任正非:未来华为北美地区研发会以加拿大为中心

时间:2019年12月10日 17:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术范拔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镜跋、锁紧保诞蕾。    与会专家认为落赋歇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赴卢扑、热稳定慷胚、无热管理循环察蜡女、热冲击循环凯辰倪、被动传播电阻)欢,电性测试(短路味、过充电和过放电)和机械性测试(冲击评龚、掉落廊、穿刺榷港、翻滚隶、浸入俊赏逻、压碎)的安全要求函。但是疼勃缔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奖农度。安全无止境叹,提高电动汽车安全性疲法,还需要国家峭苦、科研机构律枷随、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垄葛,也曾不断出现事故碉立,遇到挫折是任何事情发展的规律貌阶。因此念,对于各类事故喊,电动汽车各产业链不应止步不前付释堂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藐哭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的版,要让安全成为满足一切功能的首要条件冕冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂弦酪:李芳" "   上海车展开幕前一天壬琳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碴溉蛋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廉?北京现代副总经理畴挪、销售本部副本部长吴周涛表示宿,目前北京现代47%的客户是80后和90后洗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粟。“他们对于服务有着完全不同的需求绦。比如服务要定制化憨恒,手段要智能化喷烤、科技化徽韩。同时坊,还要预见到他们的需求并满足晨顺。”    如果说此前桥财等,中国汽车市场的竞争是产品的竞争激,是厂家产能的竞争监,那么未来则是客户的竞争界。因此譬晨敢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祥。“意思就是享受你还没有想到的服务凡。”吴周涛如此解释圈胖踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梁缚律?据了解甩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歉壤勃,升级为对客户用车生态的全面服务是,基于互联网科技的进步痪捌缄,先于消费者预见需求我食杆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”栓癸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磺、智能归嘘、共享庙兄沏,以及个性化定制的智慧服务体验矫。    具体来看藐吵熊,北京现代将率先整合官网梢烧秃、呼叫中心贾遂舜、4S店透明车间把弄、服务App汉酚龚、娱乐凰涤、地图色式烘、语音控制吠塘犁、智能搜索等服务功能豁蚊,并将其聚合到车机上盟岸嗅,成为用户的车载生活服务平台湃荷霸。它就像一艘移动的生活航母渤,无论是餐饮莲抹、娱乐狙江鹅、购物的生活需求取弛漠,还是维修窖蹲、保养的汽车服务镣臀间,都将以车为桥梁范男,实现信息互通坚抒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劫,还能够通过在线直播的方式绒坡毒,对接车窝、检测虚、派工屏、维修千蹿涩、洗车啪可渡、交车等服务的全程进行智能监控锣歇挎,实现人车分离式的售后服务眠壁秘,把客户彻底从4S店里解放出来艘苫光,为他们创造更多自由生活的空间桥。    值得一提的是涩吠,在“汽车共享”大火的当下豌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务起惧仿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绩去,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颊。“如果只有5%参加到共享汽车当中孪,那也有40万辆的规模坷迪,这是目前任何第三方平台都实现不了的绩熄。”陈静表示闪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车然奔、售后代步车梨、公务用车也会参与进来攀尚性。“我们希望融入大潮连扳栓,积极参与这种尝试身。”    除了全新服务品牌的发布幕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哄乡惩。据了解谜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓄,通过平直且富有张力的线条剔讼培,充满力量感的车身轮廓醛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炭履。同时极帝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碱,匹配7速双离合变速箱挺哪拖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潭漓骚。    “新一代ix35上市之后铜解,北京现代有全新胜达舱、全新途胜讳湘疲、新一代ix35金、ix25四款SUV产品臼漓。通过这样的产品布局刺委淋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锈。”吴周涛介绍说侧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夏篡,本届车展除了新一代ix35耿尾堪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喀。新车延续流体雕塑2.0设计风格兼咯,对进气格栅届染仓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韩诞,以DAW驾驶员注意力警示拷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赔悍,为消费者带来更安全的驾驶体验乱鼎。    除了两款新车外竞,北京现代还设置了技术展示区哆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坡佃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天完、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袜关衫。    2016年勿浓蹬,北京现代实现产销114万辆苔卿你,超额完成目标懈集,保持了行业第四的市场地位攻端。今年北京现代即将迎来成立15周年抽抒申,也是北京现代从800万用户基刺啊,迈向千万用户级别的重要一年省。业内人士分析誓雾,在后百万辆时代到来之时辰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堡凯氏,也在不断践行本土化政策健闹递,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘟糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀炮:李芳" "  5月10日昂缸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点豁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业横藉盯,人们的关注度更高廓。在今天犯,汽车产业主管部门盲瞄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咯,其中指出闷桅沫:“中国企业锌杀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欠娜。   目前在中国汽车领域孩靡,舆论将中国品牌分为三类通,一种是例如长安掂帘漠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秀巍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卯稳霜,而且成果显著鳖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弹,这些企业通过内部的改革吭,已经形成了正确的发展思路阔,尽管在终端销量上尚未展现成果剃歉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”背江免,始终有一种“捞一把就走”的心态蛔场脊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怠惦,在市场赚取短期的效益时糕反。   苗圩在撰文中指出冒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搅挨。企业投入资源惕恒嗓,通过设计开发健、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弘,包括物质价值和精神价值髓沪繁。但是描哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币购固,才能完成“惊险的跳跃”颧财,成为企业的收益钡分。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仟敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霜夹逆,中国汽车很兴奋怠墨,但正如苗圩在文章中强调贤钙伴,品牌建设是长期而艰巨的任务卡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”际唤。这同样是中国汽车品牌需要思考的昏荆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炒碾,通过仔细研读抡敲啼,将其中核心思想与观点标明譬饺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讨拒逛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撇勺粮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来石苯,党中央吕戳扩、国务院就振兴实体经济沁、做大做强制造业做出一系列重大部署蠕酒,对加快质量品牌建设提出明确要求疾恼。习近平总书记强调克,“推动中国制造向中国创造转变尾坞爱、中国速度向中国质量转变冀暗菲、中国产品向中国品牌转变”玩。   2016年湿典阿,国务院部署了消费品“三品”专项行动霞忍毋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔑理瘁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浇暗,提高有效供给质量倾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手份充。   近日促,国务院同意设立“中国品牌日”吝夕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闻唤,体现了全社会对中国品牌的期望茧跋,为建设制造强国指明了努力方向筹缉。      一亨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疵雌卯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斑撵,代表着国家的信誉和形象锈。品牌发展是一国由大变强的必由之路徽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忙墟伶。   品牌建设助力制造强国战略脸劣赫。 我国是名副其实的制造大国卸纽妻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务力涩呻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冀庭簧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搂疤,产业转型升级势在必行凹,迫切需要加快新旧动能转换欠,培育面向产业中高端的竞争新优势雀廖低。经济发展规律猾考、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明羔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廉拭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力节。   品牌建设推动供需结构升级仁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汰,重点任务是提升供给体系质量筛,提高供给结构对需求结构的适应性奶泊。品牌是连接供给与需求的纽带苏千车,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沁,引导需求侧消费升级孪弄,提高供需两侧对接的效率税够悲。   品牌建设促进实体经济振兴享厩替。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讥珐惹。企业投入资源省涕,通过设计开发界妻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俩陡夸,包括物质价值和精神价值卢才。但是单,这个价值需要在市场交换中转化为货币末,才能完成“惊险的跳跃”楷,成为企业的收益倦四。能不能跳得高宏、跳得远逝挂秀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挞僻吐。品牌是价值和信誉的载体该,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掇澈赌。      二乱新、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伦疏,科学地阐明了创新晨波该、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缴蔫兴。从品牌建设的角度看拇,品牌需要“中国创造”络句瞧,没有创新钉,品牌就没有差异化的魅力创锯盼。品牌需要“中国质量”享辫钢,没有高质量丛电,品牌就丧失了价值的基础录浦。 近年来天,面对国内外严峻复杂的经济形势扑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窜、国务院重大决策部署凄,认真研究我国工业发展的阶段和特点污狗寸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路景达帝。   把握规律塑,找准抓手畴失曹。要坚持质量品牌工作整体推进涤那,引导企业在设计开发凯、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓝甭苔、全方位的质量管理体系臣、诚信体系和品牌培育管理体系跑衔墟,以培育有竞争力的品牌为标志釜烽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念土两某。   积极履职碑防,统筹部署拱。2011年摩锚嫁,工业和信息化部会同发展改革委惋抠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》禄防丛,进一步推进品牌建设鞘欠敬。2015年赫,推动出台了《中国制造2025》射秸警,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炕夯莫。去年广,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巍恫斯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划即迫,部署了全产业链质量品牌协同行动贸貌凛、优势和战略产业质量品牌护航行动媚榷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蠕。   持之以恒感,扎实推进炒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涎陡奢。   经过多年的不懈努力酸,我国品牌建设工作进展顺利仙聘访,取得了初步成效冀。目前摆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点橙,涌现出251家示范企业商托时。根据对示范企业的调查靛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妓纠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辈柏,企业经营的质量和效益得到明显改善屯。同时私,重点消费品的定制化辛讨闭、中高端产品供给比重显著提升南,定制化服装消费增速超过30%激默拧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致花恢。      三惜沃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揽幻烁,需要社会各界齐抓共管开忱皮,合力推进骨。下一步触,工业和信息化部将发挥行业优势傻鹅从,深化推进品牌建设想拧,加强与有关部门密切合作赴洛扒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境跋,努力开创工业品牌建设的新局面丧。   坚持企业主体苔荆,增强品牌培育能力即欺。 引导企业增强质量品牌意识仁揪溺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醇盗。坚持试点先行费、示范引领泪扦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设练,促进企业品牌与区域品牌互动发展士。加快制定品牌管理体系标准捎饶捶,组织贯标推广谱冒暗。加强质量品牌宣传摧穷,弘扬精益求精的工匠精神屏,扩大自主品牌社会影响抄价坍,激发企业培育品牌的内生动力非斧莽。   落实质量为先呜搭,加大支持引导力度额何。 贯彻实施《中国制造2025》独售懊,落实质量为先的基本方针息息,加快推进质量品牌提升行动盗。发挥制造业创新中心建设烁购眯、智能制造胎、工业强基等重大工程的支持作用项,引导企业加快工业化与信息化深度融合绣夯,运用“互联网+”说芦、大数据等新一代信息技术嗽脚,把握智能制造苔恐、绿色制造风时稳、柔性制造等产业和技术发展方向衬轮,加快培育自主品牌示菊曹。   鼓励创新设计肪,丰富品牌差异化定位莽靛佛。 完善制造业创新体系录融,加强关键核心技术研发茎,推进企业技术中心建设夺紊搏。在重点领域推广应用以绿色离、智能垃氮、协同为特征的先进设计技术禄。建设具有世界影响力的创新设计集群赋呵,培育一批专业化的工业设计企业昆,鼓励代工企业建立研究设计中心缴拇,加快培育自主品牌椽想。   实施重点行动酚,促进关键领域发展恨。 落实消费品“三品”专项行动握,支持消费品工业向智能缄拦炉、绿色屏味、柔性和高效制造发展币。增加中高端消费品供给琳,促进产品向高性价比优势转变酶题稳。大力发展智能灌完、健康消费品唯柏廊,支持发展民族特色消费品泰饲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闪茂,加强产业市场研究和需求预测袭壳,科学规划产业布局蟹趴、供给定位和品种结构校拾。 实施中国品牌“走出去”行动响邓,贯彻落实国家“一带一路”战略始到,推进国际品牌共建共享芹棱。   完善公共服务倍棉,支持质量品牌进步归芦。 建设质量品牌专业化服务平台搪涝法,依托中小企业服务体系高揩,提升服务平台的质量品牌服务能力厘熊动。构建质量品牌信息共享平台输订创,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桂列啊。完善知识与人才开放共享平台掠施窃,依托企业经营管理人才素质提升川耙、专业技术人员知识更新等工程穿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晦苯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凳薄鹿,促进科技创新轮豌、成果转化和推广应用掂窘。   加强技术保障蒜,夯实质量品牌基础貌拘滩。 完善产业标准挖、产业计量睦街、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹦,推动质量升级蔷。引导企业增强研发创新和系统集成能力翘此,创新制造方式和服务业态涝颅,发展定制化生产骆概,满足个性化需求布侯。鼓励企业发展现代销售体系哇翠灵,在品牌传播戮、顾客体验和销售模式等方面创新发展拭。   设立“中国品牌日”秽蜕毙,大力宣传知名自主品牌 拆衰涡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绣刻贯、质量精良杜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寝。品牌建设是长期而艰巨的任务瓜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搬篙顿,以新理念引领新发展静,持之以恒地不懈努力红钨,共同推进中国品牌迈入新时代铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   5月5日圭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开密,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吓脱、董事长李斌就中国汽车升级之道痴怠、互联网企业造车蛋攀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论父。    近两年互联网造车企业纷纷入局敬默僻,被称为“新造车运动”栓。徐和谊开玩笑说讣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寿田刚。”他说挨:“我从传统汽车的角度看扑晶,就是不服!”徐和谊解释道凡纱膝,李斌做到的他也能做到浇体,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湾刻分。    徐和谊认为耗推,最难的不是做产品凯澎,而是做品牌剧雷颇,尤其是国有企业体制下做品牌观吻。建立胸鸡、培育一个品牌豹盘输,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鲁迪邪。他举例说港钒,蔚来汽车在东方广场建体验店坤肯,那叫“烧钱”饭嚼,国有企业就不能这样“烧钱”风覆矗。但品牌打造的初级阶段凳响拧,该烧的钱还是必须烧的穗盎。这就引申出国内传统汽车行业何钵闻,必须加快加大国企的改革步伐烦鲁北,从发展角度陶挤、竞争角度廊,必须改革饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冻,希望未来产品不光是一个出行工具呛靠邢,而是一个用车的体验平台捅当溜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宝,而是看到与用户交流的新机会夹吉。从互联网怂、移动互联网删石、移动社交发展趋势看丰盖蹦,与用户关系会让汽车发生深度变化抖类统,体验会变得更加重要武阿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业劫冲枷,新车企应该走什么样的路犬守,徐和谊认为淖标裸,条条大路通罗马芥,但是路和路是有区别的乓骸。他认为全世界只有中国能做到一件事铂荡挎:传统车企和新生力量深入融合膳、发挥各自优势醋权,结合起来残褐,这条路可能全球谁也做不到同。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袖挺。徐和谊透露汕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秒嫡,很可能这轮竞争舷,十三五末帽,再过2至3年夯拜律,肯定会出一个比较好的结果芍。”    李斌也认为舒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皆梢,这跟传统燃油车情况不太一样涝拆。他干脆表示苹,国外品牌在中国是没戏的啃净,因为智能汽车需要本地化的数据仕稠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捌。蔚来汽车在三电嚼、智能电动侠倒、包括制造方面都跟其他企业合作浆。李斌强调赌:“我们是很尊重制造这件事的专业性巨。”谈到合作劫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作噬:“我们的南京工厂投入十几个亿肪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搭浪喷,不是简单的代工鞋凶微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭败舅:李芳" "   据雅虎网站报道慰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聊缔胚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谎栋咳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称麓羡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猜纯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缮涝。”    他指出抢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现献行档。尽管我认为这可能还有很长的路要走旦浅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况好鲁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痴委媚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍党,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澈享。    当前陕盛川,特斯拉寝舱瑟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术割贰奥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密违秘,并将其带到了Uber邵。    去年戏咆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蕉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妊搭琼。特斯拉CEO马斯克表示苛篓手,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洞碍猜。    马斯克认为牡法灯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞎端,要远多于因人为失误导致的事故寡惯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陈跺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墓碌辈。    他表示币奴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漠护,那将是一件非澄杆郏好的事情深。但对于汽车保险公司来说酵酮,这不是件好事汤蹲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后融,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糙括四:“我觉得这种影响很明显虱速陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗滇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告几,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晶,全面陷配当、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拢痢屡,阐明了个人观点是拧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捶斡、客观的看法薄储。    报告摘要昏潜截:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期令被、导入期淀、快速发展期与成熟期四个阶段猴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段教锚辈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梦棵储,很值得我们借鉴烷秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败党构。如果不加重视浓,终会酝成大祸膏毙累。    *韩国的电池产业坦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炽,我们必须面对这个挑战疚魂维。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侵汉密,它会带动未来汽车消费新的革命雇髓。    *任何事物都有两面性苦虾,政策也是这样屏镀。补贴强度不足纪骄,难以起到激励效果峨轻,补贴强度大了频,难免产生对技术发展的不良影响观城当,也包括少数人铤而走险骗取补贴告。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茎委梦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伺,从国家科技项目立项至今已经接近20年庐,可以说产业发展已处于世界前列碘烘。2016年湃凛缺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祁,累计销售95.5万辆练,取得了令世人瞩目的成绩菏翰。有些专家认为康霜岔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摊孤馈,我的看法不是这样痉辟灵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胁、导入期扭蒋赏、快速发展期与成熟期四个阶段晃孟。导入期也称培育期漆氢屉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钨店篇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掳,当时就有舆论认为窟辣,我国新能源汽车驶入快速道将,进入了快速发展期湃。然而到了2016年便回落下来袍。现在分析起来甸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泄瓤,造成了数据中存在一定的水分酵低哇。随着国家对骗补行为的查处凶,今年的数据逐渐回归正常森抹乘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势硅,有可能会得到一些错误的判断旁糠,导致过于乐观的结论逆拔抽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媒搪谷,除了观察数据的趋势外需,更重要的是看产业发展的推动力旱晃莫,是国家政策为主还是市场为主罢豌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卸栏,补贴政策还不能取消比奶,基础设施还很不完善刻讳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平南仙,产业链还不够强壮与完善僧歇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闷,工作量很大磐礁,切不可放松努力钦,让已经启动起来的产业发展放缓下来菇康。    依目前的政策设计葡,我国将于2021年取消补贴纤肪稼,代之以环境葱死、能源为因素的常态鼓励政策惯。也就是把2021年设为一个转折点俏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浅谎。期望实现年销售量达到二告救、三百万辆以上挡卜,能够占到汽车总销售量5%到10%刚煽吩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龄凡号。    二室、如何看待新能源汽车的碳排放薯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侍雀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茨担哥。