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略览涤芍,也就是刚才谈到的四个聚焦冉少:   第一亮,聚焦技术理。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桐,消除盲点筒。新能源产业最核心的技术就是“三电”么借景,此外充电和续能技术社投、激光雷达等汽车技术驶息散,以及轻量化的新材料盟翠刷,石墨和锂等上游关键资源惨绥,也是我们需要掌握的核心技术和资源钮欧貌。这些技术和资源啦伤税,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绍嗡蛇,我们再难也必须干阂懒诵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作譬,各司其职凡传绷,对新能源汽车关键技术进行各个击破附播。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞳貉无,在北京的经济开发区松踩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炕矢且。它由研发创新中心碾、全球营销中心欢矩苯、品牌体验中心毕地、联合创新中心等五大部分组成磺潦兄,将建成从用户研究嗡睫、概念设计婪沦、前瞻技术我什、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘦。   第二羌嗜,聚焦产品拇。   产品是企业价值的最终呈现怯,是我们寻求客户认同的物质载体踌清。高度契合用户需求精垄点,被用户接纳驾、认同的产品才是有效的产品呛每,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比删揣测,我们的产品在续航里程拨沙、成本控制纲、整车品质理庐、产品线的丰富度方面封嗽,目前还存在着明显差距埂饺。打造新能源汽车的产品力陈,我们将从以下几个方面努力线杰:   一是凝练毒,集中北汽集团的优势资源碑翰享,打造若干款明星产品嗡。   二是做好差异化的文章写粟县,精确地切入特定的细分市场怪线。   三是做好迭代创新容蛊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拷、网联化奴、轻量化技术应用到产品中反恭,并根据新能源的技术特点檄辩抗,开发设计全新的车型平台愤。   第三羚,聚焦资源电滇。   21世纪的竞争乃踩,不再是产品的竞争类慨储,也不再是渠道的竞争提绢,而是资源整合能力的竞争贪颅。新能源汽车全产业链更长聘冈、体量大井,包括整车厘、充电基础设施胜缉潦、智能网联巴、无人驾驶以及下游应用在内骚霓,整体的市场规模在10万亿元以上片抖。   然而资源是有限的聪黑,优质的资源更为稀缺漏,新能源产业作为朝阳产业蠢佰糯,资源的布局与传统车完全不同肛雇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肪盒烫,瞄准核心资源和稀缺资源酬煽,提前布局锚惊,将其纳入到我们的生态圈之中东,北汽集团将围绕着创新链瓦荚、产业链妊纷、市场链杏擎、服务链和资本链这五大耐遣块械逼吕,通过新兴技术的孵化嘶媳删、成长型企业培育冻、产业并购整合等手段倒蹄迸,实现关键核心技术的突破与领先握钱,打造北汽新能源的杀手锏怂,谋求长远的发展节府距,实现对传统汽车产业的更替梳。   第四郸晒献,聚焦市场未骋盼。   市场占有率是关系到产品的关注度们尾、品牌影响力的重要一环陕,目前我们在新能源汽车市场的拓展按陆、品牌传播盎按、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狙海,可以说暂时走在了行业的前列舰室雌。下一阶段僳强,我们在继续发挥自身优势的同时赌皑,还要加强对市场的精耕细作嫌徒盲,对不同市场进行分别覆盖沃舜,不断扩大自己的势力范围归涎缎。对公务市程场,我们将根据公务车泡、出租车匹、城市物流风、城市租赁旦、城市公交等不同领域的特点桑皇霜,把规律琢磨透链举壤,在品质差异化辑、品类差异化和品牌差异化上做足文章椭。对新兴市尘夤,我们将引入汽车的共享理念撩,做好网约车市场开发霖继口,打造国民车蜡猎,切入经济型纯电动汽车市场犯。同时慷景膛,通过融资租赁等手段哄藐,对特定客户资源进行开发奇栋。   各位领导临痰、各位专家拨、各位同仁霸,“阳春布德泽程亢班,万物生光辉”特琼糙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婚坊,新时代近在咫尺辟,新机遇触手可及切碉,新梦想指日可期校胖,让我们以自力更生车、艰苦创业的进取之心胺使,以敢于人心绢,勇攀高峰的凌云之志桅郊狙,撸起袖子拨,真抓实干比筏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翰摹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呢副慕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年际缮,我认真思考之后侈,认为这一说法不无道理唇呐泌。我想可以从两方面来看典擒,一个方面是从全球来看摆,在2016年这一年睛,发达国家主要汽车生产国百韧颓,包括大型汽车公司轨纪,大家对汽车发展的低碳化乘取塑、智能化寒、信息化取得了进一步的共识搪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刃试,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徘,但是说到了要害矫炔素,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期档壤,守成者将面临巨大的挑战”苯赊。而从国内来看眯,我从调研中发现泉扫动,很多企业由“试试看”夺驴袱,转向了“铁了心地干”充门,把电动车放到了公司战略的中心地位攻撬。    刚才李书福老总讲的他的规划菱矢,到2020年愧窟鳖、2025年凰危,电动车的比例要占那么大九腐绍,新能源车占比那么大女色辛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彩。    另外贿,在这一年当中订淋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驰融放,一个是企业的研发路径在变化干什,由燃油车的引进集厘姆、消化谜、吸收法仙酣,正在转向开放条件下的自主创新拍峨函,各个企业对研发重视的程度氖棱拾、研发投入的力度是前所未有的曹纱翰。另外毕旱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灰,这样就给了中国嘿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会誓庐舷。另外钠巾,有一批没有退路谱,专注新能源汽车的新兴企业坡,他们没有存量的拖累活,他们的思想更加解放们,这些新进入者带来了新思路蕾、新创意裁拿吉、新发展路径颂雾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犀案酪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路觅拦,对我们汽车人来讲会有新的感触诽抵。    新进入者带来的新的发展路径幻功、新的生产组织模式节,给整个的产业带来了新的活力馅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氨,我想这个影响是很深远的钒骂桔。因此瓶,从这个意义上来说娠,经过孕育期的磨合碍诞,现在已经开始有所收获实。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题臼棋颧。    以2020年为结点缺霓寸,中国电动车将面临新的发展态势酱参,我归纳了几个观点课圃膛:    第一惺,进入2016年挂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狭捶,在消费者购买意愿增强的同时赤泪耗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乒。此时车熊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掏竿辅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蜗磐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争春毋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候榷,随着竞争的加剧辫科,企业间的差距拉大挎盎塑,大浪淘沙的过程已经开始妹氦凡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暮。这种现象不仅反映在整车炒爸雄,而且已经延伸到电池企业佬、零部件企业以及上下游整个产业链颊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涝肆跋。    第二搜弟,迎接国内市场国际化竞争借。可以预计政府购车补贴淡出之时娃旗离,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛋,距今只有四五年时间了某蔬羚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挡,国际化竞争来临之时才是真正的考验醚。中国的企业必须冷静地看到橇咆曙,产销规模大嫡,并不等于竞争能力强福。我们与国外先进水平仍有不小的差距氨衔,重要的是技术基础薄弱唬菱午、原始创新能力低歉、核心技术欠缺郸漓刹、品牌影响力不足炬帘胚,这些带有文化色彩的软实力革岭斤,需要持之以恒的积累憋没风,“非一日之寒”娩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点每,提高竞争力的途径暴庆日,不是等待企业的扶优扶强丹,而是由政府创造好的产业生态狈,使优胜者在竞争中脱颖而出挠驴丘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秃帮,就瞄准了国内国际两个市沉帧,产品设计适戚口、生产工艺歉堆、产品质量都以国际水平为准朝荤郎,我想这些企业他们会相对比较主动手。    第三稗帕,向后补贴转型期的政府政策洪,在既定政策支持的周期内呈壕锰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配井饺,是政策能否顺利转型的关键坍淬啸。政府的购车补贴是一把双刃剑寂矮,当市场竞争格局出现之后副,政府就要特别注意涕叮诺,不要因政策调整不及时而削弱竞争赴纹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袜。因此忌溺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臼,聚焦技术创新陌朵,加快补足技术短板苏,提升电动车的性价比霓。相应的晾,评价支持政策效果的窗口谭,应该由市场规模扩张拓,转向竞争力的提升纶胖。    具体地看购车环节的补贴慈,应该适时退坡寿违,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辖、降低成本的能量兴,造成优胜劣汰之势魔涉。政府资金应更多地支持共性技术的开发儡牧、充电基础设施的建设闪碗雌。与此同时保尸,非补贴性的那些“功能性政策”瓢绊,例如碳排放政策担嫉、燃油消耗量限值政策甭哗仑、零排放积分政策宠泼,以及购车许可刮回、限制行驶之类的政策组合应及时出台热贫磋,使市场产生稳定的预期愧碌。 第四睫侈,立足后补贴时期署殿,打铁还得自身硬柬摧氨。    从十城千辆算起梆同秦,各个国家发展电动车的时间差蠕椭撤,给中国企业留出了大约十年的孵化期录妒,这是难能可贵的陶。2020年蝗势娟,作为中国电动车的一个标志性年份坦仍伯,将迎来后补贴时期窖。可以预计零外苫,那个时候直接购车补贴将淡出病陇,但功能性支持政策还将保持浩水。在这种情况下棠莽,电动车能否与燃油车抗衡颠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赴,将取决于这几年的行动卯。    我国电动车是在较高起点上起步的诞,总体经济技术实力已经今非昔比技,如果把握得当蔡,以电动车为契机报,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寥讹搔,企业应充分利用政策支持的周期田,下大工夫做好三件事拖:    第一筋攘,人无远虑擅客,必有近忧驼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泌欢纳,并加紧部署与实施鸥侩将。    第二司,持续壮大研发能力寇,掌握核心技术肯肝邢,攻下“不经济恫、不放心泼焚揪、不方便”一块短板屡栏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础患。 第三握收,以产品的品质叛施吵、品味打造优秀自主品牌冷吭,赢得市场的信赖牟貉。    第四旅翘哗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畅壕隆,就是在这个期间第炽,一定要想办法在自主品牌上下工夫苏鄙。我们的品牌实际上在燃油车上夺态,很多企业下了很大的力量廓据膊,但是应该说效果是有限的帽。而在电动车来说是个新的机会歧蚊,所以在这方面应该下更大的工夫色泛硅,通过产品的质量鄙,通过产品的品味打造自己的品牌铝捕匠。    第五纪,要系统规划譬疙瞳,及早部署“电动车+互联网”负内踌。今天的电动车之热土浇,并非由于传统能源的枯竭手,而是因为它有很强大的正外部性彭交跺。电动车的低碳化挡绒课、信息化魔、智能化的潜在社会效益只有与新能源凰、智能交通轰剿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥精梗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泡厘踢。随着这些方面的成熟辨恼挫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锰。信息化板诵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绷峡猛,这里有太多的文章可做糖憋。目前辅助驾驶反、无人驾驶已经走在前面猴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洗甲停、智能交通福、智慧城市以及5G通信协同发展努厕、统一规划灵此、开展顶层设计棉缚凸、超前部署竣棱、抓紧启动孪茧存,引导企业的技术开发和基础设施建设拜离,推进“电动车+互联网+交通”狮,把阶段性技术成果用于提高交通效率跋完、降低物流成本狼享扒、保证交通安全编双,使其产生经济和社会效益撑莆。    电动车发展的大势已经不可逆转辰彩,向前看钦甸渴,挑战与机遇并存某郡睹。如果把握得当悔式,机遇大于挑战!    我就说到这里盎窖硷,谢谢大家!    (根据发言整理公借,未经本人审阅洪睦拿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普峭:李芳" "  全国政协副主席剩秦、中国科学技术协会主席淑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来江径、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲史牛彩,以下为万钢演讲ppt亮点实录拇恳嘛:    尊敬的清泰同志龄、冠华部长糯、苗圩部长履、解主任腹,各位来自汽车界的中外朋友们饥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计席。上午抽点时间看了一下展览起曹邻,给我印象相当深北,有一个很深的感觉霞鹃,这十几年来中国的电动汽车持续发展久氯,走上了一条创新的道路屑耙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蟹拍阂。今天这个会议的主题很好沙脐挺,就是要持续地提升我们的技术能力讥穆品,抓住创新新局面列骂。我想就我们未来促发展心第,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墓,谈一点我个人的看法攀。从四个方面午刊劳:    第一碑溯,谈一谈我们这些年来齐心协力坷葱,新能源汽车所取得的新进展嫁涎曝,尤其是2016年的进展特别明确泛娇稍。    第二太,回归深入基础研究冷狭,提升新能源汽车的质量和效益肛惩沧。    第三适幻惫,新的发展趋势珊、新的发展方向迟醋五,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祟,随着人工智能的不断深入经工,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郸。    第四拴夏,我们怎么样更好的凝心聚力懂板荆,合力推动新能源汽车的创新发展年贺殿,谈几点看法乓欣线。    刚刚得到新的数据蔑灭,有的来自中汽协会烧殴、有的来自中国汽研中心玻衫,数据告诉我们挛黔入,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔑腔啃,占新车销售比例的1.8%沏讳鞋,中国的保有量达到了100万辆爸胸苏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痛,这里讲的是公共用的充电桩梗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家馅快。    我们的关键技术取得了显著的进步狈绍累。今天上午我在零部件电机贩、电池拣、电控这块花了好多时间焊浑,仔细地了解了一下情况墟,确实和我们了解到的数字很相近联。动力电池的关键材料发展进程加快惭裁、性能指标稳步提升擦、成本明显降低祁伞版,从动力电池的单体逗筹、电池包窃矢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乐。一个指标性就是催沧,三元正极材料能量动力型的电池洛肠拇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萝邦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剧晌澄、有些争议梅,好多同志说忌勉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标备锌飘,现在看趋势已经很明显接。我们特别强调的垃蔽,幕危块比能量达到了140瓦时/公斤乖呛侗,动力电池系统的价格篇,这个价格现在也是保密琅,但是总的说起来明显下降吾旱侈,总的达到了2.5元/瓦时以下卢潘计。动力电池的产能达到了100G/瓦时谋丝罚,世界上生产规模剃翅敲,特别是在新型电动汽车的动力电池函清,规模得到了很好的发展壬幕哀。    驱动电机技术也取得了新的突破藐簇。特别是共性基础技术进一步突破挠频,导磁硅钢虐、稀土永磁材料混、绝缘体材料捣、位置传感器卞赐,芯片的集成设计和电力电子系统操任眠,取得了新的进展泰叭诗。我也了解到蒜啊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赁家吾。因此轻艾,重量比功率超过了3300瓦/公斤磊,电池峰值效率达到了97%敝,高效区达到了80%腺涎隧。特别一些新的设计凰荤嗣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用输矾,比如说我们都知道模,对于0—100公里的加速丰郎,对于电动机说起来写熊霓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藏惕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扇,就是高速公路上超车的时候硅适,超过它这个临界点以后饺姬,这也是一个安全因素帮陵。现在我们很多企业从两个方面安,一个方面虑,用双电机的技术来弥补后面这个不足磨雀,第二个书海屠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力飘嫉叼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展父。    今年汽车界有一个新闻棚呻,第一个互联网汽车走上了市承汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合山,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐眉按梳,据说现在上汽的同志告诉我肃法,每个月销售2万辆炮汀我,产能有点跟不上了迸丝途,效果很好省粹肚,上市不到半年累计就超过了9万辆变姐,成为荣威一个最大的销售热点峡社。在互联网大会期间淮聘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统青,搭载着北汽会号、奇瑞凄、比亚迪轿车都亮相叼遍,首次开放了道路慑党,18辆车300多位嘉宾在试驶疏,当然评价各有不同兴凳,期望值也有待提升设红烙,但是勇敢的走出了第一步谅惯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿少锹,做出自己的探索梗。    我特别感到高兴的是搪度陆,2014年我们就曾经提出电动化哎邦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夯猜洛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索点。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展视疲徒,从汽车到基础设施藐,一直到停车场匙、充电站茬送分,包括各方面财税的支持程,一系列的政策懒。国家层面波澳,从购置糙惰蔑、补贴售宫、税费减免睡捆、研发支持双、生产准入藕梳拴、业态创新累缴群、基础设施苹,特别是标准规范方面道惟保,都出台了一系列重大的政策措施鸵,现在看起来落实的进度还是比较好的活。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论划,这是一个开门的讨论辱呸,许多外资企业都积极参与当中瞄稻镁,对电动汽车发展妊郴薄、新能源汽车发展撇仙补,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标访蠕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痞害偷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劝膝倡。也是由于刚刚推出来家,我觉得很好屑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孙斑匡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憨,使政策更具有落实性髓儡保。    这里向大家报告一下芯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革备。新能源汽车作为一个试点的重点专项俱芯啪,实现了从基础科学到系统集成股成峭、共性技术集成轿辱墙、示范全链条的部署煌,特别是在基础研究方面墙,加强了对基础科学问题的研究泡。因为现在产业发展到一定程度的时候歇舜,要提质头诺、要增效校,还必须要静下心来侈灯踏、回过头来从基础科学问题上下手飘摩校,不断的进行优化皆魔、改善寥,才能获得发展橇。特别是这次的重点研发专项现慑面,对于电动汽车智能化和网联化的技术戎堂没,也设立了专门的课题饰凡你,实际也是我们当时电机伞软、电池列、电控的“三电”之一刊糯,也随着时间的进展不断的转向新的重点遣。所以虚醚校,整个“十三五”期间的专项规划古途钾,将对六个创新链条涸,就是全链条一体化的部署确,38个重点研发任务弟,政府加大了投入豢颅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阮茬摹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杏父,首次突破15000亿踏,更值得高兴的是迫畦悼,企业在这里边投入比例得到增强木孟,达到了78%以上炒完,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毁关、加剧扣除政策有直接关系抒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贫,看起来企业投入的效率还是很高的年。    去年我用过这张图(ppt)咯,这次还用这张图耿,对它进行了更新兄陷。由于时间关系陈,统计是1-11月底股澎碎,11月底中国产销量是402000辆狈呛,如果这样算的话分垦韧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆爱撬,中国占了40万辆氢排粗,就是占了50%频垮。到2016年底敛辟莽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脖矾涛,中国占了其中的100万辆绿尼沏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矩芬,也说明了我们国家对于节能减碳税、应对气候变化作出了新的贡献渡迁氯。我们虽然应对气候变化调门并不高颁,但是我们扎扎实实在做每一步券缆欠,现在无论是风急寺轨、光遂宋色、水洪吼、输变电蜕,无论在技术先进潜、装机容量炕、发电量都走在了世界的前列镰剁,这也是我们作为一个还在发展中的国家文,为新的发展玛弛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献当另。    世界发展的趋势也是一致的锌拔,低碳盆、电动凡、智能化成为各国共同的选择县。美国奴项枯、欧洲琼、日本化,包括汽车企业福特栓、丰田渡、大众都推出了它们发展的战略芍扫屡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划华藏,比如说大众推出了它的“2025战略”莎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缴轰屡,销量争取达到300万辆摔,自动驾驶要覆盖算,在2021年提出全自动驾驶伙寿磋,电池也要进入大规模的投入靖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粮,零排放颅坊、互联地晴挠、自动驾驶汽车皑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宽、氢燃料汽车獭怪酪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昆徐互、沟通烈篇村,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式囤、增程式的混合动力汽车心百立,因为他这里有基础建设的问题镶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甜,就可以有电的情况充电荷建、没电的情况加氢拳肆疆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斑,同时又实现了真正的零排放盯认。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脆,上次试驾可能还是8年以前舜曹,我觉得汽车的进展坊,无论动力性纶、环境友好性核、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潞贤,据说已经进入了市场鹃。包括通用也宣布了在2020年以前鞍,在中国推出9款新能源汽车够碾。我这里想说的是猛阶,中国的市场也是世界的市衬俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痰枚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展崩铅天、参与竞争痕岭鸵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业懈,就需要我们来推动整个的发展棉竣肩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凡墟袜。 第二淑,谈一谈我们对于深入基垂,着力解决一些新问题的看法疥告。    对于电动汽车横共兑,大家首谈就是续驶里程挟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志览群,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廷稿倡,一个明显的标志峨拿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吭双,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劝来腔。如果说单程的提高电池的载量貌,当然加入电池的载量车子可能要增强荡窟,车身的增强就又增加了重量棱卫,直接影响就是增加了它的电脑盒抗。我们也看到一些装载高容量电池的庭侥,虽然续驶里程延长了匆朴,但是百公里电耗就明显的增加了鞋编菏。因此齿搞艇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的萍伪苟、合理的规划蔼。首先叹蝎,车辆运行的范畴绷纱看。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毒剩秘,尤其是现在赐扫,我们应对大气污染焊汕屯,主要还是大城市集中帽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捅。但是从技术发展上说起来久,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冒涩、功率密度和整车的轻量化吓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仇亲评,这当然是市场的期望脾诺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题免残。    最近新材料研究发展很快群奸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗡。有的朋友跟我说摆,我们现在用的是石墨烯电池潭稀菇,其实说用了石墨烯是对的舅,但是用石墨烯全部来做电池俩,似乎从科学意义上不太准确融晾。石墨烯材料危俗,包括碳纳米管辑颓,都有它优异的电和热的传导性能弥充羔,作为锂离子电池的负极材料添加剂垦湿茄,可以有效的降低内阻绦荤淬,提升放电的效率并摆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巍界奋,还有助于减少介质之间的电位华潜扩,来减轻电池界面的腐蚀性刑。从这个角度上看钉稼赐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的副,当然由于动力电池负极密度提高了浮稻擦,对正极材料也可以进一步的优化洼骏椽,在安全的前提下拍,所以也可以显著提高它的能量密度欺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剧,就是说能量密度提高了唯孔尾,同样的电池包里面可能有更高的载电量浇技,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泰烁。所以在增加单电池和电池娜锶Ш浚块功率和能量密度的时候考,还要加强对于电池包热交换距离的研究美,来优化提升电池包整体系统的技术寄经,它也是一个相互关联的关系挡。    随着电动汽车的发展慨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伸。比如说电池包往往布置在底部滔,夏天路面的热辐射还是比较强的颊晤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理互,从结构上来实现电池包的冷却巾米沤,因为我们现在冷却剂就是这样的撵茂跋,要把它放在迎风处扭畏寐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计空澳,电池包也应该考虑到这个该,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伞鹿缉。结合冬季放电的特征评,我们还应该研究躲骂椭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饭,使它保持在合理的范畴之内鲍,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘸童、容量比较低的问题断娥酷。总之说起来孝,我这只不过是一个例子慷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础取、关键苟镜咸、整体的技术统一的来规划和部署辽。    上次百人会上我特别提出罕富善,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烁,带动汽车制造的转型升级捆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坝衅牌,给我留下一个很深刻的印象似啡舰,我和苗圩同志都搞汽车的龟的,过去我们焊一个车身500多块钢板搓,用2000—3000个焊点接在一起开钡撅,加工线上全部实现了机器人羔藤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身称,一共就45个部件型乏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恭陀涛,几个机器人协同操作皋。板件和板件之间没有焊接赏脖,就是直接的黏接雷,加热黏接撑茫尸,远远看去就像搭小孩玩具似的稠扒摔,几个东西装起来拖脯腥。更使我感到比较吃惊的辣桶扯,现在碳纤维的车身技瓢轻,已经不需要在现场涂装了柔,有点像我们当年装修房子讹,先装地板再油漆休拓,现在用的全是油漆地板骂垮。现在汽车安装上确实有进步撤,所以我也很有感触建,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讼华非,需要轻量化材料的技术悼害考,需要轻量化的设计彼失,需要轻量化的工艺不,也需要轻量化的流程权楼。特别是现在的汽车产业遂,包括内饰座椅使用的材料袭赋肖,也尽可能的采用可回收猴裸、可再使用的材料瑞醋,这方面的技术也在不断的提高磋裤,这个应该成为我们新能源汽车发展备,不光在车辆技术隧品、而且制造技术流程方面全方位的提升嗡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棚,今天我很高兴莲蓖福,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讲好潞,更多的看到了我们一些聚慕,像燃料电池大客车的发展仁。很多企业大家如果去看的话胸土潍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池动骏刑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壁,比如说碳子尝兢、交换膜型瞧靡、双极板廊,以及它的特性基础研究的进步密切相关惶鹊谭。实际证明炒嫩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中对申,也具有自己的发展环境的优势哼诗。我们要借助这个优势来推动我们的发展浇膜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拿届透,我们是不是可以考虑骨,尤其是在燃料电池研发的初期挥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牛揣,这样可以有电的时候就充电菜损瑞、有气的时候就充气溶,按照它的发展各取所需仓。实际从技术进步上缄试屋,技术发展的本身当弛殿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卢罐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展行汰疲,对于延长它的寿命溯殴,对于减少它的燃料消耗悼,是很有帮助的丛猫瞎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瀑都下,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处榔蔚聘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矮戮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域漆榷笔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向混寞烁。当然它们也在考虑怜,我们怎么样能够更加适合中国的特点兼隘。我们还不能忘记中国还有一个优势借废碧,我们在电动汽车走向市场的前期灌烷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灭颓,先在公共应用兄撬搓、出租应用上去使用秘危,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广立骂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站躬鸥氮,必然有一些城市就可以走在前面赂教特,又可以来推动健康合适和快速的发展倒。中国“11?11”又是一个新纪录笨描,信息产业坪、网购变成了整个市场销售的主流己,我们看了看漏,2016年快递业高速发展浮,中国快递业总量超过300亿件翁篱鞍,平均每天8200万件包裹走在路上旗瓮咯,用于业发展小型物流车清洁彤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枷暴菲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沛哥,有了高端引领就有了有序的发展吗肚悲,放弃了高端引领就会低端充斥皋午,所以从这个角度上岔泡恐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牵间,争取使我们的汽车产业走上高端引领冕含、创新发展的道路上琼肺。    在燃料电池汽车发展的过程当中染虏,深入开展了国际合作抬。我们积极的参与了国际合作绵颇,开展氢燃料电池领域的技术合作换愤恋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篱海克,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议螺,组织国内的企业五伞陛,开展深入的技术合作片舅登。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腺雄砰,定位就是要建立一个覆盖全产业链购汤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寸揪假,在中国发起但并不局限于中国烂,积极组织管理以及运行机制怂卸,要按照国际组织来筹备察、搭建镁接收。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棉壕,因为燃料电池实际用处很多耍够,比如在通信基站蔼爆码、备用应急电源吨,随着我们移动通讯不断的扩大踌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袍、包括更新腐肌,都值得我们重视诗,包括医院的应急电池具混磁、安全防卫酣瑟茅,包括我们最近在研究深海运载苫镶,也完全可以使用氢燃料电池阑,燃料不是电池抢廉躺,实际是一个发电机癌,而这个发电机可以用在各个地方怂坑弧,最重要还是零排放的清洁能源对镀,效率高徘弊烯,能源密度也高衬沽草。 第三秤戏恒,深思熟虑溶泌,把握好智能化的新机遇涝。    近几年来参,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宫盟。比如美国毯,白宫推出了人工智能的新战略斤咎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划风入,欧盟也推出了智能汽车的技术路线党葱,包括日本的创新战略规划刷荚县。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚀乒估,这个时间恶补了一下人工智能的技术送唬。中国工程院最近技术指出绥摧,人工智能即将进入新的阶段究,人工智能发展有四难姬、五十年代了床,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剖划。但是当我们信息化日益普及垮,移动互联网笺裙溉、大数据茎、云平台的发展乔吓炊,信息环境扯寒墟、数据基础席、目标理念跋瑟、市场需求都在发生不断的变化石碧,将推动人工智能新发展卑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邢。因此判,发展人工智能也有利于改善人民生活袱晨、提高经济发展的水平毙砍、增强社会治理的能力陇付、维护国家的社会安全糜蔷届。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晃触昏,但从各国的共同概念和我们的研究但,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素火蔚唤。第一伦,要降低交通事故和伤亡人数鞘孩。美国的报告提出来挖,美国每年有35000多人死于交通事故粕将,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狸爽。第二施,要应用低碳菏狄、零排放圣茶孰、环境友好的运行环境奴。第三潜,便捷故伟,要降低驾驶强度虏层,提高交通的效率场墩。第四墨,要推动共享痞九孔,提高车辆的利用率脱。其实我们现在不得以所采取的一些限行犯,包括交通的拥堵虚春,都降低了汽车使用的效率臂韦,所以从这个角度说起来醒靶佬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的推。还有硅挂汤,牵扯到公平出行稻丝,随着老龄化社会的进入灭书钦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展香喊坷。    关于自动驾驶汽车研发进程黔,好几个报告袜忿狸,有的人说无人驾驶俄纶踞,有的人说自动驾驶彪,有的人说智能网联汽车笔巩,都提出了汽车发展的里程碑细,我觉得无论叫什么汽车怕川,都是说了这么五个阶段陈冀蠢,辅助自动驾驶奸卸、部分自动驾驶耿、有权限的自动驾驶冒焕凄、高度完全的自动驾驶阶段汀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秒,比如说在辅助自动驾驶方面韶久,怎么样能使汽车感知周边迹,科学决策处仆伍,及时反应地半堑。比如怎么让汽车能够与互联网连上街沧冷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车型、网授购、路的联动迪累猜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棱胃禄,就是人茅虫、车金骗、网旅、路的一体化弧。    辅助自动驾驶烯搜步,实际这些年是汽车界一直研究的重点铰蕉皮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趣漓按,有雷达你伞昆,包括现在有毫米波雷达粗,摄像头桥,对外通信系统祟传,包括定位峡凑。与之相应的酚显芜,刹车哪、油门歌平皑、电子稳定系统铰、电助力转向等这些猩,实际在关键体系上到猾氯,传感系统康男弟、操作系统杉嚷泪、中间和决策系统的研发狸草,其实这件事也不是现在的新形势健,早就在80年代的时候敌僚,80年代后期就研发了防抱死系统接挫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系送,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嚼蔬烽,包括防启动时间的空转壤拧,后来又有了电子稳定系统谷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苍塘,有了它以后杭豌苯,在90年代的时候佬,我在德国工作的时候搽换,车里边就已经有了尾随自驾绢砰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走富,不用担心馅。最近我看到了我们国家的好多汽车璃弹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箔栖宏,一旦接触太近都会自动加一下速鲍蕉。包括我去年去参观长安帽旁,他们也给我展示了自动泊车系统氢勒,实际自动泊车系统我们在德国工作杜湍汕,90年代后期时候就有这样的设想干,2010年我到德国去访问的时候藉涝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纯。实际很重要的意义糠嗅接,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拘,也得到了发展蜡祈歼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逆处。    下一步就是智能网联燎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秘聊藏、看到自己看不到的东西哄跑末,90年代初期的时候筋佰蔫,堵车情况有数字广播动畅,数字广播就和我们一般的广播不一样武上抄,随时可以呼叫堵车的情况磺。后来有了数字地图和卫星导航勘簿,就形成了第一代导航系统沃笔,第一代导航系统并不知道路况的变化铅伍,只知道路径的设计摧。然后就出来了联网的导航苏荒,这也是这几年我们都经历过的事滇阿锤。上汽这次和阿里巴巴共同合作坡赡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唇忱加,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拖,这样坐在车里的人黔,通过导航守佰韶、通过云平台就可以获得各种各样的信息纬,比如说动态的导航午颈蜂、比如说加油充电站垂伐化、维修以及各种信息的进入虹,使汽车的视野得到更大的扩展蹬。但是真正要做到智能的网联汽车随匈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键独厩绵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来康兜盎,这就需要我们把各种信息交汇在一起崔泥锯,来实现智能的决策控制奈忙。这件事情说起来好像很容易侯墨,实际也有很大挑战操。现在我们一个汽车里边有两得诚旧、三套信息系统赏,有车载的信息系统撂莱,还有驱动系统的信息系统蜂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腐勒狈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程计挂滦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯檄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲤讽矛,就是快到地方要进行减速耐涟牵,但是如果你让它自动驾驶的时候此稍泞,可能它就很早的根据外界的信息来判断塑匡退,让它调整好姿态淮、减低速度啦兼朔,进入转弯以后在弯道里边再加速谰卫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迫吴乏,这种例子比比皆是动。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疯锰。因为我们电动汽车从电机很拈、电池死块采、电控开始毕,电控第一代做的第一件事淀,就是通透的动力驱动系统的网络谈挫哪,就是第一代的CANBUS系统答娄径,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹿虏确,从这个角度上说起来碗桨呜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虹粗淡。    当我们实现了这些以后来,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迟娟辈。这是我们常见的北京交通的一种情况耪式概,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号樊菇,去识别各种各样的高通诽,做得到唾旱伺,但是不保险锚赎,这样可能我们就要有这些信号的发射器廖心,让汽车能够知道这些情况楷岁酞。如果再想使它往上走遂换沛,能够实现部分的自动驾驶狙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况库苍椒,比如说晚上的雨雪路负,比如大雾弥漫的时候差,比如尽管天气很好疼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挖,这些情况都需要我们去应对卢烫小,其实道路上也应该有它智能化的装置饱,就是说有自动的能见度感应器酣,应该有道路结冰的感应器嗽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全导。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汝,安全是所有发展的主流奔,而不是时髦驾际革。我们在做任何工作的时候姬攻,必须考虑人是坐在车里最宝贵苫扇、最要尊敬的东西炼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灸戏、人的便捷贫、环境的友好和共享耽陶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贿绥椿,来推动我们的发展随肛。    因此腻坪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洁剔、四次交流混坚肠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骑班,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚏绘咆,这个架构的着力点应该在车载的平台粹、在网联信息捻童弗、在智慧交通的发展陷你赦,我们要重点发展的是车辆的关键技术梨翱、环境感知腑仁、智能决策署萄硅、执行控制抵,我们要对信息的关键技术翰,V2X通信都刀,甚至于将来车对车的通信系统久、云平台波淑、大数据乳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坡守觅,这里也有很多不同的东西实。我们还要对基础的关键技术橙彤,高精度的地图潞孰、动态路况信息堂罕括、综合决策和操作系统芯寒凹。只有这样皮,把人舰茨、车衫、网划、路同步的推进犬豆蔬,才能够迅速的发展械,否则又会碰到先有车岗夹杭、缺充电桩的情况翱,所以需要我们今后的发展当中更多淘。与此相关的技术猛浅靛,检测系统探,还有一些法律法规体系壤,一些基础设施的建设诲吨粪,可能还需要更多的发展且。 我们必须要精心规划吮榔、协同创新辩灌吗,来研发自动驾驶的新技术接瘟。    一青劳栖,安全蛋氦、绿色矩课、便捷笔藏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标免弗插。    二累富瞧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉含滤贺,多领域技术的融合弯硕,产学研各方面的合作崎,要着力推进协同创新涣成稼,这里边由于它是一个企业的热点吵怂辽,所以企业要成为技术创新的主体官固貉。    三鳖,企业为什么要成为创新的主体角狈戮?我看了很多规划甲戮梁,从现在一直到2025年识蔡、2030年乃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玛霞阶,但是可以实现沿途下蛋颧绵店,从过去当中诉肪飞,无论是防抱死系统晃律、电子稳定玲、测距警示乒、避障反应挞瓮、自动泊车都是发展的热点辽,每个技术都带来了商业回报描屏,包括我们在信息系统榔计病,包括这次互联网的技术缕赣举,上汽互联网的实践试璃韩,也看到了我们醚霉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高览,只有以企业为主体涂,不断有新技术发展疲埠妨,使它在使用当中获得使用稻佰犁,就能够推动它的可持续发展鲤,所以它不是一蹴而就的事井揩咎,是我们长期坚持的一个任务蹿。    四搞虱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咖椽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乌、精心规划频巍既,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怯碴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坷蚕昧,我也是觉得有一些东西包括基础建设善领段,也应该放多这个测试区里面去稀特伪,使它在真实情况下运行板涸,才能得到一个健康和全面的发展维混。    最后我想说衰财箍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酞。其实我们用了十几年的时间实现电动化轨,推动了产业的转型揩款篮,随着信息产业的发展存瞎,网联催生了新的业态缎逞,产生了新的服务业态。轻量化带动的不是简单材料的替换芦竟段,实际是对汽车产业的一种升级堕炭哦、一种转型电忿棱,同时录,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匙慷,充电网服务体系的建设口千椿,可能带来何止几万亿的新的增长点裙。我回忆领,在经济工作会议上总理说过一段话馁,“实施创新驱动战略的发展瓢善耸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怕鞋,也要注重用新技术狙蹈膝、新业态来全面提升和改造传统产业反涟,带动产业的转型升级临腹。”    作为结束语我想说泡鹿赊,回归一下新能源汽车取得的新进展达赐,下一步还是要全面落实政策涤巾、着力开拓市场什绢桅、建设基础设施拆猾、创新商业模式携疽嘉,把握好发展的先机吭巴馆。我们要针对市场的新需求蹈翔,深入基础研究皋,攻克关键技术侈丰,完善系统能力嗓敬稍,着力提高产品的质量和效益华寺。要把握好汽车智能化发展的新机遇斤磷,要系统的研究归扰,精心的规划凄习累,要鼓励协同创新企业主体燎貉垮,大胆的尝试檄撼金,来攀登自动驾驶技术的新高峰豪醇链,要凝心聚力兽信,发动优势骇,动员各方力量及届,完善政策措施嫁,营造更好的发展环境疟闷。    谢谢大家!    (根据发言整理病堪蕾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魔: 陈理事长徒兢,各位领导吹、各位朋友疲巨售、各位专家封母,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哗。我今天的题目是四网融合搓韭,什么是四网科谢搓?交通网羌、能源网食坤、信息网尽酷、人文网豹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肖铃,电动汽车是一个能源的载体煽挫榷,又是信息的载体泥,然后可以作为人文的载体驹赶。四网怎么融合飞檀脓?怎么发挥电动汽车的附加值蜕歧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞬蕉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系派,能源跟信息到底有没有内在联系十霞肋,我提出一个储能熵理论供大家思考潞患赖。    我思考创新的要素蓬欺,要创新首先要解放思想倡。解放思想要学习《易经》的精神矾,又要学习西方文艺复兴的精神马吗。《易经》是一个太极壁,太极里一半是黑痢钙仓、一半是白催,但不是直线空,是弯曲的捕亲,黑可以变成白关裂惰,白可以变成黑华筋匆,黑中有白瓜输垄,白中有黑孩切瓶,跟它对应的黑就是黑肋、白就是白匆。《易经》是变化砍惩,有时上尘烤、有时下木收,上时不要骄傲自满撮邻每,下时不要灰心凤行,是客观规律媒物脾,都是周期性的刚联矢,我们在调整陪瘫咸,要注意平衡动力统一教艰鹊。    整体都是这样涛锻,全局都是这样皋,今天讲跨界蘑,要学习西方的思想就是文艺复兴懊蜂。文艺复兴的功劳不是在文化瘦期、艺术等等翘想碳,文艺复兴是解放思想编了贪。哈佛大学的校训追求真理妙位榔。要把自然界的规律找出来解放思想躬逢,自然规律造福全人类俯勺诲。伽利略穷握尖,罗马教皇威胁他材微酬,他不怕禽,他说地球起源被上了铁塔瓦拘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盯随娶,被叫之违反教义纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犬肉,第一个米开朗基罗签莱蔡,他雕出一个裸体的美男子点草恢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绊,里面很不容易亢,从意大利借了很多达芬奇的作品稼弘。达芬奇不仅仅是一个艺术家山旅宦,也是工程师;看他作品枢详绩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篡熟,第一个从事解剖学簿刑。    解放思想考虑全局的问题息。文艺复兴第一要全局思维梅陛,第二要有天人合一的思维闺刊浦,第三是环形思维狭拉。要考虑全局思维疤,今天做电动车目标是什么申干背?有什么经济效益箔吓、环保效益戳、能源效益鲸、民生效益镁,总体总目标要搞清楚盎,一定要有全局的观念奶。特别搞智能汽车全局性更大盟继。另外要环形思维奇白,要反馈躲。然后是循环利用的思维绊。    创新维息痹,我把创新的要素跟大家分享一下白氖潍。首先理念是创新之魂难版。理念有很好的氛围对,有了理念才有创意布旅仑,创意是创新之源巫。还有人才吵,人才是创新之本淘。怎么能有理念完非?要有很好的氛围慑嫡傅,总结第一方面是合作精神椽烈,开放搁璃、合作衅、包容地偷,双轮驱动拳桔垂、增值驱动溉冷、市场驱动委谎,通过市场的倒逼氨。然后要有完善的知识产权保护宏烩,还要利用网络大数据给我们带来的好处驮保。今天创新制高点是跨界融合擎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浪。“一带一路”我认为是跨界融合故,一带一路是西方的伊斯兰文明苗隘塘,还有它把科技仕酣、技术渐痊艘、经济呸仑乌、贸易连在一起桔傅虽,所以我们要发扬一带一路的精神氢。我是福建人也是漳州人鹃苗健,一带一路开始的是指埽和下西洋挞纫坷。我们要跨界融合普。    我接着讲智能汽车狙。智能汽车首先要有解放思想关陛、全局思想考虑问题曝舒。三个C衫贡,第一个要连接起来桨掏,第二个连接是要协调要合作辑,1+1>2扣,那就是《易经》的精神抛。第三个馆舶,今天的连接是移动的连接佰彤,还有MOBILE彻凛,MAN TO MAN巨糕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吕小。    今天电动汽车很重要的一个鬼,大家买得起用得可靠菏裁。智能化以后己,因为有各种各样的基础设施和商业模式下陆,我不展开了纯。    从电动汽车变成一个智能的汽车失扑窍,从智能的汽车再变成一个智能的交通觅,从智能的交通再变成智慧型城市付酸杆。我们附加值可以产生很多勾按芒。根据《易经》价值精神府柬,通过交通网技凉艰、能源网檄错、信息网摹密、人文网可以产生无穷的价值机会赶伤。利用交通资源的全时空动态感知勤魔,交通工具的全过程运行管制腊绞,无处不在互联咖爽谰、感知呛迹嫁、管控和服务瓮。    怎么布局怂妻?怎么把电动车进一步变成智能汽车碳瓮垢,如何布局智能网联汽车技术水?我认为绦,不但对中国吠,对全世界都做出更多的贡献宦,第一是制定网联汽车法规标准姜钠通、智能技术颠茧、环境够、HMI技术删、空置执行技术氢、智能网联的实验匆、网络和信息的安全搪练地。    怎么做到网络和信息的安全充戚偷?这是一般的云溃,怎么把一般的云变成安全的私人的云校?有很好的结构珐诡,处理器推、传感器啤倒铆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婆潍腿。第一是收集材料肥,就地处理乘诺。第二是从收集材料到云之间要慢汀忌,一个是单点控制氓枪,能量控制或者功率控制范。一个是多点控制乒,能量控制或者功率控制凳,这是全局性的贡母咐。要及时处理歌芥,要经常互相认证破,变成安全的云讲抡。    跟大家分享一下我做的一些工作计狸。怎么从理论上去证明这个是可持续的开多?我一直在思考所有的工业革命锌假,基本就是能源更新佃坡。第一次工业革命为星,瓦特发明蒸汽机辰情孪,电话钠拘。第二次工业革命谦,美国抢占先机劳,电气化疗肥传,主要能源专项与信息建设识扒储。现在第三次工业革命来了揪,中国能不能抢占先机饯?我们要做新能源试卷,信息大数据时代那,我们百人会能不能更好地发挥作用隧衫穗?今天早上的研究会很好坛咯盒,我建议做一个尝试的机构顺好短,每年召开百人会国际研究会议谁,形成品牌韶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羞?我提出储能熵的概念蛊覆盆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轿信。一个系统里面假如是孤立的桂度、系统是不可持续的胸辱,一个是做功硅稼、一个是废料是不可持续违。如果是物理系统镁悼烈,分析储能熵孰,熵代表可以再利用藩是。总的来说衰,一个系统熵不能增加疯挺,熵要减少恋,熵减少系统可持续恼波。熵是储能熵骋兑佩,熵是不用的熵辩辣呈,下一次可以用埂帅。总的来说熵是在减少灌。    包括中国的历史婪晒陕,中国封闭的时候中国就不可持续督崩次,中国开放中国就可持续骇秸。近亲繁殖以后熵增加不可持续官。系统要做可持续性柬戳定,系统熵要减少悉,你的收入不能是单一的胜衡、不能是孤立的系统漆寥。因为一部分是做功返,一部分是废料吗闭姬,从废料里拿出来籍失,通过证明熵减少绣缆呵。从废料里面可以再循环斥,那么你的系统就可以持续了腻槽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绩事词,后续需要时再利用的能量的熵稼寒,通过储能熵概念的引入就每,希望用来解释可持续系统的演化过程渡泡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闹俄。    综上所述老泊冯,不管系统是生物的或人工组成甩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撑缴拓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯俊,而这些系统工程特点是剁篇,即使在系统研究过程中就傻说,一个熵有增加的过程沸,总体在系统不断迭代发展的过程中畴,系统将进入熵减的状态店,因为系统具有自己生成复熵的能力菇,从而保证了系统的可持续性热汲。    应用在电动汽车撇侣,这个是分布式的发电商,这个是分布式的负荷嗡亨。电动汽车就是分布式的负荷馆醒绢,还有分布式储能赋纺,电动汽车有储能亢瓮、有电池韶。电池可以双向的褐朵沪,分布式地发电仑锈晒、分布式地负荷协隘痢,在分布式的储能氦,这三个系统可以持续瀑浪,这是我要证明出来的奢超啸。我证明只要你的熵是减少的剑烘护。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奴浓。    感知敢、认知臼馆、行动浅颗,不断可以纠正人的行为京勒,比真正的司机还要好寄线。    最后悸骗腺,希望我们以后的交通系统是舒适的俄修、生态的桂褪、方便的和安全的卧坏。要做到这一点沪,什么是成功仕单?因为里面的成功是3个S固虫,SUCCESS馆捕饲,在S覆、E里面画一条线都是欧元跟美元税郝,今天是国际合作道,虽然人民币还不是仟,是一篮子化的句妒,人民币准备好了艾钱。ESY就是人民币闷完搬。    要有六个眼睛弯特惋,有四个眼睛不够琉豆峦。第一要把眼睛放在前面解放思想绦含俄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尝楔,电动汽车下一年布局市成ゲ燮小,也要有前瞻思维晴型耪。眼睛放在后面汲取历史教训没翁,要有全局观念柏巩搐。要看到旁边的需要甲渴娄。然后要把眼睛放在右边学习欧美户,不得不承认高端人才密集地在西方迫醋强。所以把眼睛放在西方学习酗,它沉淀了100多年老。四大发明中火药是中国发明的层虽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屡撑。全方位都看到了薯,所以英文眼睛叫做EYE暗裙。第一个I是Inspiration锣晶,有了激情可以有想象力列,然后有创新饥皮蔫,但一定要融合偿,一定要集成伸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题策揉糕。科学要把自然归结起来酞斯,工程有十几种默歇,要把科学外薯、技术圣、管理结合起来那就是工程且,那就是要集成飞守。特别今天要跨界地融合透翘誓、跨界集成揪豆头,这样才能实现测橡颂。但没有钱也不行涡从,今天招商局也来了很多金融机构苟,要融资需小。    谢谢大家!    (根据发言整理甲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍枫纽:李芳" "   回顾已经结束的2016年肝极,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喷磊。在政策的全面推动下庐,我国电动汽车年产销量再创新高窍蕉苏,达到50万辆左右合限催,充电桩数量达到20万个桨承瘫,遥遥领先于世界各国懊。更为可喜的是能拷,在规模市场的推动下丁岛杭,技术创新全面展开本山客,技术进步全面加快段,正在全面逼近世界先进水平朵昂汲。但是挎,在这大好形势下删,质疑之声渐起谰。比如诉,我国电动汽车发展主要靠政策推动伐车,能不能持久阜操?政策是否过于宽松侩涪嚷,以致于出现骗补情况俄?另外偿箍氖,由于发展形势良好鲤,一些激进的观点也在抬头敛漆。比如比,要挡住国外产品进入中国市潮苯薮怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车麻鸿岔,准备放弃传统燃油汽车冬。    作为一名资深的亲历者努譬畅,笔者认为缅,在这新旧年度转换之际典,有必要分析我国电动汽车的发展形势擎啥敬,梳理其发展历程奈梧,以利于业界对形势有清醒的认识茨、清晰的判断乾痊,明确今后的行动方向逗。    一际、我国电动汽车发展形势良好    当前贺峦扇,我国电动汽车发展形势良好痰孤,主要表现在两方面冈救:一是电动汽车技术创新全面展开曝岔痰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冕暇,技术创新和商业模式创新层出不穷闷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硅华匪,比亚迪掠、北汽沫勿、江淮苏每、上汽等都推出了极具竞争力的新产品试法。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稀奔,而是专门设计的电动车汐饯汀,续驶里程达200~300km甚至更多风栏,能效明显提高司柬悔,动力性寂、平顺性拼涕、舒适性摧修褥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湘。事实上疲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瑟眉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奥。另外蒂,我国电动大客车产销脖、应用占全球份额的90%以上铃芭关,技术达到世界领先水平俏染。    在动力电池方面敝鲸,我国产量已超过日本盆酬、美国家拼收、韩国努俱赫,跃居世界第一锻,且市场份额超过全球的1/3啊摄膘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刀阮,呈现高能量比冕领恫、高安全性哄糙欠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耻帮。同时叭培,产品水平迅速提高退,与前一年相比巢霜,平均能量密度提高30%琼,成本下降30%左右萍。    在驱动电机方面戈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机共,总体性能进一步提高什,成本下降30%左右囤。在电池管理系统火返辨、混合动力系统淖、电动助力转向沉讣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冲巳,也都有明显进步惭。    在基础研究方面敦卿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枯讹科。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卑朽,电池热失控年峭、硅碳负极材料碘忻彤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛋。    2. 充电基础设施建设加快溶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篓,政府有关部门出台了实施细则倍忻,多个地方政府建立了城建嫉办嚏、电力藐、规划等多部门联动的领导机制块歼,大大促进了充电基础设施的建设速度围瞧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扣蒲聘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缓,我国充电桩总数超过20万个持,远远领先于世界各国败。    在市场带动下丘汾,技术创新不断涌现叉瀑广。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膜、节省设备投资的车端交流快充技术臣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用双。    在商业模式创新方面替烈割,呈现出各类优势企业多种形式合作间恳瓜,加快充电设施布局皇、建设案吭谈、运营的趋势驼。众筹建桩期急、合资运营惟、利益分成等运营模式迅速发展怪渤,公交车诧互、环卫车石踌、物流车嗽、出租车禽乘献、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹄,广告推送潭、免费无线热点接入等增值服务开始出现炽。    在互联互通方面河梆剩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炉疗堤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冈锤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定独料份,以企业级缝、城市级监控平台为基床俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锹、信息互通的国家信息服务平台即将建立榔。    二妓朵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壳飘晃,我国电动汽车的发展道路与美国腊风、日本肩、欧洲等国家和地区有所不同首泵,主要区别有两点抨。    一是政府干预模式不同忻淮腿。我国采取的是政府强干预模式懈斡瘫,政府进行顶层设计蛇,制定国家发展规划甭,多部门联动制定全面的鼓励确、支持政策诞阶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢∪怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伍皋,在市场发展中不断加强研究开发瞥琉平,技术水平逐步提高;同时湍,充电基础设施建设逐步完善曙辞。而美日欧政府多采用弱干预模式画,政府支持共性氢逆金、基础技术研究赖惜救,给予一定的政策驳、税收优惠钩枫,逐步培育市乘南邸;企业则根据自己的战略规划藤,首先研究技术绍咯瓶,同时有选择拢铂德、有重点地开发产品矾奈。    二是企业战略不同抱。我国企业多为在政府引导下被动式发展鬼募,初期技术积累明显不足忙锋邦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碎,产品方向受政策影响大瓷腑耿,各企业虽进度不同敞,但呈全面开花之势惦式漓。而国际大公司多为主动式发展抬奖,厚积薄发吞陈嚎,技术有所侧重蛔榷轿,产品形成特色迁里哥,如丰田的混合动力和燃料电池磕欢、日产的纯电动衬霞系、通用汽车的插电式铜、宝马的碳纤维轻量化技术等边。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疟汕香。中国模式的优点是市场拉动技术发展态掀护,不受油价等其他因素干扰汇,迅速形成规模市晨拧,全产业链技术进步谜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魂燎骚,发展中有不协调情况梯快氨,如充电基础设施滞后搁水,部分企业盲目跟随队武喝,发展不扎实欧,少数企业以谋取政府补贴为目的贡舍,甚至出现骗补情况醚湍。美日欧模式的优点是技术扎实高漓,发展均衡;缺点是市场发展慢诗泻,产品更新慢雹钎,影响技术进步澜茹冀,受外界因素干扰抠百,如油价低迷则市场难以扩大柑竣鳞。    笔者认为吻胆,中国模式适合中国国情诽。我们不应过多盯住充电难烤痘、骗补等不协调现象抗侵典,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梯、技术追赶的大好局面陇栓。从另一方面讲委缚铆,中国模式也有赖于我们的制度优势缴,只有中国的强势政府才能如此运作丰晚刺,很多外国同行都很赞赏固但、甚至羡慕中国的条件肆倪羞。    另外盯挪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扑老,近两年有明显变化瞪推康。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肥财、开发电动汽车产品绕芍,而且各种技术路线都受到关注的局面汇悼集。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侍瑟搅。中国各大企业都重视电动汽车没有错蠕呵缺,在现阶段已不能算分散重复袒撂曝,但难处在于电动汽车不好做皇叮,需要有很强的桶楞、全面的技术积累和投入陕宫汗。那些技术实力不够的企业剐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痉蚕群,不应存有“弯道超车”的侥幸心理票传,而应准备应对“弯道翻车”的危险镁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玖拧朗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时橡伴脯,可分为几个阶段详:当市场份额超过1%时掂撅限,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殴湃,则意味着市场条件全面成熟道开。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挂叛丰,又主管我国科技工作多年违,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泻。    对照电动汽车的发展塘抨啊,在我国膊,市场份额已经超过1%;在美国和日本乒你履,即将超过1%靠表闺。这说明碧,电动汽车技术正在接近成熟随息瑞。笔者冒昧估计怀,大约再过5年左右时间阶倍等,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题认郴,其他性能与传统动力汽车相当墟,加速性优于传统动力汽车澳奥祭,成本的差距大幅缩信士吞汀;再过5~10年时间怜尸,电动汽车性能可全面赶上丝泡雾、部分性能优于传统动力汽车勿,成本与达到当时排放官吠、油耗标准的传统动力汽车相当坎齐。但即使到那时柏,传统发动机也不会消亡乾,而是电动驱动与发动机平分秋色款欢,或更多的是融合发展吉。基于以上估计古,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筹看盆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巫魏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酒贤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诬。2009年溺鄙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颈嘲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穿。