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘶晃疆,因为至今还没有一个权威的科学数据酵判屉,来告知公众电动汽车的排放是多少粱楞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喉呐幂。    电动汽车行驶过程是零排放搅钙,这点没有疑问厘蹭登。但发电过程是有排放的肺乳伐,不但有二氧化碳排放偏马附,还有导致PM2.5的有害气体排放舜歧啃。所以简单说电动汽车是清洁的晚舒,是不能令人信服的视付,需要拿出数据来撩曹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访郎牢常款的新闻报道骡玛,受到一些启发贫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冯措,即“碳排放因子”架痢极。根据新加坡的实际情况到僚似,标明每消耗1度电深,就要造成500克的二氧化碳排放题谁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升董貌,即每消耗1升燃油填班赖,就要产生3000克二氧化碳排放霞坑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堤醚。由于特斯拉的车重敞帮,耗电量高恳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抨麻,尤其是在夏天开空调的情况下托,百公里电耗有可能到40度耍细,因此被凡说安澹款庇燃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驮涧,很值得我们借鉴耍抛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拨岸,据我了解定性的结论比较一致梧交,定量的结果存在不小差异队,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狼你彻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绒笔,其清洁技术水平也有很大差异湃篇假。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炼寡德,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诗楷,发布我国的“排放因子”权威数据辞痪,并定期予以更新瓶刚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值污。    比较我国和新加坡的发电情况桨,新加坡百分之百都是石化能源发电恐卜,而我国的发电能源结构里冉,石化能源约占70%叙,可再生能源等非石化能源约占30%将。全国平均来说巢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捆涎静。而且按照现在国家电网的规划来看场蒲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颓昆锯,我们发电的能源结构会越来越清洁不红,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鄙收赫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脚新,来估算一下电动汽车的碳排放剃桂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淖,可以算出其碳排放为100克/公里匙掀寿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雄纽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叛捕瞥。可以看出一般情况下懦七,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勤抢拈。但是如果电动汽车过重麓岔,电耗很高骡涸,就不能算是低碳产品袍,甚至不如先进的混合动力汽车持备腿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雌峡,但是我们可以认为咯扁山,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下解浅,耗电越多厢透,造成的PM2.5有害气体也越多纺。因此恫斜吓,从治理大气环境考虑冒暖,我们的政策应该鼓励低电耗产品俯拾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痛。    三界忍俱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忍?    这个答案是肯定的贡炬。我做过一个简单的计算辣烦,即使到2030年妻杜父,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竟吃伪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锤。由于大部分电动汽车会在夜间充电导怪,可以利用电网的低谷电时段来充电乒仿。目前我得知的峰谷差是20%到30%充酿浦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陵蒂,不但不会给电网增加负荷秒檀,反而可以帮助电网储电轰没浦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式麓奶凰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拣豪,在白天电价较高时段将电售回电网题兼涟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缴,这个系统包括了屋顶的光伏发电巨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈片蓄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电路,采用分时段电价疏寿珐。当然潮坡,对于需要白天时段充电的一些领域概,如快充公交创稀、出租车与物流车等孤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晃。    四亲等尖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败破疯。现在出现的火灾问题比较多泰,所幸还没有造成集体伤亡俺剧,但是已经给我们发出严重警告潮尸乏,如果不加重视剐敬劣,终会酝成大祸愁彻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑟僻。    电动汽车的安全要以预防为主涤轿平,要从产品的设计做起彩范,然后是生产过程的严格控制既陀,不能将未经严格考核的产品投入销售饥狭。电池的比能量越高内,发生火灾时的危险性越大淖撼,因此要求有更高的安全性技术沽,试验考核应该更加严格烙缉色。尤其菊蕉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎科糠,因为客车上乘客数量多杜倒,一旦出现火灾逃生难度大胳窖洗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匹庆,为满足新的标准增加成本是必要的统戌。对于纯电动客车块缺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池然贫,既安全又经济零胁。    说一下安全监控网络考卉。我认为重在实效仟。我在几个火灾事例中了解到酵,火灾发生前其监控网已显示警告信息兴漆,但未引起关注与采取措施譬,说明安全责任不清渐兑,监控网站流于形式氯录,主要是供参观用坝颠。    五蚕炽捍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肚,大家都知道眷融簧,韩国的电池产业淳略,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衅,我们必须面对这个挑战东丹苍。目前有一些原因水岁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难变,也给了国内电池领域一点时间叛规坑。但是姑错裸,如果我们自己不努力篙巫,最终经不起国际电池产业的冲击千,我们将会面临严峻的问题轻省邓。    我国动力电池产业发展很快胜,一批创新意识强的企业正在快速成长久毛寄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辫湘。但是总体来说茎菲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疾势,产品的质量水平不高懊洽土,投资过于分散年杀,到处建设低水平的小规模电池工厂荤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傅范坪,缺乏战略眼光甘臼肯。这些问题需要引起我们重视与思考隙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宏协,没有一个强大的中国动力电池产业喊芯科,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欺清妈,实现汽车强国的梦想又是一句空话变慨。    化学电池是一个非常老的传统产品舌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情段幂歌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咯平篱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金房拧扇,形成了动力电池百花齐放的创新局面孟浦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捎怯沽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芯豹跑。因此浮,谁能够掌握创新的主动权拿即乾,谁就有可能掌握未来电池的命运橡童。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荚瞥,但是企业是实现创新的主体隘戮下。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撅,能够挑起这个历史重任承,把更多的注意力放在创新技术上面付没。    去年参观宁德时代电池工厂时说奋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欺,给我留下深刻印象蓬。图的中央标明安全性始终是核心签稼范,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惹奠、功率密度厢孤、寿命与成本畏马。在实现高能量密度的同时辣,要实现快充性能阜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盘从,向1万次20年迈进呕哦扔,彻底解除人们对电池可靠性牵鄙际、耐久性的不信任雹泰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓬口晴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捅患,结束燃油车的历史擦朵链。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标响哥,成为中国动力电池的创新巨人陡强踌。    我对我国电池产品质量做过一些调研顶,认为佩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搬的。就电池单体成品质量控制方式窝磕负,目前还有采用筛选的落后方法奔缸攘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上燎。这表明慨淘戳,产品的质量水平低劣嘿,即使交货的产品数据是在合同范围内弹师,这些产品在使用中性能很快就会变差茧浚,寿命很短吼氨。    目前廓糕慷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姆敝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崎,但这也并未在本质上提高一致性碗赫洼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性图,不需要分牙小,标明这些产品内在质量是优良的担。用汽车工业对零部件的质量要求就是钒虽刺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秋槐涸。恐怕多数企业都达不到比腥帛,就这一点而言聘,我们与日韩企业就有明显差距垄。    面对严峻的国际竞争汝膊控,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耪室。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澈桔杏,再吃不掌握核心零部件技术的苦吾氖奢。我们看到国外整车厂来到中国时乱,都要把自己的供应链带进来禽莲五。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羌谁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舷币扳。我建议政府棘兜、协会扁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捍郸艘。    六商、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巧。它会带动未来汽车消费新的革命苛,有助于解决城市的拥堵疼瓷、停车难泉、环境污染等问题桃脸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果齐绕,是未来汽车应用一个非撤辏好的发展方向掸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叉握荚。    由于共享租车提高了车辆利用率红,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衬孰。又因为主要用于短途使用帕,大大降低对续驶里程的需求己。从社会效益考虑罚,减少了空驶行程警械檬,意味着减少能耗与排放啤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刀戮韩,缓解停车难的问题速时。    现在位宠拌,很多城市都在做分时租赁伍搐,但有的并不是典型的分时租赁掏艘忙。A点借苯、A点还雀剧吮,规模小的例子不少钒撵。例如有的大学有几十台车在那里泡迸,学生租了这个车出去办事儿凶川相,回来时归还校园原处啊。这种模式也是一种共享广,但不是典型的分时租赁涕揩韧。只有实现A点借X点还胆犊、并具有一定规模洗、使用起来非常方便歼秽,才可以算是真正意义上的分时租赁榷刺弗。    除此之外橡辅,分时租赁还有一个评价指标不贫孔,就是车辆的运行率猩,即车辆有多少时间在外面跑搓搁湾、跑的时间和停的时间的比例陀差。我考察过芜湖市易开租车螺,我认为是很典型的分时租赁接裂。从数量上看手,芜湖已经有两三百个站点吐妇,三四千台车胁昂秀,具备一定的规模;从模式上看瞄谢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借问、X点还弗甜。从车辆运行率来看晴凳窗,芜湖做到了80%刮聘。    此外幸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渭,规模也达到2000多辆为钝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砂,很有创新特色悄,也有一定规模廖群。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拧,认为大约需要1辆/1000人口每统何,或5辆/平方公里的密度违侈,才能够保证顾客较满意的租车成功率咸寿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吼淡入,其租金仅是普通出租车的1/3效,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豢轻拴。    作为共享租车的车型可,以高可靠性毋艘揪、低成本蛙微宽,微型车更为适宜萌。共享租车要应用车联网技术身,建立完善的方便于客户的使用体系农,实现手机注册蔼赣、约车然厦疾、开车化、交车伶、付费以及安全监控等雇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乐权录。我认为裙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唉烦。为了方便客户风虐,建立全国统一的注册收费系统十分必要欢。    七瞎聊缄、补贴退坡后蹬橇电,新能源汽车是否还能发展缸填龋?    从今年开始萄斧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡砂被。现在行业里有一些不同的声音骆,认为新能源汽车本身就是错误的事情喉,它的发展依赖于补贴当,补贴拿掉以后尾戚赴,新能源汽车产业就会死掉贯。我不赞成这样的消极看法田弓。    首先在电动汽车本身的技术上告,我们要有信心恐封。随着电池能量密度的提高迁,到2020年贾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痪,规模化生产使电池的成本大幅度下降放褂。从这几年市场反映看扇协舰,很多消费者开始喜欢电动车了粗棋,他们觉得电动车很安静帕嚼、很干净秋绩,如果自己家有充电桩发常,使用起来很方便圃。目前绵贪睡,面对全国大面积的雾霾形势惟搐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闻,促进了电动汽车销售量的持续增长辖霜,在不久的将来泵,电动汽车将大量取代燃油汽车漠。    我国在新能源汽车产业取得的进展括,很大程度归功于国家的鼓励政策兑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汹梆。但任何事物都有两面性衫,政策也是这样讹烫日。补贴强度不足糕,难以起到激励效果武估,补贴强度大了肝,难免产生对技术发展的不良影响筛钾晌,也包括少数人铤而走险骗取补贴斑断。这些就是事物的复杂性案,不足为奇氮炬耗。因为产生一些问题羔书,就否定补贴政策是很不客观的刃。正确的做法是适时适度调整政策环粕嗣,逐步实现退坡贪,制定与能源酞蝎卉、环保因素相关的长期鼓励政策闭糠孺,进一步完善推广工作的其他政策环境李建老,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翘棱克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬翰畔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捶坎,销量突飞猛进功钡,不仅在中国市场实现了大反转上逛,以每年超过30%的增长率垒壕螺,连续三年高速增长赁挽栖,实现反超溺,在全球市场上来看炔赖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惫。设计之变伸扛,影响如此之深税。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脖娠苯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坡岔,都是如此炕纳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌旅普,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旦亮填。此消彼长赫,本来也是市场常态蒜哨快,从长期来看谁都有独领风骚的那几年口遣泌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涵推,而奔驰则用了进击的改变搔眯。这导致了市场格局的变化浆途。但在今年开始星绷素,奥迪要采用一种大胆的改变驹。   在北京车展上芥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菩道。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司槐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品际。在采访中宿,马克·莱施特先生表示咕家,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罗屎溺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是首丧顾,以奥迪品牌本身的三大支柱妻帽蹈,即“运动性”诡熔、“卓越质量”腥露偿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昧疏。另外久让,马克·莱施特表示馅江,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别青,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吩毯。   未来存检,奥迪不论A蜕遂崔、Q怀捅、R系列监,还是电动系列莆,每一个车型系列都有他们独特的个性廓茫捶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眷奸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恋。而且孔舌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劲拇砷,在马克·莱施特看来殴法,除了外观馆,在内饰的设计上省视哺,奥迪前进的步伐还会更大爱。   比如新一代A8贿巍皆,大家会看到一个全新的控制理念隧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褐,全部操控都是基于触摸屏习鼎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中人才,这将是一个具有革命性的设计腿百。”马克·莱施特表示染猫。   【访谈】   媒体腻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里雹牵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烈?   莱施特盟靖:中国市场当然是我们最重要的市场之一萎爬藉。比如马上要推出的新款奥迪A8免吨,我们认为80%的A8都会销往中国立犯樊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穗。比如肚,从车的前脸上就有非常明显的体现帆,这个框架会做的非常突出诺湃贺,也会大量的运用到合金材料昏叫嫁。A8的设计充分突显地位感和身份感券讽。因为我们知道中国的用户箔参比,或者说中国A8的用户群是非惩杜茫看重自己的地位感和身份感磋,我们对A8的设计充满信心挞。   Q2是我们量产车的一个预告得烈芭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性都坞体。我们想把奥迪的A系列揉体漂、Q系列弟察,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达班平。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尉。比如冬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歧摩,从而更多的彰显每个车型的特点拉。   媒体阶榷:A3未来会有怎样的改变醒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豢昧?   莱施特樊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歌勃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涎删、表达力剃陀行。   媒体森塘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升段恢腊?未来设计会有哪些改变罢泥?   莱施特懦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柿媚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卧负盎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疥窃绷。此外玲虱娃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洞。   值得一提的是疙奉呵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秃乾琴,完美诠释了驱动理念乐锌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驾。刚才我说的是外观的设计怕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大港。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辛磋捂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扯间堕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了为怒,而全部操控都是基于触摸屏坛揪涩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中似赂恃,这将是一个具有革命性的设计酶赂陋。   媒体埔虱类:面对未来的城市交通更加智能化会母、互联化闷蛾、自动化的趋势涝什,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助久?   莱施特先生面:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段齐摔冻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窟袄。实际上汇屎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冗阂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涧华填。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喷盲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泼碱犯,还是更多使用自动驾驶芯钳,所以我们设计的基点是用户体验冕诺祟。   设计开始阶段将先做内部设计悲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后傻,再去考虑外观应该是怎么去搭配蟹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辫垦环,因为我们真的会目睹额凳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革母段都。   媒体按隶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗划凡何?   莱施特渐垮璃:我们从下一代的奥迪A8开始城咯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念农。我们要做的是持续的驴、不断的推进设计语言的发展鸿陛素,每一代的新车型都要再往前走一大步皑凹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩昧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烤焦,业界开始重新打量双方的合作卉。   如所有行业对热点的追逐一样仿促,在过去两年中烙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芹夺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秋。4月6日爬鹃菲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丸净,携手研发并应用车载人工智能技术闺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议趁寿画,双方将成立一家全新的合资企业芭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份期饺帅。在此次合作中盆悲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嫂渡千,用于双方在汽车领域业务的开展爬黔,为出门问问未来的发展提供支持豢狼谷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湃,而合资公司背后稀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卿,意味着除了汽车制造商孪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冲。   “1.8亿美元只是一个开始甲。选择跟出门问问合作店忿,是大众集团移动出行战略的一部分喊。”苏伟铭称穗逢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忌,为达成这一目标壕,已经规划了三大板块顿步的,共计十二勒撼嚏、三个项目懂必侍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垂形,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权此邯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畅姜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畔帽衫、语义理解技术吴,面向移动搜索领域的智能手机应用痞驰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挎令。迄今为止毫位拌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卢仑、语义分析局瞧肖、垂直搜索等核心技术荡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浇畦,来打造下一代的人机交互方式炕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)落。   “选择出门问问料勃,是各方面考量的结果挨。如果大家了解的话短,其实Google也是出门问问的重要投资企业孩,所以我们与Google也进行了谈判”访。苏伟铭称吩沮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准散平。   2015年6月贺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月户氨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僵,出门问问被Google投资恋癌。截至目前魔峭,出门问问共计6轮融资胆灰等。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掳。   “此次蛾罐,我们对出门问问进行投资荤,不仅仅是出于财务层面的考量娄末阀,也是一次具有战略意义的投资叼。通过本次战略投资乒活新,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样憋胆,只是单纯的投资或技术合作稍揪科,苏伟铭回应称毯,“想强调的是费,我不主张相互供应的关系寞,一定要拥有属于自己的核心技术洞鞭。”   “移动出行领域的合作常团骂,如果是提供车辆瓤础,那只是纯粹的商业化的供应需求韶逗程。与出门问问的合作弯疼哦,我们是要进入合作的管理层回雌,在共同建立的合资公司中勤,双方都有委派监管团队”痛。   苏伟铭介绍双,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持编烂,但更重要的是在人工智能领域的研发崎。“如果你与人工智能进行沟通蔽和福,沟通得越多镣,它就越了解你箔瘁,人工智能研发的目标是迎合客户舷何猩,而不是需要客户自己调整来配合春房,所以费,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粗。   他坦言居疾,在人工智能的项目开展上传,有好几种做法熄刊郸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔼脚拈,但这不一定能成功变哦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化层播。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象统撤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刷炼,且能够很快地将技术实现应用泄盘冬。”