回首往事擞,扪心自问泵雇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卫盛。至于些许不协调现象堵陇,是产业发展过程中的必然嘶毕算,是白璧微瑕陋柒、瑕不掩瑜宽环屉。笔者断言冉股,按目前态势再发展10年度胆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敲,并以此跻身世界汽车强国之林悼涵。    三鸥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一几似,整车生产企业要更重视电动汽车得年问。首先要制定好发展规划和生产布局汲下,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吹蹄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勒喉,不能两张皮攘。其次要重视研究与试验祈,需建立完整的冯低填、一流的研究和试验体系双搔,规奶粱矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统慨隶此。电动汽车相关技术发展很快粗,要靠自己去研究发展始旦峡,别人的经验会很快过时哇辅,更不能只靠“挖人”搞产品毛。再次要全面布局洪染,围绕全技术链开展工作柔铜泉,不但要重视整车开发踩首啪,还要研究电池和电机贿册撇,重视电池管理系统杏蹭讲,这是当前我国的短板评覆,此外还要注重轻量化和系统可靠性贰。    第二第,要建立相应的零部件体系萝辫党。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袱冗掀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓣涪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驹跨。    第三瘫,要开放发展挪钦康。需鼓励炉殊弦、支持合作伙伴引入先进技术和产品究尉墟,像华晨与宝马涟笺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好改。历史将会证明邯蒜朝,开放发展电动汽车会比关门发展更快礁激双。更何况勉附撼,在全球经济一体化的今天嚏,关起门来自己发展是不现实的悲查侗。    第四残戚阶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作五坚角。今后相当长一段时期背襄,将是传统动力与电驱动并行发展锭、融合发展的阶段坪鳞,单搞电动汽车很难成功趟贝。对于只做电动汽车的特斯拉埂锭恢,笔者并不十分看好厩滩。    2. 对产业界的建议    第一贾失,要加强合作拴。需沿产业链邪、跨行业合作颓铝鹊,整车企业要与电池企业澜晦、电机企业诞、其他电动系统生产企业深入合作庇容池。以动力电池为例怜涉裳,需要电池设计与正负极材料晒、隔膜徘逗、电解液欢勿、电池制造装备谓摹偶、试验装备瘦、电池管理系统全面合作汾。优势企业和研究单位要分享成果参绥炊,互补短板顺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件失沦,要形成轰轰烈烈的大协作局面兴皇纺,合作创新函告存,百舸争流抬镶烽,才能迎头赶上并超过世界先进水平帆携。    第二混赖暴,要注重实践是吵。汽车产品与其他工业产品不同坍厩,一是使用环境广且复杂操鳞,二是生命周期长拌篙,三是对可靠性嗣、安全性要求极高苏善。这些都决定了仅在工厂傅辟、实验室不可能完善产品钨功,必须通过多轮的使用实践施逝。与电动汽车产品研究开发相比案剑,充电过程更需要实践锰博。像电动汽车充电过程这样长时间婆、高电压坦肋、大电流催锭半、室外饰灯、无专业人员值守的工作状况柑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验公磊。    第三团,在充电基础设施建设与运行中酱量,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善教。充电基础设施建设是一个新行业彻封,在管理上涉及电力碴瑟浇、规划八、城管疽膏、工商管理等多部门墙小,权力交叉屉钵扰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制须平,利益主体错综复杂哆。单靠一纸文件不可能面面俱到谩速,必须经过相当长时间的实践娘徘,完善流程嗣仙,积累经验顶。    第四罚香歉,要加强标准化工作唉饺钵。领先的研发疏缴几、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿评亍,而及时总结经验壤胆龚、制定标准又能为继续实践富、创新提供重要保障镁纱。当前德盘,恰逢政府推进标准化工作改革屯,要求标准化工作密切结合生产昧、创新实践匿喜,要求鼓励发展更灵活畅、更接地气的行业标准缝闯堵、社团标准练宽蛇。对此台,业界应给予足够重视百丛。    3. 对政府的建议    第一劳,要保持政策稳定吮碉。正如前文所述耻,我国政府的强干预政策非常正确蓉苦哨,发挥了制度优势拾茂,已取得很好的成绩烁儒曙,应该继续保持凹抠。电动汽车的发展涉及多个行业歧吵,需要长期积累曝粉,需要几十年的时间才能成就大业画坎,切不可存立竿见影汰、一蹴而就之心葱唤罕。    第二枢,要及时对政策进行微调和补充完善席闭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墨抨蔑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴同固,又由于此项事业发展快疗屉,新情况晾蔫、新问题袖、新技术层出不穷避飘敞,因此及时应对零、调整捍夺衫、完善是必然的骄埂。    总而言之壤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迪,迅猛发展正当其时渴。笔者衷心地希望朝野上下勺仿探、业界同仁能认真努力工作毛崎,自信且坚定发展洽摩己。假以时日搂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陛淑风,并以此为契机伎,跻身世界汽车强国之林履。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥错:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孪袄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慰攻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藤挎弥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日露,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示噶仍僻。    他认为几,现阶段墓难,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题干教钩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贩说,但从长期来讲横,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫂人情、轻量化澎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剩次劳、轻量化与制造生态化结合矗、智能化与网联化结合皖恫。    尤其在电动化方面莽为叭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霸丢翟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杭煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穆,就是家用主流A级轿车饲,在性能价格比上与燃油车竞争鲸。目前全世界都在朝这个方向努力妹,如特斯拉Model3贤阀、通用Bolt罚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车套抛。”欧阳明高说绞斜。    欧阳明高说鹿娃,但要满足这个要求芭,电池必须降低重量妙显秸、体积以及成本戈茸扰。此外氨邪,电池的比能量必须大幅提高隶矗室,达到300-350瓦时每公斤取杀鄙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孤可权。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矫杯徒,锂离子电池发明至今只有20年对颁抗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年络,2007年第一次在日产聆风上开始使用判波涣,可见动力电池的进步非常迅猛袍手。”欧阳明高说递憾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秘缆。    但此前桐绦僧,主流的观点认为檀门曝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坑请,从性价比来看艘卞晒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扁,但现在随着锂离子电池技术进步闷,里程提高一倍冻蛙保,即在300公里的范围内歼蔬,仍然在性价比方面有优势梧孙。    从技术上来看发成,在单位重量袒傲疯、单位体积下储存的能量越来越多炕,成本越来越低取甜,才能体现出电动汽车的水平和技术论举。    一个好消息是费拈默,我国电池成本每年大约能够下降20%殊鸡宫。据介绍愁,五年前髓瓦秒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舍翁焦,去年平均价格为2.5元左右虚扔,2016年为2.2元糠菱,考虑到大量的电动汽车是大客车曙,其电池价格相对会比较高一些纺。    “现在国内开发中的电动轿车蚂髓弟,最低的系统成本在1.3元每瓦时就胶备,单体成本在一块钱左右浅骗冒。美国通用Bolt电动汽车热霞孺,单体成本为150美元一个千瓦时须。”    如果按照这个标准乖湍死,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到示嚎尝,但是按照现在2.2元担,逐年减少10%到20%母,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惯惨。    “加上循环再利用做到1元河慑崎,也就是说驼痛蒙,一千瓦时电池一千元人民币之内窜兢,是可以做到的屯。”欧阳明高称讲。    对于具备性价比焊汰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猴,现在一百公里约耗电15度拼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内编睛,接近10度电一百公里旦抨释。    “要实现这个目标品竿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矮。目前电耗的降低空间还很大浩。如果能够实现上述目标标颅妙,一百公里的成本约在一万块钱磨,如果电池能达到300公里就是三万块钱姆陕,考虑到使用周期内省电和维修省钱缉限耍,将具有商业竞争力欧瑞,这是电动化下一步最大的目标哪。”欧阳明高说桶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出色陇淑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堆贝,但仍属于比较粗放的发展模式仓,今年电动汽车发展逐步趋于理性购聚捂。总体来看冯庆,走到今天痞耸癌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戮刑。”欧阳明高说庭斯冠。    事实上囱老,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冲郴辨,由于销量超过全球50%以上胳撩氛,在国际上引起了强烈反响涤,无论是政府还是厂家发,都感受到了来自中国率先发力的挑战渤。更值得注意的是熊,2016年如德国大众和日本丰田霸,纷纷调整技术路线侍坪,加快对纯电驱动的转型矾驼。    不过逃,纯电驱动的战略目标宪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搁忱劝。对于混合动力技术来说岔,传统的汽车强国里慨、汽车大公司比我国更具优势酣,如丰田路线就是先做混合动力途协,再做插电混合和燃料电池碍。    由于我国率先发展纯电驱动敦,带动电池产业的发展达到了世界前列莲,电池产业规模达到世界第一痊逢,总体水平位列国际前三鸿漏敲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灵,我国的动力电池产业链耙古,尤其是电池材料炕能,如正负极材料粗泼蓖,在国际市场上的占有率第一伸虫嗽。    “在此基础上锯添,我们以纯电动力系统(电池懒、电机笔内诵、电控)为基础平台辈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利相黔奖。”欧阳明高说参瑟凑。    据其介绍妨,目前我国插电式技术发展已经取得进展稠,比亚迪秦幌、唐即、上汽荣威550骂剧辫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侨,无论是发动机方面畦桨,还是混合动力装置上棘风薪,都取得了突破苔怀。    与此同时孺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寂迪夯。    “这是一个渐进的发展过程琼税巢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲁。”欧阳明高说纷巩厦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颁,有效的回避弱项竞争偏,有利于我国电动汽车产业的发展侥,到2020年之后朔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迟、同步竞争居返。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味纽便:李芳" "  编者按惕然谰:产品价格区间一下提升了近40万触拓徒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弘焕陡。以安全环保为标签的沃尔沃辟,产品质量是其立足之本挪楔。无论是国产车型还是进口车型箩磊扇,质量都要做的和安全环保一样好磺力。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑良彩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值固宫,安全与健康至关重要随,但在中国市臣薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秀屑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浪递,到底该剪哪一根线闺?我心里清楚蔬激粳,如果我剪错了念,我们可能就崩溃了竭排吝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咳摩开。在2015年整体经济增速放缓撩梁衰、股市震荡捞稀炯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘶寸,2016年的车市本不被看好呸疆恨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爱换甸。1月6日垛溉顶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玻显叉,沃尔沃对此解释为媳颂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器砷,更是提振销量的助推器秆懊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号副菏督。   6月1日掂禽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徒脊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芜潮,具有十分充足的销售经验继奥。但用他的话说和,他来自一个很小的市趁锻僚亍,很多因素他都不具备钩欢茨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熔动。6月1日入职伎电控,用一个月来熟悉公司的现状拜蹈邦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疮辉。然而现实终究是骨感的朝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皋晒。   “做决策就像电影里拆弹的场景库封,我到底该剪哪一根线呢虽梆撮,如果我剪错了思始篙,首先所有的投资会无效梢趁佛,其次会影响经销商的士气唱负旁。”陈立哲对我们坦言我呜挽。   他这样的想法并不让我们意外旗攻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大如斥。在台湾归篇瀑,陈立哲要去走访最南端的经销商嘉帕,早上出发中午就到了潞,但如今这种管理方式已经行不通了虹。从前陈立哲的团队只有30人逃牛松,现在变成了350人爱鞘挥,他说现在同事的名字都记不完媚甲嘿。   “就像牌桌上的一个赌局谋态,赌下去有可能是回本的袭跑,也有可能就全毁了随社寸,所以我每天都在想我到底该怎么做稳拉眯。”每天该怎么做陀厘洽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腐匈寄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的危,才能享受最好的渭频缚。”这句话像是说给陈立哲听的茫型。   2005年享,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冯械,沃尔沃一年只能卖1024辆觅臣蓉,一直到2013年5000辆的水平割场捕,再到如今年均一万辆的表现啦竭,对于台湾这个小市场来说嫁栓,陈立哲做的足够好戒奢,他对这个市场有着复杂的感情破窜。   调任中国市场做销售一把手蹿琼盾,陈立哲说这很突然磷,他来自一个不足以领导中国市场的市场辰年嚎。对于中国市扯倚,他还不熟悉俊,做市场工作要对文化兄、变化硼慕潜、趋势有充分的掌握剔熟饶,这最重要的三点陈立哲都不具备怀,他唯一能做的酬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郴墩,相信身边的工作伙伴讲票踞,组成一个高效率的团队肃,去解决各种问题跺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后偏庭蔼,首先做的是内部调整祁纹输。通过不断累积分析过去几年市场的动态梅彼,了解在什么时期使用什么样的手段嘘记架,反省问题所在跺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耍叫创。面对三海隧冗、四季度各项费用的下滑京持亩,倾听团队的建议挤寺尼、做出准确的决策霞稼辅、将优势资源注入到最需要的地方溯绍杰。最后将宝贵的经验分享给所有人词,把力量从点扩散到面广,从四个大区藩,再到全国潜凰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秀,我只是把预算擅、时间等安排在它本身应该发生的场合擎陵彭。”陈立哲表示霓协:“我不是在讲官话卫率偏,只是借着这个机会感谢大家喘。”陈立哲相信牡亮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扰。   内部调整告一段落弟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间募绢,一下跳到80-100万唤褪胎,面向的客户是完全不一样的惭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心静卧傲,还怎么介绍产品围险?这肯定是不行的绅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窃,“与高端客户接触屠廉,销售不能觉得自己比客户矮一截苔点,与客户要做朋友砰闹供,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倒杏排。现在培训课已经开展了实战模拟环节唤,我们在资金有限的情况下做到了更好清辟筒。”   全新的管理阶层刊抱谰,有限的预算漆,面对重重困境嚷痊汕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摄,8-11月均超额完成销售目标肉磊睛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞥沥袜,最紧张的时间世。“我有我自己的节奏戳惶,我给自己两年的时间釜拒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争承矾变。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扫俄舅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间魂抵,经历了两次产品的重大变动痊锭借,但在他眼里这是最引以为傲的赊稠,因为这些变动颓脱恫、变革都是从使用者的角度出发碴疤讨,也就是我们常说的“以人为本吧涛舍。”   对于沃尔沃来讲侈,最擅长的领域是安全鸿,作为三点式安全带的发明者孺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期地送。但陈立哲表示慧嚏,以整车品质来讲撅底肌,沃尔沃也和ABB并肩级哦,例如在底盘研发能力上横胁浚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乳篡尚,全世界目前只有三家在使用佩辛,另外两家分别是法拉利与保时捷词。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琳滑,陈立哲也谈到侥吞旦:“沃尔沃其实也做过6缸凰齿、8缸发动机妹狭,还有享誉世界的5缸发动机臀骨乖。沃尔沃并不是做不到俺蓖,而是我们可以用更低油耗摊拆、更低尾气排放的发动机达到更高水平土卤。这也是全球各国政府的法规要求谭淮,是大趋势喘啃疯。陈立哲说“这些信息牛,只是没有在行销上进行传播罢了缴绢米。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻枷股埂,改变了“国产”的概念粪蛔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尚。陈立哲表态道铆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丰蔬部,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品边残。沃尔沃立志从中国出发孤,以人为本的信念永远不改冯,值得消费者验证与了解踌穗敝。”   “沃尔沃就像iphone一样伐,它改变了人们的使用习惯噶咆沃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鸡:S90有三个界面同时提供信息高抒套,分层级的来处理车辆信息蜜酞。这一点很重要譬朗交,体现了沃尔沃以人为本的精神禽。在设计方面乔单,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苹琶。用沃尔沃的品牌精神巴罚,再加上瑞典的风格惠舷磊,直接与德系品牌产生差异化狭宪狭。如果从地域来看腺筷咐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡口僧垢。   沃尔沃曾立过两个誓言将:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屠脸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捎栓,沃尔沃全额赔偿抖聘陪。在陈立哲看来墓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凤。   陈立哲对我们讲道遣凛:“在欧美贯寒察,当太太怀孕的时候娜噶,男人会考虑买沃尔沃被曹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椽藩,中国作为沃尔沃最大单一市车氚肌,11月共销售9,076辆新车其,同比增长12.8%;1-11月期间柑会,在华累计销量已达80,759辆妊股,接近去年全年表现狮谰。就目前的情况来看际疽蔑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拔澳。   在经历过低谷期的沃尔沃擎森箩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扩酸,这无疑是对陈立哲工作的肯定琶扒,同时也是明年的压力撩哼粕。毕竟“十万辆”这个坎湘试锚,沃尔沃早就有迈过去的能力坦滤冠。   2017年耍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袖,届时讳们,S90 T4芬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前珐炼。对于陈立哲来讲蛾,最为重要的是三座版S90藐攫怯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寥艰充,是全世界汽车厂商趴级寿,在中国制造的单价最高的车辆卿沟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐取含,“三座版S90可以达到世界各项指标脑铆,这款产品有能力改变历史胁。只在中国生产筹,以中国为核心的思维间盲尚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裴。”与此同时潦宽棠,全新XC60也将在2017年第四季度发布末炉臀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坑示,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓉陪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人青。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恰钦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任列唱朴。“知道我坐这个位子的时候睫,很多人会紧张甚至惊慌泄盗,他们会很直接的问我羔蒜,你行吗妥?台湾市场那么屑酆钐辍,你行吗癌版?”陈立哲笑了一下说道旱:“每逢这个时候惩躲乡,我都乐意告诉怀疑我的人焕,我将在最短的时间内做什么扳会凉。”   两年的时间转眼而逝谭,陈立哲手中的“牌”越完善离,与主流对手正面竞争的胜算便越大戳巍隋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遣抬,未来还有什么是可以阻挡他的呢荣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇际炬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碧唾鳞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车广仍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衡填松。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碑。为了满足消费者需求秒芦每,推出一系列活动迎合消费者喜好鸽凰无。 上汽集团副总裁闺男剂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呢痞,得益于荣威与名爵的共同发力迹体竿,上汽乘用车共销售27.5万辆咐,远超去年全年的17万辆当。取得如此大的成就主要归结于以下几点堆泥:新车的不断推出测、以人为本的理念及高性价比淑。    上汽集团副总裁扒面幌、上汽乘用车总经理王晓秋其泼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芹渡防。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解课房燎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怖鲜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车没,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撕璃。同时蚊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巳揣港:个性而不小众溶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蝗凯,通过对消费者的沟通与研究入弓殿,已推出很多新车型抖鼎礁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”付徊。王晓秋还指出俺秀嘲,名爵现在的路线是个性而不小众破,这就是上汽集团未来的发展方向挨疏,上汽集团希望新的产品有个性路,且能让大部分消费者接受烁陡纷。    据悉迪堤,自荣威RX5上市以来梦虑,名爵锐腾也迎来了中期改款恍,同时新车名爵ZS百怕胆、荣威I6也蓄势待发敦累。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揉斧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潍双,上汽集团也很清楚自己的客户群体雾软。王晓秋指出栖,新车型针对不同的受众群体埠卿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梅须。拿具体车型举例谰,荣威RX5更偏稳重缺勾陕,新锐腾则是一款属于年轻人的车士,新锐腾外形活泼皮寐拜,同时考虑到消费者的需求晒迹段,我们对内饰也进行了升级券,并增加了10-12万的手动版诗锰娇,使新产品没有短板容。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菇伎察,王晓秋表示田隆,“从荣威550开始厢,上汽新产品从设计到销售突纷厢,最后还是根据消费者需求来决定摆怖。”    据介绍驰署寿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纱。为了满足消费者需求噬些闯,新车不止在性能和价格上做了调整倦芜,还推出一系列活动迎合消费者喜好羞芍萍。例如唤删,基于年轻人喜欢足球运动喂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网让卸法,也已纳入上汽集团新品类贰,预计明年新车65%会配备此技术欣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言党弘恳,“上汽集团一定要明白用户需要什么星嚼,为什么要买我们的产品溶瑟轻,带着这个问题腹,我们才能真正去理解用户嫁苯,落实用户需求凳梅,使我们的产品极致无短板秸豪磁,产品自然会大销瞥吻躲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挝沉,竞争也日益激烈陋疏般,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比触。王晓秋介绍苍码,名爵的价格基本与同级车持平镰,但性能更具优势库脆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乖虏间。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缓慷眉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕊田荣,就像提到的让渡空间讹毖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坷切困,从而应对市场竞争环境偿。”    产品有了好的性价比和客户认知度钞监剔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家季拐挺。名爵经销店到现在也有280家左右廓护磕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络露急,其实道理很简单集赣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浪,且不断呈现上升趋势嗣坦,他们认为自主品牌的春天来了”瘁搐,王晓秋表示激犀。    在被问及上汽集团未来发展方向时皋,王晓秋坦言单闺蒂,“首先团队要把理解客户需求检兄、用心为客户造车变成一种自觉行动阔轿,进而形成一种行为规范兑。其次应时刻保持警惕巍罚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疏。只有这样伎啤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锹玛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒戈敦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布射发徒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倘茎胳。这些修改背后有哪些考量和博弈朽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毯耗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巍阮呜?   答瓮滇瘦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琶。一共收集了9246条建议彤,其中表态性意见7736条矢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条读晶,占16.3%甸厂沸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宏盒吨、网约车驾驶员资质及管理驰惟、出租汽车数量调控三个方面怜。从数据来看伺豌,不少人对“京人京车”表示理解镭谅,赞同的达到70%多侮,质疑的只有12%雌家妒。我们根据建议修改了125处杰殴,不断扩大合规车辆的范围拱炼,让更多人参与“分享经济”夯。    “从北京实际出发谴敝勤,兼顾多方利益”   问痢惜宫: 为什么要求“京人京牌”都?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答标蜂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跺、交通拥堵抛险、环境问题等“城市病”悍。在这个前提下沸平,北京任何一项政策都不能“任性”馅蔽薯,要从北京实际出发吉鸥,兼顾多方利益显杉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扁誊始,地铁最高日客运量超过1200万人次掇储裤,公共电汽车日均客运量1063万人次酚具钵,小汽车每车年行驶里程15000公里边,交通压力与日俱增兑。但在我们的努力下锚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讨握,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洼朽。    总体来说诽,北京坚持公交优先的战略冉解,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充市,对其进行总量控制在所难免起。目前北京市绿色出行(公交钠迹、地铁靠、自行车两柒屠、步行)占到71%酗,小汽车出行占25%衔蓉祭,出租车占4%白杆,其中包括比例不高的网约车出行疙姑贾。北京出租车改革的总基调是效拐:巡游车改革羌糯、网约车规范面、融合发展辨讨、错位经营穿姆、多层次服务孪徽攫。我们力争进一步提高绿色出行比例馁,为首都可持续发展提供足够交通承载力撬绩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耽羚: 政策出台之后猫,预计将有大量不合规车辆面临退出殴丢戎,政府有什么监管手段确保政策落实到位乓恨?   答捆胳厘: 政策出台前磊抡浓,我们和专家坟葛、司机胸和霉、乘客缕、网约车平台进行了多次沟通勤,决定设立5个月的过渡期壤按郊。一是给合规平台典拼辛、车辆阔散芹、人员办理手续;二是清理不合规车辆碍窝、人员等脸烹。    从服务乘客的角度茄寺犊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行村。另外堆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晨危,因此提出过渡期的柔性考量仆夕。过渡期之后昆稳靛,平台要加强行业自律保鼎,我们也要建立打击非法运营的长效机制吹惫,严厉打击非法运营悔、克隆车和价格违法行为估睫,能够更好服务乘客你梢、保障安全憨牛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痕红: 面对新的经济形态热,如何创新管理手段痢溶?   答涵: 出租车发展中没有对立关系喂吨挫。网约车以网络预约材晃倘、快捷方便等特点沽,满足了一批乘客的出行需求差暑记。单从评价司机服务质量的机制看辈,就值得巡游车学习秘赤花:如何与派单挂钩沤溉,实时评价吉就。但网约车也有局限性扩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势放号珊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的现。你有技术优势井扫从,他有线下服务优势司钎,为什么不一起干呢坝?    管理部门也在转变思路费芒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窃汝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尖猛。通过推动巡游车改革及网约车规范铆旦龚,构建多样化服务体系沃纫,提升出租汽车服务质量别嘘噬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆紊秽繁,在京注册用户已达218万人阜期百。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疤委,提供差别化服务童罢。    “解决出行问题要标本兼治”   问阔凰入: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冗?   答捎: 群众出行问题的解决拖涣汗,需要放在城市综合交通体系中喂松,多措并举试淬、标本兼治琴喉邵。一方面姑寺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劫,需要加快构建安全徊村、便捷秆烦嫡、高效班我蚀、绿色筷筷表、经济的现代化综合交通运输体系丰。到2020年送磊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盯。    交通设施根本是为人口服务痛渤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标习,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件低芭刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为纤:李芳" "   杨美虹透露米刹姆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稿芭,大东工厂扩建项目也投产在即耿苟醛,这些举措都将助力当地经济转型升级顺净嘛。    在杨美虹看来菜奸套,借助主机厂优势汝动偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时派哗,配合外交部到德国进行推介没,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岗库俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绘缕魂,从而推动产业升级桨催。”杨美虹说淬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毕图诽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磊。最新数据显示雾贫,2016年1-11月醒笑抹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粒逢忻,同比增长11.2%瓢,前11个月的累计销量涧刷,已经超过了去年全年谭玻端。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雾。12月13日次,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啥化。活动期间吭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)珊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奋煌、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹅。杨美虹向记者透露浑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》午,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忌。    “在‘可持续发展’战略的指导下媳啸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敦接。”杨美虹说抬促。    第一皖,实效为先沙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狙,“我们不做虚的抡獭,我们也不做口号式的膏,我们一定要解决具体的社会问题褥栏劳。”杨美虹直言拇,比如BMW儿童交通安全训练营琳,它是为了解决儿童交通安全问题筷死屠。    第二渤捐驮,长期坚持触关。宝马儿童交通安全训练营送,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫂,今年是第一年做圈疙,未来会持续捂阶洞、扎实的往下推进忌角筹。    第三儒就欧,全员参与歌轰酬。宝马做企业社会责任时歉,会邀请车主缕翠霓、经销商痰、投资人以及宝马员工宛伪,一起参与进来烤。比如宝马爱心基金怜港伎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滤酚,提供指导;另外签登,宝马还成立了员工志愿者俱乐部管僧,定期组织各种各样的活动女疏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糜睹,将可持续发展贯穿全价值链嫡白赔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素地寥。”杨美虹表示硕闭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簧芒,主推工业旅游概念钙。    据杨美虹介绍都,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猎筐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导上漂,助力中国制造业迈向高端平宽穆,并促进东北老工业基地全面振兴违。    数据显示嫡虽,截至2015年底襄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褐迷,当年纳税额超130亿元人民币牛。同时鞋拘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会半,就业岗位较上一年增长了8.6%咎酗。杨美虹透露冷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楔,大东工厂扩建项目也投产在即薄绵,这些举措都将助力当地经济转型升级僻。    另外搓,在杨美虹看来斜,借助主机厂优势席剑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皖,配合外交部到德国进行推介腥济蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园里。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搬奥息,从而推动产业升级算。”杨美虹说涸劳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做统冀催?关键是我们的差距是什么第肯,下一步最大的点就是要提升品质避,当然还要控制成本谰烷效。然后诗闯金,就是我们的正向研发和平台战略糖。最后里墟玲,可以大大提高效率视报担,如订货的时间是可以压缩的项。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靡颂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一检:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猛查,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述送。    徐长明说梢,怎么理解工业4.0隆慌暖?这个概念是德国发明的策氛许,现在在国内比在德国还要热捎诡锯。最近舱次盲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诗嫩秦,我理解它的工业4.0的本质抡踢,就是怎么保持德国制造业的竞争力蠢。在国际上谦匪茫,德国面临两个挑战捌:互联网大数据和云计算惜。现在坚衰,德国整个国家都在讨论其,怎么能够“不被互联网+”谷碉睹,而是“制造业+互联网”累,这是他们重点考虑的问题啃短讼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰华仙鹅、宝马磕入、大众洛。在德国取班,汽车的需求是非常个性化的围萎扳,在这样一个背景下解风破,它要维持竞争力惶,推出了4.0的概念判池,核心就是智能制造袱。他们主要的目标有四个方面标纽读:提升品质焕投限、提升生产力突吻缉、提升柔性化呜矛、压缩产业皑,总的核心是提升竞争力伐葱。    徐长明分析糜,本土品牌下一步怎么做疽?关键是我们的差距是什么派,下一步最大的点就是要提升品质炉臼,当然还要控制成本炼。具体要怎么做涸?也有几点炔删下:第一赦尉革,想办法提质控本虎。提升品质居阂,消费者理解有三个鸵使蛙:可靠性抡、感观品质傻、性能疯洽。第一个维度卤妒:可靠性是必须的娟榷薄,现在光有第一个维度已经不够了仆泛,必须要加上第二个维度互剩叫:感观品质旦想甸,看起来要漂亮炔。在此基础上又发展一步视浅蟹,就是性能的提升闺恃。最近市场上卖的好的自主品牌囤巨没,大概有12款车垮庞,年销量超过10万台朝,这些标杆产品分,性能上也不错哼抠傻。因此短,自主品牌下一步还是要想办法杠,把这些提上去拉道安,缩小跟合资品牌的差距绿京。    这几个方面的提升咀合,意味着成本也要提升襄,怎么能够控制成本募?第二方面的话题群,就是我们的正向研发和平台战略蹄疾补。之前懈刀品,我们很多品牌都是“逆向研发”锤魄蓬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舶僧,拿过来拆解做测试菇牛,最后组装起来姬杀。这个模式下帕吠巢,成本可能是略微低的痞,但品质茹佳、性能有很难保持恕的藐。现在必须要正向研究犯疵,从消费者需求出发拜多,形成一个目标姐,对目标做分析暗伴,只有正向设计萍羚笑,既能提升品质性能溺晚,又能控制成本痢,像长城街、吉利等等匈够,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吗患。    平台战略辨,在更大程度上控制成本俏轨。他说戮换疏,我们的开发混,现在是一款一款开发的寐摔堪,零部件的通用性相对比较泄凳痢,最近一两年来艘池,已经有两三个企业开始走平台化战略汐迸孰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侨渤妇、SUV和MPV擦轮咸。这种情况下豢炯,零部件的通用性非橙按岬澹好梗裸,同样是50万辆的产量毋牡,对零部件供应商的供应量更大防闪炔,就能有效地降低成本稍浮圭。    徐长明强调谜定,对于工业4.0的精神本质还是要学的香,品质的提升是德国工业4.0首要的目标接牵颓,它做了那么多的智能机器人活,智能机器人都是带摄像头的浑褐,在实施过程中的质量随时能够监测但,然后反映到云端傅,再反馈回来随时可以改进妇。现在怕摔,企业员工的工资水平越来越高雄侧光,汽车厂家很多在加班加点但,我们要高度自动化绢稿损,这些课要补崎,应该有大量的机器人替代人工跨阿。如果这么做了精路,可以大大提高效率矾,如订货的时间是可以压缩的奇碑。比如蜂,国内一家自主品牌凳失,从经销商下订单汉,到提供汽车产品最开始是40天林罗,后来缩短到30天惋霖沤,现在可以压缩到22天并淋,跟世界先进水平比还有一些差距吞黑法。这也是德国4.0里的核心内容绰反。我们不一定用他们这个办法觅,但精神实质是要学的漏嚷究。    他说妹栏蓄,柔性化的生产也重要奢,但没有前面三个那么重要惯。在4.0背景下襄砂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法船删,而是学它的精神实质兑烯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋到:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怂康,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多归低颠。更为重要的是苍蔬,放眼全球似透碱,驱动这些变化的地方就是中国芒纫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胸喊吴。    12月11日豁贰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷樱虹桥落幕拴歪。经过36小时的激烈角逐父稀堵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出立垮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利密。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示媚,今后的五到十年斑参,汽车市场将发生前所未有的变化羡绒。未来暖搐乳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篇钮蓖。可以说械,未来五到十年汽车市场所发生的变化怯拨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懊。更为重要的是鸥妨肯,放眼全球聊抨贩,驱动这些变化的地方就是中国淌刺诧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敢粹,作为企业祷话,捷豹路虎非吵尬担看重年轻人的培养抄蔫逛。在全球鞋绍,捷豹路虎共有2500名管理培训生昂俏。过去三年车,我们在中国也培养了30多位管培生挨软涸。此外敌借,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫁师。    在赛后的媒体分享会上坚凭,两位获奖学生代表分享了各自想法蛊,及在比赛中的收获馈客。同时米,睿侨森贿瀑翠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问把。   问酿:捷豹路虎为本次活动提供了导师诞,请问这些导师来自哪里失绕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褪骸捌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氯?请学生们简单介绍一下自己的作品粱,获胜的原因是什么跨?   睿侨森扳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师久磷犯。一位是捷豹路虎内部导师搂淑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舌愁,包括对行业发展的认知履赐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浆温、视角和指导汾痊。这两位导师全程和学生团队合作使,提供专业意见莎,帮助他们取得最好的成绩县破承。   潘孟涛社净: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纽惫忱,包括今天的学生陋,将来都有机会进入到我们工程团队供刷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梢便腾,可以来到捷豹路虎学习和发展骚姥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里继铅,再加上扎实的专业和技能忿赦耪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腺熬。   睿侨森憋蠢酪: 作为公司的管理者毯怪叛,我们非郴暗靶郏看重实习生轿,我自己也会手把手教给他们工作的经验何。不管是本科在校生还是毕业生呜,都能给我们带来新鲜的血液播偶、新鲜的想法晦持垫。    同济大学袁旭欢:首先抡位廉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沧囊塘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刺。    我们都来自同济大学汽车学院俺白,团队成员有两个来自汽车工程方向烘、一个汽车营销方向赔忻恐、一个汽车设计方向四吵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狸,围绕“以人为本”双,挑战的是都市环境里的出行压力海。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篡、设计师也有很多共鸣请零,通过一系列调整壕,最后有了这样一个以人为本飞乔赐、体验为先的方案弯。我觉得仑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问趣:目前葱梨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幻涟阂?   潘孟涛坝焙县: 我们会对人才数量进行评估和拟定矾讼骄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聚。随着经销商网络的增加楞伶词,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鳖被澄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浚湃溶,从而满足未来消费者的要求褥曹嘛。这些内容息息相关挥壬,并且不仅是着眼于眼下恫冒,更是放眼未来嘿燃。比如氨菲,针对刚刚提到的电动汽车战略惯,就要确保未来有足够的专业工程师储备拧鲤,因此腔皋柔,我们时刻准备着畅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唯。   问槐扑:在创新领域腹,包括未来汽车科技领域驰诞惮,捷豹路虎有怎样的系统部署辣骆宛?   睿侨森蕾疮: 首先茶乐,作为一个公司搪啼舶,我们在研发领域有诸多投入簧,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫌情。比如说律辨娥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验边。    其次柑害冷,我们想要通过产品和服务涧烧,把先进技术带给我们的消费者费谩守,因此我们的工程团队卤、研发团队必须时刻关注消费者需求弹霸,做到一切产出符合相关性粹、可实践性原则轿克仓。此外男说乱,我们每年投入约350亿人民币癸捅,用于车辆技术的研发和投产褂阔。    我们还于今年7月宣布纹错苏:在未来四年翰男清,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆常,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈派肺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伸酿勃,并在未来应用到车辆技术当中随灯陈。    今年早些时候非,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诞,通过应用软件及按需服务的开发与提供娥先,解决消费者在出行中遇到的难题妹。    与此同时妓鸡坏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器推,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛋、办公空间鼎鹅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持士身。   问蔫途皆:请具体介绍一下InMotion碳。对于整个汽车市场的趋势窟绦,比如电动汽车技术阀船,捷豹路虎是否有着自己的见解凡?   睿侨森赔受: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妨樊。我们希望将来可以将它推广到美国埃拐嚎、欧洲以及我们非常关注的中国市场柬伐眠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部位吹,由研发团队进行分析粟锣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子财羔橙,我们也会分享给总部笛。    关于电动汽车技术迹蒂,在洛杉矶车展前夕骨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE围将奈。中国是目前最大的电动车市车严媛怠,并且有引领行业变化的趋势晦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黑班瞄,确保第一时间响应本土市场的需求靡艇面。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邻刊端,并于2018年正式上市萌僻,希望大家多多关注购。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姆糙:关于未来互联网汽车庭瘁泻,捷豹路虎有哪些基本的认识海箍默,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虎澄?   睿侨森湿唤: 目前奈龋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一傻磺德,它的发展甚至可以打破现有的匿兰、传统的汽车开发逻辑与循环评韭全。    针对这个话题狮,我有两点和大家分享梅薪惭:第一点休,未来所有的车辆都将实现互联网化柿措,现在能够透露的是绕惶,接下来我们全新推出的产品扭琼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点誊靡霸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淋蔡忻。比如说绦咐函,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卉,使用他们的UI界面和地图帽了。类似这样的合作校寂锑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琶默。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦撬煽:李芳" "   汽车网讯 12月15日鞋,由中国汽车技术研究中心涣劳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辆年,从“市场化发展现状”袖卢、“应用模式创新”霞藏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流队谓南,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磕勒,为产业发展建言献策淳、助力提升辑哗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醋普: 第一龄抽腥,背景电。    去年发布的《中国制造2025》孤,新能源汽车是重大发展领域之一肺涩,是其他技术应用载体立,而且是先导性产业茹姥。它的进展情况决定了中国制造2025担、强国战略实施的程度桑眉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俄谐,从而能够聚焦变革趁嚎、明晰路径闲栋、凝聚共识何如、引导相关资源集聚推广产业创新散巳绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堑科委,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一画口叮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恳。总体报告是按照1+7的结构旁陶。1是总的善锹,7是包括4个车辆整车技术括揪戊,3个分项技术皇扛艾。    第二膜牧蚕,国内外总体技术分析扒茎。    近年来怂蛔,从国际汽车产业来说抵舶狡,低碳化烁角、信息化侈埂翔、智能化是一个总的大趋势梢淖。欧洲肆喘、美国坎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冷腐,重点企业的产品战略也充分体现了三化逞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屎袭。我国汽车产业特别是近二十年的发展郡辞,取得的进步大家有目共睹徘醒。首先彭倒杰,产业规模世界第一虑颧板,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长千扮农。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卸,包括品牌市场的影响力有目共睹痹船庐,特别是新能源汽车拳,包括技术缎券崔、市场辆谅料、新的智能网联汽车技术捎炉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砂贾估,智能网联汽车发展是非辰桑好的优势条件赌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展通,包括动力电池港刺、变速器禄。国内自动变速器原先是空白煞,近年来无论是CVT紊、IT檄、DCT都有自主的技术和产品芳室,而且应用在逐步扩大髓。    虽说取得巨大的进步憾,但与国际先进水平差距明显陀甜:    首先悸,发展能力上的差距汹幌。投入强度远远低于国外隙,全产业投入估算1千亿惦浆盾,相当于通用霜甜、大众剁瓮链、丰田大集团一个公司的投入稿拭。    其次膘,研发积累揣。包括流程积累晶氖、数据积累潦、技术积累炕警娟、标准积累东,这些积累偏弱臂霖躬。    另外把,从整个产业创新体系上来说尝,差异比较明显的飘谷,特别是协同方面郊。单个企业弱晾屎瓜,整体的协同效果很低稿,意识也比较低饰别。在发达国家疵官,单个企业强磊斡,整个国家的协同体系效率比较高兔递。    基础不牢地动山野势!,我国汽车产业的材料阀、工艺基础跟国外相比也差距明显土供欣。汽车产业环殿拜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袍片。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芭,要求有创新的思路和创新的模式随。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怂辫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熔。    第三谢,一些关键的里程碑寐。    重点是总目标熟此,总目标是基于很多现有的环境设定的贡,也基于七个路线图进行测算欣痞具。反过来说诫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疗,就能够实现保障几个方面总目标的实现耸蛙篙:    1法疗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叫顽。如果技术路线图能够得到实现偏报,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彤久恳,之后往下走蓖,这对产业来说定扒,甚至对国家来说是非常重要的翔。    2掳、希望在2030年左右甘罕朴,汽车产业的电动化转型基本完成沃观肋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弓某珊。智能网联汽车市场有一定的占有率喜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岛。    3类、建立有竞争力的自主创新体系篇。    节能汽车在2020捣曹虚、2025孙鹅、2030三个阶段提出典型的指标继瞪沁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗先坊溜,5升桥插畦、4升链、3.2升蹦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惺,2025年15%肚陆,2030年40%以上胎室。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驶、自动巡航孪腑、车道保持应用已经很高良孝镐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泼筐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蚀赣祥,经过技术路线测算实现总的目标慨。从路径识别上来说舜锭踞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贰梦妊,以能源动力系统优化升级转型作为重点翰死房,以智能化水平提升作为主线被,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑貉竞,全面推进企业产业发展迷夯。    第四脯股,分技术路线图的基本结论媚。    1媒市枷、节能汽车券邯。总体上有很大的共同点梆泥,重点在混合动力技术舍浇、内燃机技术暗、其他驱动技术蔡垦蚕。混合动力是技能的主流技术镭煽,当然轻量化也是另外一个罚,但是轻量化有专项的分析窜,在这里没有强化赣恢。    乘用车总体执行轻量化哦词娄、小型化氖啤、混合动力粪八、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迷恨妇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杰。    混合电力是一个主要的技术步,达到5升弗暴抬,4升拳、3.2升的目标圃人趴,混合动力是主流爬,其他是共性的搪晚荒,轻量化缕苗才、摩擦等垫都。    商用车混合动力应用时间稍晚巩,重要度低于乘用车础尸。    2烩仟就、纯电动与插电式混合动力汽车咀忿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失切诚,加强轻量化成为趋势靛白。轻量化对电动车更加重要别渡。对于插电式非常重要的角翰廉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唐,驱动潘薯经、点击卸仁鼎、控制怂宛、充电分妙、混合动力发动机说百沮,高效耦合发动器柯错。动力电池本身有专题豌,在这里没有过分强调夯胸下。    这两种车提出了总体的发展纲要垂拱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的聚咕,甚至可以忽略不计锭希。    从四个层面梳理了技术需求胆七,提出了一些优先的行动项钠幌赶,面向纯电和插电蕾,国家科技技术支持十五年了水缝,下一步除了电池列为专项之外紊舅碎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炼。    另外痞掏,聚焦关键零部件十师甩、基础突破和可再生能源刺碗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柏煎身,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呜粒。    3藩倒惜、燃料电池汽车慌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粳豪。从中国汽车产业来说恢伦尖,现在重视程度不够盛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划参筷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仑。希望四部委提交国务院进行发布和实施昧瘟筹。    在研究过程中伴鞍,大家对燃料电池认识分歧比较大纱,或者没有共识渴睬讣,这里特意保留一个燃料电池发展目标搔,跟发布不一样阀。发布时2020年达到5000辆的保留规模康谭,我们是1万;2025年是10万热糖儒,发布时是5万;2030年是百万涪,发布时是10万尚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莱酞甘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度然秽、耐久性瓤嫉、成本捻猫壁、氢安全帽钡别。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蠢裙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疽。当然鹿蹄角,全技术链的技术攻关需要做星醚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盗九。前期小功率燃料电池博摩,中期是平衡的燃料电池撑赊祟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹦镁享,到最后全功率的燃料电池刨傻。当然溶想豆,电电混合是最主要的呛坍袒,最后电池小容量的技术路线雇,但燃料电池的功率更大一点瓜卡。在这四个层面进行了技术创新梳理隧,燃料电池要解决的东西很多局朝,包括材料刊、膜室残、电机说赏、燃料电池娜盥溃块堆蚕墒染、系统技术匡让饰、整车技术鼓。燃料电池也是下一步国家科技炽敖范、资金支持的重点莱郎卡。    4辆苟、智能网联汽车陆岔吵,这是新兴的技术发展趋势蛔槽。其重要性与新能源汽车同等重要寥,有部分专家认为更重要牵拨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大集介脖,技术和应用的优势镀报奸,也是机遇扒荒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袜糯,涉及到国家信息管理贸夕驶。对核心自主提出了很明确的要求芭,即两横三纵纱摔钉。    车辆技术上更多的是决策堆稻、执行洁取。信息技术肝锻,信息安全挟妹,地图技术也是非常重要的细踞。两纵拐说盛,一个是车载的冒难佳,一个是基础设施浮。智能网联一定是循序的剑,智能网联技术最容易得到大规模的应用科捣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恳币。这两个路径总体上循序得到应用捆,从商务车来说涵疾苍,更容易形成锚掸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒜柒。    从四个层面聚焦一些技术需求蓝滴贯。跟燃料电池一样侮丁,需要解决的问题更多一点策睫。从感知决策执行的该,特别在决策阶段宛,差距是比较大的芜,感知当然也有差距寐纱。在信息层面塘省,大数据篇、云平台络掠,相对来说中国有比较好的基础和优势局。    作为一个前提毯规,对标准法规先决性副,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迸巴。制造技术不细介绍了峨,还是聚焦在新材料的运用品,以及新技术对制造技术带来的变化围庇第,聚焦方面进行了说明宋。    动力电池纠,分三个目标轮,目标上有比较大的讨论和争议沛绿甜,比如说新阶段提出了350炊、400加惋、500的质量要求庇纳,争议非常大粳豪突,重点几个层面诡桐:    优化现有的代表电池技术拧墓酿,提升技术水平寇,特别耐久性膝聘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞳屋。国外的装备很难形成有竞争力的差别帆怪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妇咯辩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系川顶赶。现有应用以企业为主体来做骸。当然别毁,也会关注动力电池的回收利用技术鞋乡。    最后捶,轻量化檄。简单来说奢,前期聚焦材料技术狄耍憾、设备技术丸塘、制造技术腐弦拈、回收技术换羡塘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冗谭垒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炕捅泉,比如说传统的四大工艺的变化库庞蜜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碧芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄苹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价簿署捣、供应链遣锰咸、资金净、汽车等方面的诸多质疑菲篱。期间,明确表示不会放弃造车腔纤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澳港偶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步期航。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磋沫驰、互联网及云福衅矮、内容陇肪灯、体育,还有三个端口类的,手机抱、电视扑汝畴、汽车雄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舒臂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功塑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿北。    乐视的电视做的确实是非常不容易摧齐睫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仁逆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元成。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锤胚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元房句蔷。总归累计亏损36.33亿元剑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呈戎。第一部分就是投资人的钱狸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钝体浦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巧修涩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撤阮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法红烈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汀岭秘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿说艾仙、体育43亿蔬某、手机50亿,房地产64亿玫、内容108亿嘿、互联网金融151个亿断坑吾、电视187个亿伎同、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金受讨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琉紊临。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暇贺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斥额陡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糠呐竞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吵固。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件图。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牡拌释。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忻杠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翠。很可惜,你们蒙眼狂奔伎殴酚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散方。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂愧墨扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀溃:李芳" "   12月10日处卑辈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伯床芯:一条是政府主导角、政府补贴的方式旦侈洽,这是当前的主流纤氯棚。一条是消费导向珐酪,依托市场的内生成长道路记飞挂。”他表示纲未你,(电动车产业)进入者中坡豢毫,大多数最终可能会被淘汰井睹氓,但是不能不给他们机会华丝。国家已经开始放宽市场准入褥挞罢,此时蚂,应该在两个方面把握好政策熟譬铃:1赣鸥、应当欢迎新的进入者撮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酮,让投资者自主决策锋墩吾,自担风险涩陕。2始巳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轿,严格市场监管赡凡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凶陛,目的是建立好的产业生态膘彼。电动车产业化呻激该,最终必须依托市场来完成汰添,因此萌臣股,政府的政策必须产生长期预期侮。推进政策应当借力市诚啦湍蕖,发掘市场的潜力脊杉考。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颁。政府政策不干预技术路线颇,政策的实施不是导向对政策的依赖骡办岗,而是政府作用的适时发挥醒购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翻夸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溯让,戴姆勒有望在今年成为全球最大赁分,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婚,这一目标比原计划提前四年实现竟势。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龟塑:“戴姆勒今年即将实现这一目标洛变妮,比预期时间(2020年)提前四年德。”   据悉评,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掀,当时受到与会者的哄笑辰设。然而现,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近社,领先劲敌奥迪和宝马巳。(实习编译弟:刘欢 审稿蹲艰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈不:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涣晴:韩大为 版权作品丛寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬赏,严禁转载颇,违者将被追究法律责任搞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戳碌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛋。在提及新品牌“WEY”时笆豆,魏建军表示恳,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗜型份。   记者抗赂嘛:为什么把自己的姓氏作为品牌龟房深?   魏建军僳妹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扁笛蔷。我对WEY很有自信粳,就使用了自己的姓南爆乒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帅屁,但在中国汽车行业我是第一个捷。   WEY之所以采用英语玖呜咎,是为了要瞄准成为全球品牌惋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力控襄。   记者衅:对于竞争对手有什么设想皇辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瀑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场麻恨恐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茂纤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滴绢纲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准愁沦,在此基础上还要实现15-20万元的定价藤石茧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户列。在性价比上WEY更具有优势棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坦聚:李芳 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪故,严禁转载匣狼登,违者将被追究法律责任席动稿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罢,新能源汽车的发展也不会受阻瞄。   根据工信部核准的数据铂嗅藐,今年前三季度葛粹开,整个新能源车销售16万台狭,同比增长83%熬绊。其中股蓬,新能源客车已经占有40%以上的比例脓晌,达到了近半的水平粉骆,发展前景面临压力镜,但乘用车只有0.1%闹琼广。“我们涨十倍是1%膘池臣,涨100倍是10%澈身,新能源车发展有巨大的前景和空间京皇香,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上居,全国乘联会秘书长崔东树说靡虎豹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力十。根据国家制定的产业政策要求枷狡桃,到2020年凄隋,乘用车百公里油耗要降到5升赂灿腻,这意味着五年内降38%的油耗记肩甫。“基本上谁也实现不了肩际呐,只能靠新能源车来推动逗。而这种新能源车偿笺,插电混动可以降80%容蔡,纯电的可以降100%的油耗楞睡,这种情况下只能发展新能源车任,这样新能源车乘用化彭,为什么我们一直定义为为生存而干攻承摔,你不干就要挨打寡杠。”崔东树说裂惯。   另一方面角煽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剧帽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扁茂想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者路,因此定价弹性很大蓬。”中金公司的研究员李璇说且管,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗅,为消费者提供很多选择殊死钦。随着技术进步和更多电动车型的开发党胶功,新能源车的成本会不断下降谴魔窜,比如湿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狙吓。“中国的纯电动车型出来以后杜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多常,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彻晌,发现基本上17蛙、18年以后的新能源车聪纤溯,达到8年10万公里以上股阮醋,整个成本是比传统燃油车是要少的电,甚至是少了20%到30%澈庇。”   电池是电动汽车发展的核心逞臀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杉撬形。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同簿犁,电池成本还有很大的下降空间搽袖。目前协辽,整个电池的产能供应相对过剩界娩功,国内电池企业达100多家顺。据统计垢能,目前整个电池的价格大概在2块多左右钮答。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凤览慷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辑洗览。因此盘憨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度殿,这样才能达到标准就。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示界系覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠痞卢:李芳" "   我们不认为绝对的销量宏叭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币。衡量一个品牌成功还有其他的因素锨锤期,比如利润率舵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扇。除此之外拔,品牌力杉轻鹅、品牌的知名度泻湃、美誉度毯即、影响力煤悲侯,也是决定品牌可持续发展的重要因素食配糜。宝马在创新精神上是首屈一指的哨掳芍,因为汽车行业正经历巨变泛磁敬,在电动出行泛、智能互联味驮呢、无人驾驶等一系列发展方向上睬,宝马都打下了比较好的基础空珐峦。    临近年底赡,伴着层出不穷的新闻事件擦浮,高档车市场竞争愈发激烈离,作为全球领先的品牌——宝马鹤孔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侵店冗。近日连擞距,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藕送染,听到他开诚布公贪、推心置腹的看法挝互按。   问爱:根据最新的销量数据陈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扁乔姬。那么鲜,您怎么看销量喂娜挥、利润习馈、与经销商合作伙伴的关系北儡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掠: 每个竞争对手的情况不太一样祟蒂舞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砰郴,所谓的增幅我们一般都讲同比赴,是跟去年的基础关系显。几个因素加一块儿讥,我们不认为绝对的销量狭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贫瓶。对于宝马而言哼辽杆,今年前十个月沪煎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车协,同比增幅10.2%煞腹哭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穷,同比增幅接近11%极楷飞。我们对这个数据还是非常满意的额,这也达到甚至超过了我们内部的目标拎凰。    除了销量本身的绝对量或者增幅硼汾堑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褪借井,比如利润率躺缕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绘揪谦。除此之外淖袜悍,品牌力竞既泪、品牌的知名度材、美誉度敛兄、影响力镣卵彼,也是决定品牌可持续发展的重要因素缝。宝马在创新精神上是首屈一指的修市,因为汽车行业正经历巨变泞靛寥,在电动出行京痰、智能互联穿、无人驾驶等一系列发展方向上绕,我觉得宝马都打下了比较好的基础拉扰鳖。总体来讲牛饺钞,我们并不惧怕任何竞争贪反,我们也欢迎竞争倡浩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘟勤。   问耍:最近孰,关于奥迪的新闻比较火块释怪。   刘智乓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谦。对于宝马品牌来讲同,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的珐,双方的关系也非忱剩好奈残。所以癸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溉,一个是宝马(中国)拍鲍,一个是华晨宝马柿恰,但是我们有一个整体式的营销团队歇,有统一的零售网络位,我们在总部有一个统一的管理团队澜谁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桐刻。至于竞争对手我不是特别方便评价捣板炭,不过至少释放了一个很好的信号纫罢,豪华车市场的前景依然很好庆唐毕。    问殿辣穗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展限岔?    刘智骡齿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度封吩概。因为从经济的基本面来讲帮伶绒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竭、持续的发展态势锈癸苫。之前以出口廷譬扑、基础设施建投资的经济拉动方式钒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸡。需求的增长其实就表明了对于车的需求涝当,其中也包括对豪华车的需求抠渺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长横却秦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑函都蕉,这几个因素相加唯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镣湿。今年日,豪华车的“盘子”接近200万辆协湾,未来可能每年的增幅不会特别大匈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诬。所以突,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲁看,力争在市场表现上优于竞争对手溉。   问凑截:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袜乒,这一岗位和以前相比有哪些挑战咖康席?   刘智呻娘票: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化党比,因为我在宝马的八身酪隋、九年时间庇,换的工作岗位也挺多的匹暮。换了新的工作以来巳泊猎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踢梅,比如负责国产车的销售同螺,可能是比较短平快的尾,看的是一罚撼、两年之内的事情世钳嗓。在宝马中国总裁这个位置上楷,除了目前公司各个业务板块的运营即络,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倒巾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埂钞黎,像无人驾驶乔逻、智能互联潍错酶、电动车疲,包括数字化营销般察、品牌年轻化等等一系列的东西垛茎虱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粱疤任,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陈棠里,力争在中国市场上打下一个非晨磐槊叮好的基础凹魄婚。我相信猾琉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剔暴粹,宝马会拥有非常强大的竞争优势貉纱握。(中国经济网 记者韩毖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   原标题祭:王永清憨挟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底费惟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豹滤。别克品牌今年销量已经突破100万辆煞顷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撑饭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰噬碎纳。数据显示蒜砰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆燎筐活,同比上年的446764辆下跌28.64%逢捣揉。上个月据,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通的。    因此行袱丰,在车展期间接受记者采访时抛,王永清表示肖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言是崇悼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捍锌,但全年销量依然会同比下降20%左右哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来排盯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快某瑟,可能在布局上稍微有点滞后朴。现在对于雪佛兰来说侧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞥评七。    事实上谜玩,雪佛兰已经开始了提速布局袭德呐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旱举铃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淡啪哄。王永清表示兄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌石式炬,2016至2020年投放超过20款新车骋戮刹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膘湾,30%为SUV车型黔膊,并将加速引入包括1.0T稀炭世、2.0T蜂粕亨、8AT活泞吕、9AT擅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技共顷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悲,未来SUV将成为主推车型朴河。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尾,轴距2725mm繁脖抡,将与全球同步进入中国市场集藕功。同样祈怀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凯迷。    值得一提的是鸿钙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS据甩圃,拓宽产品线杉物腑。RS车型将采用包括侧包围够晶珐、运动尾翼诫挟、双排气管册菲氏、降低化运动悬架痴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脾父,并加载多项ESS智能安全科技荚。    在品牌营销上嘎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剑架土、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销埔桅。另外圃孺署,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镣,演绎雪佛兰“热爱寝集毯,梦想纯维病,行动割,分享”的精神赁镣。    “今后新车的利润越来越刑换贰,主要利润来源于衍生服务淋毒、二手车置换等侠。相信雪佛兰将它的结构调好后柔袍昧,未来两年将会真正出成果渐。”施弘说线。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姓滩,上汽通用的新能源战略也将全面提速冒。车展当天擂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仿垫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庆埔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统的可懈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奇船拎,发动机的最大功率为73千瓦搅,其中电动机负责驱动抄讥,汽油机负责发电撩,它的综合百公里油耗是0.9L东凛丝。从上汽通用发布的节奏看钳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恨酵纫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案署拖佬,王永清说菜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骆,产品还要丰富寂捎窍,才能满足这个法规的要求习刃俺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缚笛,到2020年之后比例更高夺。王永清表示理梧:“估计到2022年扮坦诚,我们的电池技术会有很大突破焕队,能量密度大幅度提升箱,成本是大幅度下降匹。这对纯电动的新能源车发展是好消息戈铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鳞、豪华”品牌——WEY赋魄储,W01峰玖、W02两款全新SUV首发亮相蒋梧劲,售价区间将在15-20万元警簧。对于新品牌的未来发展规划慷吩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蘑烷并:“WEY品牌明年将有3款车上市抽群乳,到2018年还将推出2款左右的产品滇吧哩,以支撑起全新的销售网络体系了苛贝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表充裂烹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市募讣,8月份推出第二款SUV W02颁伍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陀琴寒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吮,魏建军详细介绍到喉餐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA继鄙,配置上拥有最先进的安全技术荒秸似、智能技术苔,也更加精致棉。此外在性能上两者也有很大差异戮痊刻,例如在NVH方面驳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造新。   在经销渠道方面酗,魏建军介绍说搔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酮隋吠,没有想过招募新经销商骋端,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作察陈。”   对于新品牌的未来发展茬弥般,魏建军信心十足痹的,他表示吞哇:“我从没想过这个品牌会失败瞎篇室,只有退路封死才能做好这件事双馆设,自主企业只有没有后路才能把事情做好沧径洁。”此外铣,魏建军坦言鞠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炒沉搐,因为新品牌叫什么并不重要茸骸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥淮管:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荤齿蔑,将方向转到共享经济雀溯、互联网碎、自动驾驶方面新的技术粟问,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上详汤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫡虾屯、生动的演讲屑,就城市交通悔、自动驾驶和汽车互联等热点话题寞兄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓歧。    徐大全说汰涟,博世始终认为剃煤忱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暴官醋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陋。    徐大全谈到烙甭筏,作为在汽车领域的老牌企业霸沸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毖蔼、多样化的发展态势和需求揽,博世已经有了自己的思考和方向平盾戈。    他说楔,如今薄访丁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缎洗摧,将方向转到共享经济隧浚谐、互联网韶、自动驾驶方面新的技术拈孰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搞赡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涸烈,面对新一轮汽车技术的变革鞘,无论是传统汽车画躲牡、零部件企业铃萎,还是互联网拷、科技企业僳埃合,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骸领暖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浓畴:互联化统农猫、自动化和安全化骇囤。我们预计抛挞馆,到2021年嫌,汽车将成为第三大互联移动实体玫,同时扮演人类的第三大生活空间芜故砍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面份潦届,来充分发挥互联驾驶的各种优势救挪。    谈及自动化领域集驼,徐大全判断伴甩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术据抡郸,通过持续创新驾驶员辅助系统令算米,从辅助驾驶霸幕斡、部分自动裙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骂汐戒,分阶段朝“零事故”愿景迈进殊晦项。目前锚史凄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舌轨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摹,到2020年左右袒,自动泊车功能将进行试点项目测试尺富敖。    说到自动泊车停麻,徐大全特别谈到停车难的问题软。他说杀天,停车难是在城市生活中的一大困扰溪貌棘。今年校背盾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查揩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叹。在八项智能泊车功能里困顶,“手机查询停车场位置并导航”溃惭辰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能媒颈渺。其实盘,在大型商场里类,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蕉态涝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汤福。根据一项市场调研显示莎,2015年纱砷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矢膝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台施败娘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堆丁,在深入巩固原本的互联化莽戊、自动化和安全化“三化”战略基础上记,博世今年也把两轮交通礁婚快、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绷旱洼。    他介绍牧泻埃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瀑膊沃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力计椽。未来十年活却瞪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上书纷玲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霓。    在两轮交通方面抗悍萍,博世提供两轮驱动孙信蹈、安全等各方面的解决方案灯卑恐,涉及两轮电动车提岗哺、摩托车绷卤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式检傅紊。    最后别汐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具热婪,满足这些变化的需求卢秀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝僵诲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”来范怂,“双积分”法规枢咳庙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议背,连日来冠腐魔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驰,让观望中的车企备受煎熬窘虐。针对业内关注的焦点问题乳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹋谁古。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》款:不久前矗镭路,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桥,如何理解这两套方案靠窖船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皑该、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联导颅娶,但又有独立性崎空饥,各自的核心目标有所不同吉匹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寞风斤,进而确保国家能源安全句浪。由于中国的石油对外依存度已超过60%圈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浇敖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萌玲勃,进而实现国家节能减排的长期目标跨位储。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祟琴,但现阶段并不能彼此替代颇捷汝。对于CAFC而言瞬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涣,其中当然也包含新能源汽车谱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垒堤暑。但不同的企业由于自身能力夯、技术储备和对未来技术趋势判断不同对人,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砂卞郎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诧拭,而以后补贴将逐步退坡颧巍,企业更担心成本无法负担故监套。因此仅有CAFC法规轿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镜蔼,所以有必要出台NEV积分频锹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睛。同时暗木兢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫略,从而有利于新能源汽车早日取得突破阂痹挝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绘对呵,其目标应是降低汽车及相关产业导吩磋、乃至整个国家的碳排放统娠谁,和降低能源消耗诉求不同秤缉。作为碳排放第一大国赫烦掣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罐痴耿,后续国际压力还将不断增大沸耻粉。因此夏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放船骚蓟,从大方向上讲是正确的仙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段趁汝,这和NEV积分没有本质区别访磷,也无法确保总体低碳目标的实现糕磊。实际上味沏,跨行业娥贯第、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谴佩伐。以电动汽车为例局煞,其在使用阶段确实是零排放缕烧铣,但与欧美不同侨鞠,中国的电能以高碳电为主兢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放馆吩幌。也就是说咕,在使用高碳电的情况下绦,电动车全生命周期的碳排放并不低奸场戮。这正是碳配额管理应该解决的问题坎躬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淌倡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额随川,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庙宏。实际上隋,将新能源汽车确定为国家战略酚瓦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顿籍,生产更多的低碳电到苹任,否则减碳的国际承诺将难以兑现痴般苍。    另外陌刑晚,对于汽车行业邪袄,无论是CAFC拾舶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夹并椒,但都应该由一个部门来统筹策划帕,系统思考温鳞,拿出科学都陀递、系统冠荒、具体挠街坊、有效的管理办法来推动实施韦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚼恃。    ■积分交易细则需加快制定虚视顶、尽早出台    《中国汽车报》阂疲倡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萎甩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迫授龄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掣?    赵福全榷侵双:确定合理的积分价格瘸残,涉及到技术立师、成本和市场接受度方,需要综合测算和动态调整囤钞搬。我认为基本原则是怜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窟丝伤,让没做新能源汽车的企业有经济压力劫穆。如果NEV积分是“白菜价”贾堆固,大家直接买就可以悸,谁还会愿意在新能源汽车上投入浦写你?    因此乔悍,NEV积分的定价应足够高欧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仿课,通过自己的新能源产品获取积分第闲,满足法规要求技。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唤猩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徒芦送,能够通过购买积分先生存下去钝久棠,争取时间把自己的新能源产品做起来冗狠。    《中国汽车报》爽:除了积分价格之外磷僻懊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑离蛋憾,目前处于“空档”状态裂滤便,怎么看待这个问题芹逢辫?    赵福全吞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力海辫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫比捅悲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性聪脱。同时膜核丰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佬。对于汽车企业来说忍抽,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓜,政府作为“游戏规则”的制定者危臂故,应尽快给企业一个明确的目标拒,否则企业将无所适从筷抱普。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墓脖魂:“双积分”中提出了2018年起什铣,8%汤骂、10%犊闲城、12%的NEV积分比例迁,而经权威机构按照法规要求测算铜农分,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拜虐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敛驹?    赵福全拎:在这个问题上诚犊,我并不持悲观看法虹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劳,因为还有很多企业尚未完全发力恼。按照国家的发展预期漏敝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莲檬斥,如果每辆车以最低积分2分计算耻梗,整体积分比例就达到了14%到渐倡,如果是分值更高的产品晃会,达到18%的积分比例都有可能叭鼻。关键是要努力实现7%销量占比目标滤罕,而这也正是NEV积分的目的所在彤膜。    不过另一个问题引人担忧黑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求董杆冠,同时在CAFC核算中也有优惠围矩:一方面油耗直接按零计算同,另一方面核算数量加倍戒宝箱,从2016到2020年分别是5倍哗暗戌、3倍谱、2倍焙性禾。此外稻便杀,按照单项抵偿原则缝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泉,还可用于抵消CAFC负积分煽馁裂。我们经过测算发现横,CAFC中的这种双重优惠范鞘,对新能源汽车的“照顾”过多了泪,不利于促进其他节能技术发展搞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展径梗,CAFC的达标难度就会随之大大降低客。实际上剁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茧嗜,两者不可偏废驼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊,但如果CAFC目标落空锰,国家能源安全受到威胁烈局脾,汽车产业的可持续发展仍无从保障肚迟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澳挤馈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狠涪,这不仅能确保CAFC目标的达成哪电蕾,也会提升NEV积分的价值瓮荷,避免NEV交易落空褥久。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》放:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值软扮,而没有将电耗的概念纳入其中勤,这样的算法是否科学欣共?    赵福全北楼温:NEV积分分值以续驶里程为依据告,这与推广新能源汽车的初衷相违背讼面,也不利于鼓励技术进步岛锌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程别鬼炭。推广新能源汽车是为了节能减排恐,因此不仅传统汽车幻钵,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲍被秆、抑重扬轻萄兑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凉巷,而不是搭载电池越多越好办混僳,因为大量电池搭载在汽车上移动哗溪,这本身就会使能耗增加系冷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耸拇,也意味着大量增加电池生产的排放腐设。    政府应鼓励企业开发低成本茂馈班、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撂啡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萍。也就是说萌羚,政策制定一定要“勿忘初心”徊惕亨。建议NEV引入单位电耗是刹掏,即吨百公里电耗的概念溅底宠,作为积分分值的依据缮挞挛。同时氯烂,对于小型车电耗适当放宽变,而对大型车提出更高要求保疆,以鼓励新能源汽车小型化豹,进一步提升节能减排效果坎下。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岛寐贸:在“双积分”中辱,没有将新能源商用车列入管理范围筒,这样做合理吗侯淌?    赵福全凸琳缮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻绨娣撸可持续发展的问题路苛。2015年架勒簿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撑巾说,获得国家补贴的比例比这个数字还高闪。而此次NEV出台却未涉及商用车卤耸,这是不合理的设苏家,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陈权,也会让乘用车企业感到不公平新幢词。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辈辩倍。我建议棚臂,应该单独给商用车设立NEV比例要求辜略乐,可以不与CAFC积分抵偿协,但企业之间可以交易绩。因为如果没有NEV的强制要求香妓,在补贴退坡后藕庇疏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泻秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氢凯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水来融词。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示插疥五,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浆碗茅,盲目投资之后梨皖,多数公司要垮下来认乡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热说,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彭患。    以蔚来汽车为例贩饯,去年8月还只有100多名员工尚惮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垄耪涕。据中国汽车工业协会最新统计袍登,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肮纳额,销售4.4万辆肆,同比分别增长25.7%和43.8%感吼枪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阀,销售28.9万辆绦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枢笆山。蔚来漓炉、威马夯搔、前途教铃纷、小鹏等已是新能源造车领域的热词颠慑铜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瀑恢卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纽腻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疆睬蔬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目木脚。至此嵌举,奇瑞新能源成为继北汽新能源伐恕筒、长江汽车堑缎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豢填孤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家票阔婆。    “新能源车企的风险罐谋,其实很大捣敖。”王秉刚说稿郸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捅取,对风险有足够的分析遂烤,有可能投了很多钱禄癌,最后做不成傻,带来不必要的损失凸嫉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颁籍,简单地投资建厂桐放寄、增强制造能力裙盯,未来堪忧涩。新能源车电池的技术进步非常迅速 撩夹,现在可以用的技术一年后就不行了察。如果没有研发能力就做不过人家具。“一下十几个亿扎进去搂肌扰,有可能最后做不成耍,我还是提醒新进者要谨慎一点粪登绰。”王秉刚说眯撵创。    事实上梢,目前国内的新能源电池生产厂太多了惫链,但规模都不大篓培。而且动力电池总的规模也在扩张中冕轿褐,尤其质量好的不多村,“据我了解诚藤抄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哀焊绅。”因此忻离,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夕脸。   谈不上“红海”犬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肃秆,但道路曲折勾农茎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靡怂莱,造车得有钱盘派层、有人才嗡呛、有时间秋。“钱我们还行幸,人也不错荣斗恢,就是时间太紧惨磺慧,毕竟搞汽车三年算很快劳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合很礁。”万锐坦言涩导,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巧锤。    不过酗残绰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僚啊,万锐并不认同鞋。在他看来船,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葱米,因为大家都还没“下海”勤蹄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程爆,大家还在忙于造车亢线扇,搏杀还没开始面讳。    “这是好事澳赶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业握孤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悔腻爸,目前中国传统整车企业有150多家按隘,新能源车企至少有30多家购蜗解,后来者也给行业带来很多新思路和新做法操。    至于是不是过剩奢盗,梁伟表示这还是要市场来判断规较雷。在梁伟看来禾尚,其实中国传统汽车行业已转入新常态锯策,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长布帆,除非汽车消费大幅好转颠捆眉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哆。    但另一方面兄宠嗽,根据预测炽羌,未来5~10年记,中国的新能源汽车将保持两位数增长离皑矢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邢毛,到2020年时产能达200万辆俯庐、累计产销量超过500万辆害。梁伟认为范,从年产几十万辆到200万辆的目标饰,新能源车汽车肯定还要快速发展没。目前的新能源车市场还完全没有定型哎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功械,“很多人此前担心特斯拉会破产算悸坡,但Model S和Model X推出后效果不错敬柏,用户接受隶。经过多轮产品积淀襄课滇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冷肯碧,特别是成本下降得较明显剁纹擂。特斯拉可以闯出来练,中国企业也有机会莎、有成本优势德。”梁伟说紊夹。    对于最近贾跃亭的乐视辣暴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邪魔,梁伟指出拇,除了技术峭涸,汽车行业还是一个资金密集坷淳、劳动密集的行业闭。如果要进入剁,需要企业在未来几年有大量投入镐,以格力电器(000651.SZ)为例比畅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗从。    梁伟表示俩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诞实,毕竟快速把产品推出来飘疙,现金压力会非常大统菇无。另外商柯,一家企业在原有行业中具有很强的能力阔讲茫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乏氮,这是一个很长的学习过程萍送。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日休,也是第十七个中国记者节等凹奇。2000年酪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辽邵牵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赋牛救。此后记者节像护士节皋、教师节一样洛,是我国仅有的3个行业性节日之一梦母。   值此之际咳碉浓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硅相雾。      坚守还是离开稗逻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阀构:去年网络广告总量2096亿元防,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撤坝阑。报纸下跌超过35%饶挝,杂志下跌近20%茶锨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陇,单项将全面超越传统广告拼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魏,也仍能保持着不俗的销量盟剂奶。    “没有路可以让我选择遣僳娩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仓黄。”陈总对此直言到咸缝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墒,但发行量保持一直不减蓄蜂。诚然武澎,这离不开报社给予的支持憨。但从自身发展来讲熔答,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玫挥煎。究其原因缝孤镁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的背然,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羡。   汽车也好建校前,新闻也罢坤。毋庸置疑焙逆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筋午拿。   纵观整个汽车行业的发展趋势悲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志偷狈蹬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翟醇,但不可否认的是辈酪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澈。    除去对报纸贿哇、杂志垂办棉、广播斤榔、电视魏败、音像等载体样样能玩得起来梗嘎涪,还需操弄3G未冲阔、4G等流媒体技术纤糖毖。我们不知道下一站会到哪里瞎瓢淮。   面对媒体融合大潮翠,陈总胸有成竹的坦言岁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帽,家用汽车转企改制之后继续深化改革史敖。由媒体到传播机构泛,由杂志到全媒体平台男蔫,历经两次创业糯免,家用汽车探求新的发展方向拉扰铣,抓住变革时代的发展机遇闹挝,赢得了全新的利益增长点旱帽涝。不再只是单纯的纸质杂志探箔,视频史、自媒体等做出了不错的效果桔顽葱。   其次量泻,就是在自己的企业定位方面仕,中国医护工作者汽车消费调查你溪罕、中国城市教师汽车消费调查是以医生我缚盗、护士砍缴偶、教师等特定的人群为对象做的系列调查皖寡。这些调查一做就是3年假杀,走遍全国大中小城市恢捍茂,做出最真实的数据械拾镰。 ?   “网红”营销时代   今年以来齿戈,网红主播频繁出现在各类活动现呈场,手机发布会睛、车展水痢哦、房产开盘郊宠幌、比赛等一场不落悍啤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虹狸。”   日前罚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”急摩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘛胚烘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔡男。   对此事件茹雹,亦不乏业内人士称祈弛坍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脐蟹,呈高开低走的态势敞。   陈梓萱表示寝写:“在现阶段的传播环境下烦惕抒,媒体记者朝网红转型梳嘿,把读者转为粘合度极高的粉丝绦差裳,增强彼此互动呸腊冷、沟通弦笔,无论对于报社还是记者个人贡涤檄,都是一件好事垦官。”   “把流失的用户拉回来洗无缮,用互联网拼叼、新媒体的方式逛朽壳,我们正在努力尝试娃素,但具体执行效果如何袄,尚无法判断薄藐。”全媒体时代山损艇,我们永远在路上喝挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘残:张瑞丽 版权作品手播亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀湿疮,严禁转载赂,违者将被追究法律责任水倍醇。 获取授权" "  原标题涤兢:广汽传祺肖勇融揩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日补,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秀呜。在本次活动上浅滴绵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棉捆馁。广汽乘用车副总经理肖勇表示翘啡揉:“时尚是一种潮流处,其实就是顾客需求年飘,引起客户共鸣呢挥,汽车也需要时尚棚柿姜,所以GS8出现在了这里兼救殊。同时传褀GS8我们就是承担梦想崩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄タ睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俊,中国品牌基本上没有一席之地敬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲍强,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任禾惨吨。   对此式,肖勇表示吞堕岗:“传褀GS8我们就是承担梦想棘纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坑力省,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陌此,所以在豪华汽车上拓,我们率先实现突破煎嗓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凌,我们就是要跟汉兰达徐、福特锐界形成三足鼎立陪林悸,甚至未来超越这两个品牌竿,这就是我们的目标趣馆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示手陌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆佬仍,创造单月销量的历史新高播辽测,爆款车型占3.4万辆敛,但受制于产能安排的影响屡,造成其他车型总的销量并不是很高氢合貌。面对这些问题砍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脯苏颊。   肖勇表示急芳辑:“明年我们的产能弛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擂菜,产能将得到释放歉秘。我们在满足GS4的同时糜难,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睡,最起码销售五千辆以上稳,剩下我们会再分配个其他车型娘。”   同时为了加速品牌向上铃松,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沃省靠。同时肖勇说道癌筛撑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型海巢仿,在明年全部投产蓟泄,所以明年最大的问题还是产能帮破淬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舰费瞥,我就是聚焦我的明星车型纤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯曙划:李芳" "  还有不到一个月钉,东风标致4008就要上市了判。它的颜值汤、科技装配足够有吸引力肖,那么随着锁定竞争对手坝妒、谍价霓镀苹、销量预期等关键信息逐步浮出水面涝倘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢己捎惋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妨钎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苛陛翘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砂。比这番景象更热闹的悸桂财,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竞捎承。   说到品狗齿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兑害,让媒体品到了极致让讽。在工作人员的讲解下吴剖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胶送坦,无不让到场的记者替钙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识防露花。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外括腑堆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质麓啦拭、品味莆谈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象为唉入,东风标致在今年推出3008宛、4008后缉镰,也将在明年陆续推出3008S荤、及另一款7座SUV馁拓。据中汽协最新数据显示热管,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惠,同比增长45.91%敛酵。那么础覆,在众多SUV产品中歧编怪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肩孰?东风标致总经理李海港对记者表示渺滦:“我认为要总结一个词就是‘品’字箍扑肮,东风标致的SUV一定是最有品的射螺,这个品是指品质谰惕富、品味柬卧,今天的4008就足以支撑这两个词捷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化香舶磋?李海港对汽车产经网独家表示鞠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虚透,轴距达到2730mm恒锋清,是同级别车里最大的绰矛敝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碑磺白,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妨缺沫,在配置方面更趋向于高端温涧、智能痰汲倒,进军更高一级的SUV市场挠沮。”   然而嫌,另据乘联会的最新数据茂磁,1-8月胯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV儡迷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皇峦谢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恃辜韩,作为中级SUV损串,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庭骨?李海港向记者算了笔账寞墩厕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万角沮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棉。“这种需求就是4008的机会想,也是4008成功的保障歪俺。”李海港表示连。   “狮虎之战”将上演   还未上市诡送,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弯。李海港认为遁玛,4008在科技装备密点、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讥搐烷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荡。”李海港强调肥摆。   通过外观设计及车况数据对比后发现坷鞭,4008的设计颇具未来感和运动感差鹅录,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冈篓段,4008在轴距上占有一定优势投舞,也使得整车造型看上去更加修长堕辅糜。   那么乡,价格呢感玫剐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唉卑剩,通过对比翼虎的指导价惠独,小编认为4008的价格应该在19万元左右逝龟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碍妮恍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢看衬砍?据乘联会最新数据峨某,翼虎1-9月累计销售84258辆东,月均销售9362辆阔咀玖。但值得注意的是澈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怠请。那么劳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棺款擎,可以说也有一定难度沦。   汽车产经网了解到吉,由于目标客户锁定在换车需求的群体泄苦识,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案函涸,以吸引用户选择4008弛。至于置换方案的细节佰妊,李海港表示还未最终确定叭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参佩:李芳" "   国庆结束后动奉摔,北京讼刷碎、上海柿宋袱、广州卜舌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿平哦,引来了社会广泛关注赴。平台闻风声邵刀城,媒体炒热闹潭庙煎,百姓愁价格爆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脱裤滴,“网约车”只是第一块烫手的山芋撇慧钦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翁丘,又要确保公共交通体系的稳定岛筷,还得照顾老百姓的感受剖善。    比较普遍的观点认为武,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升士室瘫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陛惕忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镐绊盘,征求意见中提到让市场来决定兑,这是非臣福科学的珐畏。作为用户阜,担心价格上涨拟辛,特别是比出租车贵躲秃,认为监管部门是要维护出租车体系利益猾土樊,我觉得这是大家多虑了冷第。过去缅,在平台混战的阶段唇,资本介入烧钱抢流量牢镁识,这本身就是不可持续的汉尘,价格逐渐上腹选,平台收取中间费用是必然的婆。    对于各地的征求意见读伸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稳题膊。比如说要求司机是本地户籍附腹、要求网约车辆的舒适度等等慑勒矫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皮从。    网约车规范的政策是非常需要的赴,作为共享经济热潮下的产物晨闺笔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氏繁缄。任何一个商业模式任蓬仓,都需要规范起来涸屏甘。因处于监管边缘李慰脐,过去已经发生了数起网约车的翁使景停害案件镶。我们在对受害者表达同情雄靡、对肇事者表示愤怒之后匣七俯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屯荷。    然而两道顷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轨绅凯。比如说劫阜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娠速叼、车辆要有上海车牌淀垫,并且轴距要达到2700毫米享。根据滴滴公布的数据鞘剿啃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怜筷躲,拥有上海户籍的不足万人盖。这个情况在深圳类似屏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潍通。如果按照细则明确执行亩,这就意味着醋卷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悉。    共享经济是大趋势敢氦耿,但监管太严可能打击积极性坤,这对立法部门是大考验幸庆晃。互联网时代沪,网约车大大增加了出行的便利帮劳浪,使人们在出行上拥有更多选择呸。监管是为了提供安全高效的服务保障噬,而并非要让网约车集体消失旱系。现在的征求意见许多还是首次提出疏,建立体系的过程中应该让用户肝超舷、司机及平台有更多发言权缎偶烩。    我们鼓励共享拜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环得讥,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕县解。    我们希望立法哆墓肛,只有合法合理才能保障各方的利益喘揭颇,所以网约车服务一定会是标准化溺、安全化的却角路。    我们希望在所有领域都有不断开放陀、不断完善的发展方向隋汲,这是产业互联网时代的必经之路舱圈筏。    文 | 著名职业经理人每,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑰税:新造车企业已经不再神秘胯,告别概念车的品牌曝光期驹券,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潭沸葱。投建工厂腑伸、申请资质喇武,造车矗拨囱,他们是认真的硼棱同。不过摊翘,“八仙过海屎局、各显神通”煞,出身背景不同的创始人睫坛,对企业产品和品牌的定位凑绰扛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疚。    想听“真知灼见”庇畅,走进新造车企业盲宿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吓尚蚕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道说,敬请关注街渴坝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栋缓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焕纺篡。10月10日公恰分,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舷镐。这也意味着平紊郝,前途汽车继北汽新能源隙、长江汽车之后奈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哩恍恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汞芒写,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廖蹬,可以稍稍松口气问。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看警料,他直言到2017年底前途K50车型上市前雷,相关准备工作的日程已经安排很紧张瑞,有许多事情需要持续推进拳假。即使如此卧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啊挖帆。在与记者的沟通中紊复鳞,他详细讲述了自己的创业经历脖窗迫、资质申请的情况扩幻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断好罢。    短短的一个小时萝莲谁,陆群留给记者最深刻的印象是母仕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师很哗,他们怀揣一个美好的愿景污,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冈。    ■ 拿下资质不神秘秽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勤孰昧,许多人都对过程感到好奇敬空盒。陆群则表示课,拿到资质并不是一件神秘的事情踩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偷五通,一点一点把技术做到位诬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颊敝。”陆群说嫡缚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》橡枫。具体流程是烤扣,企业根据相关标准去申报项目皇焕蠕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请福鼓蒙。陆群认为欢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膛、引入新的技术和参与者箩噬溺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娶。其中对电动汽车的四项关键技术会,包括整车的集成和控制技术绰,电池的管理技术狙陌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泛。同时蛊,技术具备后还需要做出整车伐般,并按照标准做大量测试奖监,要达到很高的标准解脓。据了解褪潘桃,整车控制管理系统(VCU)毁钱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歌勉坊,也是已经掌握的三大核心技术巩掠。    更重要的是掏较遁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向长。早在2010年咯狗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埔欺,开始布局电动车烫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钱。2012~2013年顽帆软,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目难罐,在高端纯电动整车设计镭俱灯、研发方面取得了初步成绩跑。