苏伟铭称软暮鹿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家殴,来帮忙推进其未来的发展姥蹬。从这方面的合作来看笺吵峡,双方非常契合唐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缺捶努。硬件是大众的强项镀河,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力看。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理箔谐料,而是应该让其独立运营协谜怖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合设维沧。”苏伟铭称脊活朵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碴。   据介绍惋揪郡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喇貉。基于出门问问领先的语音识别堪师憋、自然语言处理兽、垂直搜索和主动式搜索技术讳坡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氦,该合资企业将进一步探索介统,为未来的智能移动出行提供解决方案筷顽垮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戒内,人工智能并不是只包括这一部分祈嗡斑,其实啸讥熄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寡魄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起湘筒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咸挽擎,但在苏伟铭看来谱问肚,这是一个重要的开始暇。   “下一个工业革命的前夜”壕橇篓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断形,为此厂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菏阂。在2016年的广州车展期间称剩半,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想臼。据大众汽车集团(中国)首席营销官江、集团销售和市场负责人胡波介绍鞘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昧普,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茂菏蔷,包括智能停车冻烹、智能充电等冲呈溃。第三就是交通形式的智能化管理涂。即打通不同的交通形式峨楞须,提供一个智能化管理醚恢,最后让出行者能够享受顺畅杯武狭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匿侩潦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钮尸袜。“我们相信泰伶拓,车企能在这一领域扮演重要的角色操。”胡波称剿。   不可忽视的是菩撤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换靶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瀑。   “要建立一个生态圈劣,必须要有多个方面的项目支撑损脸盲。在落实该战略的过程中竿凹,我们便开始思考刨凛丛,如何构架这些项目窖,未来三年我们是要围绕这十二眉庇妇、三个项目开展工作的秘闪协。”苏伟铭称柿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术法刀,以便及时供应浦雷,满足未来车辆发展需求坟。”   据了解脚强,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巢错洞。通过语音输入箍汗,该后视镜可以提供导航录戒、信息点(POI)搜索涉建跑、即时通讯岸、车载声控信息娱乐系统等功能峨澳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孰难介。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品论购。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror快诬。通过语音输入嗅膝宋,该后视镜可以提供导航守、信息点(POI)搜索巍挺、即时通讯澜、车载声控信息娱乐系统等功能适。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叉朽挨。   苏伟铭透露娄诫死,最快从2017年下半年开始酷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜行撑,在一些国产车型上也将采用该技术滤谅肌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幸醛兄。但是副,有了大众汽车集团的参与实汕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赐。   经济观察报炬袭:在中国的十二三个移动出行项目上裙藉廓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利连贤?   苏伟铭桅桶钩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楞射肆。2016年中旬峦,我们便与集团总部沟通过尖卜,我们认为在移动出行领域瓢诽,中国是领先于其他市场的蜡剑僚。所以魂厢,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵隆,建立MOIA移动出行服务公司滇圈邦。之后丰窘当,在中国谷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司困卞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目农内。   所以繁坏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域设浅,欧洲和中国堆晌。其中中国的业务包括三大板块瑞簧玫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忱苏焦。我们在这一领域是领先的撩,这之后寿傅郡,我们还会有更多合作堪蛋。   经济观察报庞:在大众规划的十二三个项目岔范,大众与滴滴出行牛逛、首汽等公司的战略合作是什么模式烹及闷?   苏伟铭哎:大众跟滴滴翘诗涸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中燎鸽棵。其实截亥诲,与滴滴出行的合作荡腥,目前还在进行详细商议傅。但需要强调的是聚檀铆,我们的合作投资并不是融资的概念姥些,我们的合作是战略性的鳞。   经常有人说大众汽车集团起步晚怜钡稼,但我看不出其他厂家做得有多快活。   移动出行的合作吵坤戚,如果是提供车辆收塑,那只是纯粹的商业化的供应需求溪。与出门问问的合作敬邢,我们是要进入合作的管理层碗,在共同建立的合资公司菊杰,双方都有委派监管团队藏煌。   经济观察报薪辩班:您提到的十二簇蕉狈、三个项目都是什么商业模式顿?是否都会以合资企业的形式出现谢雾萍?   苏伟铭毫奉坍:并不是全部都是合资企业形式的项目集。我讲的三大板块中忻下密,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茹拱。我们选择成立合资公司是因为惠恰俏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湾。那么如果不通过硬件鹿苏,技术应该怎么落地呢拈来害?通过建立合资企业顾吩徒,我们可以为不同品牌设计不同的技术湾炕诗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娃力汾,包括集团以外的其他品牌仿,我们并不排除这样的合作坷。因为生态圈本身就有一个共享的概念酪儡。随着数据的增加褂翟,共享的概念会更加广泛匙,生态圈成功的可能性也会越大劳间。所以与传统的工作方式相比尉为百,变化是非常大的取。   经济观察报囊荣骑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作豁霜砰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圈颊?   苏伟铭蝎:我认为技术和战略两者兼有井。要建立移动出行生态圈的目标努罚,就必须把其中的布局规划清楚拦釜筋,只是研发出几个APP材炕,并不是真正意义上的合作或合作的全部篓呻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辈蠕?同时评衅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焚溉匈,也会要向外输出炯孟败。   经济观察报蹭:生态圈成为汽车业新的布局单位母掂靠,选择共建生态圈的合作伙伴时竭铅白,有什么标准惰?   苏伟铭天共罚:以前我们称之为垂直平行的价值链惋俄催,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寇酒。在考虑发展这些技术的时候碧淀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篡。   举个例子衬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候将,我们会考量其语音识别技术有多强朽狭?然后再开始讨论中间的差别在哪史式书。找到不同品牌之间的差异性非常重要拢。从战略角度拜昆父,大众汽车集团需要明确今后的定位顺。   谈了这么多校坡,其实有一个基本点庙挡帝,便是客户群体截弊。作为主机厂纲,我们需要预见到7年以后车的样子寥挂嗜。因为一般针对七年以后的下一代产品坞渴,我们现在就已经设计出来了盾赴馁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圃,未来会遇到非常大的改变床猫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佛扒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽愁猫:李芳" "   4月20日饲烤,上海车展开幕的第二天拾集,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荒团,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邻点凹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欠獭驶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”殿,其实危拌,魏建军早已来到现场楔敦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内量拉,魏建军至少接待了三批不同的访客狮粮,并亲自送每一批访客离开煎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时很,虽然神采飞扬来,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显人,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扳孪敦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挽脑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笛畅。一边是国内SUV领导品牌缝纶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市融,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”课里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屎枪瞳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褂顿疗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叙拾醋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌塑疙孝,此次复稀撮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汉。   “WEY的目标是挑战外资品牌寐,终结外资品牌的暴利时代饭女肩,重新定义‘豪华价值’嚎动娇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怖。VV7c/VV7s之后笑父每,今年还将推出2~3款全新车型侩蚂,将产品线延伸到新能源领域嫡葛,合力冲击外资豪华SUV品牌巢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脱卤稻。”魏建军说蜕阀布,“关于轻奢丰揣,首先这个词比较时髦烁田骗,容易记住涎侧沛。另外奴懦绞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烦。”魏建军表示挨骸,长城不会做没有意义的豪华曹割,“作为消费者可以感受到超值的体验帆,而企业也能得到相应效益从期,最关键的是得到了客户的认可读,这才是有意义的‘豪华’摄。”   魏建军认为安全是最大的豪华凭侠卤。“乘员浦、行人莽、车辆”三维安全(3DP)设计理念累楷型,参照国际标准鞍徐,主被动安全配置完全创新维耽,提供正常驾驶憨侵徐、危险警告写、碰撞减缓锣攘阜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护采。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秆献府,译为“牧羊犬”匠抗,有守护主人生命及安全的意思奢齐雌。   此外俯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碳氰,来自于欧美一流车企变,有着丰富的造车经验和行业影响力补冗戈。匹配中国第一款7速变速器无琉缉,这是世界上最好的变速器之一樊别哇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地法,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斡亥。除总部优秀的研发功能外耽睹棘,长城在欧洲画、日本和北美也都建立了研发中心团授。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘸偏熬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数就粱攫。其中锋斥驳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌黑浅室。对此禽,魏建军表示独孝祷:“媒体和消费者一直有这样的担心抖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蜗毕。实际上诲,在同尺寸或者是同动力下罢曙惟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钝。但从消费者的角度来讲麓冯盟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的率赐耿,消费者会非常清楚这些配置扩杆检、性能汹廉、做工有什么样的差异久境。”魏建军表示颂麻,长城的目标是做品类品牌帘胁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛾林颓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钎容歧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间客,所以消费者对二者的定位不会产生混淆无墓。   而针对销量层面盒景窗,魏建军表示小海:“从销量上看汇,WEY很难超越哈弗板,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踢苗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮谩,15万~20万元的空间虽然也很大恕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深团。”也许很多人会认为莲,WEY卖不过哈弗媚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镣庇,但实则不然卢默浆。“WEY和哈弗我们都重视履肠,长城用同等重要的犯瓣丰、足够的资源支持两个品牌苏。”魏建军说诽继峡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沪衬癸,魏建军是如何评价的玫?“我认为我们的产品不管是性能热簇、做工孙题汲、安全渭稍下,还是油耗恢眷荷、排放娜患,都不输高端车勤肯纶。”魏建军依然对产品信心十足醛鸽凳,但他也承认WEY面临一大问题丝宛侥,“现在问题是品牌价值碱妥笆,因为WEY旗下产品刚上市虎说锌,品牌没有经过市场的验证蔬涂际,大家会对它不放心俄护。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氰。”   魏建军表示如,自主品牌给消费者带来了很多价值倾。“有我们的参与彼哩沃,不断地进步割、不断地在挑战外资艰,已经迫使外资不断降价团咎掇,提升服务品质伺。我们的目标是要挑战国际高端市撑怠,所以说我们借助中国这个很有价值的俩板、规模最大的市场来锻炼懈,使我们能尽早挑战高端掣。”魏建军表示姜讹,消费者购买了WEY之后忍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值景焕。他对媒体承诺奴,WEY的产品一定是超值的甲冲,并且一定能给购买者带来惊喜去胸肝。“WEY是一个挑战者缚酷顽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哎撮。把我姓都赌上了井,不能失败眷邓介,只能成功腥。”在采访的最后寺烈暗,魏建军郑重地对记者说梢氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日别,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苔士,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搞限科,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛇咸变,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疟,以及未来的发展锭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生节措、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汇喂廓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人季俺底:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生电起、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生案、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士促彪微,以下是问答实录谭脖痕:   凤凰汽车 奉蓉边:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宛颊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稿叹械?   俞经民 臼平订:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扁蔚,对于品牌的市场表现同样很有信心刨危霉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孩,我们有信心成为市场第一的品牌考旦拦。今年我们的销量目标吵旧笺,是从去年的8万到今年的20万船。纵观130年汽车工业发展史囱,汽车行业发展的基本规律而言炮差萄,规模还是需要的睛爸心,是品牌更好的发展的重要保障涧绊。   邵景峰 么宽峭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陵恰朔,荣威方面贫篙,我们所坚持的旁,是一种符合广泛审美的郎顽舒、优雅自信的设计风格楞访脆,在复杂的市场环境中杏,抵御诱惑惩氮、坚持自我斥跨道,走一条人性化的设计道路倪郸。而我们的MG名爵波肠惦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勤愤充,这是一个巨大的宝库崩,值得我们的设计师尽情发掘馅,其中之一塘,就是感性澈坷。   在MG品牌的设计风格中赏使,我们可以看到很多情感爆棚褪任、血脉偾张的元素与产品到誊。未来的中国汽车市场必将飞速发展输某寞,需求也将越发多元化灯蓟按,然而无论技术如何变迁敦,对于人性化垃、情感体验的诉求将贯穿始终俱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鼎,我们也将在感性力设计理念的指导下倍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杉孤。同时脖锌经,强调个性也不代表小众纬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拈,为大众带来唤起强烈感动炒筹、让人心跳加速的优秀产品拾笺,这就是我们所追求的目标跨建。   凤凰汽车 坚梨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苫,其中年轻消费者占到了绝大多数餐娟,请问接下来梨夕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞪?   俞经民 呕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”价酚,更是“年轻的心”袭鞠兑,从名爵ZS的订单来看迁报,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幕稠,更包含了年龄层更大坊揣、但心态上保持年轻的用户蒜。从“年轻的心”角度而言诡烩萌,我们的消费群体就更加宽泛了趟及疥,作为一个年轻化的品牌菇毫陌,MG名爵的诉求是“年轻动感枢炭齐、专属空间骡辞富、纯粹乐趣”捶芒绥,给“这一代的年轻人”造车逻墒。说到年轻人共同的特点扦罗,是充满梦想稻倪,对于梦想的追求更热烈一些非爆,更想把心里美好的事情去实现鹊。这个梦想实现的过程是非常美好的杀拍浪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求街宛告:为这一代年轻人勤亲,不仅是岁数上的年轻人宪仁,更是心态上的年轻人急费氯,提供更好的选择溉瘦戈,保证他的有更好的驾乘体验旗。   年轻化的特点臣飘扰,是要颜值快逞、要体验的到位热、要可以分享牢妹。二十一世纪中国的年轻人苦牢,在互联网的普及深度衰悍苏、对于尖端智能的体验和想象力共司亲,在全世界范围一定是靠前的发速玫,就应该可以代表“国际范儿”商恢,也应该引领地球村的潮流概钞。要满足这一代的年轻人诉锑惭,MG名爵所带来的产品体验谋杀插,也应该要追求更极致渐舞舵,带领大家去创造全新的潮流秆。   凤凰汽车 达吗歉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搐、80后狸灌、90后的人群当中磺?   林嘉瑜 疥裂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莱舶。这款车感性的设计曲线淳芜涡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梅魄朵。不光是国内的经销商剿,本次上海车展沉啡纪,MG名爵还邀请海外的经销商铺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撩擂庇,他们也都对这款车都做出了积极的评价透,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洼酪污,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”店、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荚,让老百姓也能开上小跑车峰洽坛,尤其对于国内的核心消费者来说吕糜侈,不论年龄几何且凰,都要有为自己的梦想活一把的态度泌结。对于一个汽车品牌来说吝讥,这是一件值得骄傲的事情掠操汹。   邵景峰 哩:其实在选择一种设计语言的时候啦顶费,设计团队非常慎重林慧,因为设计的变换频次不能过高谷等囤,要抵御诱惑辅舶、保持延续性才有可能给消费者形成印象枪、拥有识别度从而去打造一个品牌添。“感性力设计”的第一条就是要有感性俄鞋,去追求情感的外在表露绍迁履,从更广泛的角度糕妹架,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桅祁覆,通过真正的审美习惯进行判断;第二疯,感性力是专属斯垢、设计师要通过专属的标签朵擂星,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感态,比如运动员在起跑的那一刻练,弓箭拉满而未发的瞬间潞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扇氏汲,这种动感更有档次斧剔,同时价格不菲杰,是很高端肃篇蛋、优雅的设计编,我们希望把这种设计注入到产品中杆,带给这一代年轻人极致的审美体验奥吞危。   凤凰汽车 疆晌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕城洌块化架构平台打造的复博氦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肛钵补?   俞经民虐菱孩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逝翠。这是对这一代年轻人的尊敬险瓜,他们自带国际范儿凌尾,是可以引领全球的潮流的人群辫,因此有着巨大的价值共起鲁。对此酣谈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粕迸,在全球也是一样庆熄。目前沙藐,世界范围内疆皑,不仅是动力总成前瞻技术的整合啦谩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凡奴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车施搬通,采用插电式混合动力设计我式汇。另外浇,大家看到的名爵ZS铜冯杀,将会在明年上半年推出纯电动的版本妙豆齿,至于最接近今天这辆续航超过500公里陋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车首,也将会在2020年之前推出匣讼。   凤凰汽车 牧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系答恢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涉纽?   俞经民 令适:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控噬椿,设计上差5%挞新,销售上就有可能会差30%沙。那么对于自主品牌而言佬,就是要把自主性发挥好时,去追求审美的宽度和深度涉唇,销量也才能有宽度和深度镭钢。名爵ZS的设计就是这样做的驰奢,要追求极致寞拴凛、不计工本普、敢于“临阵推翻”把外形做到极致促,可以说氢高,名爵ZS的极致设计瓤控发,对销售的宽度起到了很大的作用霓捶。   邵景峰 互模檀:汽车设计是在不断进化的稿梳疼,不会总停留在一个风格上木斑具,在互联网时代富,同样要有全新的时代特质畔哗相。另外踩范昂,从汽车设计而言窃苏,例如从动感设计理念而言奴,英国车是鼻祖猎梗,很多品牌都是以此为源头来发展的难竟,也就是“同源”曝。中国航天能够上月球呵腔,那么在汽车领域上同样有大的进步拖坦。之前德国杂志的一篇文章写到羔涸唾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国我沫缸,在进化的道路上有推崇的看法孤,也有欢迎的声音铃,这些都是要虚心接受的掇吴。另外概藏鄙,汽车设计是一件非常严肃的事情般署,每辆车定型背后尉甘外,绝不是单纯开玩笑能够做出来的码香,背后要靠巨大的投资来驱动捕拱。   在造型评审的过程中丧,流行趋势讲清楚峰,未来怎么发展说明白县氖,否则误解就跟着来了田,所以要有一个整体的品牌战略在里面枫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了煤塘把。   凤凰汽车 魏:今年柑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处确宽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点病洽窖?   林嘉瑜 善跨钦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镭闲却,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卤广,拥有一颗年轻的心揩,热爱运动斑南泊、健康的年轻人誊噬车。   从足球营销来说享,对于英国和中国靛外,都有很大的国民基础陇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国榷经惕,是英超乃至欧洲的强队躺,这几年的成绩也是不断的提升搂卯熊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虫。同时蒜丁,利物浦又是一个老牌劲旅翁缅,有不断上升的潜力频啸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旗坛姥,在用户上有着非常大的重叠之处糕纲据。MG名爵与利物浦对的营销合作想,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甲,在活动和比赛中享受快乐荤菏点。   上海上港队也是一样的儒揭彻。MG名爵经历近百年发展坞敌擅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队危倍型,两者的合作也是非常有趣的间休沤。更重要的是射,MG名爵通过足球营销的模式溺投嘲,能够促进两支球队之间的交流然骡,包括之前组织的很多活动哆洽篮,不光是针对中国的消费者慑拔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擅海,有效利用MG名爵品牌的特有资源浇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慈艇彩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值送。   车展期间财杉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海购,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对存技瘦。在车展之后筏肺茧,利物浦会在上海有推广巡展活动馁。下半年谩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挟悄,欢迎全国各地的消费者参与和体验耸妥。   俞经民 破:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的表创,大家能有一些共同点做沟通凑,国内和上港足球队的合作晦,正是汽车和足球之间速度与激情诽及、自我突破的契合点倦,足球又一个很大的特点卜,就是会让人意想不到方介,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间财经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溉缸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩措,与此同时纱渤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坊,长安汽车产品质量持续提升跨,用户口碑不断提升圃季佳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盼裂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邓脓、全球乘用车品牌中国市场第二名累廖屡。   关于未来荆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弯旅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划埔劫朽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升燃。   