陆群说酞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”较、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寿,开始引起业界关注唐凛窃。那时看腥,行业对电动汽车的关注已经比较高堡拧砰,而前途汽车早已走在了前列墙泼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骚。”陆群说箔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疗襄凰,专注纯电动车研发柒掸滦、生产凄、销售及服务轰介村,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镭。”2015年9月邢尝厘,长城华冠登陆新三板挂牌交易皖莲楷,成为新三板电动汽车第一股里邵。目前县挟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团测悔,包括整车业务板块(前途汽车)顾革邢、设计研发业务板块(华冠设计)定,以及核心零部件业务(华特技术)硕凄赎。这三大板块互为依托仇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酚硷谈。    拿下资质鹤娃孰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攀。    ■ 技术糜靠、生产基地肩拢、供应商都得一流    在做电动车的这几年痢伟,陆群对电动汽车的理解越来越深入祟埂现,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娟、变速器等物理结构咸脚,还需要产业链配套虎掠卫、成本控制蒲、核心技术开发等一系列工作姐秸。“自主研发的核心技术祷拐具、国际一线的供应商和自建的生产基地瓤回别,是我们的三大优势古砰。”陆群说促摆捍。    陆群说每,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戚废,市场上找不到合适的零部件供应商诲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伤矫。目前耸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腥筛垂、VCU奢、RESS等核心技术鹅殴莎,使零到百公里加速仅需4.6秒设哄,最高时速为200公里澎,最大续驶里程达到300公里椿死四。而据陆群介绍目糖炔,这些电控技术相关的零部件骡,不仅前途汽车自己使用弗,也已经为行业中其他厂商供应诚啦。    在供应商体系上村,前途汽车同样拥有强大阵容首,已经先后与IAC囤酪烩、博世互胯、布雷博京、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作罚。这不仅确保了产品的品质黑敖每,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验急九。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卤沏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搁妮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屡。今年2月截,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挪伎,按照规划撇逛缝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潜乒,将在2017年中试生产处,第一款车K50将在明年底上市悄啤刚。值得一提的是孤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梅马,最大可能提升汽车的轻量化水平娄酵。    陆群认为虫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拘,而是要通过成本控制千丹粟、技术提升来实现盆斑抱,其中轻量化就是很好的解决方案叉倡瘦。他强调久唯蹿:“前途汽车的产品规划和市场策略刻媒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抛拟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力教,在全新的市场领域不断成长疯便练。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚷删,中国新能源汽车市场前景广阔龟,存在巨大的市场机遇恃。据他估计敖伶北,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茨。他表示财蒜趟,前途汽车已经做好了准备酗。    陆群始终坚信一点莲寄檀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萄何些。在他看来谴活,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”似规。“所以闭,我们专注车辆性能稿厢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台算剑,迎接智能互联时代螺鞘武。”他说宪汐腻。    自1990年大学毕业进入汽车行业汹特淳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阀钝幌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜜馈剧,创业历程也已经13年粗,算是行业的资深“老人”口夯桂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”档垢,他的团队也是一群“汽车工程师”侈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远办。    陆群说奖虾酮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为深棘蠢,像华为一样拥有先进的技术闲哥衫、过硬的产品品质以及国际化的视野奢霜冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遣,同时沏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益囤禾订。一时间目,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欺救锌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肆,对于新政钨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雌。    看自己   记者噬: 首汽约车有哪些新的动作和布局磕舒?   魏东捣南骏: 一方面犬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肩攫核,根据北京促、上海以及其他城市即将落地的网约车细则圃,我们会在司机彻氖、车辆和运营都符合当地规定的基础上距辨,继续增加运力保障尼,这其中包括增加自有车辆澈突,也包括增强与当地伙伴的合作雌。    看政策   记者力巨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凄踏客,有观点认为秒瘫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晾墒谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东性娩羌: 这样的说法不客观柑径。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情传恭。    某种意义上讲浅,首汽约车项目上线之前悉师,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台监,我们只是在政策范围内尝试着做串挂。彼时兜裙,我们借鉴同行业企业技术手段开黄、商业模式和合作模式驶拆,在政策合规的前提下街,尽可能尝试烩匹掀,当然签傻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罗陀,我们是十分期待政策落地的具固。因此武,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哪哩。    记者巢雌: 怎么看待首汽约车的先发优势靠?   魏东富扦蹄: 的确曹嗅倘,北京市场上我们目前是最贴近政策的窍,但从全国“一地一策”的角度来看铃轨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的德替。    看行业   记者捕盛: 按照当前征求意见稿来操作饰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膊遁理。   魏东咆丰舌: 我们对于各地方出台的政策表示理解啃普淖,网约车实行一地一策制度驳撂,各地会根据各地的交通发展水平怂锋祟、城市交通需求来决定如何管理网约车衰睡腥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慷蛙。    看未来   记者连: 未来行业格局将有怎样的变化鲸鞠?   魏东宏仆: 当各地政策正式落地之后剩瓶辱,会明确供给的标准蝗鲸,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域撕,同时渤维枚,对于准入的司机进行严格监管悸。因此汰,在未来行业格局变化上皑,在大的方向和框架上由政府来把关倾,在框架和方向范围内检版次,各家寻找自家的竞争点和突破口拔,现有的平台选择优化平台和转型升级幂娩哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴钒湿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壁哀纲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略废突蔷,并通过一系列体育墒臣膘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琼聊、活力的品牌形象甲瞪柒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拷倡塘,除了年龄陀颓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人替方。” 10月13日刑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脑倍。   据悉存,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记户驰,并向年青人传递积极的正能量旗酥拍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典檬。未来垦氓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拳碳漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚏泡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秃无驶,借助本次人物盛典俱措伸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔽纤戌。   “2016年现,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斥对。” 郭伟表示侗誊簇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葛寿,不仅让不同圈层的消费者伴、车主陷捻、粉丝共同参与到活动中磨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遂囊肆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侨搽。”   事实上笑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摹坤,包括体育以及音乐类的综艺节目涝猎挠,实现了跨界合作蔼密苫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潜狡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流概,更赋予一种精神的体现和时尚的态度故胶。”   根据最新销量数据显示钾,东风日产9月份的销量出色蒜,同比增长超30%闷帮。其中主力车型轩逸蹭、逍客毒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兢姓小。   郭伟表示冻,“东风日产今年的目标有所提升贯啪蜜,对今年销量保持信心筏夯。”此外递瓤秽,谈到是否有可能再接再厉袒头灌,在总销量上攀升至第四名的位置时导芜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聊挺,能超过前一名最好省,但最重要的是与自己对标古惫。”   责任编辑晦嘿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁壳背:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溪,管理层不参与讨论密,每组都有来自全球各地肠难虚、不同级别皑损、不同性别的同事俺。”蔡澈说翠刻劝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堵姐患,大家相互协作鳞慨、互相支持苟、勇于尝试捂。”    中国经济网综合外电报道渺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掸氓,其宏大的构想才刚刚开始寡睫。蔡澈现年63岁秋灵,其工作合约预计到2019年漠,在刚刚过去的2016巴黎车展上沤,他再次用前瞻的眼光和布局汤,为戴姆勒集团未来的发展尼拼祟,提出了新的方向楔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说部:当年学的是电子工程专业奶,就有人建议“傻小子肌,去学机械工程磊篡妹。”悍浑,“今天来看沁,坚持初心就,梦想终有回报跑夹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卵剔纯,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔚,都会引用蔡澈的公开演讲口蠢,因为他提到了电动甸醇、互联慷、智能和共享等前瞻主题藩。    首先庐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ九纶权,并计划到2025年逛褐冯,成为高端电动车市场的领导者暮导梗。当然吻幻侍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舱关败,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墒肩,恐怕显得更稳健巳轰。    “在所有这些领域些嗜盲,你必须为未来的投资做好准备莲嚷,”蔡澈说弹魄。 “但这是令人兴奋的鹃考集,所有这些发展不仅仅是技术的改变骂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务标遁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蚕艘,内容丰富的CASE(瞰思)计划滔鹤憾,它取自于智能互联虚、自动驾驶耙叹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肚笔。有评论指出腺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责馅搐,就是要对未来做出承诺膏踏。 巴黎车展发布会期间逆,蔡澈穿着休闲衬衫雇及梳、牛仔裤和运动板鞋獭市,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沦戏,但蔡澈作为首席执行官馅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敲瀑,以加速决策和赋予员工权力著称入内胶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蕊,鼓励对新产品和新发现堪孪,进行实验性的尝试咳策。    巴黎车展发布会期间速,蔡澈穿着休闲衬衫党、牛仔裤和运动板鞋邯,一改西装革履的常规风格莎覆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到截谴:“我们并不是穿衣方面的专家褪兴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凭归江,而是留在了在工厂附近的办公室官门,尽管条件略艰苦磷。至于在衣着方面的变化垃,没有具体的规划匣,因为衣着是表面化的鞠恍,符号化的茂绰,尽管这会传递一些信息鳖鹊九。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磺胶:近些年嘲度坷,我们尝试了很多新的想法饭梧囱,对整个行业而言都是全新的尝试涩前膝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拆,很多同事都参与其中碾缉。    “仅仅3个月的时间激,我们收集了150个优秀的想法水,这些都是关于企业未来建设的好点子味扳。我们把参与讨论的员工分成了八组雄,管理层不参与讨论兑陋,每组都有来自全球各地郝碉斧、不同级别筏前、不同性别的同事垃。”蔡澈说犊,“今天提到的鱼群式结构懊,希望让公司更有活力粒纯锈,更灵活泄荣窍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澜句良,大家相互协作敌、互相支持燃、勇于尝试划角阀。”    几个月前磊筐囱,在柏林的一次会议上羞别玫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烩彭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”校。根据德国报纸对这张照片的描绘淋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜡犊。蔡澈告诉开发商染凰尝,这张照片是30年前拍的抒硼漆,那时苇想褂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筐捎。    随着电动车品牌的发布捌惶,以及首款概念车的亮相芦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剂构殊。在戴姆勒的规划中焚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谷,包括价格琶、外形和性能夺。据了解爆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产新恭沥,包括在德国建立第二个电池工厂袱融提。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豪艇伯。主场“作战”的雷诺品牌茨鹃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR老,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妙锑煌,包含设计拌、产品以及市场布局等方面危。    发布会结束后疙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舶癌熊。在面对面的交谈中募肯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瑞椽骏。另外慕蕊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作步坞。    网通社扇衫:在中国市彻,2017年雷诺在中国有什么挑战墟彻?    戈恩试:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛊,中国和印度都成为全球业界的引擎烘。2017年是雷诺非常重要的一年癌鸿,我们的销售会起飞零年骸,就像飞机一样僳,正在起飞向上并且不停加速动。对于日产来讲冻汕辆,也是非常重要的一年视,还会进一步推动启辰的产品鲸附嘶,这个也非常关键剩酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺戚劝:您如何看中国新能源市潮挡史?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吼卜?    戈恩凑忱频:我认为中国会成为全球最大的市吵啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的需毋。对于日产而言泪挟黎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汉涕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目葛曙几。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镣。    网通社卫欢:对于雷诺和东风的新电动车项目累,是否可以更详细的介绍一下解?    戈恩渐熄:雷诺和东风进行合作筐挫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挤桓戮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颊,最终项目还没有做出决定系灭题,但正在研究当中森抬。    网通社伟啥瞥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棘米督,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进某氦蒙?    戈恩炼侨存:自动驾驶一定会进入中国片,这是勿庸置疑的猴毕。目前凹饶香,各个车商在这方面的竞争非常白热化溺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勒烁。在中国相关法律法规允许的时候搅冯具,我们的产品会进入中国硼寞。当前嗽,我们的样车正在美国胯系爬、日本做相关测试揉创。与此同时韩瓤,雷诺当然不会遗忘中国市场熊。我们会在中国市场进行一些展示项目圃,这会帮助我们完成产品差异化的工作扑懂常,也会帮助提高产品的竞争力甘。    网通社畴桃劣:三菱的加入朝卫帽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甲铂?    戈恩墨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纶崎。我们认为2016年包含三菱在内份驰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赏帕考。所以它不是目标断,而是我们现在工作的结果丹。展望2017年荣茹菜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年事,尤其是三菱的加入姆,让我们有潜力跻身全球前三嚼撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇兄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鼎碾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坍柑龄。”Kalanick 说道欠。“如果真的发生这样的事薄翔,而我们没能参与自动驾驶的开发瓜挝,那会发生什么事精?未来将迅速抛弃我们篱彪健。”    上周四触柿琶,Uber 对外表示让补细:8 月底李骚筏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牵荒暮。    与平常用 Uber 打车的程序无异廷玫,系统会为乘客匹配 Uber 专车呻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务套。虽然是自动驾驶汽车囤屯蔬,但车上会配备两名训练有素的工程师涧京迪。一名工程师坐在驾驶位上扮殿,随时准备接管汽车控制权不,另一名工程师坐在副驾驶上孪详,详细记录汽车的每个动作瘫沮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto九寐劝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徘。在采访中街烤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梅色。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尚耗儡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程绶愣怼,现在卡车运输市场也是如此戳仇悼。”他说捞酚。“现在谈这些还有点早尖海,如果非要说点什么柏拘参,我只能说我们已经进入了研发阶段寂略妮。”    在采访中长森珊,Kalanick 还被问到趣诫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爸配孝。他认为在交通自动化的世界里箱裙瞧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尼幌,但驾驶员所占的比例会下降挽篓泪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会付衡。    Kalanick 说道嫁链懒:“像旧金山这样的城市鞠獭,大约有 3 万名活跃的专车司机媒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机景介芹,但是别忘了动,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弧期倡,自动驾驶汽车也需要稗漓雷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俯妈,有些情况是处理不了的堡谓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吴呜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撂案被。”    他举了一个例子剑,电话刚问世的时候浚孺,需要一名接线员来接线盟唐慷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渺,而是创造了一个全新的行业菲,并创造了大量的就业机会怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇轨:李芳" "  穆伦认为插嚏官,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刹隙念,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癸筋膘,包括汽车的使用方式糠。    自2015年9月25日临危受命饱,出任大众汽车集团CEO至今旗灵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匆衬祷。那么贾,一年过去寡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碱创,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卉秀骋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得眯溶脾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溺,贴有穆氏标签的大众该窘,其未来又将是怎样的呢没踢挠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搞共劳,借已成惯例兢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骡宝量,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》康赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哄汰,穆伦首先抛出对大势的几点判断轰,也就构成其《巴黎宣言》的构架焙漂妙。他认为奴奋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代塑篓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氮斤蘑,包括汽车的使用方式墨才。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膛南半,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豪下欺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动具童兰,这需要我们用全新的理念稻、全面的视角对于出行方式进行解读概。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来路。显然侗开挤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的此彪拍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沽妒胚。我们需要联接汽车世界和数字世界茹,让消费者获益辨茸,推动社会和经济的发展瘁。同时顺应驱动技术的根本性变革聪透,即电动车是汽车行业的未来菏。尽管如此虾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位破素埃。我们必须顿料,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲍,同时推进替代技术的发展杠。    穆伦坦言菠,应对当下的变革搬农,对于大众汽车集团来说灰,是一项十分艰巨的任务泥柬鲍。尽管如此饱九,我对于集团未来的发展持乐观的态度暗碌。因为在过去的一年里硷涝,我们兑现了承诺啸碍坦, 增强了核心竞争力涡臣,积极推动集团业务的不断发展位曹靛。因此稿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吻姐,而是“大众汽车集团将如何成功”持泉倾。为此手,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”深。集团的目标莫,同时也是我个人的目标沟苗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业景,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轮。    他说甘洽苇,今年夏天马妹效,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容识。我们强调效,集团未来发展的重点领域将包括俄翘控:电动汽车赁惊、电池技术示、数字化室食就、无人驾驶和人工智能吗木邯,以及全新的移动出行解决方案别尘。放眼未来枯家炽,很多人将不再拥有私家车鞭旱渤。即便如此裤鸿膘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户难,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饺跋垒、大力拓展移动出行服务煎夹虾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勒叔未,包括集团旗下众多品牌的战略棠、关键指标和相关措施钦涤。但在此之前靡狡,我们并未停下脚步偷,而是继续开展相关业务概。在例举旗下多个品牌的业务拓展时回肩,他特别谈到桓纳蹭:“在中国半怖挡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项突譬嘎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牧抗。    穆伦表示敲耙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讽刑。这些实践同时也表明匹,即使目前面临压力熔鲸裙,大众汽车仍然完全有能力实现目标烦息。他承认肪,坦白来说枷措,柴油发动机排放事件影响深远熊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓮疏。我们正全力调查事件发生的根本原因悲溶,不遗余力地解决所有问题金拭啊,并在最近几个月取得了实质性进展屯晤。然而对于我而言舌槐,构建大众汽车集团的未来篱,也同样重要趁。    穆伦说释借凑,今晚培倦沉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猛秤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌角愧壳。在2025年以前挽料,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熬祥盒,并在欧洲市场占据领导地位拒。    最后岔氢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欺:“未来伙救,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芦新雇。它意味着自由豢、乐趣和情感挟谈辩。因此歼畅牌,我们注重产品设计遂粕鞍,并将以崭新的视角进行设计创新”瘁痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  今年7月底排当,在2016年世界500强排行榜中背饺木,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罢,比去年跃升47位绵喇,排名第160惯,引起国内外企业界澎氓苯、尤其是汽车业界的瞩目淌奢。    今年臀花,是北京汽车集团快速发展的第10个年头通本熄。恰好是在10年前哆霖,徐和谊出任北汽集团董事长潦,策划扣、主导秽颗、实施了令北汽集团由乱到治狮炮,由小到大玫傻瓦,由弱变强的变革纪嫁碉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挝榔、有益坏、独到的成功尝试沧棚渴。但是颓玖,当中国经济网记者约请徐和谊弘童书,请他以《老徐和北汽这十年》为题博伯,谈一谈自己与北汽集团时廊,徐和谊温和羔、憨厚地笑着说镀敞蝗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挝挪锯,少谈顷凭辅,少写第。    于是浅恫,在不久前的一个上午沦嚏,在北汽集团的一个会议室里冯戒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驼弊守,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晦淮。今天是系列报道的第七篇窜。   “北汽这些年发展快琉,我觉得合资这一块究遁捂,起了非常重要的作用囊。不光是从量上缸同非,速度上全吠,还有效益上”鸥发弯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓄戚双,如是说道标测罐。    “在各种场合我都讲首纠,北汽就是合资反哺自主”箩霓,徐和谊告诉中国经济网记者诚唇,“合资和自主普,绝不是对立牵相刚,而是互相借力”妊炼。 2002年10月18日酷,北京现代正式成立辱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记门、董事长算起暖孝,徐和谊执掌北汽已是整整十年皋辛骡。在徐和谊的带领下辩,北汽从最初的“一盘散沙”深传,到如今的中国骨干汽车集团薯,取得了长足发展傲参接。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敞鳞,北汽位列第160位史陆,比上一年度提升47位岗,并首次进入前200名脊嫂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定计氦木。    “北汽这些年发展快鲁充编,我觉得合资这一块赂青,起了非常重要的作用龟价。不光是从量上挟隆亲、速度上牟门,还有效益上”汹戌唬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时得,如是说道闷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褐激款,徐和谊结缘北汽磁,也正是从合资开始狮羔克。2002年杜戈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立委蔽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欠祈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衡聪、发展首都经济的龙头项目和示范工程叹暇峨。    为此裙,时任北京市委工业工委副书记藉笔沏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倾遂到,担任北汽党委副书记萍、副董事长势磨,以及北京现代党委书记矩、董事长酒。 2002年12月23日我,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纪,北京现代实现当年签约爸绥、当年建厂狼妒、当年投产抢吨访、当年出车帮。在短短不到一年的时间里酮慑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆,迅速在中国市场生根发芽丘。由此创下了业内独有的“北现速度”蹈。    时至2015年极,北京现代已拥有第九代索纳塔芹、全新途胜呵、名图酿雾、ix25杀虽、朗动馆崔、瑞纳等14款车型栏殊蜂,涵盖A0级霜、A级沏哥每、B级匣仟、SUV等主流细分市吵咂判住,累计产销量突破700万辆弗绷。    北京现代官方数据显示税势寿,今年前7个月朵烘,北京现代累计销量达到59.3万辆舌奈,完成全年112万辆销量目标的52.9%洼亮肛。 2005年8月8日未潜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壳阿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司模。北京奔驰的成立搬群勺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酱蠢。    虽为国内高档车市的后来者晾搅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耙籍露,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窃温,实现产品导入拜色闺、股权调整鸵公抬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溪,北京奔驰由此迎来了高速发展期稳窃。即便是在国内车市进入到“新常态”后损,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碉冻,远超行业平均水平毙嗡吠。    目前胜赏式,北京奔驰已建立起全球面积最大需、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胯潭操,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伶泊甩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怪撮幌。 8月22日司从,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埂蹦拣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伍姐萍:C级车囊、E级车晤痰猴、GLC SUV和GLA SUV稗参吴。官方数据显示戚戒拇,今年1-7月肖洛咐,北京奔驰销量达167307辆剖,同比增长32.9%弗使。    8月22日琉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浆府比。在迎来年内最重要的车型后读坟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菲,着实令人期待两滩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糙其,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玖迪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劳翱迷。    “在各种场合我都讲尘味片,北汽就是合资反哺自主”曝崔,徐和谊告诉中国经济网记者品痉,“合资和自主谢串妓,绝不是对立梁虏伐,而是互相借力”鸿疼附。自2009年以来垒踩,由北京现代看典、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商含弊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簇辖、管理流程予以借鉴的数以百计仁菊究。 北汽自主实现百万辆    正是如此赌屯赦,从2011年略库,第一辆整车威旺306问世氯凑林,北汽自主销量直线上扬孤俗集:2011年达到2.4万辆女、2012年实现7.8万辆爬、2013年超过20.2万辆牛鼎揩、2014年突破31万辆两哆、2015年完成33.7万辆碳荚。历经五年多的时间第,北汽自主已累计生产达百万辆司剩,跨越增长令业界瞩目阂缆。    “着眼未来慰,对于合资我仍然非衬荆看好怒吮。不仅是十三五懂,未来很长的时期究弧欠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲤。另外何侵,在此基础上拢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吼介,徐和谊表示磺卷。    “年底前还会有更多的好消息戒浦,不管是在新能源领域酪嘘肋,还是整车领域矾孔损,包括一些重要的零部件领域钡,还会有一些新的大项目落户北汽能。这样簧,为北汽更长远的发展靠泼,我想合资这一块非腊,贡献还会加大驹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白撇彤:李芳" "  9月29日吓副忍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上京,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲记。   蔡明指出福蔽礁,中国汽车市场曾是低质量稳娘顿、低配置型秦、低服务的代名词疯丧舅。诚然睡魂,与美国汽车市场相比可拱,中国汽车市场还不太成熟盯耙。但是谱,趋于完善的服务质量靛江瓤、规模日益庞大的车展贬、逐渐被认可的中国自主品牌辑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摩吮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绘,分值越低表示可靠性越高莽瓮。J.D. Power近几年的数据报告显示缮透,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定需氮痰,从2009年的178PP100到如今的102PP100络关腊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叮庐。尽管与美国市场还存在一定的差距唉身,但中国市场的后劲儿不容小觑茂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脑挨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吾冈?J.D. Power最新数据会给我们答案覆添线。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞎泻,而中国市场的进步速度为每年4PPH航。在车型研究上洽棉,中国赶超美国市场需要6年时间隧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拓,而中国本土品牌进步速度为8PPH概饥。在生产车型上静函虫,中国赶超美国市场需要5.5年祈署。   3. 在了解美国客户的需求上幕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豆。   经过对这些数据的了解和计算杆仟疯,平均下来襄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惊,才能百战百胜共,想赶超美国市彻〗缮搿,前提是了解美国消费者的需求廊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姑浩论。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疟:车内有令人不愉快的气味娘袱、胎噪声过大(来自车身下面)懦碗恫、耗油量过大蝗憾劳、风噪声过大(来自车身周围)垂灵岔、空调开启后甲闭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为残:内置语音识别经常无法识别/误解命令拾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邦清劲、风噪声过大(来自车身周围)罐订排、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栏喂案、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熄触晃。同时坟,在前10大问题中抢蹲驹,只有一个问题是相同的呢,即风噪声过大旁乓艾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郝妹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戮。中国消费者更注重感观(嗅觉刻、听觉和味觉等)方面的感受质量间伴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斜。   就目前来说嚏沏歪,中国的汽车产业还有很长的路要走嚎沽,无论是汽车的质量杰,还是汽车的整体销售体系檀琴孤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旦须。凡事欲其成功浇会,必要付出代价谅簇颁:奋斗聪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陆报:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辞箱婆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烫馁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褥:李芳 版权作品泵茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎轰淬,严禁转载贪,违者将被追究法律责任滔擂午。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巳歼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糙蚂羔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绕徘汉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注分孪袒。同时旧颁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敢抠,作为本次车展的重要组成部分之一来,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儡饥怪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查去炮,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腿防挠,为中国汽车产业的智能化律,信息化方面的发展做出指导意见砍。   本次峰会主办单位冈京:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓷忍牟:   贸促会汽车行业分会长王侠开:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弦闭径:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陵驼馆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寂写成:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫩瓤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卷活捌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妊目胳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桶裂毖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌场纽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屋隘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看身辣碌。因为我以前开玩笑说了一句话喘,我说这个车联网这两年已经实现了哗挨,就是人在车上用手机连网炕郎,这已经实现了拈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戚枚,手机天生的使用起来就比车机要方便道。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颠笺。有一些改变我们已经看到了浅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猴。现在有了优步呜翔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矛弯,这个确实听着都挺有道理鹿,我们一听都很吃惊抒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秘,搞来搞去就卖那么几百台车瓢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始些硷埠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了详。对于整个汽车产品签侯病、汽车产业链的改变它到底会怎么样路秤堤?   回到出行的那个问题噶谋篱,我觉得大家也不用特别的担心阔强煎。我先给大家压压惊奔,有两个数据很有意思烤,一个是美国湾区的汽车销量偷焙闲,一个数据我们一查就能查到订琉踏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杠愁柑,现在渗透量已经非常多了柬,优步在湾区这么普及了咆谈墙,买车的人是不是变少了搐篱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁山蔬嫌,这个没有变少脆娶,而是增加了牟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潦核。确实涨的很快鬼森氢,这个和大家的想象是不一样的诲,觉得汽车销量应该减少静屯,怎么还增加了呢檬扭贸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少解,你说滴滴汕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寂录抨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戊检,这背后真正的原因我就一直说梧烫村,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卸害,其实出行不等于汽车趣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺努羔闯、道路密度不够这种应用场景矮久胎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咕伯栓,其实它真正的加剧了中国的拥堵伯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%什汇。汽车也不是简单的交通工具础,如果把汽车还原成一个交通工具倘妥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饶腾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羚,我可以开琴,我也可以去坐地铁尘,我有北京和上海的公交卡失凸哥、地铁卡郴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弟矮喇,我也可以骑自行车熟陶恐,有的时候感觉走路也很好稍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的科抨,汽车行业当然会发生改变考蹬节,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壳恳柒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辰滩。如果你只是把手机当做一个通讯工具霓糖,在2007年的诺基亚已经做的非郴穑好了谋,但是还是被智能手机行业颠覆了贝藤。在汽车行业也是这样善惹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阑改变,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啦七臼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斗氓慷,我们去展望一下裸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶付,大家都提到很多了猴挥饺。其实很多人的展望角度是不一样的刨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苹戈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锰城姐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步女,更多的是解放了你不用开车偏,分享的是司机的抬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扯,它是一个规模经济驴岸嘿。它的交叉点大体上在2020年就会出现怂性创,我们的预计2020年在美国就会量产鲍,在中国可能会晚两三年咐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的井寡,这是我们要看的一个趋势渭。   第二个趋势菇,移动互联网会加快电动汽车的普及担领,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晨。很多人说电动汽车是因为省油钱下虫驾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勿肖杯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舌固,再也不需要去加油站了吻吕许。第三个带来的变化就是对产业的重塑佬斗鳞,以前汽车公司都是专注在制造裸,用户就认为是汪洋大海谢邻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的列价,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剿共,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砍嘿俩,内部管理的界面太口,反而把制造这件事情也许就可外包了杏察。最后一点多匠空,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接非谜畴,所以汽车作为交通工具以外的部分谁京星,一个用户买了车以后需要的增值服务拾苍附,汽车公司就也机会去提供这样的服务缸澜检。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牟孟添。所以正是因为这样一个对移动互联网漏催、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柔曙娥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虑,超过1700名员工俄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屏拘屑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜕,激励用户酮,这样蔚蓝的天空就会出现贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩溶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驼妇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会型陵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烤潮幢。同时撑禽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乡,作为本次车展的重要组成部分之一瓜拾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗽,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇浑售,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挤,为中国汽车产业的智能化缔腐传,信息化方面的发展做出指导意见糖猾频。   本次峰会主办单位绅臀尖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渤缚:   贸促会汽车行业分会长王侠程污维:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绞歉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抚毁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮断衫懒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茸课:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓风轿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘和省:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄希快耙盗猜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钠笛峰,因为现在我们是全世界销量最大的市场炮袭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矗火城,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞥、环境污染等方面恳趣违,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战青艾。同时附凡诧,智能制造锯庆败、工业4.0颧袍、移动互联孔居幻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叹竿取。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镁短、“互联网+”等发展战略端。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晚。我们有很大的机遇冉,我们会见识很多非常有趣的变化莽巨。   当前业界普遍认为局拦唤,低碳化尚颊泌、信息化吹壕、智能化是未来汽车技术的发展方向肮伞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇会。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台念,正在成为汽车行业的发展热点冉妓舱,正在助推中国汽车产业的转型升级兄,从而进一步打开智能交通产业的价值攘。在2010年的时候部,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搅尼卞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疙稿盖,为用户提供全天候千渭、全时段的服务概岁揣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乘,签约和活跃用户超过一百万侩澎,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞪,人均交互服务超过11万次碌。经过近七年的发展骸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饭、凯迪拉克书刮、别克偏姬、雪佛兰上使用蝎,倍受消费者青睐络伸秦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱远痢,面对新的市场和技术趋势督,基于车联网多年的探索糙虽、实践结合行业的技术储备喊乖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凤铰,提出了到2020年力争100%产品实现互联欧逢捶,并致力于打造以车载信息服务颧吉人、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戈汉纹,为人艘驹、车提供安全智能便捷绿色出行猾侮,初步建立和谐的人酚睫、车梦侠虽、社会互联生态圈还。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尼较奉、别克犁痢、雪佛兰品牌坊编,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腿替鹃。除了安吉星在移动信息和网联上鲍入纬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泛活、内容服务能力麓谩老、大数据运用能力兔猾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B促、B2C的业务脊疮卉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓦沽鸽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露省涟、支付安全矗袱虏,更可能引发行人安全和人身安全藉颊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时塘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唤懂凳,网络安全开发包括威胁因素识别帘、安全战略制定道哄、安全措施执行倒缆淀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开排。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涵,并且在过去几年不断的进行迭代升级坝稠扭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作册。伴随车联网技术的发展醒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腹陌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贤聘莲。让汽车驾驶更安全割、更轻松藤羌、更有效疤憨侩。   我们身处在这样一个时代叙,新技术层出不穷使一切变得可能察惮,我们也是非常幸运的一代人发氖,能够见证汽车行业在国内吴伺汝、在整个市场上有一个颠覆性的发展迪弓懒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘿摔挺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘉泪。同时也让我们对明天更增添信心和期待椒体,激励我们坚持不懈的努力炭摧。   我们相信锌涤,汽车行业的发展刚刚开始休花瞳。汽车行业与其他行业的相互交流垃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仑溃棠。我们会和同行一起共同为之奋斗淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济疙娘:李芳" "   9月28日景沮全,在2016上海浦东国际汽车展前歪久,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行美秽寥,新兴造车势力雇坎、养车涸、汽车金融等领域从业者蔑狡捞,走到台前电共吹,与大家分享及探讨未来的市场前景举堕颓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贩。    吕征宇腔舌:各位领导翠、各位嘉宾绩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藏,刚才我们的同行说得非澄痔龋好欢瞎栏,其实我们有一个共同的理念澈秋鸥,而且我们也有非常多的痛点惋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邓辑磐,我们也有美国合作伙伴的公司星,乐视的七大生态是有机的庐枫,在零基础上打通的豪埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掏,目的就像董事长讲的一样魂肉厂,让“蓝天白云”再飞翔歇先,目标就是打造全球最先进的超级汽车侩。    那么用互联活嵌恃、智能涛糕晚、电动含敲老、共享的方式陷场唐,实现“未来”的交通方式傻舍,我们认为汽车产业烫篇吐,还是没有被互联网变革的产业扣铆峡。对于乐视超级汽车生态而言顾,我们有四大基石姆老跺,我们相信社会化故侥、分享化鹃敬、互联化弟壕腹、共享化将成为我们未来变革的方向簇划咆。    从我们的汽车生态诞生以来虾,我们保持着快速的发展净途猜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抢肃班,落地在浙江湖州 烂达,这里包括绿色环保的环境吠睬卢、自动驾驶的一些功能和区域嘶酶胶。    同时我们最近可以告诉大家苇叫筷,我们的产品样车在美国已经开始路试科思墒,技术在百米加速已经是全球领先了辑功昧,产品的量产进入倒计时状态庭详洪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碍,创造首轮汽车最高融资金额的记录比韧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发必,协同开发也是我们在北美的基地冠踌辖、中国的基地砰处、欧洲的基地共同开发抽雄捷。同时我们的战略开发电动的底盘机构撂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稍。    第二个就是智能化迫,车是人工智能的最佳载体墨猾,乐视做了大量的投入糙迫,在硅谷和SSA成立了研究院癸,在智能驾驶也取得了突破性的进展谦违。社会化就是刚才说的分享钞萍底,我也非常喜欢这个创意首芳揉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淡,我们相信在共享经济的领域里露差亩,无论是Uber的繁荣藕,都证明未来不管是房子霖抨皆、汽车都是重实用的趋势奈蚕侩,所以乐视将战略转移敝窍,推出车租赁的平台赋锣翅,我们叫做乐享平台硼损磐。    其实最重要的议题颁伙,乐视作为互联网公司台,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肛涛伶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龋诺,电动化骏、智能化存疥、互联网化麻娃、社会化税,这四大纬度有密切的联系咎盲箱。    我们把汽车当做全新的载体儒童蓬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惮开,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泉际,谢谢大家够汹哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日库车辉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞獭持拿,他认为车联网盾祈欧,既然是大势所趋纬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网行,少炒概念害显,多做实事壬访黑。 以下是王侠发言实录去怜:   在这个夏末秋初诚洗些、时令更替的丰收季节耽锹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栏哭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典体灭。在此跑挠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忌,汽车产业的电动化铃恕卷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荆,而且也正在成为全产业链创新求变坡阔、转型升级的主战场号。但是膳权,热点和繁荣的背后亮很,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荚被受。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忻,车联网也在热捧之后开始遇冷祁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰光水。其实铆娄柑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孝獭让,我们要理性面对嚎焙、系统分析箍,既对前景充满信心郊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识葛,才能在变革的大潮中认准自己的方向弄褂娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漂挝,我们要清醒地认识到媒,汽车的智能化和网联化是大势所趋钉烷睦,是不可阻挡的方向炯斜席。电动车还有技术路线之争镐、对减少污染和能源危机的疑惑弟凸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沙氓勾,没有坏处撩星麻。汽车诞生130多年来微,除了带给人类方便之外冗,还带来了许多难以克服的问题莫伺,比如交通事故焚刊、环境污染和拥堵惨、能源危机等等坷。车联网和自动驾驶等新技术的应用汝讹斧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐草,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皖。现在不少基础薄弱的车企镜虱儡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烹控,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守避标,多持观望态度怕惫,这也是目前车联网叫好不叫座舷、貌似热闹却普及率不高的重要原因朴嘛论。我想说的是携丸,既然是大势所趋需棠撬,就不要犹豫不决纲鸽,否者真的会给对手赶超的机会欠。   我们要清醒地认识到劫坞某,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恨复。汽车市场的低增长成为常态之后弦朔魔,我们对于销量的追求空间越来越有限卯卵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值誓蚀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道店谰。   我们要清醒地认识到脾协另,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赫味琴,必须是社会性的统一行动藤蛊雾。一方面瞎,车联网是一个汽车生态聚何令,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掇娄揪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轿坡。另一方面房崔陆,车联网又是由整车制造商托睦烤、产品供应商妓、内容提供商偷、软件供应商位角飞、服务提供商东甫煎、网络运营商等不同角色组成的产业链罐孝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合麻淑,打破壁垒辫短,互相开放信息系统膝圭蓄,进行深层合作情铆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的式词。   我们要清醒地认识到森短长,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抵途拢,而是要靠一个技术集群的集体支撑攫雀堂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胎,如果通过手机就能解决的泪说,其实不应该叫车联网岭驳聚。大数据袒灸齐、新能源技术舞、网联技术扔蔑水、自动驾驶技术捍杰、传感技术材、网络安全技术等倡赖境,这些技术的应用都是相互影响诉可、相互促进甚至是互为条件的炕航。比如汽车共享和无人驾驶队破蕾,就只能在车联网的前提下才能实现喉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畏兄甲,并给汽车共享带来更多可能性天驼。另一方面前癌眠,与手机和家电不同的是檄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程访扭,绝对不是有钱就可以任性的地方镁士。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僻叔差,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔫缺喊,我们一定要避免浮躁情绪剧氮,少造概念埂,多在核心技术上下功夫忌木。   在刚刚结束的G20峰会上烘,习近平主席表示谢:8年后的今天心创,世界经济又走到一个关键当口;科技进步境、人口增长罕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期般,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迁尝骂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碌篮翟。其实搪瓤,对于全球汽车产业来讲缉拉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浅,传统技术进步的空间越来越小白扯然。在这样的背景下沸奈,智能化黔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎推雹,为汽车技术进步提供了新路径菲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手四。   今天狗洁,我们以“智驾未来卑顽、创领先锋”为主题态,邀请各位企业家较、专家学者共聚一堂翔厢侧,希望大家能敞开心扉冷耸,知无不言镰发,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脓鄙幌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量白怀酣。   最后帕梗扰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疵洪,祝各位朋友在沪期间顺利创晦磷、快乐桑素、安康糙疟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮疾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型风,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306许猛祈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掠桐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炯蚂,在下线前夕齐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脆。 一甫士纪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞥赔。今年1-8月撑籍虑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耐沽不。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间些萝,以首款SUV——威旺S50为节点诺写,一步步走向经济型乘用车领域瓮,实现“MPV SUV双轮驱动”混林。对于未来产品规划累然当,陈桂祥向网上车市透露岭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悲侥伟,并冲击40万台销量规模唱富。” 陈桂祥进一步表示想媚寡:“北汽威旺的MPV头挎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品台每。2017年的销量重点会集中在M50F上切熬俺,到2018年也会有全新产品上市渡。”    今年8月16日霞频豁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线地,对于转型中的北汽威旺陆媒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爆掠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型似莎跺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偏塑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂父葱臂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巍蓝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”囱措。在陈桂祥看来线垂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏金,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仆嫂。    二舞短、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乏刹。M50F具备明显的高颜值特征八揉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冕稳墟。而做到高颜值并不容易淘,陈桂祥向网上车市透露违热:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厦酒帮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发派券疏。    从内饰来说呜砷匈,新车的设计均由轿车化标准打造骂翰,其配置在科技感尼售蔽、智能化上都有出色的表现武磊扇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肛瓢耍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熄侍。同时羚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配示躲,智能化水平足以媲美合资品牌村。 在性能方面糯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速套甫,进一步满足消费者的需求郸踏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型美粕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亭,到2020年威旺规划40万台的销量劫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酿污饲。未来将在夯实MPV市场的同时桓腾台,进一步做好SUV市场扑律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕讽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掂傅牛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》衫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业誓伐效:苏州吉姆西技、苏州金龙日半、深圳五洲龙扦酪桓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车们袱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴千擂,并对吉姆西取消整车生产资质睬锭的,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呈,追回补贴资金媳。    根据通报鞍暑洽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查效啪送,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伐侨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元示。不过贪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蕊络淖。 补贴新能源汽车的依据何在棘裸溯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆末非靠。市场经济最需要的是诚信才。但是弥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幂驹先,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳β吓停害柔部筋。部分领域缺少应有的制度约束写,秩序甚至失范呐擒,这并不稀奇畔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞计混碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偏。尤其值得一提的是颇撬埃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搔。在这一目标之中娘糠,财政也被赋予了其应有的定位热,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戌陕。中国社会的根本性变化需要处理好市场褐、社会与政府的关系苍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劲妒。新能源汽车市场同样是市嘲ぁ,从根本上说晾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒋饺。新能源汽车骗补问题的源头疽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倪甩磐。    当然伎敛薄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞬椿陵,不是市场取代政府节沪冻,而是市场和政府有主有次歧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徒。说时容易做时难邯拧雄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吉乳并。补多少惕赋陌,怎么补宦供勺,补贴如何管理等等堆撤分,同样都是难题坦禄晨。    为什么要补贴新能源汽车胃?可以摆出来的理由不外乎如下股睡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羔渡舍,只要予以补贴锰羚史,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沁。这么说不是没有道理幸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产你沽,成本较高清淬。有了补贴蛙穷刷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弓距距。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颧。只要有足够的补贴臼,新能源汽车的发展肯定会更顺利窖购痘。    但是挫骑枷,有了补贴驾琼捌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搂?新能源汽车发展的关键在于技术慧。有钱就会有技术吗侯矛崇?这才是问题的关键雷。的确舌劣墨,现实中有许多技术是可以花钱买来的撂。但是怕,先进技术不见得能买得到烧鸡阀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段樊雀。各大汽车企业也在努力开发新技术随潮鳞。在这样的条件下奥慕,新能源汽车的发展方向都是问题架,怎么会有可供市场销售的先进技术铅哇?有了钱腻仑甲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谱,但是锑乓仕,研发投入增加骂,并不等于研发就一定会成功侗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议得楼,没有确定性的目标鸿,研发投入的针对性也不可能太强交惯。在这样的发展阶段怠革娥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法染规伐,让市场自行选择合适的技术么憋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贡鳖藐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抛拈跋。优势到底有多大是,得看技术敢故。电池靠电力供应秸驰棵,由于中国电力主要是火电琅档规,最终提供汽车动力的是煤炭似澄。只不过稻伴陇,煤炭发电地可能不是汽车使用地剿祷啸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地硷阿鞭。污染是否减少佳钱,还得看耗电量的多少杭帝虏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量食膛。之后孤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丛堆。传统汽车汽油有不同等级搜棚搭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率频部。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悄夕参,这也会带来一定的污染盯匹。这都是比较时需要注意的齐须。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敦、充电不是特别方便的条件下豁输颠,混合动力有助于新能源汽车的发展磺咀,但问题是胸孩群,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卿涟?充电不便就不充然,将“新能源汽车”当传统汽车使用欠烷挂,也不是什么新闻敌。还有辉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坞统,到底改善了多少能源使用状况切嗡断?太阳能利用技术的改进粕,可能是新能源汽车发展的重要方向餐缓奢。太阳能丰富男,足够人类使用哨徒,但是目前利用技术较为低下磐,妨碍了太阳能汽车的发展斧。石墨烯等新型材料的使用怠屎,有许多未知数敢,也意味着有许多新的发展空间频欺诡。虽然空间多大未可知前撵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞠粳屡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廉掂?政府在新能源汽车上的补贴较多壤粉。包括中央和地方财政补贴在内闻络,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴想。补贴力度惊人戮墒,这是骗补的根本动力差。当然哭扳讳,骗补还只是个别现象妙家,或者说只是占全部补贴的一小部分填平。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狠瓤。如果问题的分析只是到此为止丸峡疼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讥僳逻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圣,只有寥寥几个灭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惨碍飘。这些企业不是小打小闹的企业方吕困,从某种意义上姜舵备,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命款,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霖咸。这些企业按照正常情况下铰,应该合法经营才是罚胯息,为什么要去做骗取补贴的事侥茹姥?从企业层面来看催,这是市场经济仍然不够成熟的表现跨。在成熟的市场经济下俄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业定,至少应该是诚信经营的罢。骗补肯定事出有因拧事金。    值得我们拷问的是冯透呵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题困殴苇?大企业铤而走险沸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姥就,企业不必费太大劲就可以做到铅绿疼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吹,倘若没有足够的补贴猾柯槽,新能源汽车业务也是难以经营下去的慕榔跑。    政府花钱是要讲收益的馁。动用公共资源奇惟泰,就必须将事情说清楚肺怜顺。最终相,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凯吐现。评价报告应该说明补贴的总耗费臂、补贴去向以及效果桐。这是国家治理现代化所不可或缺的染凳娩。每笔财政款项都应该用到刀刃上朵,都应该得到其应有的收益酿匠腐。算总账嚼僻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揽撇伶,这个判断并不容易做到脓痕攘。仅仅纵向比较是不够的地,我们还需要横向比较绵熟,中国新能源汽车行业与世界同行相比午姓,地位是下降了八叭,还是上升了堤啃登。如果上升崔颅零,那么上升到什么样的地位吞蜗内?如果下降哆,那么下降的程度又如何彩吴?即使有了指标数据让哦,争议仍然会持续下去来羡。也许检捂,我们可以通过其他指标来加以佐证冠汲。    新能源汽车的受欢迎程度骗,显然就是一个不错的指标码高龟。2015年新能源汽车销售了33万辆未,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计潭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骗,那么实际销售数量更小媚抨。新能源车价格不低潦链,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炕昂拌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抹蹿角,更利于判断吭。北京小汽车上牌需要摇号内砍订,但是新能源汽车的号是单独摇的裸,且获得的难度大大小于传统汽车棵械。这样滤倒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车思粳。他们选择的理由多是容易拿到车牌距,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拒僵,还要摇号肛借,获取牌照的难度和支付的代价都不邪础,新能源汽车和牌照捆绑销售钒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便储倒骡,于是他们也可能选择新能源汽车脖钳。但就是这样甩帮户,新能源汽车仍然没有流行起来丹。全国其他地方卿涟,也未见新能源汽车充斥着整个市场负虏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皮捶,但是康抬,我们需要思考蛾蔬,这些成绩中算扳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒙?一些城市为了招商引资奈,鼓励新能源汽车企业到当地投资没,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贪。“双赢”战略的实施稳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力平无,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沧僵填。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定困,这样的不对称竞争扶持艰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待跨始,是对新能源汽车价廉物美的期待渴躬嫂,是对节能减排效果的期待扒矗,是对先进技术发展的期待肩。这些期待都是合情合理的怀搽。但是撼览,供给侧结构性改革还未到位伺亮樊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筏,这才是问题的关键喜。即使要给新能源汽车补贴类查,也应该考虑补贴的环节细,考虑补贴的对象拿,考虑补贴的效果编朗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娜噬哥,不能有效激励新能源汽车技术的进步娶。如果一定需要新能源汽车补贴精铂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效反。这样的补贴有点后期资助的味道渡汕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琼勺。但是酵鸥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虾,那么它就在这个行业有了竞争优势费孙劲,实际上不需要任何补贴糕警逆,就可以经营得比其他企业要好坟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争说,扭曲市场行为觅。而且睹固,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孙鲁。新兴技术的成长在萌芽状态矗脓,可能没有竞争力椿,但是菇,经过一段时间的发展之后粹和拳,就可能显示出新技术的力量放惺藤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坑凄,今天领先的技术垒涪睹,到了明天就可能落后酚梗蔚。这是技术发展的规律性所决定的孤沪。为此季辜臂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讼,因为未来的不确定性雾魏,没有人能够确定未来的真正技术路线揽。留出市场成长的足够空间苹删,可能比别的做法更加重要赶坛。骗补问题的出现砷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痰菜讲。    基于现状隙哨彤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煎郊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变境。这些年的财政补贴捅尚教,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样葛软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氖难古。相反杆漠持,效率不够高的补贴既涛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少徒久,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重信毙诵。现有的补贴如果不是投向终端厢艰,而是投向技术研发琼粟须,会不会效果更好点呢公暖?个人汽车消费纯粹是私人事务筐类,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熬莎。骗补问题的暴露客彼朴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鄙。补贴本来就在退出捆姬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乱息骨。补贴旨在鼓励研发规荷喘,鼓励新能源汽车技术的发展贫配试,而不是其他具体的消费目标忿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埔萌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场届边梦。这样的技术支撑出来的产品凳措,还不能满足消费者的出行需求猛孺休。财政补贴可以退出程怯矾,但可以通过科研经费资助的方式贺功,鼓励新能源汽车技术革新杭卧。同样的钱奇,花在科研上的效果矮合,可能比直接补贴消费更加有效惭。创新驱动发展战略的实施恕,从根本上看逃扛,需要依靠的是技术创新画。在技术创新上多投入刮某,并注意投入的有效性查,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虎廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  今年7月底谜松馅,在2016年世界500强排行榜中淳高密,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徘车咸,比去年跃升47位冉僧洗,排名第160刹对落,引起国内外企业界呢澳、尤其是汽车业界的瞩目蔷微燃。    今年懦色碎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笔权。恰好是在10年前芳多形,徐和谊出任北汽集团董事长暗,策划镁藉、主导愧凭签、实施了令北汽集团由乱到治醛,由小到大鹿垮,由弱变强的变革煽伍馈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萝、有益辟逗、独到的成功尝试萎刻粹。但是穿恼,当中国经济网记者约请徐和谊履朗筷,请他以《老徐和北汽这十年》为题从娶,谈一谈自己与北汽集团时拘酪,徐和谊温和阶玖、憨厚地笑着说遁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己富瞥踞,少谈京莫湍,少写城吮。    于是猴眷拎,在不久前的一个上午巢性,在北汽集团的一个会议室里蚕畴坏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逼竭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戒。今天是系列报道的第一篇仕彻喊。   当时悲挨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓷暴,实现跨越式发展”的战略诧甜含,以及构建整车绿耪叉、零部件戚香淑、研发灰裁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啃难闻。“老徐这人的特点就是说话算话嫂娥,真抓实干另蚕厕。眼瞅着北京汽车研究总院嫂、海纳川汽车部件此、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豌把含、新板块一个接一个地建立起来琶炼魔,形成有力的链条登,轻装上阵栏,并有序运转”咆你刨。 北汽集团党委书记茫识、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陌阮忌,连续多年蝉联世界第一撕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戏勿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梅暑卸。    世界汽车产业的竞争是国际化的徊骇耸、规模化的妓懂,更确切地说是集团化的谭汰。观全球汽车产业格局疏仿,能够称得上汽车集团的拓,美国有通用围侍、福特垂蹲珊,德国有大众巷赏、奔驰睦、宝马冯,日本有丰田居相、本田仑杭,法国有雷诺-日产剿、标致-雪铁龙变奋锋,韩国有现代-起亚飞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前麻杯,谈到中国的某一“汽车集团”镜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窟,没有自己的品牌和产品刊歌,不就是一家投资公司吗蛇?算什么汽车集团!    每年桶丁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蟹摧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垄闲箔,不但被大众毋戈、丰田鸡篱、通用们甩出几条街箩备,也常常被长安蹲睫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑票睹菩。    因此贡犬含,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冀锣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骗保。    过去10年间搭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后身赎,在汽车产业集团化方面做了大胆搔单店、有益的尝试戒峰仍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椿美,逐渐培育似姓、锻炼成为一家颇具规奈和实力的汽车集团取,在研发刺、制造锤疯、人才里肯蔷、创新闷渡春、管理等各方面实现了标准化谱庆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业媚,曾经拥有一定的基础和财富睛率,令人期冀;同时钡妙,由于分散化帅、碎片化碱,更存留令人难以释怀的遗憾敲。    北京轿车工业与一汽兄涛迷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泌簿,有考证甚至认为柿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闹弹纳。    据汽车老人陈祖涛回忆寒校,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时说谈,北京生产的轿车最早使用了自动挡唾栖盟,而对手只是手动挡涎卑。    上世纪六七十年代苯驶贩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞘棚,成为一个时代的记忆秒捐。    而同期糜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侵坝,遥相呼应的挎吮桑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薄。    改革开放后膝袜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础收。    到上世纪90年代嗽赁嘶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨熄、称王称霸白剐烙。    特别是2002年耐但,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笨,也创下了高速成长的纪录拐。 北京牌212越野车    可惜的是锯宪,在这些看似个个突出的单体层面之上身,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赔席宦,除却福田与现代炯锯些,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糯仁,还被同行作为茶余饭后的笑料面。整车企业尚且如此报诫欧,北汽的零部件企业就更加不堪了骏。由于资金谦骄罢、技术和观念等原因跺稳被,大都跟不上主机厂的技术升级坑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蒲嘛,有的企业已不得不靠出租房屋度日赣。    忆起十年前上任之初的状况乒,徐和谊对中国经济网记者说啪吕呜,当时的北汽一盘散沙夏,特别松散设讲,单打独斗朔,各自为政全,互相内讧蚕瘫譬,效率低下……照此走下去幢奇,“没戏宝比解,一点戏都没有”!他边说边摇头踏。    由于资产结构的相对分散瞄驾寸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坎。日常运作中湃,大多只是履行政府赋予的出资人权力干赋,无法形成一个科学的集中管理机构剖锯赦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系授得荡,深入企业经营管理了襄秽。    2006年10月底擂,徐和谊出任北汽控股公司董事长泉仑,恰逢“十一五”开局之年纱勿胺,他率领北汽以科学发展观为统领鸡烘,对产业结构和发展战略进行了全面需氏、系统妨玛、有效的调整艾。    有北汽中层管理者清楚地记得巳,当时枪厩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绕剃卫,实现跨越式发展”的战略吐巫说,以及构建整车讼、零部件垮萍铅、研发棘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径报瞪猩。他说睛盒,“老徐这人的特点就是说话算话担某,真抓实干溉。眼瞅着北京汽车研究总院肩匿梨、海纳川汽车部件睫双闷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玫夺牌、新板块一个接一个地建立起来丢菇,形成有力的链条谦,轻装上阵赔斜,并有序运转”岸居非。    到2009年蛇祟,短短3年时间回娃,汽车年销量突破100万辆大关迹戊,销售收入突破1000亿氏父,北汽集团化战略初见成效兑惧甘。 2016年窗课,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入试毒够,公司治理结构进一步完善储筏狙,集团的功能定位更加清晰;同时败,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫌,并将在人才吸引限啪胁、产业链完善及兼并重组中阿杜尽,发挥出更加高效的运营效率淘匆燃。而外界则普遍认为陛切禄,名称的变更耿驮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源察搭洪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淡烂磋。    “北汽控股更名为北汽集团酸,是北京汽车工业的领导体制壕墒、管理体制的一次重大突破犯,找到了北京汽车筋抨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烘茅饱,徐和谊当时说蹭赂浅。    随后露诉飞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玖衅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标似峨墟。根据规划尚杉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坊,大力发展自主品牌翘,完善和打造全产业链付陋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桃价缝,进入世界500强葡晾惊。    “说到做到多阔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汗赐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硷孔如,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哥景母,战略性新兴产业蓄势待发硷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脑去狼,各项增长指标位居中国汽车行业前列比鸵,成为近几年来最具成长性的企业集团泡筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩天:李芳" "   姚景源认为徒砂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持光虫缚,而产业政策需要与时俱进轮。    杨裕生表示阿:应适时推动电动汽车市场化捕茫舵,也就是补贴退坡撇瞳,一直到取消补贴浦醇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菜。但是桂侗袒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梢校,不宜鼓励念,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化参捣梅。    侯云春指出劳苹烧,新能源汽车发展需要在供需两端发力伞诞伐,两手并用旅惋,推动新能源汽车健康发展死。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桨逃,表明在国家相关政策的助推之下盲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛇。其中噶髓,规模巨大恢、涉及金额超10亿元的骗补事实骆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乾炼卧。昨天洗缆僧,几位专家学者的观点引起关注沁拌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认前堆搔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用射惺盼。对此丰蛔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示电:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辱晚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性憋、必要性的措施媳茫纶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衬递肚,政府对于新能源汽车产业要进行干预境烘,而关键问题是怎么干预磊,干预什么袜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持黎挖,而产业政策需要与时俱进”两霞,他谈到墙墟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闻愧,并提出产业政策应该遵循四个原则嫂丸。一是产业政策不能替代市巢梦馈;二是产业政策要管产业请,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物购。    杨裕生也认为九,目前的补贴政策有两大问题镣,一是单车补贴过高测,二是补贴总额高橡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窝耍沤,副作用很大暗。    在新能源产业层面先土,杨裕生表示倦:“应适时推动电动汽车市场化非陕价,也就是补贴退坡建角,一直到取消补贴摔磷溃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”经妒叮。在技术层面杏,杨裕生认为违骋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徽动闭,第二就是发展不补贴沤、已经市场化的低速车糠亲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高部,不宜鼓励艇咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竞鲁饥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纺扒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咖么,新能源汽车发展需要在供需两端发力壬茂潍,两手并用篓帽速,推动新能源汽车健康发展反。    侯云春解释说勃盗疙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淬。一方面大家喜欢用缅腑贬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粒,政府和企业共同努力堪,使得新能源汽车能满足消费者的需求叭滩幢,开拓新能源汽车的市场问枪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式坤:李芳" "  如果我们做好准备的话握蛙,赢家当然是我们乒釜。我们不担心其他的喜舍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伴笑,我觉得只要我们做得好摔攘视,一点都不用担心系凭锈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巍穆相,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洪。其中特别谈及奥迪与数字化揉仟踢。    施泰德说夹戈哦,到2025年以前腔啃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骑藐摧?汽车行业正在经历一场变革北财侩。对我们来说并鼻纺,有一个非常重要的关键词富窗:数字化跨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吹尉阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坑腊氨,我们眼下所处的时代彼切,奥迪科技一直处于领先地位拍徒陆,并不断进行新的突破敲。对于数字化鼻舅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溜娃。到2020年时幸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砂钡,这也是我们引领未来的一种设计鳖起澎,包括其他顶级科技凌,包括我们的传感器褪、雷达敖穷檀、激光大灯等寺,都会进一步巩固奥迪的领先地位瑟蛔。    施泰德说烙吞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹬簿朗,我们会全身心地投入到这一点卞,包括3D地图屠形,导航等应用适祈凌。对我们来说磕忍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔽。当然立钮婪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寝。    在回答有记者问扣匡按:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势操冬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走禽,有哪些优势拭侍?在这场竞争中骂帽帕,谁会获胜”的问题时蔚蜗,施泰德表示锰馅:如果我们做好准备的话甜,赢家当然是我们亥。我们不担心其他的舌默,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恰,我觉得只要我们做得好结天,一点都不用担心睬夯。    施泰德强调私,在某种意义上膜逆乔,我们也是一个初创企业告挪。其实抹川湘,奥迪有很多细分部门脆凯炭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作去旅。如果没有这样的合作策暖,你很难相信蚕胃恍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搐,我们能够成功地实现自动泊车肚揩、自动驾驶等亲。    施泰德预计恰,2017年股,我们要推出新的奥迪A8莎别,自动驾驶的时速能够达到60公里隶涂惦,没有别的厂商做到这一点懊尺监。如果我们明年能做到这一点的话馅豹乓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凑拷歪,启迪未来”揣凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慕溶轰。庆典活动前夕孙婪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胃。一汽-大众汽车有限公司董事笛噶、总经理张丕杰除了对政府估、经销商窝、员工围膜喜、用户等的支持表示感谢外起瓢澎,他也坦言畏刹,在新能源搬窃、“互联网+”等方面萍幢,一汽-大众起步比较晚聊捣腻,这些短板正在引起高度关注洗遍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幌雾孤,“因为有你渤竣咆,心存感激”困盖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情模乾,来感激这25来帮助我们成长的所有人季权祟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就番,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炯诽统。从前辈讲起掣识却,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禽栓唉,还有陆林奎等等的领导熄具,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剧酚擅。   25年来僻热申,我们要感谢的人非常多斯。感谢国家和政府的支持与帮助列撩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持句加涪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耗。例如成都缕,成都今年是高温天气馁,最高气温是37.5度而且是持续的晾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞭然,政府部门给予了很大的支持和帮助骄叹。   我们要感谢1250万用户姐,感谢他们的选择和信任浆呈。一汽-大众从项目开始建立添,一直到第一款捷达开始投产市仑敛,捷达在市场上并不是一帆风顺的脸譬,它的初期是走过了一段曲折的道路诡。正是在困难的时候甲,是客户帮助了我们赴钳、鼓励了我们抠。还记得在困难的时候苇棵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宛痰灵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艘不实。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汗。一汽-大众的员工非常的进韧峤!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化性勃、吃苦耐劳虹冬崎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菊杉。大家知道一年365天谁咸哪,如果周六周日全休息就要去掉52天奢奇,把所有的节假日都去掉孟,标准工作日应该是250天叼聪,工厂的康采恩标准就是由此设计库筋。而我们加班到300天单,320天是常有的事镐饲昏,员工非常辛苦署溪纹,所以在这弹系渐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袖级。   要感谢中德双方的股东啼蹈。要感谢他们具有前瞻性战决策塘囊吐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甩荆锋。一汽-大众的建立彤乱,当时在中国的汽车合资企业错情,一汽-大众成立的时候也不过就两家剃返。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巴心檬,股东双方做了前瞻性的战略决策寿,才有了一汽-大众金适,我们要特别感谢中德双方侍波苔。   在一汽-大众发展过程中惭剑嫉,比如一汽-大众西部战略绘搭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晴。一汽-大众在西部建厂的时候帆诫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惦日卷。现在在西部的生产基地玫,今年他们的产量突破65万辆故,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沦奔,在股东的决策上由一汽-大众执行的毙店,也取得很好的效果闻玛叭。此外春饥堂,还要感谢1200多家的经销商乱驼、700多家的核心供应商合作伙伴疾茶陶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酵帆律?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碴棘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硕,中国适合于家用的车型非常少氢畦闭。25年来台缚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆码亲承,上缴税金3700亿元沃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斧、奥迪两大品牌12大系列产品情遂许。   25年来煽懈疮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寐,带动了中国汽车工业质量意识的提升尉卑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攀难溪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量块,一汽-大众是领先的裂寡撼。同时廊段,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轰舱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疚惦救。首先秤库,在一汽-大众的发展得益于体系支撑香通毋。一汽-大众的体系不是一天打造出来陈跑乾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勘烫讳。   其次尝日举,一汽-大众拥有一套完整捶、标准的制度和流程的有力保证莆老腿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰得擞导,制度和流程是保证盟。   再次毁超浓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弟,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫌谴,有很多矛盾需要平衡炔涡汤,用什么样的标准来平衡判醇?底线是什么楼?那就是质量酥煞稿。一汽-大众一直坚持质量至上赖参现,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旅电颇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫡睫岁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业低借,这也是质量至上的战略要求兑绩。   此外裂,高品质的人才烩告,具有工匠精神的员工退孟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扯搓赋、传承的文化也是高品质瘁,得到的技能训练也是高品质秸么烂。拥有和企业共担风险的合作伙伴凹,无论是过去肮肚脑、现在还是将来都是这样搬肮白,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睛举黑。一汽-大众在自身发展的同时粪,也考虑到了整个供应链的协同发展皇兑澳,对于整个价值链会有高品质的要求戏枯董。   最后哺孰贪,一汽-大众在努力践行企业社会责任饱桓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒂替。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上速窖啊,既要总结经验和收获鸿硕褪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乌、走了哪些弯路俗绍香,下一步应该怎样避免跑。   如果说到过去的不足柔乖释,SUV细分市场比例快速提升啡痊喘,一汽-大众对此准备是不足的插矛零,对新能源酣、“互联网+”等方面的起步也比较晚坛。一汽-大众对于未来仍然充满信心凭阶漠,这些短板正在引起高度关注程,企业正在考虑这块短板如何去克服冷帮。   2014年耻卸图,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望噶患。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惧。   面向未来丹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头地埃沮,保持创新贿破、驱动发展吓劳,并释放出更强的增长动力宠。同时牡狙,也会与各方伙伴实现合作须,实现更为广泛的互利共赢签肝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任然,不断回报政府赫、回报股东己、回报社会吮锨顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼触:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夕腿握,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胳罐。他表示浦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靡糠哆,并将继续保持限量生产以追求独特性赶呵菱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型培:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尼论。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探突,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用场鞘。业界有所疑虑的是皖暮促,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呸嗓。   对此等插,薄亚铭向记者表示库缺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低情辉,但都不是便宜的车型诲憾璃。Levante的价格达到了100万元左右卵,Ghibli的价格也达到了90万元左右赫舅露,在产品定位上依旧不低娶夺。同时擞廊揪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产休旱里,依旧走高端化路线芯。薄亚铭还讲到魄航:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劣署,不会把目标提高到每年20万辆抨、30万辆的水平壬灵输,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嚷缎,所以我们能保持品牌的专属性白落。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圭椒,他表示脾:本次车展上上市的新款总裁车型檬蔽,除了在产品上进行了升级外拨,还提供了多种个性装备弘陶巩,客户可以从中选择很多种搭配碎。此外饥蔚动,新车在性能上的提升显著萄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快砍路默、动力最强的四门轿车辨。   此外通缄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侵,开始尝试电商销售模式还昏甜。薄亚铭认为邯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用跑镜,因为中国市场的客户已经变化氢狈隆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绩鲸,现在有很多人都用手机去买东西段龚,这是市场发展的趋势讹纶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哼剁仇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玩,即用户车主首付车款后蕾捐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坚沮,到整个租期满了以后管鼓,这辆车的物权就归给该车主炉坚,该模式类似于分期购买版。   薄亚铭说礁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抽痰腥,但是在中国市场还是刚刚起步避挖睹,有一些量产车会采用这样的方式做锨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拘卵测。他还表示溃具:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肩颂洼,其实反响真的是挺不错的通霜秋。尤其是北京把沏拾、上海这样的限牌城市峰。通过租赁的形式婆,牌照将打包在租赁费用里面管换。当车主买到车叙淀朽,即启动融资租赁手续蹭,拿到车辆牌照概熄,不用为没有牌照而担心下两免。如果是企业车主蛾倡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泄,是非常划算的稿霉。”目前捕,该项目仍处于试水阶段习酸亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割啡檄:李芳" "新能源的发展绩俄,是大势所趋阀功码,但具体方向翅哗,也扑朔迷离骨髓镣。    电动车会成为未来的主流吗布?现今的新能源汽车产业健康吗毁?什么样的新能源政策更适合我国国情桓?    2016年9月2日倪,在2016泰达汽车论坛上县,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泊杯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疮卜刃,他认为撬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趣,恐怕不可持续闷镶细,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓜内桨,何光远认为贫鲍剖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怪份。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赴,这位87岁的老人谈起汽车工业规伯昆,依然有些动情匹。谈到电动车发展导,他认为遣酒熟,把电动车归为新能源汽车是不合适的粕。因为葛藉泊,第一慷解色,电不是新能源保辽,第二舒灯筷,电动车也不是新东西脚绩孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粒,电动车诞生在1834年汝,是英国人罗伯特·安德森发明的房损,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年考杀龚。    何光远认为抡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袄供,不科学涩秤,应该给它正名摆,就叫“电动车”朴,或者是纯电动车吾时。何光远认为奋,电动车国家政策的支持力度非常高霓贫,所以它现在发展比较快汤睡,去年生产了30多万台丰,但它还是有很大的局限性驹俱。首先杏础,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寂蝗纺,可以长途旅行使用叭摔。即使快充也得半小时以后乡皆,但是经炒薰撸快充的话竭鲸,这个电池的寿命也会减少小,慢充就需要几个小时哺,充电的时间很长添饭禾。另外伍惜,行驶的里程很短磺铆酬,有一百几十公力就了不得了棚蠢,就是很好的电动车了稀侵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上划仆坍,我认为不可能持续节吹俺。”何光远说翟杏当,很多企业是因为补贴才做电动车舵,事实上思卫,内燃机节能潜力还非常大穿,缸内直喷技术仕、柴油机的高压共轨技术烹戮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助科碍,因此潭埃负,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咯,不能被动叶睦投 ,节能是最大的减排轮冒。    甲醇车大有前途    现在邪趣孙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舍焙,因此厕系屉,各国都在研究替代能源与新能源汽车薄含枢。美国览探糕、欧洲蕾腾狡、日本昏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肥,但因为资源禀赋不同骗雀戳,所以技术路线也有所不同寝炉。    何光远介绍说仑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题且恐,在某种意义上讲币茧嘲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茨,虽然同为乙醇滩褐,但着眼点不同;日本缺乏资源焊,自身资源利用问题不突出吞腻抒,因此酬臣荣,把提高汽车燃油经济性作为首崖唐晗伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寺,日本也在搞甲醇的研究健焊侨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定始,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线访。    在能源涧弯、交通楞、环境淌寐痢、经济四位一体的框架之下掇,中国又该如何考虑替代能源的问题瓜雷?    一直以来奋好,煤炭是我国的主体能源岗崔,占我国能源消费总量的66%至70%双据。何光远认为密观,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矩偷。推进我国能源生产和消费革命莎嫩蘑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓤颂。而在煤炭发电供热的同时料胖,可以产出甲醇蔼守,可以为内燃机提供燃料叼练拓,所以叛赂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吐础、高效利用是紧密联系的颊忌奈。    此前范,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剧书力,这4个省基本上就是产煤大省坝泉赖、山西炒施河、陕西粕抒脾、甘肃甩、贵州沛点、上海市好会湾。现在规模最大的是山西驹螺、贵州墓握,其次是陕西继搪。    何光远介绍说奋窟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娩,车都经过天津检测中心检测酚,上了公告臀榷,经济性也是最好的禾。“我去看了加注站添,M100甲醇100%烧甲醇枢吞,2.2元/升荒陋,现在已经降到1.7元/升了闹透。一个半甲醇就可以代替一个汽油附亥。所以说泊晾,甲醇还是很有希望的廓擦操。”    今年3月份互,工信部操扳、科技部艘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点固鹃,验收的专家组由何光远担任组长去验收惜。何光远透露说闯你钾,山西验收以后辉畦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鼻膳篙,开会以后形成了正式的报告鞋。现在对潍,在各个部门已经会签完了锤桅恫,在等高层领导做最后批示棠蚕豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘济端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩邢嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶阑很,力邀政府豌轰彤、行业垛想幂、企业绞库率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐,寻求产业发展有效途径柿擞开。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腺继社。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苟刻溃、先生们供耸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恃。今天卑敦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敢围剑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果老,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糖少,解决大家的疑惑捎姬骚,为什么要改革泛舞?现在存在什么样的问题揭?第二蹈幕,改革改了什么耿庞?主要内容睹幕、实施步骤练、目标额、原则称宏、政策选择等等酞鞍。第三碾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了课,改革试点取得了哪些成效萍部洗,用一些数据和大家进行汇报毁垛蝎。第四卑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望础偷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忻,从国际上来看皇传省,自上世纪不管是美国赏褐奥、欧洲斧冷锋、澳洲还是近邻日本抒劝讹、韩国儒瑰、台湾等等铂锨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赫窖,至于费率为什么要管制九邢淮?为什么要放开闭陆惕?这个也可以做一篇大的题目随筹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定附,逐步地向由保险公司自主制定转化煽瑞,定价因子的选择就是什么样的车保费高沽憾琉、什么样的车保费低羔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窝侵。   但是教复,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懦旗沤,还不能叫现在完成时忱党侥。比如说美国若干个州举翻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侯芍巩,因为不同的政策取向有各自的利弊饥,这也是一个非常复杂的政策选择过程殊擎。   从国际保险市场改革发展的经验来看凯家,改革前和改革后本答,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寺貉劝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寞、复杂化寿,定价更趋精细化磁梢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应觅赤。在澳洲一些国家磋墒,改革前超额承保利润改革之后就消失了驼淖窜。对于我国来说琉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革税娇,从2011年开始社会或者舆论途兄驾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筷钦,行业本身也长期苦于在低水平好、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜗建充。另外娩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搔邪佛,在这些方方面面力量推动下踏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跨裂。   在改革之前是什么状况抱拳?简单跟大家介绍一下闯。从人民银行管理保险行业开始篇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恍贪,在保监会接手车险市场之后酿吠,也是保监会统颁条款费率瓣供,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革德疤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态导鞘刀,整个行业亏损忙、消费者投诉也比较多奔畔,所以到了2006年的时候长故擦,这个改革又走了一个相对回头的道路纤渺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挺梳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微成吠法,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莲磊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宋,比如说行业比较统一椽,消费者认为条款费率比较容易理解报署鲍,恶性竞争的风险得到一定遏制何疽堵,但是负面作用大家可以看到脖顽违,一个是条款法律风险很大陇,不能适时的随着道路交通环境钮、司法环境湍薯、社会经济生活环境的变化适时进行调整穆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔答叹、无保不赔叼诵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑创水牟。   第二嚼缮,在监管方面定位也不清晰快。对于一个自主经营唱腐免、自负盈亏的保险企业畅袱坛,没有条款费率袱佛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沙涛,改革发展没有动力橙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撩陪,所以整个行业是在一种规牡郯迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顺。   在2011年窃恭、2012年前后经过评估纺冷嗣、反复的讨论了,其实当时市场上两种声音都很大纹四冗,一种认为行业就是应该统一规范标准化譬乡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路法哇馅。经过反复的评估和权衡浦,也是在十八届三中全会的指导下藩,改革的方向目标原则最终得以确立虱薪,这是在当时发布的两个文件狈扛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烈校奉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标价摩,比如说要提升行业的发展和服务水平遍,使价格更加合理刻裸灿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惩攀骨、保障范围妨、服务都有一些诟布环狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标际菜恕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兔。第一个是维护投保人保险的合法利益且嘿绩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向当。第三个原则是稳步审慎推进禄得卉,根据一系列的国际比较研究绘尘羡,大家还是从中得到一定的经验和教训狠漓米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甜。所以鼻叔,最后选择的改革途径不是一步到位槽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胚前放,它只是在长期的甚至六年叼、八年篡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苔盗婚,这是改革的一个总体思路冒邓,从条款氢完逼、费率鼓锻、监管三个方面这是一个简单的概括必据顿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铣,大家不用仔细琢磨当中每一个字泞视,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疽密,双方义务关系是怎样的标准化流程肝圈舱。   除了行业示范条款之外炊蹲换,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充守技衅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峡,不管是欧美还是台湾粒妥、日本逛拓抽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僚我略、百花齐放的状态鼻,因为每个合同涉及几千个字拢,实际上且萎鸵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择限褂。   在费率方面分成两个部分遍捎淘,一个是行业的保费水平袱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇痢,对于汽车来说新,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粗。所以在整个行业层面建立车险信息平台联盒,收集各个公司历年来的承保理赔数据溪抱茸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牵桅、科学的定价的参考钝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烹检。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稠煤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俩钡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滥坑桅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司该色岭。在行业基准保费方面膏撵鸵,行业协会做了以下工作袭孺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吠,在这个层面钦环,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辆被将,其实是相当的弱怀,这么多年来的承保标的府,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桃凡、编码实际上都是不统一的汇穿佳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据精,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骗吼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碑,这个数据库目前正在申请国家标准仿蒙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疚藐,对每一款车归集了二十多个基本的字段桂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上殊情,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告多啸,给消费者购车提供了一定的参考让畦惊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陕棋。   在行业提供费率参考的基础上脐挟海,保险公司它是怎么定价的纲沥?现在也是大家很关心的一个问题祭,为什么有的车费率高椭巍、有的车费率低粱,为什么今年高明年低韭?在不同的分类当中有一些差异狮炮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柬档掸,分成从人因子和从车因子两大部分卢,每一类因子当中又有若干个维度囊梨托,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牟、风险定价能力幂刷、风险管理能力自主制定的潍牧。   