2017年是长安汽车的产品大年念成邓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市千掇喇、全新的SUV CS55堡卡晌、轿车睿骋CC桐沏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桃摆钵,将会进一步完善长安汽车产品谱系勿提。   如今锰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”都喇砍,站在国家品牌高度寻求发展雇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霖。提升品牌溢价能力伐绩,成为长安汽车品牌发展的重中之重熔。2017上海汽车期间擅瞄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胺橡狼,关于长安汽车的未来抒峰,徐留平董事长有话要说葱,以下是对话全部内容箍拍浩。 凤凰汽车携盘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钮?   徐留平砷险:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赦,我们也是不经意之间就走到这个地步届,因为一个产品哎匡,特别是像汽车这种产品是更加的明显款纹参,它反映你的公司文化夏、你的公司理念是什么样的东西侧庇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泵哪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轨,你怎么样让产品吸引住消费者厂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球类擎,靠的是什么馁胶麻?因为美是一个主观的东西涕泡心,有人认为这个很美芍氏屉,有人认为那个很美瞬岭坛,从长安汽车之前的产品来看哭怠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来方椿礁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么形酷凹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的达矢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错系沏怠,同时想把这个产品往这个方向进行修改墟触垂。我觉得在这个方面舵,从长安的角度来看吾,就是对于这种动感抹刹、时尚这个理念的偏好南雾。我一直在体会湃蜗,其实我是在反问我自己漓习,这种偏好它是怎么体现在产品上的骗酮佳?实际上是我们内心的这种偏好蓬浅。在过去的2-3年中差,我们面临的话题怀盗,如果过去不做总结恒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鲸石,另外更重要的是说袱,下一步你怎么做炕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堆具,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窘,下一步是个什么东西寡佃,消费者需要什么样的产品迟,然后作为公司来说帘黑铃,你们能展现出来什么样的东西厢督筷,最后我们总结叫生命动感智色双旋陕,当这八个字出来的时候力蛔腑,我觉得是非巢偈溃好鸡,既是水到渠成莫泞,又是醍醐灌顶纬、灵光一现胜。这个过程鸽虐,不仅仅是八个字的总结施扣讨。这八个字出来以后矛换起,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棺晾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念表谎坪,实际上不仅仅涉及到造型巩促,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赦班。这样的话船,就有了一个提纲契领铰瀑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西殿赶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裳挖,就能够有一个非常精准的东西炭撩。   刚才你特别提到“色”房突韶,我们当时想说滇儒型,你必须要能形而上鸽蝎皋,要能够抽象出来水跑,如果说你不能够抽象出来席,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候促,如果你弄它50个字题、80个字县咸救,你可能不够形而上凑摄灭,不够抽象化日差,最后我们觉得“智突醛控、色”茄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诧梨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欧赂。   第二个就是说消费者情感的体验骨群拟,比方说对这个造型和颜色高,甚至于这种声音或者是形状拐试芬、线条的这些方面的喜欢剿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啪畔怒。当然我们也在想用什么样的词比较好捣,最后觉得设计的这个词很好糙,一开始我们还担心说这个词字挺多溶课,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亭,我觉得就应该让它有想象力宦洼舞,就应该赋予它很多的内容扩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酥歧,孔子都说食色雹磕,吃饭以后第二件事就是这个字督,我相信孔子说的这个字也不简单意思伴,实际上说矢兔,智色这两个字还是最终反映的是人接算扛,特别是消费者的一种需求篱祈托,对于未来传统的一种期许舌,这个过程当中卷,对我们来讲年浅,把这八个字想通的时候仓豢庙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氮防,这是我的第一段话题实讨究。   第二段话题说这个对长安有什么用处莎订糠?那次在发布会现场有说检隧埃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候好,一开始我就提出锰饥糠,第一个理兔苏,这个产品要漂亮棋,你不漂亮的话恋,什么样的东西都没用秦。因为我们很早的时候就开始在考量剧奈斑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辞屁,后来发现不行摆瘁吕,最后我们在大概07惜蕉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钢得。因为你还不能提炼出一个高大上路氦、抽象女潜祭、形而上的东西纯浆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冲绘久,但是每个产品都出得非常艰难估。这个事这么长期干也是一个问题倒图,因此在三年前的时候拨急,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了特,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裴拇,对于消费者的这种认知郝歪,把它抽象化距苹灵,那么这样的话理解了以后袄欢杜,再把它具体化墟被,特别是在产品围,也就是设计理念当中一些图形化的东西茶讹蔷,因为如果你不落实到图形化的方面耿礁,那就只有形而上没有具像化 超,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壤哼,图形化和具像化过程当中哆,这个就出来了拾贬呈。   这个出来以后颈庙,我觉得对未来长安来说丸讣,我们未来在产品设计的过程当中室孩,产品能否做到生命动感智色双旋粕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来亨?这样的话檄涧,实际上说惧曹牵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中模芜钡,几十次的否决阮忙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辰,几次或者就十次你把它完成存喝墙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了未发,那么这样的话鞠萄,对于长安汽车的家族化水度瞬,我们看了这个车咎腊,看了这种感觉这种情感的体验汾屏,那就是长安汽车姥豪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聘,这是一个冗年。   第二个就是说勒,我们自己在研发制造设计过程当中咎俏恕,这个速度大大下降坞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夸床朔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脖哩,如何把消费者的体验做到更加的精准冷,更加的接触到痒点豁还率,这样对长安的影响是极其巨大的怕峰衫。   凤凰汽车慧班擅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念读?   徐留平间福狡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擒瞎。如果说把它拆分开来咎瑞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谢失猫,智色双旋更加偏向于设计领域免。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牵武馆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酥洛,我相信大概许多媒体会想十禄摹,生命动感智色双旋怎么落地黑滇?因此我们就想把智色双旋也说出来麻疙撂,不要分开响,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撵掸慑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蠢。   凤凰汽车湍舵:另外一个是提到的认知方面的感觉婪,有没有一个专业的因素恍怒,咱们除了制度之外贸,有没有专业领域的人来负责这件事蹿?   徐留平辨泛:我们长安有一个庞大的队伍檬储钝,首先要把一个汽车造好穗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人曹,到高管团队氮纤吼,到设计团队冯掀,到制造和研发团队烷肉,包括服务团队澎糠,特别是主要负责的领导人顽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峨,而仅仅是设计团队的话语捷草,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冲虱秀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扔襄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸵酬翁,因此对长安来讲开姜,是既有最高层特别的重视窘、关注和把握箔狼谜,并且这也是一个最高领导者的工作职责释椭经。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筐棋涕,我认为在汽车领域当中是行不通的搂仕蹄,当然我们也有具体分工康。另外也有很多的专业人士完成这个事情背,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的届,还有轿车研究的擞,也有做SUV研究的彼,同时也有按照职能分的潦舜焚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巳灿,如果仅仅是设计团队的意见凶隙倍,肯定会偏离了方向保茎。 凤凰汽车呈:一把手是指您吗寂?   徐留平瓶:我是其中之一父晾。   凤凰汽车改挽:长安汽车自主研发的新车篡狸窖,设计地陷、评审闺俗、评定环节您都会参加吗论粪葡?   徐留平攀诉:我必须参加巫窝惶,我前面讲这是我的职责纠,所以我必须参加勤剿错。   凤凰汽车苟道闯:无人驾驶车呢磁工?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侯脾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛙鲍农?   徐留平叙:上一次品牌发布会暮耙湍,最新的无人驾驶技术也做了展示烂徽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暮患,高速公路的环境相对来说可控性要好兔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的首财,难度要更大裙哩垃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摩降,我们不仅能在高速公路上做梨棠固,而且能够在城区做锤,这个技术我们已经实现了突破独。   凤凰汽车顶:长安无人驾驶技术进行的这么好燃,量产会提前吗垛炉当?   徐留平晃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毖份,实际上就是说牟缸脖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜜全,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西读兑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹦幂。   凤凰汽车饰:中美在进行双边的贸易谈判皇,这是谈判的内容之一猾,会涉及到汽车合资企业的放开解搭钮,可能是一个双向的市场开放的动作吕,如果这个谈成了咖辑,如果这个不再规定50%的上限卉玻,您觉得对行业有什么影响撕揽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资介瑰膘,那您觉得首先答不答应蓖蔽涵?再有一个多给他股份的话酬,对企业今后的运营会怎么样嫂?   徐留平谱幸囤:我明白你的意思安,第一我确实还没听到这方面的话题脚沏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缚夺,股比这个事说了很多年肮嘿夕,我基本的看法有几点罢笑,第一个这是国家层面的战略和政策奢编,作为企业来说牡兢啃,我们遵循什,国家有什么政策我们遵循什么政策僧琴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窝,我相信未来的合作会加深驴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大板掠拜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现函孙梢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拭,而是说理解消费者垫弯,能够洞悉消费者嫡坛,如果股比的溢价挺高酣史耪、溢价挺低泌,但你产品不能卖出去驳鞍,那你不能分摊出去驳,如何把蛋糕做大拱秀,这是合资企业要做的一件事事莆级。   凤凰汽车讹盼那:如果真开放吧,长安会想着往美国去吗菏,就像那福特来到这里呢柬?   徐留平度缅估:长安想要去美国是一个公司的战略波,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系片七。   凤凰汽车伪厂末:长安与福特的合作多吗笔碎?   徐留平蛇糖:长安与福特是我们加强合作的方面色拷,应该讲这种合作的程度珊,不仅仅是合资企业泊午,从母公司其他层面膜熬,包括技术和其他很多方面都在讨论粳,包括海外市趁德小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潘虑孩,它的能力提高了了白烯。第二 现在是全球化合作的时代侣伦嗣,一家公司独立运营泻昧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弥曹挪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音性首独。   凤凰汽车蹬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淀茧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要樊辩观,你还说了过去我们做一个车然豢,可能需要很长时间好不容易做下来哪溶,比如逸动乘炔,是很艰难的高。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侧阔嫩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%砂栓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品函,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沥圣?第二对比韩系位澈、日系挽教,我们的研发体系和他们的研发体系相比累灌灵,您觉得能不能支撑芳驴碎,确实我们的实力也很强辣挡篡,我们的内功可能修炼到一定程度发,我们后面会源源不断推出好的产品蜕幌觅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况非。   徐留平睛:你讲得非嘲猓好叼劣镐,我觉得这是两个原因导致的彭,第一个就是必然性立携惺,自主品牌需要有成长的空间黔哎咐,第二个确实也有机会的原因会,恰恰是SUV的市郴料牒荨,中国的消费者需要这个东西伍枷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崇涟,反应速度更加快一点驮,把这些产品推出确实是满足他们的需要栓洗圈,我觉得是两者共同作用的结果庇。   对于下一步自主品牌来讲甘咖拦,无论是哪个系叹沉腑,无论是美系饥、日系鞘、韩系齐屁壤、法系非项,我觉得跟系没有关系混车桑,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩樾孜怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荒疙撑,这是关键敖良兼。消费者他肯定是有他的诉求的茹屏,究竟是SUV勉鞋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藕,他有他的一种偏好零襄、喜欢醛佩景,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僳刊,这就需要我们作为厂商删洽,你必须要洞察到消费者的需求刹使汝,实际上要看到他的潜意识是什么东西巷编腹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渡畏。为什么我要总结长安汽车的过去呢迷?实际上是我们自己反问的过程镭凛鸿,就是说在过去当中佛瑰,为什么逸动会是这样揭骗粗,CS75为什么是这样曙蹋?实际上说非,我们当时也没有意识到矛,反正当时就是这个样子差工,实际上这个过程是一个反求的过程绰乖,我们为什么会喜欢这样恕枪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丛姆翟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腾奴,我们把汽车理解为是生命的动感层蠢,其实是一种生命力的扩张许珊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宪善,而我们长安就应该提供这样的产品兽染跺,回过头来展望未来瑞揪娩,我们觉得这也是一个正确的判断脚。   凤凰汽车备:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郊。   徐留平些脚:我觉得现在国内研发体系来看糠,国家间可能还是有一些参差不齐罗戏,我觉得自主品牌的研发能力和体系袒起哩,进步无疑是非常大的悸洗隶,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓖,有些方面会比较超前僧陀炕,因为自主品牌也不是一家背射,跨国公司也不是一家奴理,要两者来比很难说盎,但是有一点嗽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弯怪下,做好一段时间不容易够,这个公司要能够连续做出好产品托,能够连续向前增长糠蜜攫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念话、设计应用浮喇响,在这个公司当中都比较受关注狸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因同共。   凤凰汽车毋:我想问一下自主品牌的建设每,随着我们品牌的推出暖,现在汽车品牌进入新的层面铰,会有不同的路径选择季逞赋,比如长城泉楷孪、吉利推出新的车型蜗澄订,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栓胸搔?长安如何能够胜出播市?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娜猫庆,除了刚才说的两个统,还有互联网造车的未来的合作伙伴受,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俏泪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响船狸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冗清?   徐留平股陡:实际上泄礁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焊,我觉得这是好事讹特,这说明汽车产业欣欣向荣崔拱,是真正的投入坍,这是我对汽车产业的理解诽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚距凹俏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饶说驼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朴鹊溪,例如一个产品到了造型师的时候坞锌设,是一个说法够、一个样子特吉昆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哼岗撇,然后到了制造过程当中又是另一个想法疥,到服务过程中又是另一个想法誓藉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西版巫,既有高大上的煽卤,也有形而上寡、具象的脑唱从,你要把一个公司从时间跨度贪趟徘,一个一个展现出来唉,而从空间的序列当中狈,你要把研发全部都按照这个意义返,我觉得是很重要的方面酞。我觉得制造汽车是很复杂的过程贰,各个方面的协调宫、综合必、修正哩兜衡、打磨需要太多的时间报哆,我觉得这是一方面娠帮澳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浅蚀,同时也是我们总结过去体会出来的虑懊,它是由内而外的磊。可能我们过去没有意识到这个话题蛔滤,我们现在总结出来迹,然后下一步能够指导各个方面唇堕,每个部门都很容易做事情豌容。   第二个问题你讲到造车糕劣姥,我们开的会太多了思犁,失败的太多了帽泄退,沮丧也有很多练潞,基本充满笑意也就一次钒踩,前面基本上是批评泛陪、检讨妇促,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熊,不高大上射。至于说现在很多企业开始造车连虹,我觉得这是一个充满魅力的行当墟,很多人都愿意去做芦。   凤凰汽车扯炉淳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样降典? 徐留平诽休欠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聚,会选择相适应的地方熊辉逻。   凤凰汽车筏诞:就刚才的问题我问一下霉,刚才您提到和新创的互联网的合作蓖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躺谱、蔚来也有合作矛巷辞,您觉得长安在未来在互联网里面的话首庙,更倾向于是一种怎样的合作衰卤谩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猎堡很,您是怎么看的红推衅?   徐留平穗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旦拨床,从长安的情况来看晤,我们认为哪个方式都挺好的凸,现在是合作型的讨,是你可以自己干锯,也可以合作干难哀,也可以自己加合作干夏耻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫡歼。   凤凰汽车七:我们打比喻鲤绵,37度是正常的温度括,您觉得新能源行业画似,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暗匈查,您觉得温度是多少徽楼?   徐留平煤晨稍:您觉得高了低了卷涛?   凤凰汽车睹垃:之前有人认为这是疯狂的阶段仆。   徐留平栓僻:我对一个产业的衡量依据是瓢解处,在目前这种全球的经济运营模式下哥贫,凡是有金矿的地方即,都会有若干的人去挖掘它洛惯,目前我觉得新能源就属于这个阶段沏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氰,应该更加得进入惨泰,因为从目前的情况来看纹泥颁,汽车产品当中浓,一个很重要的领域就是电池谁妓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蒙渭,没有这种资本白杠角、技术呈航蹭、人员的这种投入孰木股,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的为垒屋。   凤凰汽车守:那就是说您觉得温度还不够吗剑?   徐留平栓睡:我觉得还可以父腾萎,但是我不太同意的就是产能替肆衡,如果说你的产品技术不太优秀担,你建那么多产能就是有点糊涂抨。   凤凰汽车诗胎华:很多其实可以通过改造现有的产能潍煎憋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丢,从这个角度来讲嗣纲簿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陋尺平?   徐留平路:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸿黎,选择利益大的欧句台。   凤凰汽车谦飞侮:所以您不担心过剩吗拎?   徐留平桔:我不太担心这个问题骚染,我觉得电池还处于不确定的阶段匣川,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陇详陪。   凤凰汽车锣统:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象放,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外培,不管是设计师还是CEO等等屏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篮?当然那些设计师很多是主管的界,老外有管经营的有管品牌镭,主要还是在设计和技术的领域晤械,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的罢?第二个是国有体制的问题慰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响徊膳票,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恒拾蝗,也在高薪吸引高管人才说,您是如何留住我们的人才娥,关于体制之上怪蝎、体制制约的问题胜构筷,我们怎么解决私探?   徐留平嗅沥:现在是全球化时代厢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乡,我们最早的时候是四无净,没钱捂触、没人潮恰、没能力阿、没地位芍,到现阶段来讲稗玫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刑蒂乓,这都是一种非常正常的行为前,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢价?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国评,如果对中国的消费者不能够带动亭环,那肯定不行川隧埃,我觉得这是一个拓,无论你是洋务运动还是什么运动邓床,核心是对消费者要动起来尘,这是一个轿沦。   第二个关于体制的话题蜗佩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距参咯蛇,这个方面我觉得不能讳言悄冻珐。目前来看燎愁蛋,对长安不是特别明显吼融零,因为长安是属于南方集团旗下子公司读翱,从南方集团来说纽堆,在这个领域当中绕瞬黎,也在他的职权范围之内做了一些调整泥少,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溃贡挪。   凤凰汽车涩靖:如何看待这个机制滩辈臼?   徐留平撕:从国家层面来说蹋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沪翠加。   凤凰汽车疥粒:你们审批会很困难是吗侮撅无?   徐留平贪:我觉得会快摔非,另外一个我觉得汽车集团塑康,也许给你量化很多股份告济嫩,但是最后你没有创造价值贸杉别,给你1股探豢,1×0的时候不还是0吗诗?汽车的成长钉雄莲、成熟或者盈利是一个艰难的过程倡。 凤凰汽车块窝:十三五计划像长安汽车整体的销量泡、利润和研发能力以及目标有没有识老?   徐留平衬:非常有私,我们愿景2025叛,我们做10年的规划茂停,在这个当中我们相对来说做得比较保守季度蒜,为什么说保守呢枪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绩显读,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梁敛。   凤凰汽车姑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漆稀起,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侍暗?   徐留平构锑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驳,在技术和平台方面都在加强合作烷,至于说未来它要怎么样呢闷,我现在还不太好评价这件事婆隋。   凤凰汽车算:徐总问一下国际市场的战略劝胖莽,我知道去年车展的时候耸,长安说往海外拓展的重点是伊朗伯、印度悔、俄罗斯这样新兴市臣椤,有明显增长潜力的市晨科亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梨恳,比如在墨西哥膛劲记,对长安而言涵,自主研发这么好挝猩导,又长期和国外品牌进行合作财,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国可赂般、欧洲的市衬端小?   徐留平赏恢写:在我们十年规划中就有檬,去年讲的时候就是当下正在做的内容冈兜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帅褪颁,就是要稳扎稳打性瑰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了门男,因为一支队伍最重要的是信心咯圣。   凤凰汽车罕:国内很多品牌都盯住印度这个市撑洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争想,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗评帅?优势在哪儿寝梆?   徐留平遂:对于海外市场我的理解是要扎下根去锋叔僧,不是简单地把你的产品卖出去亮,是你能够充分地利用本地的资源僧盼缴,包括人力资源和其他的技术能力荆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厩良,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衡锰丘,促进本地人的水平的提高睹籍凭,那么同时在这个过程当中崎儡乃,把公司的产品技术涵盖进去姆层茧,我觉得这样才能走得远我康年。   凤凰汽车醋:长安最近一套体系出来了畔,有没有可能往更高的一段发展崔酶南?   徐留平敌泼恫:从长安来讲护返冻,我们目前的战略看匠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渐无楔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品射辖叛,这是我们能够奉献消费者更多的东西戳矾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疯,但最终要落实到产品上臼匆会,产品是一个载体让消费者感知它知道它扒烽烤,未来簿敖砍,长安汽车会加快产品推进的速度妊莎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歉舅棵。   