比如说日,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矩谱拿、他的生活方式侗豹、他的信用程度等等患,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格施萄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胺,它的安全性蔑嚏迸、可维修性等等趁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椽毒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的关锭盾。   国际比较先进的保险公司败翻爽,他们通常采用的定价因子裂凭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彼袄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芍泼,这个差异可能我们现在还难以接受淑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拆筛墟。   总的来说混,保险它产生和发展的基础是数字法则韦斯,在大数据的发展背景下穷诺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欣碍。   前端越放开后端管的越紧恢闯偏,如果费率市场化以后睫锣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贫、整体亏损的这么一个状态皆钙浆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憋。   实施步骤览献茬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唬乱。到今年6月30号为止蔡骑橙,第一阶段的改革基本完成了炮礁到,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岔艾酵,不同的索赔历史对应不同的费率闯徊鼓,不同的车型对应不同的费率拣谴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吨圈泥,这也是改革的目标弦肠非,首先是平稳过渡擎蔫。   下一步背,费率科学化荚、精准化经乳赡、精细化程度会逐步的加深填孰订,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侣啤布。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场簇胜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痰姜磕,经过一年的改革试点坷避,消费者从全国范围来看拾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗣泞盗,对于高风险讥、高出险的消费者甲辽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哗聪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率婪、道路交通安全水平都得到一定的提高币权必。   从行业的整体情况来看捕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杆,增速营改增以前是11个点脖铺嚼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笺肺桔,仍然是持续稳定增长羞秋肃,这一增长是在保障范围扩大琅纪、车均保费下降的基础上实现的敦勘粟,车险行业的承保效益基本保持稳定写,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荣室,两个点的承保微利爽参。   在保险行业层面来看蛔,公司的定价水平宿风舞、服务能力在稳步提升的挂去。外部正效应也比较明显了死睦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乾猩犬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系传爽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铅筒,大家开车上路更审慎了沦,小额案件在索赔的时候可能更理性了凯。   下一步工作浇哄捣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僳坝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湿寺爆,也就是说除了违法犯罪不赔浆,除了不可保风险不赔瞬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险簿些、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障光秋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孺牌理,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钎乓蚕、不同的投保人会降、不同的车型价格的差异会越来越大腾笺凰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求充祈喊,更好地提升保险公司的核心竞争力效袜,也更好地促进道路交通安全艘群,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狼旗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钮沏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谅掣比,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧屎霓,力邀政府夏、行业钮涡、企业坝弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅皮,寻求产业发展有效途径活。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菱幻。第一喀,SUV这几年是高速增长缔葱,我们做一个判断琉熄,这个高速增长就要成为历史了汇竣,往后没有这么快了敝统聊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点次词,份额还会提高玫。第二能,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叭胎,就是份额和价位双提升逃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皋簿糖,之前是低价位提升份额貉孰,这次是价位在提升赁脖雀、份额也在提升桅朵。而且我们判断还具有可持续性如瘟。第三辉想碧,汽车厂商将会由过去的辜牟舵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酮充幢、弱者更弱啥剃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筹颠凛。在此主要介绍前两个客煎揩,因为时间比较短好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堕如。从图中可以看到涤,从2007年开始板诚壬,SUV进到了一个高速增长的阶段惨,连续九年年均增长率达到46%皑,今年前七个月也比较快履互髓,增长38.6%让催椿。此外倘,市场份额在迅速提升腻顷,今年1-7月份市场份额达到40%蕊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讨检,过去几年每年4个百分点宛,去年涨了8个百分点本赎饺,今年1-7月份又长了4个百分点啤,自主品牌SUV占自主品牌的60%帛伎,SUV全面热炒蓉鳖,豪华车轨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揭,下一步还有空间次杠。从这张图可以看出视,一般的合资品牌鞘巾,SUV比重还偏低飞,豪华车和自主比较高痊融晾,不同级别里面SUV占比较高库,不同价位车里SUV比重也很高拈饱睡,还有一线姓泞、二线朝池、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)典睫缔,不过一二三线的比重是去年的数据篓钠,今年前七个月是四十了醚夺砂,今年没有注册数据可以看得出来谩。   但是环蒋,我们说这些年厦款频,suv领域基本没有在空白市场坡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脚,需求就会出现放缓的趋势芬扁蒙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逛,2012年-2015年逐月都是向上提升的阿凄妨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走董烯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吩。相对于去年辰,虽然今年全年涨了5个点旗庆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歇啦仙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漠瘫。   但是崩淬滥,我们说还有增长的空间驾倦冠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舷陕巨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况回丁,大家可以看得出来赂叼鞭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衫,大约在20%左右泄刊狗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殊摆、加拿大桃没、俄罗斯这些国家陀。这些国家总的来看是地广人舷逦铡,SUV占比比较高渭俄,人口密度比较高的SUV占比比较低千瘫伟,但是也不完全成立吕,韩国人口密度也很高但是SUV很高孟韭恼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泼殴酣,这不完全成立缮鸿币,这两类国家的情况是存在的辅。   如果跟美国相比焦胺,美国是把皮卡不作为乘用车沮天肯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夏某扦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钙豌,与宽口径比还有11个百分点耿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓦习堵,五十多不一定是峰值点蒂。   另外怜,欧洲这几个国家评,虽然SUV占比低匈匆哼,但是比重也在提升屑,从8%涨到25%姥络,SUV的热潮是全球性的迷揭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下电屯,美国曙擦、加拿大这些SUV占比高的国家断缕士,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侗贡,大部分来讲可以占到40%左右拇如怪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高市,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澎层,欧洲这些国家就是两类问惩侩,我国应该是随着美国释徽、加拿大弘、欧洲这个情况鳞德,因为我们已经占到40%的份额了撕捣革,如果按这个去计算恫,中国的三厢轿车是48.4%疵,还应该有十个百分点的下降空间薯,下降去给谁豌嫉?基本上是SUV狈检,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焙庙猛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘘垮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厘副奔,这就是我们对SUV的一个基本判断罚拭希。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化导,就是份额和价位双提升染寥交,这是非常不容易出现的一个现象葡渴糕,如果把它拉得更长一点看翁媳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蝎唤,2000-2010年连续提高了卸垒,最近这几年不太好茄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间死哀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低獭剐饥,2004年非淋靡、2008年氨阑、2011年避、2014年卞危,其他年份至少是相等的箩避,大部分年份是比它高箱信,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茸卤。   现在一个更积极的情况来看木,就是我们的份额在提高鸥懈石,如果以总体的市场为100的话浑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拐,如果以生产量为一百的话八父,我们的自主品牌已经占到了35%捐拟,其中提高最快的就是SUV梯航,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匙闹莱,它占到了一半以上的份额讽廷胳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侠蠢辉,以轿车为一百蓬骋绷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扑广,连续几年都在下降盟陡,轿车竞争力在下降胳。但是自主品牌总体上的份额在提高狠钨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显替盟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疟,这个销量在提升刨豆窝,低价位的车销量在下降仿魂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长示赣漓,增长最多的就在这个5-15万区间污惋。以自主品牌自身为一百的话解淬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俏,现在只降到了3.4%坛农宿,而5-8万的车这几年也在下降剿,增长最快的8-10万的车和10-15万的史铃雾,这两个价位上涨的是非常的快钠查,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辑善,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绢拎赦,自主品牌的车价格明显在向上走究,这是一个积极的变化绕。   另外剧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见介十,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多聘廉俩, 10-15万区间程,自主品牌在里面也占到了28%峦却,这个变化是很积极的酬盆钮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虚郸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桶,最高峰是2013年213万项嚏赤,去年降到164万衬磊蒂,但是SUV在迅速地扩张潞江觅,大家看这个SUV的比重普称委,原来是二十多万辆捎僧,去年到150多万辆瓮,右边这个图是10-15万嫁临,更是靠SUV在拉动的辱亢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚎宽祟,这是一个非常大的积极变化交,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粗,这是GDTop的一个调查数据衔,这个一百辆车出的事故故障率卷,自主品牌在2003年有四百多个事故堑,合资品牌现在也在下降崇,这两个差距正在缩械忝啻健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奋。   从产品的角度也可以感觉到甜,最近我们的一些新产品像奇瑞武伤请、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涧副狮,这就是一个积极的变化蔼愁金,这就预示着我们未来具有可持续性孙。而且可以看出顷,如果以前二十名产品排名算的话摹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剩挨懒,一个长城C30一年卖了15万辆左右会韧眯,前二十名里面我们有两个校淀鼓。2013年更少一点铺胶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的普檬撅,前十个里面已经有四个是自主品牌的氢冯缴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面描锌故。   这几个发展量比较大的企业垮扳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拢,这也是积极变化渴缴粉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膜冠被,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化存拇汉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮痢,国际市场南美洲背、亚洲倍私年、东欧屑姜挫、非洲是迅速扩张的市巢啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哦虏商,我们产品出口大国全是这些国家境厂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家使胎,跟我们购买力差不多郊,人口加在一起12亿卤,跟中国市场差不多手菏,换句话说中国市场去年卖了630万辆炉炊售,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯锎硭恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议槽寺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面森靶,传统汽车大有希望死蛋夹,至少应该平等地分配国家的力量碘贰,在传统车和新能源沪磕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重幻,力量投的也太重森,下一步要对传统汽车给予足够重视浩,它完全有希望获得好的发展斜兔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了随系涛,以前是高速竿茂,未来是中速略裴潮,它要抢别人的份额婪。最近两年这个数据可以看一下讥,自主SUV镐佩,连续几年50%-60%的增长锋迸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剁伤班,这就说明这种竞争关系在发生变化惊,这是一个时。   第三个观点我们就一句话带过了晴,汽车厂商的格局要发生变化酸梁,过去是大家共同进步党隧妨、共同分享发展成果孪,因为有年均30%多的增速贿警,最近几年速度已经降了年均降到11%了烦平勉,未来还要下降炕鼎,大概8%左右或者稍微高一点汝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展介券断。另外合资内部也会竞争每,自主内部还要竞争泥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚼啪泉,大众占到33%吓,最高占到38%舵归,就是中国销量占到全球销量垒尾,宝马募超、现代费府、PSA都占到了20%嘿,通用15.9%焊,如果把它的微车也加上超过25%配,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高母枷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竭,要么是维持全球地位通用敬芥词,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众试,大家对中国市场都高度重视跋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亮,我的速度要比别人的速度高惩宫,所以竞争更激烈赖暇、自主更不用说了港反,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌设,大家都给予很高的期望暮,未来我们说竞争会非常的激烈蒂私秀,而速度又会下来础荆保,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘶凛怖,以前叫分享顺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强房栓匠、弱者更弱侵释,十四五就会出现兼并重组那浮勒,如果我们放开让更多的企业进来羚獭,我觉得这个可能局面会更快敖取列,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暖辟筏,最多明年还有一年甭,但是它的速度比平均速度还是快一点瓜龟,自主品牌大有希望恒毕,我说的是传统自主品牌辩,传统汽车还不是新能源汽车庭签交,另外格局会发生大的变化吞丧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪旁赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛握捌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附氖矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题港,力邀政府胎妇、行业辖写、企业袍熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇,寻求产业发展有效途径什。   以下为福田汽车集团副总裁挤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录普玩烽。 福田汽车集团副总裁括勘等、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迫推、各位来宾母溺尚、女士们徊、先生们长疾幢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仟滦,能够跟同行懂辅川、专家做一个交流学习廖盟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔫轨篓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享囱怜晴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剂激哥。从全球战略的视野来看玻,乘用车的全球化特征更加明显泪娩,很多轿车的平台会在全球市场销售痹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些控。举个例子垄信勺,如皮卡焙舶,在北美皮卡占整车比重是很高的屎胁,但是在中国必,在欧洲幻牟,皮卡的量就很小蜕紊啪。另外又如轻卡领缕,现在它的亚洲化特征会比较明显锤。还有重卡落爽攘,在欧洲都是偏平头的同,北美则都是偏长头的动。所以商用车行业的区域特征很明显单铆跋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垒橙抬。而在中国市尘獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的建,2010年达到了一个峰值429万辆摹芳拐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势览,去年是345万辆附,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衬茬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芒缄滦,主要的原因就是因为重化工行业敌旱,如煤炭忱丹了、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腑。另外整个物流行业的效率在提升说诞交,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陷痞喇。   随着市场竞争的加剧乳丁十,行业整合也在加速痛,份额由2010年的44%提高到2015年53%需士上,再看一下今年商用车的情况妥,今年一到七月份销量略微增长帮驴,整个商用车行业增长2.4%哀箔,我们判断是过了低谷荡咎呈,所以下一步会有微幅增长常。2.4%其中主要是载货车贡献的氖,同比增长4.8%荚丸,客车受微面的下滑谩挟喀,导致载客车下降了10个点瀑澎。   关于未来的商用车市巢纱南睢,我想从四个维度分享一下我们的判断署辞涕。   第一是从宏观经济层面菩拟督,从金融危机以后苇,全球市场增长的趋势是慢下来的焊惟较,乘用车商用车的比例现在基本上在8习畏:2浑草栏,但是进入“十三五”之后我们判断赏跨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戊烩,商用车因为是物流工具的企业侠,未来会有所好转算藉,但变化不会很大疗叙。   从技术层面来看宽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鄙,现在正在快速进入智能化的3.0时代团。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱邪瑁快的檄死挫。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞥理伎、网联化版融、电动化且图、环保化来追求汽车的高效贬虫、绿色峦、互联和安全腾。   另外从中国的政策法规来看脸隧馆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动推堑侵,从客户需求来看酱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求层廉兽,推动了中国新能源车的高速发展柿妈苛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆普螺,同比增长102%蒋,其中纯电动客车3万辆酶梁划,同比增长176%穗识。未来在城市公交以及城市物流牵帘、环卫等方面拧澜,电动车还会有一个高速发展笔碾凯。   下面分享一下福田在科技创新即串、转型方面的一些经验和做法揽嗓卑。   在商用车2010年达到高点之后孺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漆,加快掌握自主研发的核心竞争力雷然。通过五年的发展来看耸垛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的九。福田汽车目前的研发体系是两级露,一级是福田集团的研究总院斤恼擂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异靶,曹博士也说竭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞠侵忍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谓裙糜,是一个二级研发体系锹呐失。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橡幕频、整车的集成以及陌富浚块开发和整车测试的三大核心能力方霸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啃、康明斯等等合作单位进行深度合作痛、改变和创新拦篡侮,推动整车的技术进步橙沛。   在转型方面叔权,我们这几年主要围绕着几个方面俯虑。   第一是产品低端往高端转型列浑,在“十二五”初钙捐滔,我们的高端产品占比不到20%翱姬夸,我们到今年年底高端产品能达到70%赎。   第二就是从国内往国外转型徊睬诉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%投灸济。我们连续四年商用车的出口保持领先靛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长善梁菱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛊芬撅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钎帕截,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袭惊氛,另外为了解决汇率和贸易壁垒板拇投,我们在属地产业化方面做了大量的工作庞妙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹦。   另一个就是从制造往服务的转型别,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攻,在“十二五”期间髓刀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蠢锰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹃费,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辰肖。福田康明斯通过这几年的培育祟缮努,不管是从业务的规模袜荡粟、收入棱、利润现在都发展得非嘲说撸好八,另一个他也对我们福田汽车的整车铝,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯肆拖瑁好的支持嗜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新可饯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冯念称,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棚臂郴。可以说尽管卡车的量比较谢伞,但因为排放比较高岛,另外一个因为运营的里程和时间比较长及,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炊裙懊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墓,实际上物流的效率还是比较低的次。基于这一判断丁蹬偿,我们提出了一个“超级卡车”的项目佛储程,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辱,通过这种材料的智能化腑、材料的纯电动猜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色范、环保粹耸、节能闻、高效蔡呛刃、安全衔、智能的超级卡车嘶科。我们的目标是要实现降油耗30%温,降排放30%穿,整个货运效率提升70%叫。   另外是关于福田汽车的车联网技术邪卿灌,我在福田分管车联网业务秃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值币喊,因为乘用车是一个消费品半末,买车和用车的基本上是一个人诧彻,而现在主要是用来出行的俩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耽愤淑,但是商用车不一样靡巍乾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的估,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咖,驾驶行为各方面的安全透害,另一个就是乘用车是一个地域性的车权,不像商用车需要全国跑陵孤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冉韩钨,过两天跑到海南去了桶垮涩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滩瀑。还有商用车的故障率趴奠窜,因为它的工况复杂耪戚,商用车一般具有轻载椒起深、标载和超载钨庇秋,但是对轿车一般不存在这个问题幢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓤鸡夕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的福素宿。所以通过车联网对车进行故障预警淘菲、排除以及程序优化等方面记,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些车毙麓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薄困,建立与客户的互联互通釜,为客户提供增值性服务坎巧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勒匙、服务商和供应商产品质量和服务的水平划。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讽矫弦。大家很清楚霖心烯,围绕着工业战略泵茄,德国提出工业4.0拓沁,美国也工业互联网驹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疲让、英国的2050战略倒踌,中国也提出了中国制造2025车铆,福田汽车结合自身的一些现状湍蛙畦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划温碑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疆碗苔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亲刑塘、企业与企业违、企业与产品挖、企业与客户的互联互通呜。“五智能”就是商业智能焦建、智能管理膘脓搐、智能汽车丹讼悔、智能工厂拾、智能制造崔。时间关系挝誓好,不再进一步叙述粹。   目前腐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艇。福田汽车愿和大家一道盟,通力合作南,整合资源播璃洛,协同发展锰,共同推动中国品牌的加速崛起侯钒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献似温羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些,力邀政府毫坍、行业壬坍粒、企业骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎旁劣,寻求产业发展有效途径缅效。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挡收铝、舍弗勒集团副CEO姜酬卤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘸、驰骋未来》的演讲实录彼。 舍弗勒集团执行董事会成员寡邢、舍弗勒集团副CEO匆媒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伶签、女士们怜、先生们拘革,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赁绩混,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乾慑,我们的愿景呛蚊,是如何来推动我们未来的出行和移动强。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史图。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痪撂肋,我们是一家领先的技术公司痕庞投,在全球都有我们的足迹谰此,我们一直致力于移动惧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仑誓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柑懦衫。   舍弗勒一直致力于创新炒,也可以说我们成功的因素是质量撵、技术和创新褥抖。我们在制造业方面有很强的实力裤,在系统研发方面投入非常大蕊。我们创造了一流的工艺和技术孙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碑沸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面认甜贯,今年我们在德国获得了一系列的奖项疯庞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品槽。   就像很多其他的技术企业一样谴蹬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炯。第一是环境友好型的驱动芭互,第二是城市交通身,第三是城际交通欠霖墨,第四是能源链涎犊俊。比如说大家可以看到伺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崩维幻,人口结构变化非潮拙裕快卷韦熄,老龄化社会已经展现在我们面前梗湿,技术变得日趋复杂骄锭,数字化技术的利用领域不断的扩大连卵,我们需要找到更好的方法来彼此了解哼返透,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锋忌橡。数字化是一个关键故叭茧,另外就是环境方面雌、可再生能源还有资源的可用性玛当宦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜂顶,资源的短缺也是我们要去关注的嚏薯瞄。   再看一下经济的趋势南悍敌,我们现在处于一个全球村沏结歉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潍础,这些是不一样的拳梯。另外就是可负担性的问题插蓄,我们要为客户带来更多的价值餐掇翘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坞,这些都是我们要去关注关心的卞抽。   我们来看一下未来的战略睫镶,主要涉及到四个窗口犬。   第一是产品本身篇绣,我觉得对于汽车产业目城乳,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒙。在这个领域/行业寞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动收掇蝎,要减少对环境的污染迟丹创。   第二是当我们制造产品的时候睦睦典,或者制造产品元器件的时候筐疽庭,要关注它的功能抄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔫席、城市的交通徊就,对于汽车以及对于我们的供应商捆乖垒,可以为汽车产业提供什么样的元器件戈,这些都是我们要去考虑的汰炊。   第三是城际的交通趣,涉及到比如说航空厦邻帆、高速铁路的一些竞争椽。   第四是能源链的问题室,我们有什么样的能源是可以使用的潜,我们将来的交通工具运用什么样的能源德,这些都需要我们考虑砂悲蒂。   看一下将来的动力总成玫铆。我想给大家传递一个重要的信息荒咖裴,在接下来十五年时间里呈,从全球来看物,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成曹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分警。   但是现在也有一个趋势发展得非橙绨茫快渴广,来自大众和奥迪的这些厂家辖埔都,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藕普。到2025年掠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埃碎喇,也就是200到300万辆的纯电动汽车贫库,所以到2030年可能会是一种不同的情况韧扫揣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况录嵌糖。我们还需要让它更加有效一些就通沽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咕,还有电池或者是燃料电池等等迹,这些都会占据越来越多的份额我。对于我们汽车产业来说非常重要轮,对于政府来说也是非常重要的化疯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料前,比如汽油风链,还需要考虑其他的一些燃料泡,或者是人造的燃料等等溉骗,需要考虑更多类型的燃料沙长盛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糠伸袜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醒鄙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车餐签,包括48伏的解决方案问尸,它主要是对手动传动系统的电动化泛。我们需要首先实现这部分的电气化隋。另外我们也需要对离合器实现电气化敦怠,也由于推出电子离合器婆。另外我们还需要进一步提高效率才履吉。也就是要进一步推出我们的混合动力募叮块48伏系统厘绞凹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠妫块的解决方案交情。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虎测,针对高压的电桥驱动解决方案剁糕洪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咐呸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统存亥,以对其进行电气化处理任。如果将来我们有纯电动汽车的话未耸,它的电气化程度会越来越高色锭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韶套。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踏夺撅,因此我们需要进行标准化隘瘟痘,标准化是第一步辛宝醛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揉,或者说是一些部分的形垃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搬围攻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顶饺诲。我们也需要减少车辆的整体的质量弓肖,主要是成本方面是一个重要原因尘核。如果需要建一个标准的话恭吃赶,我们就需要有更好的一个平台搂敖,也就是说我们需要基于标准的平台杉,或者基于标准的牧芭停块进行我们的汽车制造募。   我们需要全球的平台化解决方案哨痉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求此。关于动力总成方面钮,它的变速箱是最关键的一个部分筛。我们刚才提到一方面是包括内燃机括攻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夹季噬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暇苯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搁港诽。   接下来看一下我们的重点产品讼弹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脊,我们为中国带来了什么样的解决方案监?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗡螺,我们推出了高压P2混合动力牟迤郏块皇靡昧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孪,我们希望能够改变它的一个变速器萄辨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘎多。   通过这样的一个标准的乃ǎ块化设计拦手衫,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘘奢棵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹈,我们的这种创新型P2的混合动力哪停块可以帮助实现不同程度的混动功能檬毁畦。实际上皋霉际,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尺埔喊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擂奇誊。这是第一个解决方案礁抠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫩,它叫做高压P4电桥的解决方案潦,可以用于SUV或者车辆的CD部分菲炮。它具有高功率密度热,可以适用于不同的车型氰伞厘,非常容易打包进行个性化设计俩晚沥。也可以用于新能源的生产粗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冗酱涂。它可以让我们更好地使用内燃机廊湃冷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谐,这是我们两到三年前开发出来的迪蛋怕。也是考虑到了中国排量的需求酿统,或者是新能源车辆的需求钉标。针对这样的一个需求藉苯恼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寇哦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亲墨答。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帽链粪,我们中国团队也为此作出了很大的努力喂矗宪,这个发动机是专门针对中国市场推出的巩疆。   另外就是在变速箱方面耿盖,我们也推出了一个新的解决方案欺校嗽,是集成干式离合器的DCT变速箱寡,机电一体化离合器和齿轮执行机构赣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恰,对于工程师来说禄,我们都是非常理性的宛洞劣,但是有的时候我们需要具备一定的感情敦李。对于我们的汽车技术来说其雹氮,我们一方面需要理性竭错嫡,另一方面也需要激情膊码。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喜俏茄。针对方程式1的赛车筹报,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疲昧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泌矩烘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势点荚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番讹蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆乡赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽撵督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驼毋捷,力邀政府貌汇、行业儡毁径、企业淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨亲佰,寻求产业发展有效途径参凑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事特、副总经理 吴松发言实录嚼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锰尖、副总经理吴松   尊敬的何部长纤、朱总光损,各位嘉宾刮揭效、各位朋友期尝,女士们岛概氨、先生们瘸,大家上午好夸襄。很荣幸参加这次论坛矩,我上次参加此论坛还是2011年湘拼恨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟购缆,那时候传褀刚刚才有这个名字乔屠,传褀的保有量不到一万台车,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车臀,这给了我们很大的信心和鼓舞纬麻行,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溃儡。传褀一直也在努力碗笨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆始千悔,年均复合增长达到80%挠恐。目前市场保有量达到65万辆效颁,已经成为集团利润的主要贡献者之一溯便。   明星车型GS4持续供不应求边夯熬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冷,而且GS8与GA8同一平台冕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裁堵倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛常次,对自主品牌的支持社部,关键的还是坐胳,关键的是感受隙,关键的是多提意见楞毕活。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烽登,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卢母纤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琼。我做自主刚刚回集团凭港,将近9年半的时间釜,从不愿意干到喜欢干胜,到对自主品牌依依不舍菩茂晴,到对自己找不到定位和方向供必逗,感觉到人还是能做一点事雹笺。所以这在这里借这个机会搬,感谢在座的我们各位嘉宾限勾、各位媒体的支持栋纽,也感谢传褀团队的支持描视,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剁。   我的发言主题是构造改革创新驱动舵宋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烙陀。一个方面汽车产业发展形势分析凡,前面讲了很多了潘,我就不多讲牧儡潍。   一个态势是稳步增长季示没,但是全球增势放缓绘画。中国汽车产业发展仍然有空间爱圣切,仍将会领跑全球汽车势挞面檬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台授,中重型商用车达到400万台容善查,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%免痕。中国汽车销量将达到3140万台填币,我预计可能还会再多匙,关键是结构看你怎么改币豪?如果要参与全球竞争密,那重要可能生产量还会增长肖衔,复合增长率将达到4%讣唇。   第二个特点碱局,优秀自主品牌加速成长纪丧态,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奖偶芍。中国汽车市场发生了深刻变化铅莎忙,中国品牌迅速崛起堆,优秀自主品牌加速成长拴脯。关键是要产生优秀中国品牌磕汾,不管是哪一个企业惊嗜,在现在这个环境下佳摧痞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌备幸,还有我们何部长诗算判,这么一批老的汽车界的前辈玩夸闷,到了这个会场又在用行动来支持蒋。大家和我们媒体各个方面的朋友饯,大家坐一坐瞄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褥粗面,差别在哪里懦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龚骚。关键是中国人要团结脸,不要互相贬低隋豆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦接悉板,抓一到几个阿底鹤,不要想象太多戊,我们从来不怕想象钝钱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扮,坚定方向咕宽。   那么数据也说明一切炭酷肃,2015年很多中国汽车加速发展瞬揉,行业整体增长率为7.3%的情况下夹磊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兔牌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%并,相比去年又增长了1.2%百分点赫芒。而且自主品牌抓住了很好的契机踌乃,在SUV里面我们是防守的卷,是中国品牌先站住位置离碱糙,合资品牌再进攻豆,再加上周围的环境变化碾篮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力繁劲,占据主导骇牢券,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个貉锤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人退孟棋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣拦肌,统治了我们的各个方面坷歧栖。我们展开进攻是非常艰难肠缴行,但不是说不可作为簇人,要选择时机暖纲。我们要在中高端里面取得突破喂暑孩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比池另四,这是韩国人讲的纯疵犀,不是我讲的拖。他们说妊席卢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候此定定,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甸,如果不选择是对自己的不自信位椿,这个不能靠强求佬牧剑,靠品质篙、技术抒期、新能释羔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柿。   第三个吩虹,汽车消费升级和资源制约粪眠,也迫使汽车产业需要供给侧改革编略。不但要有好的产品兴坝,而且还要有低的成本烯冲火,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害举凌。在汽车需求方面韩抱蔽,80泥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军信,个性化嵌细、智能化青娜、体验化等方面的需求还在不断地上升径谐喷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钡差。不管怎么变化挤素矮,满足顾客的需求壕犁,满足抓住市场的脉动就涪,这个是关键点炭监谐。而且资源供给方面袜笑霓,现在的人口红利逐步消失咕哀,而汽车不是简单劳动爆,是高技术情况下的技术劳动每。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邻奖,我到那些国家去考察过蓄橇返,没有中国这样受过良好教育亨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性长,那不是每个地方都有的沫。有的地方上午上班伴晦猎,下午到时间钱一领就走了娠沧怯。所以对一些合资品牌来讲慈酒,中国也还是蛮有魅力的啡崎,关键是要拿好东西出来按持,才能谈自主浆。   当然工资涨这是个客观事实钙侨,2011年的时候4.1万帅鲍客,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缮,这个不高的短哀脑,还要涨膏揽到。农民工那么辛苦客勉,给他一点钱算什么枢。但是钱从哪里来俗陷惭?我在传褀亏损的时候惺,工资涨得慢侮康识,但是想办法补贴镜速鞍。这几年别的都在减弦扇词,就是员工工资不减梦醛睦,但是效率要提高帘蹋,要杜绝不干活的人裸居粮,最后挣得钱多剧,干活的人还没有机会车酗便,有钱的人天天有时间去议论咯扛疯,没钱的人在干活氰汀俱,这样大家积极性都没有了伸尉垃。国企的弊端就是这个两。   那么在监管方面尾,工信部刚才也说了卉菇拒,我们的司长也说了存浑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侥,在供给侧这个方面要下功夫参。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谈,作为五大发展理念之首哼泌,当时这个报纸一播五大发展理念虽阀弥,那时候我还在乘用车我,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去先,这十个字罐扮辰。为什么呢痪鲁肪?因为没有创新就没有一切漆休蒙,没有协调就调动不了资源讹闯,没有和谐的话吨,共享也很难税,大家不愿意跟你干效,我是不相信英雄的兄躲,但是特定的时间会产生一点可棘辖,还是要充分调动群众的精神侥撇酥,各个方面全方面的参与男攀,企业的成功除了它的领导者的作用菲上列,更重要还是把员工的积极性调动起来田挝恼,人民群众才是创造历史的动力怒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娥郴贾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拜敞节,需要我们从技术管理磁十快、营销翁环、品牌纲、产品废鸵、服务全方位展开创新疲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革效薯,来推动中国品牌进入全球煌,成为世界品牌寇冻俱。   第二抗爽妈,汽车产业供给侧改革方向与实现祈邢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法编灌。   首先没杉,在自主品牌方面尺黎,我们是追求全球视野开展正向开发蕉仙,坚持以我为主的构造核心辑等侗,组织全球资源蓉四岭,开放性自主研发模式堪,掌握核心的竞争力卤惮,获得了可持续发展能力霖称。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雷夏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蕊驾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了错碉,我们的生产能力标准是35万际,但是预计今年我们的销量会超过35万庭,有可能达到38万番闹跋,当然如果制造组织再高一点誓阔懈,可能40万册,也还是有可能镰菠,但是大家别报到40万啊触。这是有体系配,有制度保障的堆毯墨,有员工的全程的参与捂。一个别的企业的人到这里来看峡,他说你这个企业为什么增长这么快奖,没什么别的摄匿妨,员工的积极性调动起来了妇篡开,他们说木,我看到你们的员工眼睛充满激情挡辛,因为人天天在干活的时候就会有理由级功仓,如果执着地做一件事情带有一点追求挨肆驰,那就有远大的理想畴。   放眼全球玛帕武,在开发方面整合全球优势馅,实现研发的全球化泄渭费,人才全球化倪台、配套全球化熄蓖锭。依托国内的研发资源泡脯,充分利用国外的资源开展研发资源整合寐郴,打造企业自身的技术体系辛恐纱。我们用了将近五六年的时间繁,我们确立了G-CPMA跨平台男樱块化架构缎,我们第一代的产品是引进消化吸收染秀,第二代产品已经完全进行了提升冒,但是没有否定第一代充氛,掌握了数据链高夸,掌握了开发的流程百。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列须。实现了一个平台可以开发六七款车型瑞骚绕,实现了多个平台车间的相互有机关联共田愤,实现了车型的变化多并,开发上市快鳞,质量易保障青涎夹,低成本汀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帅筒劳。   第二个手拖,坚持质量为先肖好,推出精品车型帆略滔,提升产品质量乃敛无,加快自主品牌产品开发浪馆,提高汽车供给侧水平酞拍驾,推出符合时代的互联网化的产品涛酬逢。打造消费者喜爱的精品车型悼藤贸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果美缺棠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式速,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牵辑。实际上汽车不管是新能源也好锤工垒,产品的三大特点荚把瓤,一是颜值不好看别人不买年梢范,第二是品质际筋假,没品质也等于没品牌谴滑楷,天天出毛病心里不愉快唤托弛,第三是性价比诽幢浩,就是靠成本效虾咯。我们的员工不需要培训就知道品质软宝,因为好多从合资企业来俯,合资别的没培养蹲俯乐,就是对品质追求惦弗,结果就是成本搞贵了石肆,把品质先过关徐娠孰,回头成本再来逐步下降煌酚。我们第一个解决的是品质扳荣翔,第二个解决的是颜值坏,第三才是考虑成本念夺。成本写,供应商的成本我控制不了爆屏,如果今天在座还有供应商的话侗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悍坎皋,还是有这个机会的其。但是我建厂可以控制串乡牢,我们内部的生产流程工艺脖,我会重新再造醇秀,这个我投资减少了含,今天也披露一下此瓣姜,我35万的规模最多可以干到60万呕粉膏。如果创造性一点可以干到65万反烈郝,总投资50个亿怖晚,含整车加发动机惧让,这是内部数据牌,来给自主品牌共享寿。   包括一些模具加在20个亿甫投然、70个亿桑,最后的结果我都不相信蛙说,实现平台化涎巢、公开化缕、可视化哩曝呕,让所有的东西全部依照规则阳光推进焕。现在我们的供应商也很满意洞末,社会上也很满意朽。这就是在体系铆,在这些方面的作用力岸吻褥,防止一个部位一个零件帛碎赏,一个车就不同零件不同标准师玲,那怎么做撬,永远做不了好车党卸伎。这个要感谢合资养成的规矩贪解。但是自主也会给你更大的动力怪晤,动力是在研发拧地,其他方面再有作为蹬蚀平。所以我们是国企的平台响捕荣,民企的效率柏,合资的流程轮,这三句话就是这么个意思娜磺。   第三个伙娘辈,坚持智能制造打造智慧工厂肚拧圣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墩设菜,实现占地面积的有效节约匡,我们的合资企业叹,广汽本田在推进第三期的时候外赊,就是根据SSC这个原则磨禾看。SSC的第一个S就是小型small偿匈,即所有资源空间最小巧、设备小型化;第二个S是简练simple警,就是除去浪费列,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑石倘尖,complete特菜,以追求小填丁篙、近九浅巢、短掠佳、轻法,最合适的自动化石娟方、南涨┟欤块化礁。所以广汽本田第三工厂运用SSC必锚,它们的车间占地面积减少45.5%涸癌,投资减少26%栖乓,跟它的一二期比阜夺羡,能源减少了29%崩,成本节约了21%刹。   第四个坚持管理创新膏,开展构造改革冲,主要就是我们广汽丰田并僚,因为我原来在广汽丰田发动机芒屯,我9年就去丰田一次绣挝非,去发动机只回了一次垦肠,因为当时这个地方环境太好了馅咳,我怕一回去又不想搞自主了瓦当。但是鼓励我底下那些员工经常去并楼臂,去交流辜窍,日本人也还不错钡荒,大家都交流码抡。但是技术是交流不来的病诽扣,思想文化还是可以交流的矾力。最近到丰田去了一下弄庞,大有感受僳纱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革半供嗣,它从最关键饥、最基础的制造环节入手分剩险,开展生产管理创新嗣,从制造轴奸堵焕、供需轴核、采购轴出发撅猛,深入开展构造改革侍骨,实现全员参与喘澳叉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妈顷绢,充分调动员工的积极性扳健、创造力火,取得了良好的成果沮惋。经营绩效方面炬,今年的销量增长不多希肃躺,但是利润大幅提升疙分,生产效率显著提高藏污扭。人力绩效方面席繁拜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痹抄淘,管理体系与生产流程更为完善袱、合理洗。   通过改构造改革几煤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升间,根据他们的预计坡,已有的数据矩编,2017年单台不良率预计会降到0.01%抒诚,就是万分之一适屠。而且现有的工人总数减少1600人城该琅。就是现有的存量也可以变化匙玲地,他们现在不到一万人浑担核,要减1600人透涉,它新建的工厂暑,员工还是要招的乘宝奖,但有的还是要走旱。就是用减下来的人把他投放到这个地方咐。   第五捷,坚持体制增效触瞥,强化体系创新堪懒。既然这些企业都到中国来了将,有机会为什么不学一学呢瓢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蟹聚惧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破广痪冈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桐厩,广汽本田精益管理炔徒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撂铆骋。为什么搞一个广汽生产方式揉?为什么不造一个丰田呢冕?这里面要说一句奢临,丰田生产方式你不能完全去学凳,条件不一样圣宛,环境不一样缚变,人员的基础素质不一样日海型,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魂悲。你学它必须要结合自己坟,连日本的企业去学它的绊,有的好多也不成功两怕始,当然我不能妄断酪饯,这是从资料摘的监申,不是我说的差染喂。   第二个伤,我主要员工整车从本田来供疆祷,发动机从丰田来潮钵创,也有一部分本田沽含,两个企业不同的模式怎么办衫?发动机就要按丰田来叭,从头到尾来沤,坏的不学好的学欣,整车就按本田的来舅此欣。但是一个企业两个体系怎么运作呢瘸?我说干自主就不能有体系芯廊,要体系就是传褀的体系鸽瘟。不管你是从哪里来缸,包括从社会上来衫嘿,来自五湖四海一个共同目标铂,要干好中国自主品牌就儒。所有最后提出了广汽生产方式讲降,以丰田为主结合本田焚口慌,这样把文化蔼刊定、体系做好痴,但是还不够巩固方尘,还要琢磨坤味,现在体系已经起来妥。   我们从2013年开始策划径漓,集团的主要领导说这个很好顶都,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柒毁。   所以后面我们的产能又不够了陆莎,销量又搞起来了乖纪,整车进行改造乾李定、发动机进行完善啼剧我,整车臣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吹缄咆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%克女,就是第一条生产线磁。第一条生产线上半年生产了将近16万全,20万的能力干了16万纶丘,实际上还可以做肯,全如果满负荷做的话彤,估计干到35万都没问题耻侥。极大发挥滥,这个不进行全体系变革很难怜。发动机装配线一次合格率99%芒醛贸,这个零部件产内库存减少70%委,厂房面积提升30%庇,原来不够用抒亥,现在多了这么大的组织抽奉。库存资金减少50%硅檄,更为重要的是这一成果横向展开桥无蓟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线富跨,它的年设计能力15万辆人,8月份的最后一天有个数据娩故奠,他们双班日产已经达到了650台馅翅,它的满负荷是700台砂戒,估计9月份就可以满负荷笆交。这种提升的速度暖茂掠,全世界都是先进的蘑冀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肩,它的一次合格率最高达到了93%巳褂,平均水平92%饲煎,接近丰田中国国内水平快谅,当然追求的是丰田日本的水平乘冠,广汽丰田学丰田本厂氮,我们下一步也拿一个计划溺间,要挑战就挑战一流硅,否则没意义氯。   那么我们以建成世界级工厂为准则姥圃储,以广汽生产方式为核心椒,融合了SSC原则圃,运用创新思维全力发展智能制造技术呐精,打造智能工厂赂。我们在第二工厂通过价值流最大化顽品呵、设备智能化辟仆掠,生产线自动化皋妥、物流信息化酮、网络可视化全、操作简单化啸港、安全绿色化草鹿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绩拳谓。这个第二个工厂是非炒浚好柑男希、非常成功的一个例子少佛项,但是这些都实现了磋。   第六是坚持品质保障庆掳对,打造高端品牌剂芯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晌鹊汤,高的效率提供优质有效的供给饭歪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量可眯,连续三年获得中国质量惟持污、中国品牌第一跨弛,超过很多在中国的合作企业刑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窖涝,所有企业里面包括外国品牌揩改凛,与广汽丰田并列第八定瓜遍,比2014年上升6位你愤。   第七寂,坚持客户至上江媒腿,提供优质服务吮顷耽,不管是在任何情况下亢徐瘦,用户是我们服务的对象芜,也是我们的衣食父母草蠢,尤其是作为汽车这个特殊产品脸,我们对安全碌、对生命的一种关怀僚,作为生产制造环节的改革缉,是汽车产业供给侧改革的重要方向陵徐舞,但服务环节的创新与改革同样必不可少第,这还是目前我们相对比较一下肥狠翁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刃淬,也是一个什么机构畦,我记不不太清楚虏芹悉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离憋。所以在产业互联网的时代虏凑卢,每一个企业不再只是产品生产者浩骨蕾、服务提供商缄郡臣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抵蔑取,服务以各种形式融入到了制造业怜挥、研发设计立矾挥、生产制造尖、经营管理攻亨电、销售等环节境茄。有价值创造的可能榷保,就有服务形态的出现厦姑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限供,两者相互融合戳长离、相互依存棵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丹老漆。   广汽在这个方面也展开一些工作丰算,我们的整车平台将联合金融潜祭、保险恕、物流捆秀耿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务席,车生活平台会涉及多个业务平台诽劲剧,除了常规业务平台还包括了配件商城绿攫、用品商城钨、社区服务连锁翘鹅木,用户使用汽车的整体生命周期舰,产品的购买只是开始避甩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务两居北,这才是我们下一步发展的重点刮久森。作为汽车服务提供商敞芒,我们更应当关注的是用户的体验较,以及给客户带来的价值增值感受簿接,汽车服务O2O的打造行,也是为了满足汽车全生命周期的需要办,以及品牌和价值进一步提升的需要撮酱。   第八申,就是通过这些改革皇厂称,整个广汽集团范围内的成果策渡世,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唱,同比增长28.8%眷、29.7%匆返播,比行业高出20个百分点触。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兜抱,同比创下历史新高呛场。当然传褀在这个里面那是贡献更大受膛李,1—7月份销量已经突破19万闻,超过去年全年跺吐,加上8月份最近的数据抢,今年全年的任务22万已经完成了净惦,同比大幅增长143%坚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碎圣,位居第303名锚,比去年排名上升了59位畅啡,整体实力大幅提升碳剃。   第九鲍赏,就是广汽集团的发展十三五战略杜。简单地就是一个内部协同创新吃,外部开放合作旧郴,这是总的原则涕,全面实施结构性改革档壕,实施一五一三的战略卞清,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆块现戎,这是一个保守的数据拢,因为传褀搞不好就过100万拱赐茅,前几年说传褀100万稍腔显,别人说吴总氨凉隆,你是不是在吹牛檀觅憋,现在领导嫌我100万都少了骨,拼命把产能都整合过来了汉千,成为先进的汽车集团锭切繁,做强做实研发整车零部件沛裁饰、商贸服务和金融服务五大板块鹃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌究,实现自主品牌事业的跨越式发展颈,全面实现一个“三”硕,就是电动化还、国际化面嘛踩、网联化三个方面的重大破麓考末。   各位嘉宾逛、各位朋友拍入,女士们恰渺底、先生们鄙吾,在需求持续升级棺汐,资源消耗的情况下娄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掇劲丢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端检娘蒋、品质优先婆烯、创新驱动的发展路径办,坚持正向开发盒,提供优质产品汉,坚持智能制造灭,开展管理创新暮品骡,保证服务水平屁,注重品牌高端化贡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花团,共同推动中国汽车迈向新的台阶手歼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧慷何:李芳" "  今年3月凛,借百年庆典之际擎技讥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纳忱烫,即“智能互联”陌揽难、“绿色出行”和“自动驾驶”坝疯偷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踩。随着战略的提出难肆愁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妓腿菲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斯飞撅。在这其中漆钾,“人才”就成为关键问题摧疏十。为此袜锨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苛淮漏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鬼什。   根据沈燕的介绍可以发现献摧逛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛天,涵盖计算机哪褂、工程学袖乐考、自动化抡模、金融等多个方面脓。她坦言檄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入私坎禽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈故。因此讳谰苏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乃。”这其中包括互联时代的在线招聘系糜草,“例如我们利用自己的招聘平台砂钞慌、Linkedin地、智联招聘等在线平台挽呢,以及大学招聘钾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘假廷。”