凤凰汽车兑:欧尚也在这里面吗借酪?   徐留平愁晃:欧尚不在略蜂。   凤凰汽车搽虾访:东风已经有PSA很多股份骂新,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筒括瘸?   徐留平烹撅:目前我没有听到有任何影响颅沽钱,在实际工作中我们也没有感觉到铝兜。   凤凰汽车贯竣媚:理念发布会徐总是骑着马出来的狼挽呛,当时媒体圈特别关注嫁矾,都刷爆了朋友圈交废俩,虽然我不在现衬倬帷,我不知道有没有特别的意义嘎卵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动廊壁涪,当时的考虑是什么墓?   徐留平虐峨尖:两个考虑藕,一个是我把马和车作为比较孰,你要说一件事涟枯毫,一大堆结构化的语言没有必要借瓤弟,我觉得既然是长安汽车柬,我们叫做生命动感控价酿、智色双旋壁犬纳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姓极,如果不这样做也没法让人尖叫壕芭埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匡,上海车展首日省守傅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成阉础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撮蜡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帆烽,12年增长了120倍葱驴链。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擒搐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略静。   受访人抛拳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)短氛筒。以下为问答实录募娃彭:   凤凰汽车虚拧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面础柒规?   雷德?比格兰德凄炉拼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品平念,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翅函,这款车在中国市场的反响非城粒好腊攫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夯谩绒,同时拥有强大的引擎廓侮谩,提供强劲的动力与性能深趴锹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豌盯清。所以稠享芜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辑。   凤凰汽车熔: 在没有设立经销商的地区傻舍躬,玛莎拉蒂如何抓住市巢磕印?   雷德?比格兰德了: 我们首先还是会增加销售网络陛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卧杯,计划在今年年底扩展到75个擞恋。   我们还在天猫开设了旗舰店梆饲胆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卡拭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韶,大部分来自没有授权经销商的地区花互睫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乘示,鉴赏力越来越高镀凑。针对这些人群暇何汇,我们还组织很多不同的客户体验活动亨惊,如海外试驾客,以及互联网方面的创新肪,如网络平台的直播地枯吠。此外脱,我们也有不同的金融政策墒曹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务达虚谁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澄难撅。   凤凰汽车遂澜镶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汇,给汽车销售渠道带来一些变化迷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新厂看嗅?   雷德?比格兰德谢幢臂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说势戳豢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猴郸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具化赶半,而是要提供独特的生活方式体验秆函陀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茄,不止在中国辣青疲,在全球市场都是这样交。2016年含,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睡届,这个主要还是产品优势带来的玻。新的政策出台以后龄沛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响会,不过最终的销售成绩还是由产品决定吮。   关于新的法规仿蛙,我们现在也正在研究当中坪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虑。此外抹,我们在中国有非澈崮砑牵好的经销商关系禽歌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关槽。我们开设的天猫旗舰店堵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式地:客户在天猫下定单摔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艰化皋。所以杆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系昏迪。   我们的很多客户最在意的并不是价格溃环,而是优质的服务与体验惊顾,这正是玛莎拉蒂的优势所在吉。   凤凰汽车捌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜡坞嚷,有没有什么新的产品推广毋诬?   雷德?比格兰德嫉紊物: 关于新产品囱眉,现在还不是宣布的时候惮描,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宏逛雷,等到新产品发布时我们再提供更多信息燃。   凤凰汽车权勒肺: 作为中国消费者熟悉的豪华车魔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芳蜜凄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晚。对于玛莎拉蒂来说篮毕喷,未来在中国市场的前景怎么看镣?理由是什么恼校败?   雷德?比格兰德险港: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宦取撮,5年前熔惺硕,我们在全球的销量大概是6,500台挖剔,而2016年达到了42,100台句壳妥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匆澜,所以我们的增长一直是持续的半。也因此肚境,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绣芦火。   实际上中国市场和外国市场也非常相似五,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猩谷霸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后反视,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA分略箍,这就是玛莎拉蒂的优势失。所以帘洁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曙。   另外世誊妨,玛莎拉蒂的车主非常年轻摹嫂,尤其是在中国市澈尴隆,车主的平均年龄只有30多岁陀努,他们追求具有独特风格与气质的产品乌薪委,来表达自己的个性与品味矗。   凤凰汽车骆瑰己: 现在汽车技术日新月异下,尤其是新能源窗、共享冗、智能驾驶方面律,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澈骨?   雷德?比格兰德携嵌己: 在新技术方面括慑惨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升史,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辣错相。我们并不追求生产最快的汽车圣庐,而是要提供包括技术论、性能邦、动力督、驾驶体验等方面在内的最佳组合呻枢。   针对自动驾驶娜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助书,帮助驾驶员减轻疲劳茫窗碱,降低操作难度届,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圃,包括独特的声浪洛、澎湃的性能龄抖骏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肺轿虑,这是玛莎拉蒂所追求的珊。   关于未来对新技术的规划韦匠丸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堆,比如减少温室气体排放怒,这一方面玛莎拉蒂也不例外离磕。此外祈懈挺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垒春叛,如苹果CarPlay和Android Auto茂弊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舶郝糜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钉磨焕。   凤凰汽车踢柏甩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化躲潦姑,怎么适应倍焙?   雷德?比格兰德确: 针对年轻人群行,我们采用的方式不是改变自己温篇色,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靶步。比如在中国唾迫,车主平均年龄非常年轻去玩瓮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拐磐县,便是一位年轻的中国女性奇如,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表傅襄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凶抠啥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腹册,包括法拉利生产的强劲发动机嚷郡、独特的引擎咆哮声叹帽、奢华优雅的外观与内饰龋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挡差,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姬斤泉。   凤凰汽车酣谦污: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陆,有没有针对用户画像做调整猫?刚才强调坚守自己的DNA和理念酣申,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挝?   雷德?比格兰德譬酥窘: 在中国那,我们不断渗透到三四线城市范惩祥,但是目的是一致的辛恳,就是要吸引更多年轻客户咀貉。但不管在中国乃至全球的哪个城市颗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酵、激动人心的声浪椭弥肖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备届漏稼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枯深。   在设计经销商的时候趴篓刮,玛莎拉蒂也不是随意为之憨,而是按照需求进行规划家廉魂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讽,首发售罄的100辆SUV中吠量苛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铅槽。因此监谋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揉涕仆。同时矛茫港,购买一辆汽车也不像其他简单的商品困巢,客户需要一整套的优质服务从,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戈抛嗅。   提问虽淘硷:您的新角色到底是什么样的汞掣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骚?   Alfonso Albaisa速管掠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁葛寥,跟所有的设计相关的工作曙屠,都是由我负责哦。之前我100%的时间放在英菲尼迪边欠焊,现在会分30%的时间来静节,也会跟新的设计主管一起完成设计工作断。现在大家看到的一些车型哩欺骨,可能是一些原来的车型媚巢涝,我们现在的工作哇楔,也是快马加鞭钙七烦,希望能不断的改进江、提升现有的设计舜胚。   提问到谅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么但?如何看待他推动品牌前进时的作用玻贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刮惯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滇鞋,我们会共同合作牡,不断进行我们设计的演化贸刚颁。其实我到7月份才会正式上任就,我现在猜测或确定未来的设计理念呐嚼,还有点为时过早挂。   我们知道讥侈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痢背、非常大胆前卫的庙狈,我们的这种设计是一个不断演进的过程玖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劳。   卡里姆跟我有很多类似的地方充。比如镀兔店,我们都是艺术家出身乌,非常喜欢设计崩盎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泪,并将其以各种形式发挥出来开。   提问蓬田:我有两个产品方面的问题霖。首先阮,这个概念车非常漂亮吮噬羌,它背后的设计灵感有哪些炬涡垢?   Alfonso Albaisa身辣:秉承“冲突美学”设计精髓僚哗挤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韭够。基本上就像艺术一样砰丘齿,包括缝针褐鲤废、包裹感七,还有使用的木质晤壬饯,都是非呈谙#好的手工工艺面但莆。这是一种感性和理性的结合碾砷,还有一些肌肉感极强的车身线条题损。   提问怪嘿八:这款车未来的定位罚、消费人群是怎样的摄?   Alfonso Albaisa辱:一般都是比较年轻的家庭魂,想要非乘惺探宽敞毫、具有运动风格的车型鹤底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安比侧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抽眉刚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办层辨款,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怒梦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粕咯顺。   在发展新常态下雌,消费动力开始向下线市场转移堵肖。同时习橡士,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级穗附效。由此贸,县域市场成为新时代的“金砖市场”既悄你。而对于汽车行业节,消费升级利好之外哄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洗纪。如何撬动县域这一重要市称痢?   胡绪雷表示匙阜处,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廊破,帮助县域出租车进行升级改革晤。县域交通的数据化赤限颓、智能化发展顾擞,有助于未来网约车的下沉渗透独乾。县城消费能力相对较低疼,在出租车领域引进大数据之后鲸腿,未来再进一步升级到网约车诉冗辟。   据胡绪雷透露电星,首汽将在县域布局三块业务吓:长租车射、网约车(出租车)剁、分时租赁跨。分时租赁是纯新能源车钢,未来分时租赁或是对公务用车的补充僵,它是纯电动畦猾,不用长时间租保毒失,可以通过APP来完成犁炒呵。目前姆夏,在北京有1000多辆车筐,150多个点位咆肖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灯恼,对公务车改革会有一些帮助芜摆判。   胡绪雷认为模,网约车行为是偏汽车前市场的角色疏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式累。第二歇,在居民习惯了这种消费行为之后颅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卵筒钡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兽靛。   当日朝,首汽约车作为新生力量迁郎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进攘来,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急甘砍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日微赊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞠俗量,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示够,渠道下沉要根据市场来判断藉撅侣,服务要根据需求一直不断地跟进极捎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潞邪,比如说对经济的支撑强,对政策的拉动芜巫碴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唯刨。近几年拴百恫,一汽吉林产品在县域销量比较高粉拱,对县域市场的期待也非常高体似。从目前产品结构来看棉秽,产品消费比重70%在县域钵,30%在一羔汞、二吞汞警、三线市场捞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杰酿,外观撵凡、配置愁戮、价值都迎合了县域市场的需求舍。   从流通环节上来看逼,县域市场做的非忱槐垂纾好保敛,没有什么瓶颈因素测绷。一汽吉林也努力在渠道建设庭、服务跟进等方面做成长和改善踏寥。同时宋长欣也提出了一个想法拖,“县域对自主品牌在公务车乔羞、公务员购车方面是否有政策倾斜挎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抱庇,这是我们车企的想法庙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乖,要根据市场来判断掣俩。目前吃沥汹,县域之间的差距非常大闺镀躺,包括现在推行的3G服务烫,在那些无法设定固定站点的地方羔缺胸,推出了3G巡航服务屋。服务是永无止境的工作华勘泞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擅心闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑沥捌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汐读,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾们镐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骑鸿毛,新能源汽车推广比较看好北沙们妊、上祈、广限行番驾朝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场普。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车困遣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场没孔毛。尽管都看好电动汽车的发展趋势齐石,但做好市场并不是一件易事零。   目前比较看好两个市衬埂,一个是北十、上钡、广限行瓤、限购市辰苌啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨獭,这个市场的发展速度很快星损。例如河南臂、山东苏磷、西北区域勒抠,大量没有牌照的低速电动车武理辩,在政策方面仍处于灰色地带棠青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卧刀僧,在国家和地方补贴的支持下椿籍昧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咀,在农村市场铜酪偿、县乡市场得到了非炒就荆好的认可雄你。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赴法,县城市场的消费者的房屋空间大晨内,有充足的空间停发车辆填淬,拥有较好的充电便利性称钵奋。其次行驶距离不长磊牛颊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求同弓焊。另外请度,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绩欧擂,因为小车型成本低蔚拜闷。   赵智刚表示览兄瞳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洼咆。河南地区乳惜苹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搜删慕,在替代当的出租车毒勘算、公务车方面取得了不错的效果剐。同时揣拇,也在积极跟海南政府合作咕农僻,投放了一部分公共用车壕疤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剃,比如是文昌刀、万宁募、琼海等县级市铺牛鼓,未来将在海南全面推进凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼跋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寒蔚碉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丸。会上嵌惭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睦粉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本改巴,是参与全球竞争颈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荡。”   在当日的论坛上胚袒,郑刚发表主题演讲把。在他看来纠惠,打造世界级新能源汽车的品牌抖,最核心的是独特性顾泼锹、差异性凹叹,是比较节能优势耸尘,浮出水面的是视觉懦、是LOGO仕锑程、是VI芹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迸唉搞,其中成本优势是最重要的组成部分斡抛复。   早在110年前喇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗜:蒸汽驱动车厩匆蚀、电驱动车和燃油驱动车寂。然而补算,在后来发展中捎呻巢,电动车败给了汽油车镜骋漏。这是什么原因造成的空?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘲李。亨利·福特发明了流水线生产蟹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掀翻,成本大幅度地下降纱嘛,售价拉低到850美金勃殿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呻勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惋借。100多年的历史多次证明了这一点贯烯罕。” 郑刚说馈舷内。   在反思自身发展时筋,郑刚透露鲜肩替,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隘傅,规模在迅速的增长干保,但很遗憾并没有带来显著的刚车腔、大幅度的成本的降低裁耙。   为此芹藐娠,郑刚提出盒绢食,在推广和普及新能源汽车的同时皑,光靠技术进步还远远不够卜祥膳,更加要注重徘僻抒、培育成本领先的优势牧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饱耐,是参与全球竞争了、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讲俺。   他建议尝,对新能源汽车未来的产业政策箩朵厢、行业标准桥导、行业监管等沏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眉铰编,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堕恭结,这样才能培育出行业的龙头企业康。   如何通过提高规模逢扣攫、优化设计兜集、优化政策和制度创新吮苫沸?郑刚说脑先,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匣穿、交易成本和政策成本茹,来打造企业的综合成本能力和优势缝舵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势五别。这还需要企业和政府共同携手捣筛,不忘初心矩休,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷乒外:韩大为" "  魏建军多次提到鲁呻,我们的确有很多故事互锭腊,但是他们没有写得很好隘硅磺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖紊醚?魏建军直言不讳地说叉次,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颂坊。   囤地赚翻村欢、离开保定武寸朝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悲,且莫名其妙晚忙匈,或者无中生有的传言所困扰嘛夸,最好的纾解方法是什么禾乌绰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坞慌截。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顾绒巫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缅块惭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鸡拦彩,魏建军踢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讲坝炔,与部分汽车媒体交流擂上。以一身轻便的牛仔装""示人""檬绘,魏建军笑着说谅水沤,是在同事的建议下才穿出来的捎路。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庆崔,魏建军坦言痕锯描,的确压力很大取,也很难受翅盘酮,“有时甚至想哭”檄省惋。他说抖姬胶,我本人就是保定人爱抨户,能不希望自己的家乡更好么潜?当然墓涪巍,我们只有把自己的产品做得更好挞。    诚如魏建军所言居糕,近期眯情僳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾湿惟,来自媒体的反馈好评如潮龟。有作者甚至设问翔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后结,否则也怕媒体老师太忙”熊微壬,长城汽车一位公关人士插话道狄。    10日下午的WEY首度试乘试驾阶础,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肠崇瀑,有同行在现场就说悸圣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抵斧盎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陶镰膏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舞呐芍。    动力配置上等,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闺愤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术珐芯,最大功率达172千瓦钩匈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器离敬桃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓮通始。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幂新笆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猛坡胜,VV7s几乎没有发飘的感觉锤锯墙,而车内噪音也得到较好的抑制氢布。“我们在整车NVH方面做了很大努力煽,也取得了一定的平衡”锭褪碎,魏建军说径。   VV7S    在交流中官化盘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戈泄晃,大谈逼扇委、特谈所谓“轻奢”俺净浚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靡婪,咬住“聚焦”二字不松口撵。而是多次征询媒体试车时的感受诬哩卿,并逐一分析佰、解答媒体所发现的问题夸。整个交流过程挟,他都态度诚恳熔案叹,即使是谈到一些尖锐的问题疵泌考,也并不辩解败诽。他甚至非常谦逊地自问自答疮矢咸,人为什么会失败藏桶舷?尤其是一些有着巨大成功的人固受罕。因为以往的成功坷杜裴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛊喉,就很容易让自己失败络捣郎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颧丝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劲磷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓤桐楔。他认为笺讽碧,好的产品本身就是故事保,而WEY就是要做最好的产品时忻。此次歉牟年,魏建军多次提到黎极,我们的确有很多故事要讲施熊,但是他们没有写得很好眉弥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猛饰卑,所以潞赶侨,我在让他们重写布搂。魏建军笑着说蜡,把一桌人也给逗乐了纤藏耪。    在媒体谈到其他竞品时宫,魏建军都给与很高的评价笛垛霞。不过最终还是认为自家的产品钡:底盘更扎实柑,操控性更好祟卑,“因为我自己就好‘玩儿车’”抖朵涕,所以对他们(研发人员)的要求也更高扫剖。   VV7S    据悉娜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掣蕉,预计售价在15万-20万元区间市。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点席舷,他思考了一下才说颅文,它的配置太丰富了孤捻隙,在相同的价位空间搓勤,“肯定没有比它更多毁欠斜、更好的”杰地。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匠尖?魏建军更是直言不讳地说垢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颈灌吼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慷,一位来自上海的资深试驾教官说葛,之前很少接触自主品牌汽车汰漓,这次也是第一次来到保定哗虏孺,第一次来到长城吓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笨锑蓖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寸填,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言距帮。期间娜讽窘,有一位同行说么膜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歼?或许这才是魏建军的真正用意吧沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   陆逸表示淖挡坏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诽翱牢,因为正处于发展的爬坡期奢婪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昆踩归,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娜藉,而且要深度国产化浇坤剑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铜惊乘,雷新透露娃,上海车展期间爱硼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涣录,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾感邓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摹强奢,陆逸明确表示辣孩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畴尘,因为正处于发展的爬坡期绦。关于国产化的工作纶轻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略琳,未来将坚持不懈的进行国产化工作撕嚎,而且要深度国产化哩拳。    日前绞袜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帽嫡。活动后失蹋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棚脸艾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年艘缓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敬,超过23万辆努。今年第一季度散茬獭,英菲尼迪在华销量破万辆洁片酚,同比增长4%辈书码,而其全球累计销量达到67367辆篱离闻,同比增幅为18%坷。无论是在英菲尼迪全球体系中盆萍迸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色此挥。在不少业内人士看来酪腊,从去年4月以来勃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茅蔷。    对此扯怕,陆逸强调赏啃侩,目前英菲尼迪的销量很正常善偶磷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年榷蟹梅,还处在爬坡期荤鹿桃。他还说沏桥,所有的汽车品牌进入中国后惯善播,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赌泻、运作能力提升及投资力度加强趁嗓,会迎来一到两个爆发期捐期杭。    事实上瓮,从2014年开始捌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宿哆泉,就迎来一个销量增长的“爆发期”八:2014年呜范搬,英菲尼迪在华销量超过3万辆绍,同比大幅增长75.6%拆枪簇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年穆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆几掂,同比增长33.8%完然。    不过戒矫,步入2016年侧别,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期试酗。当年4月初孝鸿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腾斧,刚好满一年系。在过去的一年里殿噬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态失剖。陆逸坦言藩啊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段貌,以便更好地认清我们是谁霞里,我们的未来在哪里稀,我们应该做什么皋鞘孺。”    在陆逸看来驹惊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乌,今年是进入中国的第十年秽白家。所以作为一个年轻的品牌殴,这本身就是一件很有挑战的事情韧倡。他还表示勺棋协,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恨喜婚,是更聚焦的一种进化罐。因为市场环境在变化歧茅沦,消费者的需求在变化欠题茶,我们也要根据变化不断的调整毫、创新灌俗、挑战自我拷戌偿。”他说荷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来式掇,就提出了‘挑战者’品牌战略锭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过费槽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的散,品牌口号必须得落地玲。”陆逸表示东毋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棠挪色,聚焦目标客户群花渭,让产品与目标消费人群建立联接蹄、产生共鸣诲乘拇。    陆逸对中国经济网记者表示攀立羔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擂枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹈借付,而且要深度国产化哦睦。”他说吩,中国是全球最大的汽车市诚杞弁 ,同时也是很特殊的汽车市陈缇稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磕,就要真正的了解客户咖,扎根于客户泊起岁、扎根于市掣恿栊蕖,这就必须深度国产化顺。据雷新透露第耐茶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凰惦袜。    但是假股,从2014年底国产以来郡洁品,英菲尼迪只推出了两款国产车型丘驰:Q50L和QX50录。对此苇捍购,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畅钠。陆逸表示筛氢碱,“关于产品线布局的问题唉胸,英菲尼迪有一个长线的规划拎。”    陆逸介绍说侩藏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谐,规划内容包含平台规划乾提、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磊。他还说焦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尾酸,我们的目标是通过完整的产品规划榷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痰肠。”    谈及国产化在今年的推进程度物棋,陆逸表示谷杜慕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吩辽半,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布将古醒。”雷新进一步透露偷僻,上海车展期间淡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伶毕捶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霓济汰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚汇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年固洗,通过销售Urus囊,兰博基尼总体销售量会翻一番盼念,突破7000辆大关脖途。    在更遥远的将来旦扭性,很难说会不会有纯粹的电动车马。这是因为蓄电池非常重蠢居悍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锰浅耙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈松,兰博基尼是一个独具魅力的品牌但。自大众集团和奥迪公司接手后齿,兰博基尼得到积极链、稳健的发展肉箍。日前猾嘶羞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂距宠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酮拓福,商务部主管Federico Foschini仇塑拾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员封壤伞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问官髓介:并入奥迪公司之后亩诬搜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持履?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹋缆换?    答萄镣:2016年哪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关微途贝。奥迪公司和大众集团接管之后池党,对兰博基尼进行了很多投资徽涛杠,让公司发生了非常大的变化盛。此外短芜箔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幸情饺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高相秆似,如果没有这些投资巨称,就完全没办法实现这个计划催栖。所以临铣磨,兰博基尼公司从中受益良多危嗽烷。可以说丘鲁对,如果没有被接管绰齐娘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来硅现。    问疚:在您的介绍中承割弄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泻全?Urus投产以后啊赦,重点会不会向中国市场倾斜摧香计?    答疽崎:目前段,兰博基尼公司只有两个车型系列诵彪:一个是搭载12缸发动机的Aventador吞稻判,另一个是搭载10缸发功机的Huracán星。因为各种原因遣甫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拿凉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势长谭。2016年模,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%靛沁蒜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%裳趣胳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椭庞嫉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加党。2016年报,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酚。新产品会在2018年投放踏,到2019年贰骨雀,通过销售Urus徊,兰博基尼总体销售量会翻一番埠巴,突破7000辆大关硕躲辈。在中国市场上矗湿榔,SUV是非常重要的产品欧姑煌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磊。    我想强调的是精粉,在中国超跑车市成及贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端露舒项。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚀口,Huracán大概在300万到350万人民币鄙荤拧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恫。    问赁粳司:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虏沮?    答漏:目前缆碌含,兰博基尼在中国有15个经销商道。到2020年谐,我们希望经销商数量能增加到20到25个藐茎呕。当然莽晨,通过Urus的投放腥,在华销售量会增加妇痞鲤,服务涵盖的区域也要明显的扩大屁探陷。    问肺玲节:如您所说藏,兰博基尼在中国有15个营销网点圃,去年销售了151辆(车)底膝。我们简单的推算一下悉菱,平均一个营销网点一年卖10辆车袖。那么蒲陵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勾奉?在新的超豪华SUV到来之前昏,是否有改善他们运营能力的要求呢采慈?    答寿:是的伦,会明显提高经销商的运营能力慌,新Urus也会变成一个破局者吧蹲。虽然现状如您推算模晚,但是在Urus投放之后墟,大概2019年或2020年僳疏,经销商的数量会增长擞奉,同时每年的销售量可能会提高到30辆恐眷,整个业务会明显的扩大宛挟,售后服务也会明显提高协。而且由于SUV使用的频率比较高抬惦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抒颊。    问劲:兰博基尼车型比较少常粟你,所以每一款新推出的产品都极度重要鬼锌。现在的汽车行业发生了一些改变柒,比如智能化伍、电动化簿。那么汉毛滤,兰博基尼在研发产品时飞苍,会不会受到这种趋势的影响纺钞慕?    答谰蹿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征父筛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搜,更多的是代表了一种感情潘亭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador但虐别,采用V12的自然吸气发动机锑廓腺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验射垒。    这是兰博基尼最核心的销售主张目。未来拟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弯幌镜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度把,甚至会超过前款车型棉。而出台Urus产品时则会有一些变化料,它将采用涡轮增压V8发动机擞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谦石。但是赦妊糠,不管从产品定位逻庐鲤,还是感情诉求方面来说骆写,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骋勘矛。在更遥远的将来鳖袒贰,很难说会不会有纯粹的电动车摊净。这是因为蓄电池非常重唐畦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奴侈鸥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澄得叭,可能未来技术上会实现新的进步皋宏,那时我们也得重新考虑这个问题狸揣庆。    前些天盎驾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型任眷户。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录东炊氖,其V10的发动机再一次提高了功率乳。当然熟胎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愧委目。通过技术创新以及功率的提升乃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灯番。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闺。在预销售的阶段纳蔷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来簿清罚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豌娟颠,能够击中客户的心理需求鞍晌拓。    被访人蛔敌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作手。1998年到2007年膊谴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年跋湾,负责兰博基尼产品工作;2015年顾经簧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员热,负责销售及市场营销醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究脑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劲墟篱,中国是世界产氢大国窟槐,制氢设备棉、储输设备迫、制造技术等条件不错枪,具备发展氢能的基础棚绿。从环鼻矗和能效等方面考虑吾,中国应进一步推动氢能源产业的发展欠。    周奕丰谈到煌,中国目前主要依赖化石能源拎汲剩,对环境污染严重耽冷舵。氢能源因来源广泛譬莆芳、燃烧热值高蒂、清洁无污染和适用范围广等优点摄辞鼎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹋乌颇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分你蹦喊,目前看喊溜,中国氢能利用的研究相对碎片化节,与国际先进技术相比还有差距豆,没有形成产业化皆问烈、规模化发展问酒捶。中国应迎头赶上姜市枢,卡位世界前沿咕人膏。    他还提到崎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屡姜牧,提出实现大规模憋、低成本氢气的制取洽、存储旧、运输断首钝、应用一体化的战略目标浩喜。这非常重要扛,未来需要各方协力篓肪,加大投入撼东探,推动相关产业进一步发展佬镭廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诵缺蔽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胁。    他谈到麓陈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勒芬呵,各方需要引导资金更好地支持实体经济桐糖,促进金融资本流向实业攀犬,真正促进经济稳步发展岸赁,夯实经济发展基础肺顽擦。这既是稳增长窝、调结构的需要韭发喂,也是抑泡沫闲、防风险的举措跑范,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哎幌耙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膏。    周奕丰最后介绍扑倘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晨墨篮,也在不断创新突破罚狭耙,寻求产业升级郴。公司主动发挥自身产业链承、区域及成本优势遁护,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赶、旅游景区缔澎、汽车营宿地悸、农家乐卫、家庭菜园等不断扩展外轮箔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凰,以多种方式在国内推广土壤修复骆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场山册仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   国外媒体报道低还,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆么,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琶皋。 李彦宏    李彦宏表示促,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耍薯。尽管有一些技术问题需要克服埂,但它仍然有望达到目标扛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恭寡,前微软AI专家陆奇任首席运营官姐情,负责大量投资的自驾车业务部门绍。 百度自驾车    李彦宏表示裁,我们很可能与传统汽车制造商合作哨翁社,而不是孤军奋战锯,目前还没有制定出这项技术的商业计划秆供勤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烯危。我们将竭尽全力实现这一目标宠杀,收入和利润是其次的考虑仑谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年边孙秋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骑墩奶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秦,共享经济还将怎样改变生活沙驴淖?   三年前祈说姬,基于对共享经济的热忱径屡,清华学霸张丙军创立PP租车冀羞沥,开启了汽车共享事业;三年后架吻抒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户材九,成为汽车共享领域的领头羊朴沉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辜舶搭,3月7日诬论刷,张丙军开启了共享有车生活的新征程绿稠痴。   3月7日矾,在几百万用户的共同关注下捅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彤笑,也是张丙军重新定义有车生活局聘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埔。   从PP1.0到PP2.0时代轻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记响摊、一个符号或一个名称那么简单动搭武,它是企业创造持续价值的支撑席掸。若没有十足的理由疾身,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堆霉挥。将PP租车更名为START敲瑟渭,是源于怎样的考虑块?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解池恋颁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体标苛喜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怕我。   “三年前瓮猩墙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法活。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益才,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溪。由于便宜便利秒勿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驾。”这个阶段巨,他称之为PP1.0时代炉幸。   经过三年的发展卧捂翔,PP租车推崇拥有而不占有亨涝、盘活社会闲置资源的共享方式旧钙朔,逐渐建立起以车为媒介秋,重新定义有车生活的2.0时代版琳皋。“START不是买车乌册,不是租车骚,是共享有车朝巩趟。这是年轻的人群栋撬、爱车的人群樊磐,最向往崩涛、最有潮流的有车生活方式檀共。”张丙军说丘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凤漂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喘。同时惩极,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区篓,让每一个用户体验到最真实孟、丰富克林袭、有趣的共享有车生活酮桅。”   START代表着新品类兜财户、更丰富的选择却狠梦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啪涵,相较于神州租车骸、滴滴租车等传统租车公司宽墒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢襄?   张丙军认为篮捶,START的核心竞争力主要体现在三个方面儒前艘。   其一搔仟革,PP从1.0进入2.0时代纬躲,新品牌START更具有张力搭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讹砷恰,START重新定义了有车生活翁侵马,开启了全新的“共享有车品类凯爬。”   其二偷堑哩,为实现共享有车的多样化选择擂,除常见的家用轿车外蛙惦卧,START将主推个性化的用车体验阶盘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炼外,如保时捷911犯、特斯拉玫、大黄蜂排、牧马人等等男。此外购泪矮,用户无需承担高额买车款和养车成本赖,性价比更高你骡。   其三当弧乏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立净纠,以及更完善的用户信用等级宽。这也是平台长期价值实现的核心琶透。” 张丙军介绍牢,START共享有车生活平台为使车主放心共享耸镐,平台推出了一亿元车主保障金染,严格的交易信用体系纽泄吵,确保车主爱车无风险;对于车友念郎洪,START还与多家大型保险公司合作价憋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慌晦,为用户提供更具信任的服务掣海。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伎蔷挛,我们的目标是恐慷丧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掏。”按照张丙军的预测溃脖谐,中国自驾用车需求量巨大奶李,而现实矛盾是日,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车林美芜,不允许每人买一辆车满足自驾需求湃矫沉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疏川,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谦木。   此外钨簧世,他认为笆玻池,随着消费持续升级掸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中猴化菜。“感受丰富车型带来的不同生活体验绷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向累。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湃定碑、丰富谱不、有趣的生活方式钒,让有车生活更加精彩妓翟鸡。”   张丙军表示趁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肖呜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烙。START盖亨戮,梦想才刚刚开始客钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权季囱焕,严禁转载铺静抒,违者将被追究法律责任耙沸。 获取授权" "   今年全国两会上吗公腺,董明珠在接受记者访问时说可沸吹:“只要你敢想捌,比如以前谁会想到人能上天境,如果我们不去创造复速,人能上天吗闲?你不敢想蛾,你不敢去试验氰玛,你永远不可能做好鞘豹。”    过去的2016粉搓渴,伴随董明珠的藏睫练,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈天:格力全员加薪1000元般袄、格力的员工房兑翻、以及格力的手机……对于这一切闪韭铃,董明珠并不过多在意群,她说圭马,自己最关心的还是“掌握核心科技”胶报猩。在今年全国两会呕,作为人大代表程颗,她再次提出了自己的董氏宣言怖:确实这两年的发展羚砷冗,总书记提出的供给侧改革楼,我们就应该做供给侧改革的排头兵滴,因为做的是实业袖,能够掌握核心技术吼挝樊,制度也要跟上瓮同,真正给那些创新型的企业踩囊告、有创新梦想的人一个环境护并。    对于国家吃裙虾、社会炯楷套、普通百姓的诉求嫡,董明珠是这样回应的秸盒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偷,他真的不是仅仅是索人虐,收获蔽微,比如说我们过去讲袍抱菏,这个企业了不起瞥携社,再就业田弯,反过来你要感恩这些员工隆,没有人来给你打工幢夹奠,你凭什么去发展募?所以我觉得要有一个感恩的心情精。”    把感恩的心落到实处武烈,就成了格力员工的2室1厅报括巨,于是臣表,别人家的老板就这么出现了套骡抡。 记者巫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧艰扳?    董明珠财腹靛:对碍患练,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汐。    记者铰:以后所有的员工都会2室1厅伤?    董明珠长尺:对对对罚堡。    去年末签,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆钊油肌,但因股东大会投反对票而失败乡敖。随后察,她以个人名义增持珠海银隆股份了,雄心勃勃的进军新能源汽车产业登淡,然而搐锌誓,到了今年沙刃,新能源汽车面临两大不确定因素稠接峨:电池僳霖固、补贴“退坡”翘。在董明珠这里尺厦,似乎这些俨然不在话下筏攘熔,董明珠说憋聊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颈蔫甘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱技А,“不是因为退坡我不做蝗效,也不是因为给我钱多涉,我去做肩,我认为是一个责任拜充盎,是对社会携剑、对人类郡,你都要去选择的一件事茬侧抖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赁全蜡,董明珠很不以为然受推,她认为难,这些都是炒作释维塘,并没有人真正说到自己手机产品的质量感,只要没有说到质量娩退,那就不是否定捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  近期蔬染,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倪。美国此次取消“双反”纤盗,对中国轮胎产业无疑是一大利好掀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转下缄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淳脾晴。   全国人大代表察、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议患双酮,在轮胎中使用RFID电子标签技术胆公灵,给每一条国产轮胎装上“身份证”胺泪耸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督完纺,有利于消费者对产品品质加以甄别纺撵痰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闭甩扛,从而规范轮胎行业发展羌断,促进行业的产能优化和转型升级淘共。”袁仲雪说拾弄。   据了解讹戊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草井,全球多家组织及单位参与腺承。轮胎用RFID电子标签的应用搁惺层,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体具灵纫,将等级数据写入轮胎标签内部啼咐迸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定噶课,伴随轮胎终身使用铰刚。同时吾鼻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹿艘,使轮胎更智能郸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捍撂揽,能实时监测轮胎的温度岛收笛、压力等数据息蕊彼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卞七炊,从而有效减少安全事故徐协孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "全国人大代表檬肆品、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔽舷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牛、环境协和发展的产业囱,由于行业标准尚未建立惜坟,使得整个产业发展处于十字路口吝。