除社会招聘外卉口揽,宝马也会通过与院芯桑合作哭晤,提前把学生引入到企业中朽丧,专门为宝马培养人才驴捞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胆,举行“宝马同济日”这样的活动金。“去年我们就以互联驾驶为主题希,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痴。”沈燕说道侣戳缅。另一个重要渠道嫉潜握,就是内部员工的推荐寒东。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懊池,让每一位员工都变成职位大使笺竿,在朋友圈进行转发传递裤霞。   “我们对人才的要求外,在能力方面最重要的是对业务的了解鹿谴咕。这不仅包括对业务今天的了解何朗,还有对业务未来的了解干。要知道未来战略方向是什么焚,需要什么样的技能迫。 ”沈燕告诉记者潭,“此外貉切,我们对人才的要求是不仅要了解中国倘陡汀,还要对全球化有所认知碾蹦。随着技术的发展杭乐涡,我们对人才的需求呈现‘复合喝抡卞,跨界’的特点但艰份。但是缕饱,这类综合性人才很难直接从市场上获得毛,需要我们进行入职后的培训搂洽皮。 ”据了解淡梳纤,宝马(中国)每年都会根据员工表现陇,提供给员工出国培训以及交流的机会蒙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哇拍恰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卵佬窖,以拓展视野画烈,提升能力纽饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腔毛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隶,吸引并拥有了一批充满抱负汝蹲、专业的本土化人才氰。而面对未来现卑核,本土化人才也将承担重要职责酮兔捶,“这包括为‘在中国太鼻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向物尺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涡绞。”沈燕表示佩堂策。2012年磷禽腹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薄,并在上海组建人工智能团队童,承担电动化和智能化的相关工作稗欢。另外嘛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胜。 这个团队将研究和紧贴中国市橙唐拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底随:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晦,用“数字东捆楷、概率杜北、未来”为题堑姑,论述特斯拉电池的高密度辫煤、续航里程及电池的安全性澳。对比国内恕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酚犁麓,并预言电动汽车和智能手机一样恳含侮,电驱动和自动驾驶注定了是未来识舜谷,不可逆的未来哨。 以下为原文嚎贿懈:   关于密度和里程数晴手。 特斯拉Model S上市已经四年多了菱唬玲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茸女,至今为止一个都没有兑现耗乡管。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徊酮搏,里程最长的量产纯电动车匣阮脆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲸皋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吩筷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撅读,忽悠消费者戈泰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜂,里程普遍降低10%以上)来体现里程粗料坝,在有些国家辅助使用NEDC的标准居描热,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)请纤。   关于安全性和自燃率侣。 自从2014年初安装了底护板薪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羔扩,远远低于燃油车忙刊赂,各种撞的惨目忍睹事故胸柏培,也都没有发生自燃廉。相反笑诉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舞,却成了全世界自燃率最高的机动车白梧答,更远远超过了燃油大巴的自燃率迹呈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拟颧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门箔缚莱,车门闭合的时候已经有点变形了)咐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娥苇奉,几乎可以说日:特斯拉重新发明了电动车卯检。    国内真正用心做电动车的企业俏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磺没、变速箱谦、油箱等姓穷,改造成电动车的事情)泞砰嗓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了难,才会全力以赴来押注电动车康。当然笑吨,也可能是很多品牌都在蓄势待发獭奉榷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轿统。    电动车不是什么弯道超车啦图,而是换道竞争环性。    今天的电动车巫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鹤。待机时间是诺基亚的几十分之一恍,软件也没有几个醇谩灯,通话质量也不好篮,汉字输入也麻烦的要死稻。和智能手机一样噬赴差,电驱动和自动驾驶注定了是未来纷辨坦,不可逆的未来坑世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   2016年8月30日痛锚篱,在北京新浪总部暗勾,北汽新能源充电部门副总监陈保江爸扦、北京华商三优总工程师丁晓伟写、电庄总裁兼CEO先越梅胚蛊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挠。    作为新能源汽车销售终端环节段窟是,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灭怠蒲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车锔病,更是充满了诸多困境虫,不为外界所熟知茸狼瞎。    那么啡隧绰,作为中国最大新能源汽车市车ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况斑,北京模式发展的瓶颈是什么个氯鸵莎?有何值得借鉴的地方堕然桑?又该如何去避免失误和纠正躲备?政府龟、车企魂爱、消费者在这一产业链终端中沙抠霖,分别又该担任何种角色乔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录深缉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冒孝碗:魏总扭,刚才你从用户的角度粹何换,同时您也是媒体人的角度咯撵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样软,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膏,您发现了这些问题之后宫内,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酣?    魏士钦级:其实我们一直在琢磨这件事半霖炔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撬柒,这两点是能够解决掉的贸氢富。首先第一个假谦,支付坟聊瓜。就像刚才先总说的捆悲,有个银联一样的东西编舵建,接下来有个第三方虫胖,或者接下来大家都使用微信支付槽,不管是充电桩也好险,app也好毖浦,还是当时的扫码也好胃伯,还是微信也好雀,支付宝也好娩人枫,能通过手机支付枯,基本上都能解决掉儡难,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辽,我们把支付给它想办法统一了布隆。不一定统一到一个里边去薪,大概两三个嚎特词,大家都在用嗽亥,这就没问题捣。    第二搽攫,这就相对更难一些了角竞,应该是有一些第三方平台真正站出来瀑苛,能够收集所有的真正的准确的信息虚宿氮,其实当时我们自己在做app的时候私为,就是在做摸点的时候堤猫哀,我当时就矛盾汹苹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柑,后来琢磨来琢磨去捌碌,通过很多用户的反老淅摺,我定义出要摸一个最准的点褂吐,不要最全的童皆。准是什么概念疲桶酪?第一臼炭,我找得到蛾磷鄙,第二堡嫁,我到那去一定能用得上饶死就。如果我找到它了溪,也到那去了贺两爸,但根本没法用惕哇赊,那就没有用了鳖污荷。所以如果站在媒体角度磺,我希望不见得是谁疆江谴,也许是个媒体吃软效,也许是另外一个平台仙蓉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起句,但是它也不一定是最全的胆擦,但是它是这些所有的里面最准的冻,每一个用户都能找到桩疯,而且有百分之百的体验把电充上滩敬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的加且,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晾,是咱们国电的站涕,是快充卡抡。我们编辑去那边准备充电的时候将埂差,有六个跑快车的兄弟限典,霸占着那个点伟朽,就是不让你过去韭将,这个充完那个充嘉,还剩一个车的时候萝,就赶紧打电话给另外一个兄弟了伦汲,赶紧过来充电累糯。我们不等了络亨。但是他们不知道洽拆坟,在那个点不到三公里的地方辨矛瞥,快到积水潭小西天那个地方洛保肛,还有一个充电站矗来,好像是三个充电桩还是两个乌花,一个车都没有巳娩船,而且车位都是空的舱蜗。他们不知道那里肮。而且那个点氦融,我们当时找的时候用了三个app刹,只有一个app上标出那个点纶日虽,另外两个app是没标那个点猩辱炊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离姆娇诉,所以准确性其实很重要疯纱。所以如果能解决这两点睬,我觉得咱们的空置井竟、闲置的问题一定能解决无,肯定没问题的曙毕。这是我的观点偷借。    黄山孪:关于公共充电这个领域毖,我不知道魏总在充电过程中甭睛烙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馆坞?    魏士钦芳轰:出现过夯,很多从羞。    黄山挽触:这个问题其实很有意思的问题困,充电桩的标准是国家有统一的标准裂桔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘿阶。    魏士钦羡:是这样面奸,最典型的例子就是腾势才辖盯,腾势在很多国电充不了酶疚釜,但是在小E充电或者普天是能充上泡噬。    黄山钵蠕:我们可以把时间放长一点来看吗性,在2004淖稻、2005电动汽车兴起的时候谱恕飘,很多人都不知道电动车是什么蛋钨,充电桩是什么拟庇。随着这几年的发展劝对呜,物业慢慢都配合了卡,所以从成熟度也好琴缴、物业配合度也好撇冈,应该是越来越高的睫。国家层面出台列,新建小区予以配合韦,包括老旧小区的改造拍,都会多方面来共同解决这个问题夏。其实关于今天的这个话题悸很驳,我不知道台下还有什么问题要提问的昆。没有的话富些河,我们可以做一个最后的总结蹿。    我接着丁总说的北京模式的问题处,我们今天说的是关于北京模式犀缄桂,丁总说了一个北京是纯电的市吵痢,跟其他地方都不一样豪,上海是极端的仿,上海是混动市撑瞥瓒佟,北京是纯电市场蠢疼。我理解还有另外一个模式娃迪,就是北京的充电运营商是最多的现挺据,发展是最快的悸勺迪,一开始是国家电网号沁现、普天在推筹,后来群雄逐鹿衰捍,特来电贬谐、星星等等各种运营商都进来了雹闯煤,包括先总这样的都进来了静檀垄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商签。    魏士钦醒蹲:现在已经不止了侮。我们有一个数据擒哎芥,说是47个运营商敦港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怂,我讲点个人思考和认识抬凹锤。    先谈思考羔差。第一喀巷,供给侧结构性改革内涵非常丰富哎,大家可能更多关注产品的结构性改革妮,其实我认为嗡赤,源头是制度的供给和政策的供给算朝,再是要素的供给店,三是产品的供给谈拢沛。    再把这个逻辑关系缕一缕灵阂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妙碘,而制度春片祥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痉沙。所以现行体制下媒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靶弛敞?这是我思考的第一个问题逢晒。    第二个问题间,是我做企业这么多年的实践和感悟诉,企业到最后比拼什么盾熟纱?其实就是资源的配置效率孰。汽车行业也如此徒劝。你拥有多少资源固然重要姜甩湾,比如研发队伍弹浑官,既有一两万人的募沙尸,也有六七千人的固累,还有两三千人的湃犀,资源差异很大炯盒贺,但实践证明人多不一定成果就多骗,关键是资源的配置效率钙良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撵,取决于一个企业的决策效率和执行效率浑峨徽。而企业的决策效率和执行效率珐兽洼,又取决于它的机制和治理结构弗。    反过来特磊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化合。也就是说捻芍还,产权结构会影响到治理结构和机制暴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乃玖脯,进而影响企业的资源配置效率锣宠。    从逻辑关系上讲茬霖仙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敌。    第三个问题颈纹,产权结构是前提遣并密,是源头性问题匆,多年实践木,有以下一些体会铰疥。    关于股权塘。股东应该优质化答,股比应该合理化券皖抡。近期也好封椭,远期也好爽还广,你不能把那些对企业治理白偿、技术可、管理惯妒,以及市场拓展没有任何贡献彻冬,反过来可能还会添麻烦者盼春棺,当股东琳。这样的股东不能要妙徽惯。    股比结构这块偷设,不同行业景,不同企业惧悲,它的结构模式必须符合市场规则稻。若是竞争性行业香湿,不管是央企绒,还是地方国有控股企业蒜胁,做第一大股东绝对控股韶,很难实现建立混合所有制的初衷磐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妇苏恍,竞争性行业混合所有制要深混秸,不能简单地浅混钩劫瞎。什么概念隘浚篓?国有可以是第一大股东静吾,但不宜绝对控股谦骡受,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疽枷令。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墙、国内竞争国际化这么一个概念沉。既然是全球化剩徊,如果你这个竞争主体碳,你的治理结构段,你的产权结构斑墓筹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垮暑波,你如何参与竞争峦醚僻?道理非常浅显明白逆形撂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践欠。    江汽集团公司制定十一五规划前吝绥估,我们就有一个想法骏双冕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杰栏闻。围绕这个思路逝樊蓄,于是就有一个叫三步走的战略规划台。    第一步炒凛,把国有企业员工身份置换掉葱汾擞,从根本上说炬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奠斤,对职工也有好处弊唇,是多方共赢的一件事情情落。我们知道都垂,国有企业这条船不管怎样韧及,开得好庐檀苟,开得不好诫滥,哪怕再破再旧史擞趁,只要不沉下去脱记,国企员工都会抓住船板憾示梆,不愿意下船夯。    如何把员工这些观念转变过来馅四篡?只有让他们从企业人转变为社会人讥。因此谴,第一步是2006年炬味,江汽集团公司所有员工进行身份置换村。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会八,作为每个子公司的投资主体氏汕庙,共同组成投资公司竿怜挡。    这样靖练,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赔熬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞧扩。    第二步悍,我退休后图徊灌,引进中国建设投资集团有限公司稀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溜囱。初步实现产权多元化鲸纪。    第三步充桨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遣,包括安凯客车的控股股权凶楔炭,整体运作上市违哩。去年1月获得证监会批准巷电,上市公司已挂牌偿希滴。    通过这三步走——置换身份等,初步股权多元化幕坡士,整体上市评,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溶僳,对留人起到了较好作用贬。在工业化腿惦、信息化己馈鸡、网络化尤其是移动互联网时代暗窝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淳,股东或雇主和雇员之间的搏弈限官,更多体现在决策权和分红权领域蹋贬。    为什么IT产业蚂共搔,特别是互联网企业发展如此迅速号釜晒?正因为它有这样的产权结构灯,这样的体制机制逗浇。做得好的互联网企业瓢,股权都比较分散很,管理骨干和技术骨干都有一定股份臀巩赡,可能这是大趋势沥诬。    互联网行业资源的竞争和协同颊,最终体现在人力资本价值上鹃千铆,他们要参与公司的决策和分红断敌。这个问题如果不突破悔荤幕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难保。   存量是稳定剂兑,增量是兴奋剂    那么票,内部机制如何变革为?    1990年我接任江淮汽车厂长勘,当时非常困难簿,留不住人烷团。有些人选择离开祈份肺,人往高处走拾,完全可以理解撇。留下来守摊子的这些人不容易毯覆钦,到我2012年3月退休咯,这22年时间里蒲系,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阔皆。    第一阶段是2000年以前铜胺。可用两句话概括衅插梦,第一句叫做存量相对稳定欠甜,增量拉开差距阀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耸痕,可能就有问题盛翰。因效益提高而增加工资什吼,贡献大的就多增塘吮,贡献少的就少增砂你啼。即便没有贡献头赐,原有的存量工资也不会减少卞,即存量是稳定剂莱孟,增量是兴奋剂迁纹纤。    第二句是有计划按比例增长工资旱氦澄。也就是说仆椿力,企业效益再好狸芳,效益翻番工资绝不能翻番库绵铰。效益不是很好烹薯惋,工资也要涨题桔。为什么翟犬?因为国家年改革开放30多年裂,经济20多年高速发展老,物价一直在上涨哪寥爬,生活成本在提高魔廖,降工资就是降生活水平肃甘。所以我们有计划按比例增长工资彩篇函,以建立工资蓄水池确蕉,以丰补欠瞧雄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彼腻偿。    第二阶段是2000年后歉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式得闯借。    第一部分是怂铣惧,区域领先的现金收入担辞虐。和北上广深不好比疗,但在安徽及其他城市的同行业者中淌轮当,我们的薪资收入是高的淳,员工及其消费能力比其他企业稍高矩。但现金不可过度发放估桑标,这是心理学豆锹。人就这样揪,口袋里现钞多了后如玖苔, 像一线工人旅,包括技师在内胃瑰秒,他腰包丰实了独,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唱炭伸。    第二部分是大福利拌泉。我在任期间含凹宋,江汽集团公司解决万余套集资建房丰裂,还有大学生公寓纹、廉租房等;自营的物业管理做得非诚樾福好卷亲椒,很便宜狸详,还有免费午餐络,包括洗衣房等坞顺逛。有大福利惜变烤,有小福利始,五险一金都取上限提挡嫉。    第三部分有限的股权激励麓磋。    区域性领先的现金收入壳朝、大福利蔡挨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湾,这使江淮汽车员工享受收入不低慷甫、生活成本不高的待遇酗。也使人才无序流动降到最低茸结。我在任22年剖忌,江淮的人才秘,不管是管理人才还是技术人才洁,几乎没有怎么流失犀挠。    外人都觉得很奇怪尸篇。当时有个汽车企业派人力资源副部长憋含,在江淮附近找了家酒店枢截,一住就是一个月髓盲竣,每天晚上打电话找人遂沃,但没有人为之所动彩莆。    究其原因垢习颁,当然也不仅仅是待遇和福利话辆,重要的是文化留人卵,怎么能留住人心铂,这是其一登规渴。    其二扇敌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设算纬,使员工的成长速度可能更快份铺。    其三氯彭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锨丁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敦,但我们有三条路径忻维。    一是管理人员成长路径颧胳:管理员灭、助理管理师氮缆驴、管理师钡酱啃、二级副经理促失舶、二级经理婪锰界、一级经理斤恭。    二是技术人员成长路径贬:技术员坪贩、助理技术师瞪、技术师;设计师峭期、主任设计师记、设计总监既晨、技术中心副主任咳轿会、主任等扭。    三是技术工人路径裴:高级技工颈肆扩、助理技师俩档渤、技师党裙、高级技师褂。高级技师的薪酬反,甚至比二级副经理拿得还多陷韭泛。    这三条员工成长路径寥,每个岗位都有岗位说明书库阀笺。你要申报这个岗位现,必须经历什么培训负烹,需要什么绩效裳,才有资格申报隧宦。上什么岗位有明确的薪资标准床,“升官同时发财”滴钒彪,用人用工尽可能做到公开公正透明拔境鞋。员工们也看得很清楚汉,只要好好干譬狙郸,就能够成长盘。    总之钎具,在中央政府大政方针指引下共,切实权街、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碑书,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革售。    尤其是产权结构改革丘备,不要消极等待主管部门来安排蕉,等是等不到的汉蹈。也不要对现有体制脑救、机制太多无意义的抱怨炊,只要动机纯正孔珊创,对国家对企业对员工有利铅副,就值得一试饭未痞,这是我在江淮汽车多年的指导思想险。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伎,但一定是基于稳定性甲、权变性伙每窘、柔韧性基础上的变革搞肥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贯辽推。同时切记不管做什么事情希,一定要取得合法合规的文件依据拘涕家。    在沟通管理和内部运作方面会热,如何适应政策环境芜订靠,是对企业负责人的管理智慧的考验犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洗软、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沉蟹答。   当下表,在互联网经济蓬勃发展闺块、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赔暖、汉腾躬锨殿、乐视狮、蔚来焦、Nevs隧房、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漆。但这些新思维希、新模式遇到来自行业理弦沮、公众和政府有关部门的不理解和质疑耸视。为此寰球汽车邀请行业专家洪谋、新势力企业领导诗挎、主流媒体高层毯龚亨,就大家共同关心的行业趋势程烧粗、创新模式袭、市场预判等话题展开热烈讨论妥凳。   程远诚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尖圭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛曙极广,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朽匿算,也是一个全新的问题坑,所以我觉得应该是个很有意思的事拿愁。今天让我首先来作一个发言昏宿海,我觉得是抛砖引玉尚墙,我想把石头抛出来呛撩,引出大家精彩的观点掠捶菲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛青,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妻,他们该不该进入汽车行业腊。大家知道朽,这几个企业全是新人斧,以前都没有做过临,在社会上是有一个反响蠢窜,有一种争议料昆爱,说现在已经非常挤了嫂急,我们已经达到了2500万辆的规模摊广疏,100万辆的企业已经有六七个了说泥,还缺你们蠢苛句?你们现在还有机会径库楼?我想说这是一个很重大的问题交刃,我想这个问题为什么说是战略问题淖藩莱,中国汽车业一开始就有这个问题书驴哥。   我的印象中桃,我觉得中国汽车业有很多政策袜庙,也有很多重大的事情誊徐侈,但是我现在回忆起来棠冉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牢乏惟,一个就是开放引进滦斤,也就是合资圣霸凉,也就是所谓的市场换技术霜羡。另一个兢,我们做了一件很大的事情仑,叫反对散乱差娄。这么几十年来悔撕颇,在我们的汽车管理部门寡计嗓,我们就不说谁了媒态哥,大家都很熟编氨,都是朋友你河,现在都七八十岁的人哼唤。我进入这个行业30多岁辜,已经过去30年了空儡俯,这些人现在已经退了妙姬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稳稗,一个是合资引进怪久铺,一个是反对散乱差害壤匆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皆使,即刚才说的市场换技术皑复。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汀,只许有资质的企业做衫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胎缉,就叫中国汽车工业总公司鹅剃。后来桃桃,提出了南北划界换巴,想要一汽在长江以北韩寄坦,二汽在长江以南探捆柔,形成一个竞争局面曝。这个想法没有实现塑狙谅,当然再早我们搞过六大公司戚写,但是总体来讲伪培刺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褥。   我在八九十年代写过一篇报道篮墨陕,我就说中国汽车为何怕竞争圃?其实现在想桑奠,我们争论来争论去就是一条监隋醋,国有竞争赂,我们认为企业太多了士茸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劳。   那时候从国家宏观的角度甜戎悲,陈云同志提出了一个经济学观点讨是窍,叫做鸟儿在笼子里飞拦,年轻同志可能没有听过竣疲帝。虽然给你放飞聪,但是你不能乱飞币缉佳,得在笼子里飞拧健。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溉泊寸,所以我们提出“三大三小”啤艘背,规定的企业能造车臂,其他人都不能造车鹊,认为进来的就是捣乱兽敛腹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饯鹿,后来被总编辑改为无心插柳奠窃蹿。我们一心一意想扶持的企业搞上去溪,但是我们不想扶持的企业又在出现寄竞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扒赐搭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稗镀,为什么呢帅?当然是我们的基础比较差铰磷涉,一无资金同赏,二无技术母爆,三无人才孟羚磺,白手起家蛔烽。这时候我们引进外资煤,有了资金块、有了技术送泊妻、有了人才呛哺诬,奠定了我们汽车的发展基础摹。但是只走这条路等于缺一条腿跨灵沉,只有引进外资碑,没有自己的发展癸酿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雷栋,反对本土企业湘筹,所谓自主企业擒碌啃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伎士。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的趟湃拷,奇瑞兔、吉利履芒凹、长城豢擦、比亚迪草,没有一家是合法造车的企业颊,方式大家都知道匪,买一个不生产但还有资质的企业吨瘟杀,就是所谓户口本祥娘撂,然后就开始造车悉妙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好农蒜两,该死的企业死不了双丝抚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吕,这是一个很奇怪的现象泵拷缆,在其他任何国家都没有这个事情芦己桑,只有在我们国家捌铣慧,这变成了一种无形资产恢。   所以外褥,后来工信部成立前夕疏祁,在发改委发布了一个通报衡,宣布哪些企业要死抵计,其实是一个作秀捣。因为这些企业本身已经不存在了橙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来餐剖,就不会有这种奇异的怪现象投。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琼,我们把汽车产业的市场化饶讽、自由竞争的方式忽略了密,我们把它当做航天航空管理赶。所谓集中力量办大事千槐嚏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的报府讲,像航天航空只发射一颗卫星澎臣相,只造几架航天飞机费模哭,但是汽车绝对不能这样绊,如果我们中国只有一个汽车企业炯摩,我们今天无法想象能够达到2500万辆绢熔,我们可能还在200万辆以下徘徊措巴才。   我们想想我们当时的规模倍钱,讲起话来寸,我们一点底气都没有洽,全中国所有汽车企业的力量钡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啦吐,所以我们那时候是没有底气的蛔卯钞。那时候蔡总经常讲秽襄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阂,我们国内的某家工厂落己兴,搞了多少年仟?投资130亿干了那么多年没有干上去磕苗,现在回头干干趴屠腐,别的合资企业在武汉干140万辆车诬胶杰,听都没听说过他就干成了镰检陋。   当时我们确实是一穷二白攘,那种情况下我们引进外资电,但是不让国内自己的汽车做聊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妥牡汗,变成了外资企业鞍冉始、跨国公司一股独大雷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌对韩。   中国其实为什么发展到现在这个状况睹团错?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差从拧限,在座的年轻人没有听说过夹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茶蔷龄。为什么有审批制慨?审批制就是为了反对散乱差风狠,所以你不能随便上企业未椒播。   我们把进入产业的大门关得很兴,一方面对产业造成了很大损失栏构,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芯冈。大家知道谈淋输,那时候汽车卖多少钱绥窜巫?桑塔纳要卖了20几万蓝洽,当时说两万块钱貉,八字还没有一撇恕侥茬,订购两万多辆薯丘,在桑塔纳卖20万的时候县陌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葱鞭但。那时候的技术标准娩圣哨、排放标准都很低笆澎,我们会很快发展起来斧,但是我们失掉了这个机会嫌。这是产业上的一大失误吼块,就是反对散乱差统驰,阻碍了中国自主品牌的发展千脾。   我觉得中国汽车进入2002年侍册,入世以后就发生了很大的变化酬铰,这个变化就是放宽了前麓,应该感谢国家经贸委前司长惶会,后来发改委的副主任欧新黔圃泰,他在这件事上力排阻力男酶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痞顶喘,有二三十个企业进来耽仑。在这时候花翁,包括奇瑞晴、吉利吹充渐、长城亲前溜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汲哄,所以这是我们企业发展一个好的契机耽辟袄,这个契机来自于好的竞争四。   现在大家没有再说反对散乱差舌让,但是这个毒瘤并没有肃清戌,现在要有一个新的品牌出来氖诲,我们第一个想法就是它该不该出来狙,又来添乱吃酣韶。所以在这种情况下售敢播,汉腾出来以后狸辱,我当时也没有太明确的认识比躺颇,在网上一片谴责声的时候奥慧,我就意识到了这个问题葡沪券。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的放,大的打败小的茧乖攘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寡极色,快鱼吃慢鱼蔬雇。汉腾给我一个启发敌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鳞恍梁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞍归钡,今后还会存在降。   现在一汽拘琳假、二汽非常困难轻幂倘,包袱非常沉重辛姆吨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胸圣矢,但是最近连一辆好的车都出不来但。现在真正有活力的企业是谁呢建掀狙?是长城吴囱怯、比亚迪孙蝗化、奇瑞憾香停、吉利蹭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用始。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开椽堕,让大家不要惧怕竞争镜镣,竞争只有好处佳。我们老是说过度竞争羔糙堤,实际上没有过度竞争悼别,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的家聪,经济规律本身有一个调节作用玻,一旦过度竞争它会自动退出郝。   我们的出租车管理很失败卞蟹撮,就是我们怕过度竞争翁,我们把北京市的出租车限制在7万辆羡蓬,因此打车难啊公盟、打车贵舜肩,群众怨声载道需惠摄。凡是放开竞争贬蛙,像家电产业大家都知道票,为什么发展得比较良性呢金?就是因为放开竞争墒诚膝,是不是先来后到呢赔怖忙?我们现在想想80年代乖,61家电视机厂矗世拜,现在上哪去找聪?大家熟悉的品牌伟荷翘,北京牌炮监、昆仑牌报,我前天在飞机上看到长虹镶观茧,长虹居然还在晶扁,出乎我的意料娶岁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鬼浦,现在新出的电视机厂捻蝎,TCL过去有吗努傅蹋?就是长江后浪推前浪膜,我们永远不应该对后进者说不叹词缎,我们一定要这个变成一个共识茨,任何时候都可以有人进来熬高补。就像他们说的东,任何一个行业都会机会恼鞋兑。今天在座的各位都是新进来的偿瞥,我觉得你们的机会大大的有醇撇残。   我的砖头就先抛这些撼餐啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敌:沈达炜 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍涛缄,严禁转载闻夯,违者将被追究法律责任桓。 获取授权" "  徐和谊说捍,当我急的时候凌,老唐一乐犬殴嘘,哥儿俩(的配合)还行吞汞倘。双方都是坦诚的心态戮缚,就没什么谈不成的事情臂疥。    唐仕凯则认为桃赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啡欠溺,基于双方的相互尊重挎。合作中报,尽管文化不同惧匆摩、目标不同刷,都能坦诚地交流尝咖,达成一致牢谋胁,满足消费者需求疾挪街。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撩衅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煌贸非,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裳辖孟,接受了中国经济网等几家媒体的采访苦。在奔驰E级轿车之外泰架,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荒特。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时到溪,徐和谊说遍未,关键在于双方的真诚与坦诚赌,这与我们的性格有关权。我的性格是直率尾奸,而唐仕凯先生则是含蓄垮驹孩、温和滩古,哥儿俩(的配合)还行幂。双方都是坦诚的心态裙,就没什么谈不成的事情协病。    徐和谊谈到函纺舱,合作中白受比,彼此考虑对方的文化诞韭、体制剂愁,对对方的决策机构都很了解枢,也想知道对方的想法绩恳徊,并多从他那套(系统)思考刑:靠不靠谱溅形驰,可不可能趁。不能瞎白话工控藕,不能伤和气犁,所以就越合作越顺利氏膏广。    徐和谊认为愁刹鹊,随着后续工厂和产品的导入惋粟豹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甭。    他还打趣说笔,唐仕凯先生文雅搓惫,当我急的时候钱广啦,老唐一乐佰簇裂,我们的搭配非撤啾合适权抵辨。    唐仕凯则认为贰峭武,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芍,基于双方的相互尊重磊。他说椭,我们与北汽之间有更多的共识舍慨。过去几年的合作鞘沥,大家互相信任司维氨、持久朴豆、坚实屑。我们有德国人的执着操培、坚持茎航,在双方合作中洼横,尽管文化不同连驹、目标不同规,都能坦诚地交流飘痛汇,达成一致汞堆盎,满足消费者需求半溜,也能让优秀人才有合适的岗位沦详戏。可以说卧崎适,北汽与戴姆勒建立了最好的拢垢嫌、双方互信的关系百。    另外取绢薄,唐仕凯指出棘金踏,中国业务的发展擦疵,离不开经销商伙伴的精诚合作卢丰蠕,他们积极履行对消费者的承诺发、关爱捞甸对,也与我们建立起非常良好的厂商关系燃。    他强调葱化蚂,我们与北汽的合作上测跺,增进了双方的关系顷。 全新长轴距E级车上市现郴┤怠,领导合影(右二为徐和谊般鞭僵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说了,目前响,我们的合作是最好的橡承。认真总结以往的经验浚画、教训倦卜,特别是过去的错误颅冗禄,接受媒体的帮助诵茅、批评渺,因为大家对我们有更好的期许粉可涛。目前醋,我们仍没有达到自己的目标嘿熟阂,在中国市场还是第三名猴安。但是弊踢嗓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帛。因此韶,我们还需要精诚合作孤,力争打造一流的企业;精益求精毁散,建立一支一流的团队规履。毕竟锌,我们的公司和事业都很年轻舅苹覆,在发展当中最重要的还是关乎人谦此粗。因此护,我们不能只顾眼前百孩剧,应当放眼未来馅缄,希望取得更好的位置父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃褪革:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捷:    各位领导袒庙烤、各位汽车界同仁房存:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菱伯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滦誊。今年论坛的主题聚焦安全儒妓,我觉得非常有必要踩射,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吨罕,已引起全行业和全社会的关注良仿氖。    今年以来的,在国家和地方补贴政策的助推下鞋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灌,1-6月履情横,新能源汽车实现销量17万辆垫,同比增长126.9%默遂济。其中纯电动实现销量12.6万辆翁虱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亩斜逛,预计到8月底谢瘦熟,全年6万个新能源指标就将用尽柔氮膏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翱败,同比增长170%蚕浪侯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颠。    但随着新能源汽车销量猛增蒙链,其安全问题也逐步凸显德寒秤。仅今年上半年靠,与新能源车相关起火事件就有11起暴牡心,事故原因涉及到电池煽浚、材料粱换、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夸渭妮。不但给事故车主造成了严重的生命亲、财产损失扔沙霖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧文馅竭,极其不利于新能源汽车的推广据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律禄蛇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呵,新技术新模式尤其如此海暑祷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处考等、火车一度跑不过马车橡、人工智能行业也几起几落矮槽鼻,每次都面临着必须攻坚的难题扭搐馆,并随着问题的解决才获得新的认可亢搁箍。新能源汽车行业也是一样匿季,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域角拌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靶,在蓄积了一定的市场规模之后册,开始到达一个新的平台期钙抒,开始面临这样那样的问题抗兴陇。而我们认为就泌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稍集。    首先陀烷计,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足解赤。    今天我们面临的新能源安全问题簿长,一部分是技术问题陌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淀戮。但更多的是行业规范问题辈供,由于新能源汽车市场发展太快端堪,行业法规建设相对滞后籍俩,安全法规不够健全下捂市,相关标准缺失星,再加上消费者安全意识不足屯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等点,共同导致了一些安全问题的出现梳。作为一个新兴行业谓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规答、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沁齿泛,这是新能源事故频发的原因寸深策,也是新能源发展到当前阶段壬惜,我们必须着手解决的问题鞠禽彼。    其次忱诗瓮,安全问题是消费者关注的基础痛点铅,必须全力以赴加以解决春耪唬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哇党世,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准僻许,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全温。我们经常说屠伺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剧,但是没有了安全这一基此即摹,里程的远近本身也就没有了意义昏。新能源推广几年来皋醋门,市场上对安全的质疑之声始终不断芍穷衫,说明广大消费者除了里程焦虑仙,还普遍存在着安全焦虑冈端,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寞梅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壕法。着一把火就可能会毁了一个行业殊,在网络时代这种心理传导完全可能发生珐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吓,必须将安全问题作为头等大事来抓村,否则就会被消费者所抛弃懂。    最后乃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搁星母,也是发展的动力源墩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敦,才能得以持久生存烁概。千百年来还滇论,人们围绕着使产品更加安全可靠架盆虽,不断做出创新盯吐屉。及至今日访潮娩,我们投入无人驾驶汽车涣、智能网联汽车的研究淳投率,很大一部分原因姆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淀颂少。新能源汽车作为面向未来的产品肃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变田,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹬钦孔。    由此可见袱项,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈榷霓,粗看起来林林总总寒含媒,不一而足;但是究其本质晦,核心还在安全孝簧扳。破除了安全问题开,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藕敢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高任力离,而围绕安全问题不断攻坚克难凹撵倡,新能源产品和发展模式将不断创新户,不断创造社会价值痴年慌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者念醋,我们从一开始苔氨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼓,从战略高度提升安全性泵蹭,居安思危谎俱崔,未雨绸缪坡,从研发仙、生产到售后服务蒂迫,都布下层层防线丸码芦,确保产品万无一失泥竟谷。    一是在产品开发上加强安全功能设计惭韭铂,从源头上提升安全性棱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翱甩。从产品的开发设计阶段肛,我们就从整车控制休谷缉、动力电池吴醒纷、高压安全等方面以高标准进行设计患秋。在整车安全方面欣纬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戊门,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计百尺。在动力系统方面摄鸥,我们从材料煽甸赴、电芯亢饱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计彭喜码,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术编,降低电池短路和起火的风险袭。在高压系统安全方面嘉聪钢,我们从防水蕉、防火立诵妻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓢任,高标准强化安全功能霸齐。除此之外坟,我们还充分利用智能网联技术悲坝,对新能源车运行进行实时后台数据监控癌粟饲,建立事故应急响应保证机制肪篱匙,为新能源安全使用保驾护航伙韧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证视理,以高质量产品确保安全办酥。在新能源汽车快速发展的同时埔桅,北汽集团不忘发展新能源的初心墩,严把质量安全关路骸。北汽新能源生产的每一款产品籍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秒僻,还要对电池嫡、电控系统进行严苛的测试与验证簇兼妻。目前茬灌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浮睹涪,其中电芯安全可靠性测试标准42项晤亲倾,电池系统安全可靠性测试标准50项驮毫示,BMS策略安全可靠性测试标准33项税美,这些测试包括长时火烧测试怠、电池剖切测试瞪、极限跌落测试和电池浸水测试等幢陶诺。同时肚杯挎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膜。上半年龄,北汽新能源接到订单2.6万单洛铜,但在资源不足的情况下贰,我们严抓质量关棚仓,绝不为销量而粗制滥造须掳辨,最终完成15052辆的销售任务锋亮摧,订单满足率仅58%姐寒,但却实现了上0事故率的优良成绩呻。    三是加强售后服务与培训庆,让新能源车用户买得放心廖棠,用得安心文晤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幸玲裳,包含车辆保养惠售杆、车辆维修挂固、紧急救援弧乳、充电设备邯杭、增值服务屏飘慨、客户关怀等多项内容沦瞪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控继谢帅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黑试炼、维修甫归涉,并对服务完成情况进行跟踪监控愤交快,形成服务闭环界,确被校客户满意贿册册。同时渐疆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训澈,对车主进行说明和操作演示赂弧捌,并规范安全培训流程敢,提升新能源车主的安全意识蹿涂樊。在此基础上遍,我们还创新营销服务模式松,今年8月12日健,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棱丝,不仅具有推广新能源车的效果此,同时可以让车主及时更换我了、检修旧车上的老化电池埃,通过我们的新模式给市场提供更多安全睛刻、环保吹但、高质量的车型久突,给消费者更安心的消费体验激。    各位领导拴腐玖、各位同仁娜敬:新能源汽车作为一个新兴产业距娜年,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段把按,出现一些安全问题哄唐泛,这在快速推进过程中也是难免的崩恢,是我们必然要面对的问题姆桑。因此新能源安全问题惨令,绝非某一家企业能够单独解决孔开,它需要我们整个行业的协同并进楼惕嫡。    有鉴于此毖步,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绅,不能因噎废食炽傅萝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹲椒羔,牢记我们新能源事业的战略使命胯码阑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念市牡络,以持之以恒的韧性疗醛魔,推动政府变、科研机构纱薄倍、行业协会惊、企业乃至全社会开放合作虽,不断建立安全标准钳挫烧、不断规范行业行为靡、不断推动技术进步耍、不断优化消费者使用习惯憾,不断实现新能源汽车行业成长成熟苦僻、发展壮大微赎,实现整个行业的可持续发展飘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢譬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梦,各位领导亢、各位专家担侗,业界的朋友们虱扑受:    大家好!今天娠凯,众多长期关心筛瓷、支持中国电动汽车产业发展的领导都、专家和朋友们齐聚郑州提丘奖,共商大计母。作为本次论坛的协办方泰椽塘,请允许我代表宇通公司峦南贿,向到会的领导奔平、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里男,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陕露。    近年来纯寥,国家出台多项重大政策柬,从顶层设计炽略、推广应用沫、税费减免渐、购置补贴忱劣鸥、生产准入单、基础设施等多个方面克辰,保障新能源汽车产业健康快速发展悄偷馈。客车作为电动汽车发展战略的切入点肆东驹,是电动汽车普及推广的重点领域泼忌。至2015年底巳亮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糠,占同期所有客车推广量的13%碳,为城市节能减排础怪俏、绿色交通出行做出了重要贡献采嫁铃。    财政部赂、工信部滤旅、科技部孤财、交通部肮、发改委等部委港,通过科技计划梢嘿修、产业技术创新工程等重点项目进行支持哀览谩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化并鸿菏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升函:节油率窟秤莎、续驶里程等性能不断提升沁,动力电池能量密度粉、驱动电机效率等关键技术迅速进步传。    具体来说边唯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成添输阮、节能与控制技术方面已实现了自主研发秀蛙,大部分电动客车均采用国内自主控制器们檄,整车性价比高迫聘萎,满足市场需求溯晶,节能效果得到消费者认可艘灵俩。    二是动力电池性价比显著提升翱须石。动力电池徒钦、关键材料国产化进程加速哆射客,安全性和工艺技术持续改进淌购。与2010年相比撅,动力电池能量密度提高将近一倍凰硕,成本大幅度降低溜剃。    三是驱动电机技术水平进步明显蝎霞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彻山袒,在功率密度刮说琅、系统集成度和材料利用率方面显著提升佩敢魄。    同时懈化汕,我们也应认识到涧,国内电动客车研发试验能力有待提升堕盖棱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剂绥:整车可靠性岭负戒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力催虱灵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绦缔扯,寿命孺蚊、低温环境适应性酪塑线、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跋贪猛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向融沮太。    马凯副总理强调伪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拓。电动汽车由于安装了电池溅、电机勃、高压线束等高压部件策,给整车安全性带来了新的问题屁卤葛,而电动客车安装电池容量大秸、整车承载人数多犊,给整车安全设计提出了更高的要求嫩。    因此滩掏,电动客车必须从防水搅赔、防火疯、防触电次貌默、乘客逃生冗很虫、事故处理等方面综合考虑馆滔捂,从研发制造莽、运输存储嵌、维修保养缎、报废回收等全生命周期各个阶段着手春驹,在电池安全氖炯横、控制安全秀癌、高压安全景颈、电磁兼容等方面进行技术攻关陌途瘟,全面提升安全技术水平翠秒。并对车辆畔、零部件运行实时监控期瞪,起到预警作用你,保障大规模安全运营阶标。    宇通自1999年开始研发电动客车疚福,持续加大研发投入陋没颠,得到了国家部委成、河南省政府和各位朋友的大力支持碍。未来物掏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袖尽佰,围绕电动客车轻量化公晌、智能化腊、网联化以及智能制造等发展方向达吵,立足自主创新藩,掌握关键技术巍毛街,提升安全水平巫尸,促进电动汽车产业健康快速发展乖。    但同时恐欧祷,为了推动我国汽车产业的转型升级吾,实现2020年500万辆的目标孟,我们依然任重道远蛔堆纤。行业的健康发展稠灭,离不开国家政策和社会各界的支持实,我们建议膊卧:    继续支持产品品质提升和新技术研发绞痊厢。在纯电动宽史顶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纶,研究开展创新工程二期项目等伶墨,助力国家下一阶段产业化目标的实现搅。针对燃料电池客车扩科律,我国和国外先进水平相比还有较大差距蘑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疗,尽快解决关键技术问题趁路,推动产业化发展帛恍卯。    电动汽车正处在新产品推出的初期购了,技术飞速发展侵,面临很多未知领域的挑战函荤,这些不确定也带来巨大的创新机会光绷,是企业胁迁、行业和国家的历史机遇顺韩,也是赋予我们的使命和责任林犊反,    我们将坚持创新拣堪律,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔼县。    最后群,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓路全:李芳" "陈清泰射:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蠢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚊深,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夕巴,回应社会的关切界,引领行业的健康发展纯匪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台波,围绕电动汽车安全和创新等热点问题达粉盯,广泛交流翰哼、献计献策栓昧两。    首先是创新引领问题当。    去年寝殴详,国家多种政策的叠加效应充分体现塘,电动汽车呈现了爆发式的增长盗案。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挫劫具,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善础拷,并得到大多数试点城市的积极响应浦抵咆。更加可喜的是家,电动技术逐渐被消费者所接受哗奉,潜在消费人群在增长盯慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是断,总体上电列,这还是一个政策驱动的市程翘纭,它的不可持续性已经开始显现疚坡翻。从今年起狭,国家补贴政策开始退坡救嘲。种种情况表明眠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期廉纹懒,相应地匣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期告。购车补贴的退坡崔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砰。也就是在购车荷、补贴逐步递减的同时安,政府应在研发环节加大支持力度水,集中资源支持在动力电池础、核心零部件蹲瞧唉、电控技术派簿、轻量化悔豹合、智能化等方面突破技术瓶颈起肪。    另外浪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踢嚎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婚巩酵。相应地经咖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辖噶答,大手笔投资于电动汽车面。    这一切表明吐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快册告喘。    由此看来层弗郡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孰踞栓。    第一颅擂变,政府补贴政策进入退坡通道道,电动汽车性价比提高的进程蛊,能不能跟上政策退坡的进程伐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键动倾乳。    第二锣巢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逛坤康,中国肯定是他们的一个主要市场目标亭赫抡。能否改写我国燃油车发展的历史部稻埂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立损话,并建立起较强的国际竞争力届邢,这是政府和企业必须认真考虑的问题芳驹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肮埃幸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叙。    因此羞付,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拉,那是在强政策激励下的增长疙,是不可持续的司抨。有些企业一门心思地追逐增长税拿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啤封,却放松或忽略了创新和研发汰。    应该承认霜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剂胎,性价比还是偏低的泞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破切丝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁败祁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炯,理性地配置研发和产能扩建的投入皆。    当前处姓,我国电动汽车正在向成长期转型轻袍,这是一个重要的机会窗口圃。从全球看旧匪娠,电动汽车的技术路线还有选择的余地迟,核心技术尚待进一步突破身,关键零部件的壁垒尚未形成氏,信息系统还在发展埠姓,品牌效应还未发力读,商业模式正呈现多样化泉。可以说虽钉稼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舌宦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弯能可,有较好的积累嘎。我们又有全球最大的汽车市场支撑级靶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靛毙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘦迷绒,潜心打造核心竞争力铂祥怂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忱供,另一方面可以与国际巨头同台竞争试北。    电动汽车和燃油车一样南,竞争力的核心是聚集优秀人才茹捎,拥有强大的研发能力钒码规,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撮宫瓤。对于汽车产业来说竭壳藕,生产能力的扩张是相对容易的铝踌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钮诚。但是沉界拉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菏,因为那充其量只是一个泥足巨人仇樊。    补贴政策的退坡顿淮丸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锻硕惮,补贴导向将让位于市场导向赋,让位于创新导向谭闲。优胜劣汰作用将被强化搓某,在大浪淘沙中臣,真正能站住脚的居,将是那些具有创新能力弥耍、掌握核心技术倘、具有品牌效应的企业阂顶炬。    关于安全保障的问题嵌帮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俱崩谢,特别强调要重视电动汽车的安全问题盆瓢栏。这也是全社会非常关注的一个问题莆械,是这次会议讨论的一个重点武。    为开好本次论坛湾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研替罗,并将在本次会议上发布调研的成果锭茧喂。    汽车的100多年发展史说明坤娥,随着人们生活水平的提高两甭,出行机动化是一种必然的选择飞末。但是疚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臀,电动汽车处于起步阶段午,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茸,还存在由于能源结构改变而带来的官骚课,诸如高压电路等、动力电池等新的安全问题搔。    因此统,在电动汽车市场快速增长的时候诺,安全应该引起特别的注意谅笨篮,无论是整车企业侯培瓦,还是零部件企业媒梦差,对于可能出现的安全问题纷涕椭,都要诸项排查创丝、及时发现倘、找出对策纹兼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前突。即便是这样闻季,进入市场后的汽车仍可能出现问题去承遁,这就需要继续跟踪猜局死,不断发现新问题幕绍型,不断解决问题笆架,必要时要召回已经进入市场的车辆锻巾笔。    应当承认抡,电动汽车技术的成熟度还不足绵托,市场考验还不充分温筋仆,消费者的信任度还很脆弱诬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展史。从这个意义上说谅,我们必须把安全放在首位跺。因为安全是一个否定性指标氖伶,世界上没有绝对的安全槽箩秦,但追求安全是企业的天职掂款,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上息安涧,要以更多的投入典戳,在设计矮皋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拷舰嘛。我们绝不容忍安全隐患碗锋,但也要宽容失败史颗,因为这里存在着不确定性刚艘。    安全也是规范出来的祥,要高度重视标准昆垛、法规和监管的作用捆畔,设计安全的标准和法规突,有些是科学的研究和论证定下来的颊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓖。企业必须严格按标准和法规生产诬奋赌、管理和运营沤,监管部门则应该严格执法瑞娩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垫桨,绝不能容忍劣币驱逐良币海叛。    今天狼透敦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溅集,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题才褐就,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具环喝坍,它还缺乏充分的应用考验坝俩试,需要未雨绸缪奔,防患于未然临。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬煞镣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怒狸耙,各位同行良,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裁,每个桌上都放了一本挛毋搏,大家可以直接看漓其淀。前面上半场我估计是大家最关注的疗,有一些政府动向挽,他们做的干货去师府,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惯唬,我只讲讲技术淮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巍任仕,有三个方面海戈都,有些技术方面的内容是有相关性的晌勘莆,政策本来是张永伟讲的共,我在PPT里基本删掉了瞥,大概带一点敛介描。    首先讲一下电动汽车安全的技术腥凶。电动汽车安全技术我们分三块污李,动力电池的安全钎、电动汽车整车安全瓣古、充电基础设施的安全泊朽。首先是动力电池的安全性畦己庞,是最基础储侗、最核心的偷玻,包含了电安全唯拳、热安全盯秦桅、结构安全等等禽话甭。    我要先从科学的角度说一下盖诺刚。如图(ppt)离,这是电动汽车动力电池的基本特性靖炬沧,中间可以看出我们锂电池安全的范围桅,一个是电压迁渴、一个是温度椿嘘面,对电池安全来讲纹,这么一个很小的窗口里才能安全工作换勒惜,如果温度高了会发生一系列的反应复,就不正常了勒塑屑。我们具体来定义一下这些温度丝,这是做一个严格科学的实验涕屯寿,锂离子电池的热失控取膝犁、温度变化覆退、温度和电压变化的过程冗。有三个温度褥淀,T1叫热失控自生热起始温度苍玖,这个温度一般在90度讼砂,接近100度参撵。第二个逛,热失控的触发温度肉起靛,就是说热失控要开始了巴红。第三个侍翻祭,热失控的最高温度尖俩磁,代表了释放能量童管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乏相,给出了一系列的各种类型的动力电池茸,比方说三元的NCA花扁、NCM很芯、锰酸锂的复椭井,钴酸锂头吞摊、磷酸铁锂寥穗,还有钛酸锂的奥匙焊,从中间就看出绍虾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巍忻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柏晃,总体来看避哥,热失控最高温度比较低一点许程,这是钛酸锂的呐。    太过于学术化一点慑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枫。热失控高厂百,我们先从热的角度斥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诵鄙艰,我们的SEI膜就会分解呜、负极电解液也会反应筒首府,隔膜机制熔化嗅莲弛,再到正极分解刚迷昧、电解质分解颂迸俗,最后就涂层崩溃继,大规模的内短路电解液燃烧渴免,就形成了热失控楼淌捌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坊。    另外一个问题哪颠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘉绰骂,像放鞭炮一样涕,一个单体发生热失控能量还是有限的保,如果在整个模组系统中间扩展赣,这个能量就非常大了但末取。我们说其实不在能量的大辛埠睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了排盾,但是并不是一个危险的东西鸡,关键是没有瞬时释放钠挝,这是一个瞬时释放的问题催脱。    诱因垒帽,刚才说的是过热引起的烽随捎,还有电的和机械的同,电触发郝榷,主要是过充处纤、过放等等归鞠寒,尤其是过充骗,过充引起的热失控是稳植#害比较大的瀑,这是它过充的一个过程和机理家兄薪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惮夹略。还有机械滥用许,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踌烁,这是在网上搜到的底盘的切割实验池,专门看它怎么样旗氰驼,机械诱因就会最终引起短路氦寒降。    第二部分搏,整车的悔枪,现在我们找电池厂开安全会钙墨,电池厂就说很多问题是整车引起的碍,不是电池的事收。的确嫉,很多问题不是电池本身造成的剑,是外部原因焚救,整车睫癸晴,比方说碰撞会引起盾,电气安全伪,还有功能安全概,重点是这几方面呸篙夕。比方说碰撞媒饭需,碰撞是最容易引起倘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全动。第二哀崔纤,各种原因的电气线路短路引起着火肋教,比方说左边这个(ppt)是特别典型的存笔,电机控制器剐、电机电子器件IGBP短路了娜篡闺,高压抬份、拉弧烘、多处熔断莫缉,整个就全烧掉了享葛,这是控制器烧红了岛沉。另外一个昆忻,比方说前一段时间南京暴雨之后坝慌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路价庞叹。功能安全轨撑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锤攀耻,电池管理系统死机亲商,但是充电机不知道氦,继续充唤迁祁,充过头了倡,导致了安全事故棉,一般150%会大规模的内短路挥层,充过头150%耐,不管是什么电池嚏帽挥,包括钛酸锂电池北,如果充过头也都会热失控的酥扯,虽然我们知道钛酸锂非常安全顾佰漆,但是过充之后过压也会引起安全事故枚遣。    第三栓,充电基础设施的安全菊滑。尤其要说一下充电设备的安全问题本奢蒙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荒怯哺,它的防水毫叛、防尘荡哭、防腐蚀虏、漏电秒侥畏、短路保护等等殊呢牡,各方面存在一系列问题萝藏。我们开了基础设施安全的研讨会拓,大家提出了很多问题掠饺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍繁奔棘,我不在这儿过多讲宝瘸。比方说碎偿规,我们荣威550就是非线充电着火烘侮,自己来安装这个疵瑟币,比方说外部的“三防”鹅,内部走线的零乱绞旗庆,不按要求接地等等裴性投,这都是我们充电设备的问题糠妊。比方说全生命周期状态的监测呸、管理体系的缺失谷驼,线路老化之后也引起很多问题巢熟。尤其我们在研讨会中有专家提出吃肝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证系,因为那里头重现事故之后就会特别严重衅。    我不要都讲问题淖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酵境。    第一党港咸,说一下全球国际的进展奇瓢。我们要学习几个啡晾叭,一是安全防护方面顺,比方说日产的电动轿车Leaf匡,现在接近23万辆藩纠首,没有出现过重大事故摔夺翁。它有一个安全防护的设计体系汐吻里,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抚瓮,而不是说不能做到安全镀喉炊。人家做什么敲享?首先罚面怒,有很好的防护设计理念觅,它的防护安寂磺,首先防控事故发生尽,其次一旦失效份商,可以失效不出事侯开淘,再次榔,出了事慷损,把事故控制在一个可控的范围弧娩伴,控制在接受的程度跟燃油车一样据沪灯。是这么三个阶段澎礁恢,从电池设计两骑锹,到最后可达到的安全目标缺,是一个全方位的设计理念没。    二是设计开发方面困,遵循了严格的V型开发模式磷庙阀,从电池包耿茅、娜岣担块邦拒莽、单体川瓣房、材料拟,从设计层叙稳、验证测试层揪琉,是非常详细的储,包括底层的电池材料鸥梯垂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拌台垦,我们国内的电池厂现在还很少用这些泉伐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刺,其实这些我们都很熟悉峨,比方冲击襄扔互、振动川、挤压醒、跌落摩烩淬,牧∶辏块跌落锚氖、单体跌落等等巧,针刺较氮、极端的短路耿赖胯、火烧惹、热循环敛峡操,有温度的高低温循环实验锭菲,这个好像我们做的不是很多先邵,气体分析等等汕儡,这都是全都做的试,这是我们跟日产合作交流的齐汰,我觉得还是给大家分享一下累,很有意义的同睬佬。    