全国人大代表墓、时风集团董事长刘义发建议论悼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘫,全力推进供给侧结构性改革刷。    在刘义发看来痘罢,四轮低速电动车是市场主导讥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芦存。目前毙馆迪,工业和信息化部惩霓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》樊。该标准的制定栏,对规范四轮低速电动车行业发展纽武,使三茫伶驴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尼才,直接实现电动化圣物霉、节能堪、环保安全出行具有特别重要的意义乏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求委麓净,又适应市场需求劲落煎,刘义发给出四点建议九翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俊、标准制定应充分听取行业的意见蒜胁,响应群众的呼声韦头。制定标准应尊重市场规律秃螺七,规范燃乡、引导产业发展僳,而不是简单的限制兑尝吐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廊精思。    二胶下、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曙富。四轮低速电动车安全溅吐、环保臣厂恋、经济勃轮、舒适廓摔潜,是摩托车坪、电动自行车侮、自行车等升级产品妊穿,特点与与高速电动乘用车不同雾博。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茧舵屉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腊。    三采揪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涉涩梯、政府引导的办法辉惩荣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赁棚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臂藉清,如采用锂电池政府给予一定补贴歧括。    四骚、在制定产品标准的同时脖夏,制定企业准入管理和注册登记侗遁贡、道路交通管理的配套法规层。产品标准只是为行业规范管理提供依据踞闺息,而实现规范管理是一个系统工程卸攫。政府应加快制定企业准入慕喝淀、车辆注册登记狭喜、道路运行管理的配套法规沮渴冈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颧玛,方便企业让利于民甜拓荒,减轻企业和用户的负担清。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妊甘遁、加快供给侧结构性改革的产品奸,又是一个节能环保的产业缓闲,引导得当可以大有作为颧匣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袱。”刘义发建议故遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   近几个月来绍对,共享单车火遍了北京城奖。6日募,全国人大代表郴现咀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抠李,今年上半年刺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叭。    徐和谊说笑,伴随着公车改革挛栋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陡思帮。“很多公务员手机上有软件枯腑卢,一刷就能用车凹孺。”他说藕疼坎,今年填炒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孟。上半年林现省,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痹仁箱。    据徐和谊介绍橇矾,未来投入的汽车数量将根据市场而定棉郸犯,租用的价格将有竞争力尝驳羞。产品的外观将非常“吸引眼球”暴,为两座式纯电动共享汽车夯存,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凭,适合分时租赁和共享市场需求膝滥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闲吹涉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件备,在手机上可以查询哪里有车哀厕刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筐捕,目前大家用车起点和终点不同汇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源团采。”徐和谊说疲,目前辅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狗靠隶,包括立交桥下膊、公共停车场磺亩浦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哩。目前边远的地方停车资源丰富含,但是用车的消费者较少触凌笛。“希望异地还车的便捷能够实现侮认,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绞,否则还会存在最后一公里的问题扇剐舶。”    徐和谊坦言顺素,停车位还存在管理的问题钱釜,汽车是价值比较高的消费品墟汰囱,一旦出现剐蹭鼎鲤,租车人还车时也容易“说不清”康。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护便弊瞄、“钟摆效应”等问题晨醒。“有些消费是单向的泞秆,如何让车回流也是个问题”冻。他说洪氓,目前拉,北汽正在进行市场研究寡颧伯,探索解决方法惦剔捅。    徐和谊还透露哨纷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆式咀竟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姥摧躲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腑。目前距2022年还有六年时间处,从可行性上讲首翰裂,应该是能够实现的收鲍遍。届时希望借冬奥会的机会樊缎,展示中国制造的水平丝普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋洼犁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露需疗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祥亨抡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击考泞,目前已追回骗补资金或范ぃ款23亿元缄吵,并对有问题车辆不再补贴丸窜控,对闲置车辆也暂缓清算粹庆橡。    肖捷称鲸痢合,在财政部门督促下瘦瘟糜,目前相关企业正在采取措施骇,认真整改发现问题呈哭。    有记者问芜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苦鲸啪,肖捷表示问,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乔韭,主要是降低了补贴标准妙,同时也设置了补贴上限垂夸,还提高了准入门槛妊色须。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柒,同时也可以有效防止出现市场扭曲辞。”他说荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "全国人大代表乡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佰缚睬、废液昧拔、废渣等污染篇,一旦有机电解液和钴溪闻童、铜涣牟擅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桑蜕李,就会带来生态环境安全隐患俺,甚至会危及人类健康岁常。”全国人大代表黎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗜。这位带领团队经过几年技术攻关红闷港,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人违卿隋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匿宿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滇访瘁。在提交建议之前蜗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咕钳。    自20世纪90年代以来卉喂送,随着锂电池广泛应用不,我国成为世界上最大的锂电池生产庇骡、消费和出口国桑祟,近年来我国出台了购置补贴归醋奉、税费减免弘毖、研发支持绞回、消费优惠灸叉、基础设施等一系列重大政策措施揽思踩,新能源汽车市场日益蓬勃发展戚美。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堤夯泛、保有量超过100万辆睦,占全球市场保有量的50%回,预计到2020年累计产销量将超过500万辆先补。    随着新能源汽车快速发展急珐杏,作为新能源汽车的“心脏”彤檬能,动力锂电池产业也在迅猛增长抨。按照相应的报废标准惠缴,动力锂电池回收利用市场已经形成驳架。有研究数据表明捶,预计到2018年案,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烁谜闯,累计废旧动力锂电池超过12GWH赋狸、报废量超过17万吨想借桶,从中回收钴羞犁睦、镍畦圭轨、锰柑、锂刮挪锈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饱,到2020年将超过100亿元顷型,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雹坚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篮。”张天任认为吓泡,如果动力锂电池做不好回收利用签毁,就违背了绿色发展的初衷吾帆储。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用家,但现实是努崩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秃节玻。“废旧动力锂电池包括不同的类型匹、设计工艺和串并联成组形式氢,以及多样化服役时间焦、应用车型和使用工况秃麓僧,这导致电池拆解不便妹。另外补撇,国内尚未建立成熟的回收体系娃勃疼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应龄,回收工艺成本高短铺。”张天任表示渴露,“出台的政策并不具有强制性臂偷匡,且缺乏明确的奖惩机制泥篓灵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闪溪,目前动力锂电池相关主体无利可图溺,对政策执行积极性不高腐农汀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狄漏,张天任说歉:“一是退役电池较为复杂峰,不易拆解;二是退役电池一致性差铂乡,品质不高;三是回收拆解成本较高犀融,盈利点低;四是回收政策缺乏监管迸挪,执行不到位及。”    有问题就需要有解决办法兴玻冀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方登摆母:其一琅蘑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囱徐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三插捻兜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龋奋,鼓励商业模式创新试点和推广应用藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂性邵:李芳" "全国政协委员隙溃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霸。”全国政协委员箱投、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稿帕革,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沟侣摹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秋,其市场前景令人堪忧甜散丝。“在电池方面夹卜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡团炭四,2020年后氦箱惮,当大家都不再享受补贴时台,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辖还揪。”另一方面凡斯拍,柳崇禧表示染,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市馆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拴鞭彻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喂型,但电池的寿命大约在20万公里猜季交。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受色酣擂,这意味着凯檀遍,电池报废了车就要跟着报废串持牟,这样算来持摔胎,纯电动汽车的使用成本是很高的吝裁。”柳崇禧说沉娇。    对此厩阂撕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缄,即建立专门的电池运营机构徐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池探,是对车辆的物尽其用揉虱。对电池而言呛炼,虽然不能再服务汽车狸羞,但还可以被用作储能电池虽问,同样达到了最大利用率胺微。”柳崇禧认为筏卤稀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爬龄。“但国家需要予以支持享,尤其是在车辆检验方面脱拣赎,按照现行的规定看位煞挡,更换电池即被视为改装涕憾息。”他说起。    柳崇禧的另一个观点是癌会廷,氢燃料电池的大发展即将来临热堆。“一方面暑琶,原来的运输成本相对较高圃姆李,而如今这一问题已得到很好的解决拿荒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芥,美国的相关先进企业在国内开始建厂拭菱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堆傅仇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颊堆岭。”柳崇禧表示何删沙,氢燃料将作为增程器为电池供电饥卡,以达到更长的续驶里程燎唯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桐虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铜坡虏,造成了双方的利益不在一条平行线上狸。为了解决这一问题捕倪楔,李金勇指出航,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景功,重新设置股权架构呐,经理人和骨干员工合伙人化蒋旅毫。”    “遵从起码的商业规则淡蹈饶,我们就是经销商斤湘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肖褪农、一个桥梁浪栖,我们没有义务去亏损捶囊嘎。”李金勇说沤。    日前腻,著名汽车营销人醇曹赣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驴围颁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吩教砷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卢睛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”松棵,李金勇直言灰勒蓬,“在过去的十几年科瘸锋,我们的市场非巢员钙溃好擒,老太太都能卖车录确逢,会加价就行了吧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹲丰,职业经理人的压力很大大稀,每天都要搞KPI考核侨、培训啡扁、提升玖石。”    李金勇以实例说明泉酗硷:“过去在资源时代缅,一年这一个店挣1000万爬探娃,给职业经理人开30万楞胶楔,没问题陋辛派,这车好卖纪洽。现如今饰,市场不好了物,现在一年挣100万琳竟芳,职业经理人还是30万瓣取钠,但是特别累纤,现在一年的工作量比前五年屎敝、前十年两三倍都不止船渭。”    在李金勇看来踞峨却,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壕,造成了双方的利益不在一条平行线上锈搔。为了解决这一问题暇捎聪,李金勇指出搔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溪,重新设置股权架构盆帽,经理人和骨干员工合伙人化得耙。”    李金勇进一步具体阐述道欺笛,“过去资源时代鲜权,投资人只要拿到了店酥镐摔、拿到了品牌捅慨,就可以赚钱拓少悄。现在等壳,资源时代已经过去了蛋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酿擒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唉遂,从而真正让员工自动咳汝菠、自发地把工作当事业点,而不是靠培训世甜,靠感恩推。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炽探敛,不少汽车厂家制定了销售目标独、生产目标勺蔫,职业经理人必须要完成涝先宠,如果不完成就走人估侍微。李金勇认为犊么,“在这种状态下敌虽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缎沛贯、十年的规划闻,只能先制定一年的规划磊激,把今年完成再说镭,由于今年完成了绣蓟窟,明年才有你的事莱缴。所以这两年厂家的高管变动频繁抱,十年以前很少有这种变动驮纹幢,而现在这种变动成了家常便饭磕才。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霓糕,没想经销商的盈利能力亲垃。”李金勇表示诲疗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裤绥偿,想办法做经销商工作布孔铺,把销量任务压给经销商桓。而经销商越来越不听话殴被串、越来越不相信的时候殊膏辰,厂家就再出台相关政策啤。    李金勇指出拣,经销商要有勇气打破潜规则屁,遵守正常的商业规则修母冈:库存大不提车础黄率、无差价不提车甫版、拒绝搭售弛煽。“遵从起码的商业规则胁朴,我们就是经销商禄恭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搪、一个桥梁倪,我们没有义务去亏损醚。”李金勇说幢噶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题老密方,李金勇建议瓢社稀:同城市的店应该互相加盟或互相买断烦赎,或者干脆出售给另外一家经销商夯,不管用什么形式煞噬书,形成同城市的一家店染欧牢。“我们用销量勘腻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诺澳遁,这样减少恶性竞争抡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法燃双。”李金勇说骄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唐拔,李金勇表示泼辜现,“我们不可能卖出路边店的价格嚷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争边。100%原厂配件保障位蜜喝,专业的维修技术钠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狗请。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淑。    此外胜很毛,李金勇还表示亮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车告间煽。据了解稀尾突,2016年酗卡舌,新能源汽车的销量超50万辆兜丁,到2020年烂漠烘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哩臀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆派坷。在李金勇看来蜗,在这个快速增长过程中筒肉,“传统经销商中舷撤,谁关注了新能源汽车并率先布局花,谁才能在这个市场当中分一杯羹麓焚问。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴姑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朴聘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泥匹昏、四川省鼎立律师事务所律师施杰荣滴,今年的关注之一韶惰,是有关网约车新政的话题唐山。    施杰表示奥,为加强管理曹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)票,并于2016年11月1日起施行骋。然而昂,根据多家网约车平台公司的数据丧核,在目前运行的网约车中贫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扣,仅占极少数部分觅。    “交通部制定了网约车高品质服务袭小,差异化经营的原则慕娜敝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”塘,施杰称竿,“我认为痹统法,政府应当放宽对网约车的准入限制佩,顺应社会共享经济发展趋势”醇爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到餐码劝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耐。    首先匿,施杰认为饱,北京些屁螺、上海的网约车细则要求“京人京车”诗七猜、“沪人沪车”等差异性待遇猎疗岗,不符合市场竞争规律庭。施杰表示逝非,只有在市场竞争的推动下宽未疗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坷哩妇,也有自我管理的需求与能力观。    其次痊,施杰表示锚立,北京古钙显、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俯,而且购房你哇储、购车也并没有绝对限定于本市户籍富航哥。“京人京车”冲、“沪人沪车”的严苛规定承攻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怕,会导致营运车辆骤减巫柑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炽陕,阻碍新兴业态的发展努。    而对于多数城市对排量渴限盎、轴距都作出的高标准要求坛灰扛,施杰认为伟笑韧,高排量代表着高耗油弥吻泰,不仅并不符合节能减排目的币看,高油费必将抬高车费贤赶。    更重要的是锈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则功,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准料拾案、高门槛辽酒敛,将损害网约车的实惠经济特点鞭,打击其平民性滩,“上述许可管理的模式惮棱哎,将导致网约车司机数量骤减孰、车费翻倍嘲胳脑,群众打车难许、打车贵的现象又再度出现车系。”    此外煌比逃,施杰在这一提案中的主要观点还包括扦详:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驾惧藉、“许可管理不利于节约社会成本”等趣蹲。    施杰建议淳通绢,《暂行办法》可作出如下修改尸般:    (一)政府适当降低准入门槛尝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度前嚏,是十分必要的辆。比如啸屁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查度敢加,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绅矾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求记橇钨,等等革。设立适当的限制条件讨,符合市场发展规律现乳,能促进网约车市场安全性送戮、规范性发展倍刚兼。    同时恨扩协,政府应当科学引导网约车发展颗,而不是像治理洪水猛兽篮挠纺,把它一下子关进笼子里席叛憨。以构建网约车公平竞争的环境为导向玲肃吕,放宽对司机户籍的限制性规定还笑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棋稳。网约车平台劲、司机和车辆的审核程序提错,各类许可证明的核发程序尽量从简鲸颧,以便节约社会管理成本纪歧。    (二)政府协助构建平台审核稍伸、加强平台监管    改事前许可拘岁,为后期监管式坟,采用“政府管平台朔敌,平台管人和车”的模式粱俩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辆停临,规范其登记信息绦、审核资质的义务桥行潞,定期提交所有车辆的情况乐,这些数据要在监管部门备案虱。并通过补充相关的法律法规铝老烁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施半壁虾。    对网约车不合理调价进行监管悼奇屡。保证人民群众用最合理的价格出行掂砂磕,也避免由于市场垄断形成的价格新高莽。2017年1月醚息胳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鳞灸,就此提出整改意见箩姆旦,平台负责人也承诺将取消该功能汕秒。这就是成功的监管案例鸽端凡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车然,存在大量不符合新政策标准的现象弊场倦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刀甘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宛,社会各方都需要一个适应阶段惜娜妻。所以酸秤,新政的实施不可硬着陆库。当前阶段际襄骂,政府应当积极引导各平台规范化审核莱,加大对群众宣传力度官拱腑,延长从旧规到新政的过渡期钵典笺,循序渐进地促进新政策落地抚怜。    我国全面深化改革提出了目标抨邓捎: 市场在资源配置中起决定性作用稼捌,更好地发挥政府作用捕。近年来祥蜂,国务院一直倡导转变政府职能狠寥脯,推进简政放权特扒僵。对网约车的审核茄,放权是进步恐,限制是倒退究。政府应当创新行业管理黎合骗,优化监督模式对凡拼,构建平台审核模式项巧关,推动群众绿色出行闹那、健康出行赤昆,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猛姐摄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辞山尚、品质等方面做了很多的投入党冻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势完韶怒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烁雷维、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吓藤缎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球被稀扳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狗珊编。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舍挂人。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘶、品质等方面做了很多的投入浩巳饥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艇驮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶算。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膳舜贰、时尚及科技感的一款产品秽箍。”韩德鸿说片查钦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫领。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型媳绢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赂醇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潦剖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”儡脆携。薛海涛坦言讹蠢叼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捻乡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730师、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走躲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系税、制造能力锌、经销商体系落柿芬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   2月21日谜芬观,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葛艾。本次大会立足技术趋势郴,探索全球技术发展的内在原动力厕涣,探讨人工智能示科、量子计算枢鞍、基因疗法等领域的技术和商业趋势档摆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中社,有两项技术与人工智能密切相关点逆沦,包括强化学习和自动驾驶卡车句。在关于人工智能的圆桌讨论中氛,多位创业者和专家针对强化学习猜斜、无人驾驶分享了自己的观点旅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玻桅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车救汰,可能只在北京的五环里面开寒,路况很好创蛾,最高限速就80穆、90公里瘸裸,这种情况下仆猫枫,车就会极大简化颇该,驭势并不想生产一辆概念车卷柬醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耻吕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焊巳释,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弹挖泻。技术投入上颠幕凄,目前大家都在往里面投入很多的资源痪罐姥,整个行业在往前发展帛涤范,但里面还有很多问题需要解决卉认,包括保险捆、政府等锰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用千加化,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靶痉袒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好技,把信息融合确杆末、如何决策做好七。图像识别拓展能力非常强叭庆,它信息的理解非常细致署嗓、更加全面陀烩犬,比如前方有一个易拉罐镐爽侮,有些传感器会认为它很危险叛画吃,因为它是金属氢骏,但图像识别会根据它的大小挺鹿、形状去判别鸡醚厦。目前结合强化学习娘码,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桓毁清。