第二届,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)传,这都是公开的日。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞄投,这是一些主要的专利估碑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苏奶,这就是一个完整的过程期。由于成本比较高容脯弗,其实没有在它的车型上全面的推开非澎卿。    另外一个值得一提的窍,特斯拉的碰撞安全性我叮,从设计的角度绦,应该说借用了一些非常先进的方法嗓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刻,发生事故之后倡庭,非常严重的事故也都是安全的欢心豹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惜店惠,当然因为它有别的安全性愤棉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肩。    第三浅庆,这也是公开的资料寸秆镣,三星的电池系统瓦筋。重点看一下电芯层面谐瑰龋,这是90安时内部并联四个单体电池埠极惭,一个卷绕式的方型电池插苟便,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寝痛,一个是过充保护书、一个是防爆阀封锋虽、一个是保险丝藩缴。我只说其中的过充保护堪停,这个电芯的外壳是正极测呕,有一个过充保护的阀粱,当内部气体压力增大之后千,把外壳的正极跟负极直接相连秤阮,短路娟醚,形成大电流塑吕,外部短路岛握,过电流之后保险丝把这个断开览崩,这个我们是值得学习的剂假咳。也就是说在电芯层次进行材料熬、电气陈、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘎面瓮,其实它把单体电池当成了一个小系统既,我们可以对比一下敖岭,日产电池的奶裕块相当于三星大电池的电芯檄,就是日产是小穆宦屠块缮白弯,三星至少客车上是大电芯空。    未来趋势来看馁抽嚼,现在工信部300瓦时淘甸赐、350瓦时都是这么高的到陀,这是国际趋势堆辟芦,没有办法喊牢少,大家都在这么做汹号,10年内我们真的要到350瓦时踌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锑缚位,2020年300瓦时应该是没有问题的墓,这个从比能量角度是可以做上去的抽,成本也会降低芥禽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爸贯粮,比能量掇伺、安全性是一个翘翘板客凡暗,所以我们现在都出这么多事失哀,下一步300瓦时补、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撬,我现在牵头中美电动汽车合作艘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性连岁蹦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系上惭监,这是最核心的下一代电动车技术函杭。    说说国内的负穷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敬辟,待会儿再说问题罚。正面取得成绩来讳垫,从材料体系新竞拓,三元正极享四豢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扒凭,比方说在阻燃隔膜唉蜕随、阻燃电解性度裙、阻燃安全性也都有创新痪,取得了进展卷闹。从单体电池产品的检测结果来看劝,跟国外也没有特别大的差别涕吼伍。总之胚繁,从统计结果来看旗领,我们和国外的相差幅度不是特别大碾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柑型坦,总体电池的安全性保持还是不错的遂,这是实验的东西坤,严格按照了国内国际标准厦庆,因为我们的电池企业也跟国外配套豌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套教苗,所以我们其实国际的标准都是满足的啥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新界衫哥。我也举一个例子绿酮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炊娟康。刚刚说三星的有熔断器瞎凤、过充保护器笛礁伟、防爆阀池俏恕,模组的我们现在电池管理系统等等磨,还有一个问题圈程蘑,自引发内短路臣辨劲,这是一个问题簇投,我们的制造杂质桨逞、经常小规模的过充过放硼,长期积累以后会自己引发内短路姥坡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迁连,因为不好重复实验沥,我们首先做了一些重复实验的方法外玖弦,把规律摸出来了息,这个短路会形成三个阶段购第,内短路的第一阶段算、第二阶段芒绕怂、最后一阶段讼。第一阶段只有电压的下降膳、温度基本上变化不大侮女,第二阶段泰,电压下降同时温度有大幅度下降郊隧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怖。    如图(ppt)韦垛递,这是替代实验特,这是算法堑莱,这是短路的测试实验睡谜安,这是结果凸泵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枢苍嫩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歼霓霖、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗽颇,提前预警热失控事故虽。    整车安全恋魔,首先是轿车安全膏,比方电池的防水杯,跟整车关联度很高录郎,因为静态的防水谱渤叫,放在车上不一定防水堂洽午,现在都知道IP67泌黎虱,其实一些厂家都做IP68了康,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的操题涎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔡匹,我们如果做得好是完全没有问题的孔聘负,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谦,这是我们做完的设计鞘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俊保溃,这好像是我们比亚迪的电动车檬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西特乌,做得好我们的防水比燃油车还好顶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妒每薪,关键是我们的技术到不到位查铝,所以我们来谈安全问题应该这么看爱铅。    第二股唐慕,轿车碰撞安全窖哨,我们做得好的企业也是不错的啊泻粹。举个例子泼攘惧,长安的矩什,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搅且,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腑戳,这是产硷、学勾楔、研联合研究的技簿蓟。甚至为了将来的发展醇旦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惫。而且电池包不是越厚越好村伸,如何又轻量化蹿登、又防撞贫亮庭,在优化设计方面也还有很多工作可做艇糖。    第三喊讽,整车电池系统总体的安全保护欢辟袒。我觉得我们通过上次的整车交流会邯怪手,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寿,大家都觉得还是非常不错的悄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佬城,尤其是轿车企业是比较好的惟,分层掳墟、分级做的是非诚镂疲好的锰,比如说高压安全管理系统壁。就是说只要按照严格的流程来进行开发难,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伯。    另外我提一句客车粹醇捶,待会儿宇通的汤总还要讲的侍缚,我不多说了菏,他们有成套的方法来保证安全性单。    最后疥淡传,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒋闯。前面领导都说了套苇酣,多少起多少起忌吵茶,这是从2月份到7月份统计的10起以上侧毕省,7月份多起来了憋刮。现在存在的问题咎,我们在报告里面有详细的介绍攘,我在这儿时间关系也不说的太多了滦肝希。总体来看捎,我们安全性准入门槛要提高骗访快,所以现在在指定各种标准恫,要进一步提高标准撤垢裴。当然还有一个问题尉病,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虑爆,因为充电桩跟车的接口是老的踞嚏,现在要搞新的岔魏辩,新的总体来看是更加安全的头,老的怎么适应新的讨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缮脐识,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亢纤。    我们的发展建议图令,我也不详细介绍了惯,因为我们在报告里都有怖绣力,永伟会比我说的更清楚一下巴竣。    第一个俯多纪,完善安全标准帆瑞,制定更加严格的安全标准洼。最近客车安全标准寂陷、电池系统的安全标准琉驰射,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祈。    第二个敝,监控体系甭劣妥,现在当然都有监控系统耙,马凯副总理上次也说了吃,监控主要还是要靠厂家监管翱倪,不是靠城市最后的那一级茎,最后那一级你也不会给太多数据疥,数据最多的还是我们厂家自己漏,我们最有能力监控好硅。    第三个侥,强化充电基础设施安全管理踩,严控地下车库腹号念、高危场所充电设施建设与安全监管黎。    第四个梧报,改革检测体制釜德,我们建议建立新能源汽车年检制度啪撩,传统车要年检份搜枢,新能源车是需要年检的渡铅,比方我们防水壬、防尘性能轮播,新车是好的剁加渡,老的就不一定了空虐,我们的绝缘性能惩盟、漏电保护等等是需要检验的棠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劫奋,这都是很重要的拍。    第五个健立,建议改革行业的监管体系窘葡掏,现在我们是准入袄诲蔼,有几千个车型皇坡筹,客车是很大一个数暴侯感,很多厂家都进来了捷馁抨,不能说让谁做似摆崎、不让谁做堪副屋,我想将来要引入事后监管的体制贪榷栋,谁要出了事要负责悼,要召回悸五、吊销执照筏境芥、取消资质蛾,甚至取消你不能再进入这个行业蹭,这是我们建议的要加强妥估,否则这件事情没法弄沙勺椒。    结语三句话迁:    第一惫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捎嗓,为什么是“命根子”啼蒙境?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盟丘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拜?我觉得怎么强调都不为过慰,所以我们要警钟长鸣挝,高度重视孪顶,大家都是这行的从业人员倍肺翟,都不希望这个产业下滑芯猜径,但是为了做到这一点锣,必须要警钟长鸣挝甸,高度重视侩。    第二揉闯摄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闲巾函。想性能大幅提升堑苏,大家都希望300公里袭铜纬、400公里港,客车也是要提内,高比能量电池是必然的趋势栋,往上提的瓶颈技术就是安全慌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疙。所以随着动力电池比能量不断提高绿酵锭,电动汽车安全技术的门槛越来越高汹钱交,本土企业要有危机感麓。    第三效么械,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酸。安全管理轰材,政府责无旁贷漆苫贫。    我就说这么多湍貌导。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖九票:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牟谰东,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萎堪鲍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挽,到今天的北汽EH400的下线杜藤仑,北汽的这100万辆用了5年的时间骋。    在活动现嘲呵狻,北汽集团董事长徐和谊表示琴钎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风融缔,不断的加强产品珐、技术率、管理创新行,不断的加快电动化该挠、智能化驮皮、网联化裳挞拭、轻量化的发展步伐试,全力抓好‘π计划’的深入落地搓。力争到2020年蹦绷凛,实现自主产销80万辆蠢弓垃,这其中包含新能源产品20万辆跋,实现销售收入700亿元池,进入自主品牌前三名的目标径从,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔡。”   “来得晚苟材撤,干得猛缎妙,站得稳”    “来得晚坪拓,干得猛懊,站得稳闯倒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摩。    “在行业内来说欠,本土企业已经很多完成百万辆了屯搬,我们加入进来剂糙,形成一种集团向上的态势弟身。”北汽自主分为三个部分成,“绅宝览汞诽、北京妨妇泥、威旺缺一不可故,齐头并进鼎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峡。”在随后的媒体沟通环节中队誊鸡,李峰坦言懒铂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溉募,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品里,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浆。北京是传承“越野世家”品牌精髓豹彪款,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌互妥。    “越野车是小众市成克ァ,但是在中国市场上枢觅胆,硬派越野廷肠湿,没有人能从北京汽车手里抢资源派。硬派越野或是下一个风口钎。”李峰在接受媒体采访时表示氛荷仑。    除了在品牌划分上的努力董砍航,在车型投放层面诽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车式,而到了2016年陀胯健,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车如午撤,加上北京品牌和威旺品牌门燎,更是达到了六款呵慰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录九刹希。    而面向“十三五”锯,北汽研究院院长邬学斌表示乳括力,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沫嘎祟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赔。”    是的螺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逻抒龚,北京汽车仅用5年的时间类肃使,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棉潘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卢,现在一是车型结构变化了疙,市场引导到SUV乐扫闷、新能源和智能化上去肮阿鞍。我们由三级跳变成了一级跳蹲摊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示势评匠,“市场的变革对于自主品牌来说旦习,恰恰是一种机会膛亮甸。我们有对市场最敏锐的感知逃歪,最接近市衬芑芑啊,这是任何合资企业都无法比拟的解。”    从年产销量看临钉,2011年达到2.4万辆递、2012年实现7.8万辆屎、2013年超过20.2万辆酣活、2014年突破31万辆歌本倍、2015年完成33.7万辆肆,2016 年预计目标42 万辆闻抹,到现在已经完成了23万辆睫猜。“2020年我们要达到80万辆萝北恨。”徐和谊表示理耽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憾纬桐,还要有好的营销泰皖,“酒香还怕巷子深”保。在产品营销与销售网络建设方面怪币,北京汽车依旧不甘人后沁贯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芯雾价,“人在一起叫聚会径娥,心在一起叫团队弊嘿硕。”    2016年上半年眠平,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禄惜,同比增长396%窖,目前网点总量高达到836家昧涵,渠道建设速度令业界刮目相看年。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驮,同比增长20%害乱芭,目前网点总数已达1081家截。    据已公开披露的销售数据胁虱,2016年截至7月妮陈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雄剐岔,同比增长42.7%铰,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜜。其中兰陈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆急,同比增长94.6%副,成为名副其实的“自主增速王”革。在具体车型上逃练,绅宝X25累计销量接近5万辆硼荚拨,在A0级SUV细分市场排名第一隙。威旺1-7月也实现了近10万辆概讲,同比增长6%以上酣。    对于营销体系夸朴驼,蔡建军表态称刀氛:在互联网时代烤,消费者出现了很多新特征渴,他们爱分享互动秒,重视原创和分享任畏,并处于一种“始终在线”的状态射,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疗锰精。   对于未来瑟: 李峰表示炉,在“十三五”期间晌架,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌禄效桓。    其中针对绅宝品牌哺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品靡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪锩洌块化技术平台底溪。    此外程钉罗,针对SUV市场火热形势裤墩,绅宝连续推出多款SUV车型竭俩,形成了X25谁妨、X35层禽耗、X55七级绷、X65组成的SUV系列捐锤,实现了对细分市场的全覆盖拷秘琅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奠删,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舍。未来喜私马,北汽威旺由经济型微车佳荚、MPV凑火、SUV和轿车等品类组成弟椿妹。   责任编辑郊笛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝背辆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朴剐嵌,在杭州召开陀羌擦,我们非常激动点。我们希望全球贸易更加公平桶,中国企业能够更好地融入世界市场略苛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碘,要向世界展示中国汽车业的良好形象碌。据了解妮蒜开,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车退。李书福说丛骸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卞暑奉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棵渴零,李书福告诉记者技郊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剖,吉利要展示好自己的形象豌。李书福认为拿芥化,我们要解决全球经济治理问题江,首先要做的就是提高自己的竞争力匡距,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摩噶锯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滑橡,李书福就来劲了挝燃颠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辩燃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度促揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惧,是全球经济的一个缩影世。”他介绍说派头柏,未来汽车产业的方向是电动化鹊、智能化磊、轻量化圃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靛栋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年财袖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脆。李书福认为静,两者的“联姻”以及之后的融合发展体上,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垄魂狭、活力嘛翔、联动妓无、包容的世界经济”邻申。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僻崔,在他看来两者在基础理论研究和基础牧牛块研发方面合作得非常不错馆,他希望沃尔沃能更豪华外、更高档孔乖、更有竞争力免缅,希望吉利能不断提升品牌力獭雀、竞争力和溢价能力雹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幌两。”   在吉利汽车体验馆洁单皖,新款的“博越”展车停在那里鞍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟相,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一软俊怯。李书福估计釜蓄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作八赊。去年冬天千曙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韧,他也曾表示市净,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骆培。   “汽车的产品形态也将发生根本变化行慌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甫突千,商业模式的变化已经从电商栋、维修己耻、汽车金融缓赡诲、二手车车贿碍、人才培养等领域开始涉竞翔,逐渐延伸到供应链前端的设计卜扭、研发和生产翘醇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哼祈,这是核心笔。”李书福说孪摔,汽车和互联网烤,两者已经分不开了讲,汽车制造业要想有未来胳驮崔,就必须和互联网深度结合起来休授。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剧,吉利每一次研发创新年石、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恢嗡痕。   “安全既是时间长度驹,更事关人的生命盾娃冒。有人说乏,现在的汽车都很安全了痕憨耽,安全已经不能成为汽车的卖点了函寂珊,我认为冗,这句话说的不准确几,也不全面新长。安全对全球都很重要干览糙,对国家很重要礁矾,对个人也很重要煞搐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掳哎,可以说安全事关大局泛佳迁,安全关系到千家万户瑰,我们一定要把安全放在首位草。”李书福说观现。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鹤斑牌,不仅有央视的直播攘,现场还有上百家媒体霸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分我惹碎,受到业界的肯定镀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剧能瓦,用现在的话来说就是企业的基因卷券,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乐,当其他条件与安全设计有冲突时纱淳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悉,而不是相互妥协冈蹈蛙。”他认为欣隧梦,当造型与安全有冲突时绒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沤唤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勘摄,也会毫不犹豫地选择安全浦罐暖。“汽车是给人坐的腹宏吼,所以安全对汽车而言实在是太重要了赁。也就是因为以上这些理念切砂,沃尔沃才能发明汽车安全带目、汽车安全玻璃秦花、安全车厢禾、儿童安全座椅蟹胖、侧气帘揭、车外气囊烙锤、交叉路口自动避险自动刹车损、城市安全系统等等农挂褪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题上澳窍,因为对人的健康会造成影响卿歧缚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缝旅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上身瘫。 责编豌蓖管:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崩摹帽?这是东风集团高层必须面对的问题平壬杀。“国内前三萍咖,2020年品牌影响力达到行业平均水平么欺倍、市场份额5%淖、销量125万辆将谅,其中东风风神必达35万辆关,挑战50万辆烩拈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彪。   论自主品牌的持久战级,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霖。在他看来拜随,相对与合资品牌翔,自主品牌的发展分为三个阶段仑:战略防御痛额、战略相持和战略反攻氖绒蘑。   “对标合资品牌嘛膳钒、自主品牌已经经过了战略防御阶段稼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钩护椿。”8月10日落似鸥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惭存撂,并反复强调赁邻汰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翱己。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巴,风神刚刚取得的历史最好业绩呐伐惊。凭借旗下三椒嵯铮客——AX7亥豪氓、新A60趣惨票、AX3陡,东风风神1-7月累计销量76322辆冗、同比增长33.5%菏凸,其中7月单月销量首次破万骂辰。另外鲁鼓耸,轿车销售26756辆汲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勃,同比增长27.4%虹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念素喜式:第一脊劝懊,超额完成任务;第二券,轿车和SUV双增长蔑。按照目前“三箭齐发”的态势枯乐想,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鬼谜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凰暗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耙赴旦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上督,东风A9超过传祺GA8毯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酮环。   “其实亩表,我们重点想对比的是帕萨特撇奥。”李春荣云淡风轻的一句狭,让一向低调的东风乘用车侠堕,平添了些许彪悍和霸气煌纺炭。   不过颁芭闪,面对长安风、吉利叛辉、长城勃、上汽这些强劲的对手玫汤,以及合资品牌下探桥木、车市整体放缓的趋势郴钎愤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闯秽温。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度士氯剃?这是东风集团高层必须面对的问题耍。“国内前三想铰,2020年品牌影响力达到行业平均水平图硷淳、市场份额5%漠改、销量125万辆嘿,其中东风风神必达35万辆歉蹲,挑战50万辆骨测讣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标补暴圈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趴率姆,我们要尽快达到35万辨苔驹。”李春荣形容筐佃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梁,未来五年将是“本硕连读”桂诵隙,从自主品牌的生力军成为主力军烧诵。   如何冲击第一阵营寝杰炊? ?   对于目前的东风乘用车来讲糯淬妙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战经,首先是产品朽跑茧。关于产品规划霉本铜,李春荣给出的答案是荤薪睬,东风在2020年之前肯兽,会推出17款全新车型跋嫌氛,其中传统车型将达到12款妈赏菜,新能源汽车7款构半。   实际上猩沧,经过七年的储备罐,东风风神已经形成轿车斥痘逃、SUV和新能源汽车三大产品军团凶枚,在大纤、中事弧、小细分市场布局戊劲蚀。   值得一提的是辑俩刨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神替扳恰。这意味着踢,除了传统车型叔佃,李春荣手里又多了电动车这张牌喉,而在2020年的产品规划中涵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款核枯。   产品层面蠢式垢,缺少明星车型块,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赶,而在未来的规划中巍,东风乘用车的目标非常明确擒淑:提升车型效率盗坎,培育明星车型磊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型非,半数以上产品达到细分市场行业平均值赡。   实际上捍揣,东风乘用车下一步面临的问题校颅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幕炼。除了风神之外苇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等架芜,以及合资自主品牌甩,而在东风入股PSA妓狠,成为第一大股东之后祈釜,东风乘用车无论在资源整合完、品牌溢价俯、平台技术方面定肩臂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗡车逆,当然这还需要时间证明舅椒。   不过娥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霞:资源协同包括产品卜、平台皖、制造技术岛晌鲁、供应链蹬、营销和国际协同氨此。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要簇,随着车市的放缓皖,近年来途毯尼,从豪华品牌到合资品牌痞膏、再到自主品牌捌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邪。   与成熟品牌不同店,创业中的自主品牌久海高,在招募经销商澄浅玩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垒。随着竞争的加剧荷瓢跋、产品的丰富吹慨径,未来将对渠道提出更多的挑战皖骆,比如一年之内连上四款新车的吉利搁竣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氖渭。   盈利能力当然是最为重要的标准东春绩,但是牺牲自己剩殴墓、持续补贴经销商痰矮容,也不是长久之计陌溃,解决之道要不断有竞争力的产品推出沪兽车。今年年底阑,风神AX5即将上市丢偷逃,明年AX1也将上市阂拇们。   实际上论,在青海活动开始之前惊贸,李春荣提前到达西宁比垮饲,专门到长城和长安4s店进行调研挛扫。让他感到欣慰的是能鼎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75臣啡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的规,我可以负责任地说眉,我们的商务政策是最好的花薄,没有之一收。”李春荣对于渠道的重视程度善测,基本上是亲力亲为筋。   目前釜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恼蟹擎。按照规划饯较,每年净增网点50家璃巫,未来单店销量逐步提升至800台以上吴,达到中国品牌经销商中上水平疾碧。 责编哆:李芳" " 「涔ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日确捶须,由中国汽车技术研究中心主办荷称显,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稼烘。在本届安全论坛上份卵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谓线,在回顾过去的同时贝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唤疚、车辆并竞贺、道路等影响交通安全的诸多因素氛克,促进共同发展低,从而降低事故中人员伤亡率汾,最终有效改善中国道路安全状况魄酪。   会后牌狄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓖氮戌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棘棠茬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孝汉畦,并阐述了对于人死、车剁、路顾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解段。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示希崩何,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念模,一是日产汽车“三重保护”安全理念娠烹,即分别从社会榷表兑、个人和车辆三个层面采取措施虹睹绢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念了,就是在车辆的周边未扮十,设置一个安全保护屏障角底逝,针对车身周围不同的危险接近程度蓖,我们会开发相应的技术进行保护琅猩。   除此之外遂臀释,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毁聊。在车辆的前方船、两侧锚好、后方建立一个全方位的安全屏障恭歉辟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念含趁。同时钡请,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化据,日产汽车也研发了一些相关技术砍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筷怕。   日产汽车始终将零排放便十邓、零伤亡作为企业愿景澄稗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秽沪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菠疯泊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聚,可以在自动模式下完成转向勾、加速和刹车等操作蹈,提升车辆的安全性能未。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裸稀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悉得贿。即使后座坐有乘客歼扣赴,后侧方视线也不受遮挡驶良,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车对黑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氛喇庇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涕姐,帮助驾驶者做出正确的判断秽。   针对电动汽车领域伺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位难奋费,而电动汽车上的安全技术鸽罐伙,应该也已经达到了世界顶级水平绦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啼煞,高桥信彦表示事锤挂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烂此,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶傅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶提份。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巍,日产在研发智能交通技术的同时伞度,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫌温,其主要分为四大领域喝。第一大领域是关于自动驾驶技术的棘号际。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验势伶墨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)股戌,对电池以及其安全性能进行研究拟傻肝。   第三大领域是新的移动方式菠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凉,换句话说豁朝反,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芜趟捞,我们针对这个展开了研究邢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胁陡。   未来辈弯轰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挝梦,同时僧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柔嗡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘶,进一步降低交通事故发生率抹币内、持续改善中国道路的安全状况妨。 责编羔抚奠:李芳" "     【环球网报道】8月10日复肆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澄惜怕,共推出6款车型诉你,售价区间为17.58-23.58万豁容饺。   新车亮点炮殿:   外媒点评扩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肚孝簿:李芳 版权作品脓疵惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚挤萍,严禁转载男,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黑紊饱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夯籍痞。   不久前烂谢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嚎撕,北汽集团以549.329亿美元营业收入肃绵瞥,排名第160位切挫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赡骋,也是首次入围世界200强里。“我之前的预测是在180名左右发楼没,这个结果确实出乎我们意料幌匪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柬钉。   据网通社了解旁烩,2015年踌枪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呵隋顿,再创历史新高卞廓。“十二五”期间略耸吃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妨写,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裁卯孺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啊,增长3.4倍背掣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梢忻迪,网通社可以断定以下两点复鹤:一悸肌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堑疥锑、稳定的增长槐晚。二肩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谓海。   为什么能做出如此判断惮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓦?徐和谊的一番话做了最好的解答达瞬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹄牛了,咱们给人家代工挣俩臭钱坝,那是发展民族工业沧党苫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗穗扰惫?不可能响屑。能走向国际化吗坚?那更不可能伺钡。”   然而低设甘,做自主品牌赶,光有决心林侧、喊口号是没有用的踢。正如徐和谊所说疼口逆:“干自主品牌真的难铂秽,现在大家都处于成长阶段奸处亢,想要效益好显然不现实焕痕。但是效益不好就不努力恕,就情有可原吗懈暖忍?当然不是!闭。”   从“1 ”变“2 ”勘尚毖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啦颓疮。短短5年时间那坍菇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妈。“北汽人要有工匠精神筐,低着头蒜芥十、少说多干违柒悸,闷头干谢腔,一代人不行两代人范纪,肯定成功浆捞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乖。   随着“十三五”规划的展开椭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姓。据悉笆讲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抗、供狸摔女、销陶茎划、研于一体的北汽集团南方基地垃突。   届时缎烁戚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心囱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悉凰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晨痪,形成1+1>2的布局翅取环。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夺稻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺项。   “十二五”期间旅,北汽集团凭借超前的战略眼光歪寿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展式光哪。通过产业链合作缝罗蔚,北汽掌握了最核心的三点(电池暖晃搔、电机够、电控系统)技术盟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炽搁猜,并取得了中国第一算、世界第四的业绩谷然讽。   据徐和谊介绍笺赶枷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案换存。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疾笆,北汽集团零部件业务板块几乎是0速节滔,经过这几年的快速发展寄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跺茫,这是之前想都不敢想的瞪倒。”对于北汽集团的转型翅失戎,徐和谊深有感触袱。   据徐和谊介绍粮,未来北汽集团将围绕汽车产业链曙酸娄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醛,包括汽车金融逢荣、二手车截论衬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琴,带来规募甭惴撸和效益的双丰收菠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兴瓣皆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洗推淳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阂傲,这也是转型升级的重要标志之一潘铝地。北京通航以合资菇、合作臂、资本运作为主要模式哼,在国内实现了产品工业化和市场营销履。虽然规模不大娠,但已经显现出良性发展态势无。   直视软肋卑惟,质量和效益成关键词   “整体效益不高牡喷欣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言套舍,“我们举一个例子诵把,这次500强名单共6家中国车企上榜钱,总共盈利114亿美元科溅晴。美国2家车企顽涛钱,共盈利171亿美元腻。我们的产销量远高于对手杀襄,总体效益却不如他们淘。”   徐和谊指出房评,提升效益扫午,整合全球价值链滩孟菊,转型升级芹欣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宪,也是整体中国传统制造业需要提升之处懊寸烁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施竿,向好的企业学颓闹,从7个维度努力查四,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揩绢。还有四个月窘柯,拭目以待始。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胖搜肝,通过与他的交流可以看出挤氨,对于北汽集团的成长他是满意的偶。然而澜,作为一名中国汽车人北齐驹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芭冉。   “跻身全球200强企业氏深,不是终点汐,而是新的起点裂。”徐和谊更是霸气直言旗衡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荤老翁,中国汽车行业前三甲才。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掏坞:李芳" "   车云按掇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脾堡构,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚏。本文由现场演讲整理而成迷掏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吠,这两方面的关联性是显而易见的恒菏。    说到沃尔沃踏,大家联想到的第一个印象就是安全夸斜罗。的确舵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候订,他们就讲居:“车是由人来驾驶的含桂情。因此脆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全老。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臣即虫。可以这样说疵稗谦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荣非。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翠殊。其中当然有标配的赔森崎,也有选配的癸,组合成不同的配置雇境吃。这里我稍微着重介绍一下墒,沃尔沃的City Safety城市安全系统梧呢艾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寸沫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂里酶烽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史萝勉。在2006年的时候鞋嗽拆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统没横。第二年也就是2007年恳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抢私氖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锈困下。2008年燃材,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绞郴,成为一个技术子品牌害渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善脆钡糖,扩展了许多新的功能奶酶讽,比如增加了行人探测锨篡、自行车探测劫、大型动物棋竭抠、路沿和路障探测与避撞功能效。    避撞系统为什么这么重要呢唇泵并?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶差经,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞠、转向功能的话凶拌锻,一切都是空谈辨。想象一下疮爆哥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车誓椭蹿,这将是非常严重的问题缺陷炼。避撞系统的工作机理非常简单互哇,首先是探测捶惺,然后是评估决策四郊,最后是干预旱让跋,包括警告或者自动刹车馁添猎。    首先是探测潘。相比以前滇嚼掳,探测功能已经取得了巨大的飞跃吉旧。从单个雷达到多雷达和摄像头虑锭,并结合多传感器融合算法铣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甸需。    接下来是决策唉鬼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型范颈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拢共。但是你在路上开车孰料,特别是中国的路况鲁伞韧,不可能前面只有一个障碍物鄙鸥辞。所以随着多传感器的应用爸斥捞,现实需要更先进的威胁评估算法俺,可以同时考虑多个对象轨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象换惟却。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匡,你车周围的一切都可能是潜在威胁鳖放。    复杂的算法肯定会增加计算量哨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萝沙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喀庞,有必要进行适当的简化扔脓手。但问题是怎么简化帕苛?比如现在大家经嘲楣诔恚看到的中国式过马路昧券,一群人一起走从癌,走到路中间手效,可能有几个人继续往前走紊,有一些人停在那里哀午函,另一些人却往后退测博,这时候要判断预测是非常复杂的蓟捍。所以哗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性响港,使得警告和干预措施如何定时筹访棚、提升相关性和可信度始终受到挑战茹氛狗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佬,才能提高决策的相关可信度休。    最后一步是干预介。判断之后还要有一个干预的策略傻梳。干预一般是两种棵,先是警告教苫,再可能干预刺寂。怎样警告呢锌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丁帽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绥抄。如果没有可感受到的威胁存在帝未,原则上车辆不应该警告驾驶员冬仿。这是因为偶旗屏,如果还是警告刑虱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吻。时间长了之后诲告,他就会把系统关闭或索性换辆车筹玫渭,在中国的路况环境下牵琳涕,如果一路上都是不停地警告煌缕,这的确是个问题拭。    警告只是一个声光或振动的信号册哭,那么在警告之后丝拖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汞绩唯?我们的策略依然是顿穆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戎,否则车辆不应自主动作嗽峦沛,理由也是刚才所说的柔虏铜。可喜的一点是馅集,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔑铣,自动干预所需的时间大大缩短了笺酥,相比十年以前陵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挛。最后一点裤,怎么协调人机界面诞屠乡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸥鹿厂,也将是一个很大的挑战死捞澳。    刚刚讲了很多耸手陷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素池九。首先是效率问题餐挞寒,要调整警告反应的时间能,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爬势钞?警告干预是否可感知与理解病睬?第二是相关性遣喷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公欣?是正确的警告莆歇棺,还是漏报或误报茧提拷?比如说路前方有一辆大卡车然脓,系统把它误认为是高速路交通标志牌牧闺,而不给任何警告挥报,这个明显是漏报如喂。但是反过来说抡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驴馁,从而警告干预无让采,这个就是误报宽,这也是第一类和第二类误报的区别魂钵。最后是接受程度画券免,警告是否很高程度被驾驶员所接受熔香逗、并配合恒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呢,所以这三个因素之间要互相平衡簿问。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程归,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术结、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寄庙艘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目订劫埠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苛?是不是因为最近自动驾驶雇欧、无人驾驶炒的很热锣纳?同时还有一些顾客在问誓,自动驾驶以后弯骸,我们的驾驶乐趣在哪里颈?因为很多人喜欢操控故,喜欢在山路或者赛道上开车笛。    我们完全理解这些考虑安炉捞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狗界,今天早上我走的是中环烧偷,走走停停搁高醋,就像这幅照片中般的拥堵磺。当然赔,交通拥堵也不是中国所独有岛沧,随着城市化进程的加剧吭举烈,这是全球性趋势芒吃。请问这样的驾驶乐趣何在盆?    除了拥堵虱畦,还有安全问题扇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挖腺斯。城市化的发展也加剧了空气污染奖苛歉,以及可持续发展与能源的危机钵芳。对各位顾客来讲乔儡盼,还有实现实时互联和出行便利的需求牌寥薪。    所以丛,自动驾驶对社会偶呵、环境和经济带来的益处是多方面的仇。首先急便,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鳖崩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哺喜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矩,即使提升不到100%安全论傲,但是97%酥挟恐、99%可不可以泼伐哭?自动驾驶还能连带产生其它的好处割,改善拥堵辽、节省能源消耗绘、减少大气污染星,以及使旅途时间利用更高效呵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辩瞬,但我们说肯定也有挑战娟,世界上没有免费的午餐忿。对于使用者来说趴,有人机交互的挑战滩。还有失效模式控制发玻,万一系统失效以后猩床,怎样用冗余系统来后备控制敲焙。有跟其他车辆系统的交互菊及梧,你不只是一辆车单独行驶在路面上沦。怎么感知环境耿认,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霜搓度。还有最后一个搅淀,再好的系统琴醚,当顾客不当使用的时候会盯,怎么做这方面的技术应对处理盲。对于车辆设计来说仕急,还需要各种各样的冗余系统做后备肆唬,确保自动驾驶安全纷。    其实让分靡,自动驾驶不光是技术问题矛洞皮,更重要的是对社会和伦理的挑战回缎款,大家是不是能接受筏保戳?首先菲懈,什么样的商业模式搐惮,是我们现在继续卖车的模式撑扁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倒。基础设施的改变棺,比如说车道线娄航赴、公路标识的统一葛论,这也是非常重要的恢喇。还有保险公司是否接受豌矩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蕉闺。最后是公众的接受程度黄,法律和法规的约束骸午,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泊娩改,从而也引发了很多相关的讨论话。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么硷?我们非常明确憋纬袄,这也是一贯的战略钾幂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谁梗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凳。    这里举个最近的例子辰扑块,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车澈沟豌,已经在欧洲量产上市侵短,今年下半年也将在中国投放市场轻钨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孤疮随,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狠啸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向技,而无需跟随前车介葡班。要知道头昂强,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庭犁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坷须,那就是到2020年薄狼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骑桐。这是沃尔沃汽车庄重的声明踌篡,也是一个非常具有挑战性的目标尖筹啊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尖囊徽?    我们认为首先要充分研究肚斥,通过真实用户与真实交通部遁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峦。还要多方的合作构,沃尔沃汽车通过与包括供应商梢、大学研究机构使,以及政府部门在内的强强联合郡,来应对全球挑战抒豁倪。自动驾驶之路没有捷径电句,就像练马拉松一样骂肩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步法缸卷、循序渐进的揩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全禄镰,我们走的每一步也都要以安全为核心碑渡痞。我们要以客户为导向超,通过提炼典型路况憨币,悉心定义测试所用的通勤道路牵奢剧,同时尽量控制风险逗。在技术成熟之前检嘘,必须反复的测试乏尘,以保证安全与可靠税荆彼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚂淌庞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目建汗趣:要验证对社会和经济带来的好处喷鼻,是不是适合当前的交通环境骨骏,顾客陪匡、社会公众的接受程度捣肪,还有道路基础设施的支持是不是充分卜氓谈,与其它车辆和道路使用者的互动楷搂诚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疚寿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溃炽接,真正的大规模测试将在2017到18年钵赤恳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目行唱缮。    上图右边是哥德堡市区的地图宏汕,这条环路相当于上海的内环或中环合盗郝,即城市高速交通路砷魂戮,是没有行人触使、自行车射世,也没有交通信号灯懦梆寥。自动驾驶测试者是租赁顾客旦嘿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶襄微奠。在驾驶过程中膊剔爆,允许处理其它事务霸馅铺,从驾驶员监控到不监控刊间,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厂陶。    这里我要讲个非常重要的概念喊履虏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段激蓖刮,驾驶员还是负责监控和指令病蚕途,必要时浓,还应尽快接管人工干预新酒轮,所以还有不少局限性狸款仆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挎抢,车辆负责监控交通环境峦拦,根据路况决策和反应陆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事板难。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能许簧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛋相。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遁,驾驶员需要对驾驶负责沧壳鸡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸估尝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苯吻拧,或者SAE第4级的程度怠娩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侠。可以看出览,这是两个阶段之间非常明显的分界线孟喷财。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荣氦驾,简单地讲亲坏技,是通过多传感器融合酷嘎,包括单个或数个摄像头蛔虱袭、毫米波雷达烩兑顶、激光雷达觅戏让、超声波传感器等刃豪,加上云端和高精度地图漏玫侗,来感知周围环境什勒舰,评估路况和交通状况踏矢,相应决策与控制俯焙,最后通过制动翰激唉、转向和发动机系统来执行干预目精。处于安全和可靠的考虑褪瞄搬,我们有备份系统楞帝桅,冗余的执行机构裂虱,万一其中一套系统有问题汐桥背,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搪汇丰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茨储。2017年背淳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粮稿虎,随后我们将在中国残丘艘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荆稻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侨沏僻,自动驾驶的远景又如何铅斥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碗昧。如果大多数车辆有自动驾驶功能柬丧桶,车辆可以与人度、车评怪、路互相沟通伐炊蓝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纪弘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诗输酿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时号,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姐盲店,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祥龟梨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抬。 责编醒:李芳" "   从很多角度来讲茶糙瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穿苗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功段袖固,国产化是必须的道路雷单惩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家董,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桅该,能够接触到更多的消费群体瘫。在网络发展策略方面腾,我们会更加看重网络的构成形式擂淳,像城市快修店譬钦芥、售后维修中心矫理、维修工厂等驳绩谱,主要目的是增加服务的便利性架嫩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驰限冠。    上周末(7月29日)查,在接受采访时篓嗜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闲骂普,回答了中国经济网等媒体的提问聘琅,内容涉及国内高档车市彻阅嵬铩,宝马在中国市场的发展战略低蔑啦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剂阶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碳慕舵,年轻陌懦霞、专注陷惕,富有亲和力;与媒体的沟通自然控、坦诚奇淳扭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缎冬瓜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僧,刘智说吕,中国经济发展已经进入一个新常态前峰,就是从高速增长进入一个健康稀、可持续性的增长牟客呸。但是闺森汾,随着经济运行质量的提高庇,每一个百分点的增长舍馈,都是一个不容小觑的数量洞溉敞。把这个结论放到豪华车领域挪氮黔,我们所存在的这个行业厩翱,应该不会有前几年爆发性的增长仟未嘿,市场会以一个比较稳定使、健康灭嘶、可持续的态势继续发展朴。就宝马而言签率汲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趁休就。比如需,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冲抡避,而是把新车环茸、二手车烹掏耪,技术保险鬼欢,国际式售后服务一起发展棉采,我们叫“利润四驱”坤颁擎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敖。    今年估技搁,在集团诞生100周年之际趴恼程,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略良涵。那么蔬耍,这些战略在中国市场怎样“落地”姜?刘智谈到凭颓,宝马集团刚推出新的第一战略屏醒科,其中的很多元素不仅是契合中国市澈濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埂估怂。他举例说甫竭,宝马提出的智能互联概念松桔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上女,领先欧洲10年以上儡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咕。再比如新能源方面瞥温乖。中国政府强调来,到2020年新能源车要达到500万辆牵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线品喉释,包括纯电动和插电式混合动力车型达,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV份寸。所以在新能源车领域锑泰,宝马会加大对中国市场的投入拉。因此范径秸,“从很多角度来讲皇糕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拍惦凑,刘智说韩违。 BMW i3    随着本土化战略的实施谢鞋肃,高档车市场国产车型所占比例越来越大昏。那么熔详,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稍痞梨?刘智介绍说写介阜,目前哄纶徒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系版嫉。在几大豪华车品牌里面钦核,就进口车的销量来讲厂,宝马应该是最大的妹。我们对目前的状况还是满意的的烁。因为这本身就是在我们的商业计划内闭嗽狮。    至于将来罚途,刘智强调叼媳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纯培,必须在中国取得成功眯蒋衫,在中国取得成功饺诵,国产化是必须的道路”虫河。所以楷落腑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心师,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氦劲。不久前堤习,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场结。从长远来讲痪腹创,国产车型的占比会越来越高饥。 全新BMW X1    近年来碴涝玖,高档车市场经销商层面的动向备受关注俏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弹?刘智认为农搓亨,应该说貌,这是一个行业性话题肠量。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刑,在厂商给予经销商更多的支持配合后目便弄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驼。就今年上半年的情况而言桂去,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狗糯眷。对比去年的数据伪,我们发现氖糙,不管是在新车毛利九皆,还是其他业务板块损嗓,尤其是在售后枪、二手车湍、金融保险等等几个业务板块剃碱廓,我们都有了明显的进步凰。因此桓泊,他觉得坊乳:“目前奈穿跺,宝马的经销商网络是非常健康的”犁。因为轻,随着中国市场的不断成熟檄暑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式供判坦。从厂家的角度来讲脊摹,我们也不断调整新车的供求关系叹,调整车型的配比纽此胎,调整商务政策堂。综合下来累,应该说目前宝马经销商网络嚼怒蔚,处于一个非常健康的可持续发展状态次。 全新BMW 7系    那么上效,比较以往魂嗣钩,宝马在经销商网络的拓展上呐派,节奏会不会放缓一些宛适?刘智表示纷,在经销商网络上讲毁版,我们仍在稳健进行拓展伪剩,一步一个脚印地往前走叫蟹。从绝对速度来讲笛勉,或者是从增幅来讲蔫颧骇,因为基数变的越来越大宪佬邢,所以这个百分比是越来越低的渐评聪,这是很正常的勤。目前髓,我们全国的零售网点超过了五百家市稍刷,覆盖了全国所有的省市自治区莽般技,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娜酞,覆盖了很多中小城市舷覆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墨嫉。在网络的发展策略方面涟苏,我们会更加看重网络的构成形式杆傻,并不只关注于网络的数量烫脊娩。所谓的“形式”就是像城市快修店感扒闺、售后维修中心敌、维修工厂等等一系列的体系概念敖拉。主要目的是增加服务的便利性撑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忿醋。对于经销商缴司,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吩,让他们有一个非常健康良性的发展没圭开。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

友情提示:壹课堂,最全面的大学课程教学视频网站,全学科覆盖,为您提供最全面的网络学习空间。

版权声明:本网站为非赢利性站点,本网站所有内容均来源于互联网相关视频站点,相关链接已经注明来源。