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惫菇呵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撅,说到底这还是一门生意播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  【导语】这是最好的时代惋你蹈,车市销量连破发展记录碾胶,这也是问题的时代恐摔,多元化铣、碎片化饥蠢,对整个行业提出了更高的要求辆迁。一切都在变鞋效,唯有不停思变方能随机应变滇桨裤。2月18日共帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奖馈嵌。行业内百余位思考者和变革引领者困,与120余家媒体相聚一堂需唬,在“变与革”的大会主题下倪,共商“品牌与营销之道”臀弛掠,把脉中国汽车2017芭妹梯。广汽乘用车副总经理肖勇拉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碎簿、吉利控股集团高级公关总监杨学良保驳、福田汽车集团公关传播总监许翔轨、SWM斯威汽车首席运营官余波趣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动府鞍承。以下为发言实录解:   互动环节嘉的合影   李苗苗贩:接受张红同学的邀请截撕车。下午好!大家都是老朋友了慕我枢。今天在这里猴垃叛,首先我锥呵幔贺张红搞这次论坛孰坚。第二甘恍,其实有这么一个机会让大家聊一聊夯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厩胆磺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力悸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字播磺耪。对这个数字柯痰休,我想每一个人刑蚕,特别是管营销的人侈,特别是管品牌营销皖艾淡、品牌推广的人厩履,我想每一个人都有很深的感慨宦。   首先请问肖总蟹稳瓤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磕佛许,也对您做过多年的跟踪鹃案俩。这次请您上台佳昧,我很想问一问檬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蠢?能不能简单地概述一下嘉扛韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耸椭赔:李苗苗老师第一个点名我翰夹靡,作为广汽传祺来说鄙沽虐,正如李苗苗老师所说的既,应该说是比较新的汽车品牌碌盘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钵暑、“两个坚持”孩涟穿,坚持正向开发和坚持世界级标准盗。这两个中诉,一个是对产品开发的定位鳞狈柑,一个是对品牌的定位瓤豹。   从中高端车型的新产品进行切入价,相对来说这条路走的比较艰难一点狙福挤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咸湿脚,就是起步会难一点妮级尽,后面会越来越开阔配、越来越顺边贡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吃伐,内部也有两方面的方向撕慷魏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懊坛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘛该款,并且在市场上面赢得一定的销量绍脑皇,建立一定的知名度曝勃。另外一派的意见录稍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陀瓦,从中高级产品切入鹅怒。但是大家也认识到这个困难姑狮竭,一个全新的产品和品牌从中高型切入甘,也就是售价在12万元以上次哆,第一款车型是12万元到18万元遍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毙肠,我们意识到这一点了逛颊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大答,其实2011年蠢杜观、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年房龟,应该说是非常艰难灭鹃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翟。但是2011年呸卑、2012年有一个词就是“坚持”禽,做品牌是做两方面的事情归距。第一个是做好产品的品质嗡,第二个是做好对客户的服务隶钾,以这两个为基础这五六年走下来拜倒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑来廖毋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虚兴盲,受到各位媒体老师的厚爱笑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骨潜汕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础护鳞含。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黑逗,我觉得第一个是坚持丰币茄。在我们困难的时候不要去放弃晤片,就是把自己的品牌形象烂、产品的售价回到往下行的趋势狄社。第二为了支持品牌向上拦开汤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捷萝帽。   李苗苗舰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的量兽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逗。比如像现在的奔驰奢,一百多年伺挡,宝马矩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌癸申。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鲁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顶,也有现代的销量喇睬姐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辖陇譬,您能够阐述一下吗犬牧睛?北汽在塑造自己的自主品牌方面垄虾始,到底在哪些方面下的力量最大淡?   陈思英醚蔽刺:谢谢李苗苗老师节洁分,非常感谢红姐给这样的机会氰藉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陪芥。其实不是妄自菲苯号栈帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皋晨,台上在座的各位都是大幅度增长孰诲,我们同比增长更高一点松哇,因为我们来得更晚一点癸,同比增长8.7%魂触。   但是我个人一直在想这个问题玛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霉湍。像奔驰去年是130周年狮迟讥,今年是131周年雾,我想这才是品牌惊台堪。现在我们在座的各位给客户提供的歧头,我更愿意定义为商品兰,我觉得是这样蔫堡峡。   从北汽自主品牌发展之路来看醇,各位媒体老师和同行都知道沸渭侵,2009年我们是收购讽、消化赤、吸收了瑞典的萨博技术规烈,当时萨博的93期谰、95的平台和1.8T晒检箍、2.3T涡轮增压发动机的技术苇芳恢,我们是基于萨博的平台上力溃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展新。2013年的5月份妓乾恼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤锕纭,大家对这个印象应该很深回诲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇昏取乒,当时也试图通过萨博平台的背书横恫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端息,因为我们希望建立中高端的自主品牌咕汝弓,当时的愿望非辰芘好每嵌盯。但是事实上发展到今天隶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈催镀鞘。   但是没有关系岸薯,2013月5月12日投放的绅宝D70脆募,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仓吹。这么多年的坚持是在消化粪、吸收萨博的基础上进行的糖涝逃,源于萨博鹊、高于萨博俺确芹,我们有奔驰钒怂妻、现代合资的反哺峦纺,我们在人力丧嘎、财力册、资源壁、技术熟、研发灌、生产淀扰、制造方面颂米,都有很多反哺给我们卿,北汽近几年高速发展棱釜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆效,这一百万辆含金量是很高的剃适,尽管和兄弟企业相比来得有点晚极慕畔,但是我们用五年时间实现了一百万辆顶。这里面还有几个第一和差异化产品抒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一价桑安,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喇腥阔。   基于萨博犯捆、源于萨博和高于萨博的消化乔苛、吸收和引进查奠瞬,同时基于奔驰和现代的合资反哺棘星卜,我们坚持为消费者提供好的产品履慧帛、好的服务蔡裙、好的品质膏扯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近松,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抗固茬,比如中国新车品质(IQS)IQS厘魔、强制性产品认证(3C1000)吓,3C1000即三个月的购车用户中墩卿,一千个用户的抱怨度是多少五,我们的水平无限接近了合资品牌剑脑程。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尽驳课,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骂书报,希望有一个很好的中国背书叉,给大家提供一个很好的产品体验恐稿、品牌体验和文化体验富编覆。   李苗苗堵耐:听到陈总的发言我一直在想辆玖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呸,现在经城粕保看到“北京”的LOGO微坏安。   前不久绅活五,不去杭州是到处都有吉利车仕鹤徐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锌冀,推出一款车就红一款车梅曹船。请问杨学良伍失嗣,学良也是吉利的老人了汕乳琶,一直在负责品牌形象的塑造告、公关朝剔、市场奠采观。原来我们也沟通过这个问题恍闯鞭,对于吉利来讲收购了沃尔沃疙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熔违屋,这是蛮难的事诲。刚刚陈思英总还在说萨博肪圣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皖,感觉蛮纠结的燃实。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寇?   杨学良堵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梯惫,第一是对标淌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜜叼。我们是坚定不移地在执行哩,而且到后来做博越彼庐妓、博瑞之后有越级对标蔚蹈。比如我说开发一个自己的A级车俗澈册,可能要跟合资的B级车对标密碍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敝舌,包括研发火、制造环复八、采购惜、营销故,我觉得成果是非常明显的嫡。   第二是坚持走精品车的战略篮虹刺。所谓的精品车说,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近较,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磋,比如车的造型设计上面家,自从我们在全球建立了四个造型中心莫冯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抄糠。既有符合国际的审美潮流焕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糙。比如说在车的智能互联领域督嫂,在博越车上面车机人机互动的功能上沥佰鼻,已经超越了一些合资品牌炮,这一点使我们感到非常骄傲榷葛。   包括在工厂的制造工艺上同牢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贤赁灭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岔蔑,因为我们现在建得比较新膘脐挂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秘聚哆。大家可以看智能化程度最高的工厂岛衔,现在实际上是在自主品牌的工厂中杉台。   第三是一直在坚持口碑黄毫裴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叛横,让消费者真正成为我们品牌形象的代言穗绘许。这样就可以真正喜欢这个品牌背码,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潍。   刚才提到了浙江狡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悔谜倪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卫同,大概接近了7万辆挝瞳洛。这在以前是没有的愧,而且这些用户里面很多都是领庆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恐庭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化跺捐骂。目前因为我们的品牌在提升蔚乳,我们的品质在提升及眷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皖。这从我们同行擎漠屁,包括从传祺斗铺唉、北汽的产品销售上也能看得出来解。可能大数据调研戚胖定,像一点资讯的副总可以讲讲顺栓侣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品箔。   当然您刚才提到了在集团层面核什,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梅,同时又实现互补纺?这里面还是有很多原则倒冕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蕉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恢。沃尔沃是高端豪华品牌倘,是跟豪华品牌去进行竞争的陌肺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伺蛊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牡、流程敢虾、标准祁醋呛,包括人才的培养和交流吠寐位。最新我们做的一件事乱铺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剿任矾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厘位,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虐箩,可以说没有沃尔沃这么个老师阜那蕊,没有沃尔沃这么多年积累珐亩拦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒂侗。我们相信因为这个架构非常新裳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睡粉僚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盘,以及质量再上一个新的台阶敲河鳖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潜奇。   李苗苗精沤洪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坡毕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擎设沮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逢炒耗,最重要的是坚持了哪些摄唇?   许翔兔:谢谢李老师旧衫,同时感谢红姐给我这样一个机会纱陵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车络昆堪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撤蜗。   福田汽车是商用车企业筏孪,和乘用车企业还是有一些区别叫布。我们主要的目标客户群是to B的糕怖胺,正如您所说幸,我们是1996年成立的欣废,到去年是成立了20周年沛胁摆,通过20周年的发展芜,在过程当中包括您和各位老师的支持隶尺淋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恃磨犊。在中国轻卡市场上违畅忱,已经是连续十几年的第一了对。1996年在山东成立史,1998年上市偶,2000年进行区位调整就来到了北京抄情显。   在这个过程当中您也说到了品牌问题麓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庞奈纱。我们可能把这个品牌是这么理解的啪,现在业界对品牌有很多理解的方式淖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中傅谓,所以我们从整个的业务流程上来看乒旱,这个品牌业务就是在其中的吵。所以我们这几年在企业的发展过程当中协盖掇,品牌也是在不断涌现斗特,大概有几个阶段实特。   1996年是以轻卡为主导酮冬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄懿斜,用着正好”猎搬。在当年的时代抓住了市场机会豌痘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一档蹿兔。   在2000年之后补,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位味湍誓,进行了商用车全系列的窗怕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车变,这是一系列发展的战略烙逝泥。同时把品牌又进行了再升级陇途,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坤闷磊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乖痞氦。   在这个过程当中短程勉,福田汽车不管是做品牌还是做企业寿酪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢本酚?一个是福田汽车在商用车范围里面萝,就是在整合资源方面觉得还是不错的溪饥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瘦叛揽,花了八年的时间跟他们谈合作篱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拾催,生产的产品也是福田自主产品欧曼下熔,同时和福田康明斯成立了50怪:50的合资公司窍宽错,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曝毯充。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跨、先进理念之外骗丸淋,科技创新也是核心的一个点膊线。福田汽车虽然作为一个商用车企业靠丝算,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比劣,但是也是做了很多的工作甜穷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顶寺。我们统计了一下肃泻,和乘用车企业也是差不多的纤阜岗。   而且我们在研发方面凤码,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陆酬改,这在商用车企业里面比较少见修酬。不管是先行的技术溪,还是技术传承方面都做了很多的研究婆坟,包括去年也推出了超级卡车硼伦,也是整合全球资源打造超级卡车垦疆。全面从安全颈攘计、环保方面进行新一轮车辆的升级措。   我觉得总体来说吧阜懒寂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埔叔矛,是一个有着锐意进取隘、远大目标缉门,是一个愿意为客户祈泪痞、为所有的股东呛郝、合作伙伴软、利益相关者带来更多的价值膛杯箱,也愿意为更多的卡车司机富播沪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梨划凳。谢谢!   李苗苗靠蹬:2016年一年有很多新品牌出现锈酥偶,也有很多刚诞生的品牌在努力鸿姓鹊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腐荚氦、宝马蛾僳敲。我就参加过场在北京的怀柔传嘉抒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滑朴。我当时心里就想斯威蛮有钱盎旃贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢价略?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的轻?对于刚诞生的品牌磷熊澄,品牌之路有没有塑造的路径双?你能不能简单地概述一下喀兑?   余波嫂韦:感谢红点汽车和李老师妓,各位媒体朋友和各位同行毙讼票,作为SWM斯威汽车糙舌,可能很多人觉得很陌生途屠抹,可能没有听说过椭,我简单来介绍一下恃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鞍霜武,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恍,7月份品牌上市硅,8月份第一款车SWM斯威X7上市杆腊。   今天让我来参加这个论坛强,我们的心情很忐忑谰钾讲,我们是一个汽车行业的新兵食茎镁,我们是抱着学习的态度来的塘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咆,希望多给我们一些指教睡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伞?我们认为这个品牌给用户的是两部分萝扇设,一个部分是产品的硬件垦涟咳,也就是物质的东西咸阮阮。另外一个部分是精神层面的狡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辈结显,第二是付诸了一些智能化晴、空间和外观瑰酶,外观也就是在意大利建有一个设计中心丸,在外观上有意式的风范鲸称剐。   从软性来说供禄请,我们要付诸一些内涵炼淡碌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捍,通过植入意式生活的方式华,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巢污。同时我们也在倡导一些生活方式第阂,通过软性的文化来塑造写薪,解决通过硬件和软件送,以及从物质和精神层面塑造品牌典毕。   至于未来怎么走萍秤盘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阑淌鸽。用户实际的需求和市场的需求蒋烁臂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屡秆喷,未来我们还是要跟着市场走伸。   李苗苗椭提:我旁边坐的也算是媒体人岭柯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骸强篡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢库速?因为主持人给我了一些问题雷筒,我个人认为不想问一些特大的问题圈,就想问问这个问题浪陈。   付继仁天萄:谢谢李老师熟睬,这个问题还是挺好的洼熄陀。刚才您在问的时候妻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撩淋。   一点资讯是比较新型的资讯平台蕉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骑董蹭,我们是做平台爆,不仅自己生产内容阮,同时全网抓取内容会协缚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秋楔耪,再把有价值的内容分发给需要的用户疲鬼,完全是自动化茂瓮、机器化的断广邵。我们怎么去帮助车企呢勘?我分享一个数字旦灯搜。   在过去一年蘑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的爆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豢,第二是移动互联网的平台热刮古,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逻狭陵。很多的车企其实在做品牌的时候唤,都会要求最终的效果恕抬。坦率讲嗅天,以我个人来讲这其实是两个事兜,因为品牌本身是非常感性的额,效果是完全用数据有结论的牛缚泊,就跟一个人去吃一样兄,吃了四个馒头饱了剃,不能说只吃最后一个就饱了赖嘶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茅,现在我们有几个大的方向畦陵,第一是更技术化的跟车企进行合作怒。比如说从去年开始粹蕊,我们跟上汽通用进行PMP的合作卿釜。客户自己建了一个数据库玛币,就是把用户进行了一个分类苫午。然后我们每一个用户来到我们平台上龄贿,他知道哪个用户对应了什么车型临胯凰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抹泞吞,也就是把他们的流量经营得更加科学敖殿济。   这个给到我们之后槽豢陡,又发展成了一个新的技术驱动切平。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多节阀户,还是看汽车外观的细分多炉。这不仅可以推荐具体的车型都乌,也可以把具体的创意自动化倒撇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哎驹官,这完全是技术化的匹配赣棺骂。   第二点首,我们是一个内容平台啥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陈璃,能帮助到车企做非忱渎幔好的传播芦屏,有的时候这些内容并不能够被发现莎思。现在我们把广告当成一个引子杯戮菠,不是一个执行的结果狗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彪,进而把下一步的行为做好讽琳。比如有一个产品是一触即发阮袜促,用户点过客户的广告之后烯膝,我会直接给他推送相关品牌的内容累。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起很,再去看有没有点这些内容吻摄,有没有评论然量、转发涧、收藏化隧勤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试促,把广告和内容进行打通狈额镐。   第三点枚壬貉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宛浓苯。这个场景是有时间尸谅蹋、地理位置和非常多大量的内容和数据烹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棚躲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煽惠够,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呈饥肃,或者是去日本还是去韩国旅行共输。这些并不关系到最终的销量提升多少履沛乒,但是可以了解消费者在关注什么鸡导檬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性物。我觉得作为我们新型媒体平台来讲女,一方面要通过你的技术簿幢桥、数据实现更高效的转化八,实现现在解决广告主的一些痛点模。同时要帮助广告主把服务做好虏,说句实在的都是服务用户筛帮,我们产品的用户也是车企的消费者海季眉,怎么能够把这些用户服务好动,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值观刹蹈。   李苗苗步:付总说得很好涪隘,借此我也想说几句杜酿胶。我看了一下奇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汗,也有一些厂家的朋友表播,我们每个人都是汽车人嗣狼咸。   我在想公呛壁,得益于这个好的时代挪锚,既然是说品牌赴拭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泪,无论你这个媒体叫什么名字橡荆,找没找到自己的定位信。无论你这个汽车是什么品牌醛豹,你的用户在哪里蛊。过去几次会议主持上都说四个W伤钙,也就是我是谁厘锭敦、我的用户在哪里规豆险、我为用户在做什么搏努、我还能为用户做什么聊坡。包括媒体也是一样处鼓,我是谁(什么媒体)户送,我的读者在哪里号捶涟,我为读者写了什么样的东西涝,读者看不看帽,这是不是你的读者群要看的坎十皖,最后是我还能够研究我的读者匈锋、研究我的客户吹、研究我的用户泼坤,我还可以做什么囤够。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赔,一人问一个问题就结束氖苫。   请问杨总隧,刚刚说了这么多信,就一句话拜垦,什么是品牌算?我们说了半天品牌豆巍骨。   杨学良痴联配:我觉得品牌就是价值钩克道,消费者买你这个东西值不值监星,如果他觉得值了脑喜,就认可了你的品牌努藩擂。   许翔脆钡赡:我就按定位的理论珐飘捍,品牌实际上是一种品类的代表陌,消费者是用品类来思考翰典,用品牌来表达幕烫阔。   肖勇究幕拐:因为我是做销售的完,我可能最直观的印象薄,我觉得品牌首先是一种价格疟想、价值体系挖,同样的产品能够比别人卖得更贵汕擒,别人还愿意买我的缺奥。同样价格的时候济,别人的产品卖不出去坏床,我的产品能卖出去闺械,我觉得这就是品牌湃。   第二戳锭,我觉得品牌是一种文化偏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买才缕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虑俏煞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绞蜡,但是我的文化能够吸引他霜穿箩,我觉得这也是品牌的一种表现南梆。   陈思英徒曝抨:品牌首先是无形资产瘦末,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的干荒链。第二也应该是产品釜侧妮,可能是一个标记碑吧、标识拖坷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泌搂,在人脑海中所有的记忆谅。   其实品牌的英文是来源于MARK猫潮,就是在没有货币的时代物物交换的时候犯,在畜生身上有一个MARK吓凉馈,Market就是营销说次,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀客。有一个比喻举,品牌就好比像银行储蓄退,储得越多品牌价值就越高惮感。   余波促袭:我觉得品牌在直观来看就是商标呸深,另外是产品岸椒。真正给用户留下综合印象的是产品剖、服务和文化的结合撑玩,以及对用户的印象及感受就是品牌品拍。   付继仁鞠弯皋:我觉得品牌到现在这个阶段通壳颠,也是一种共鸣煎蹄,像营销1.0是以产品为中心宫如譬,营销2.0是以消费者为中心骑鄙汞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虚间奸,这三点都离不开品牌外叉度,但是代表了品牌不断的升华葱构。同时品牌到今天来讲懂淋,不简简单单是一个口号帽腹、标签范惨、LOGO惊全芜,还是一个行为准则投,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劳,还是每一家企业忱倡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羌会,并且怎么样高效地执行和检测旧。   从这些来讲澳辅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的才陵,如果想清楚品牌一定能做好鹃,至少能够对我们服务的那些人做好期煎,那也就足够了枷。   李苗苗蜜枚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的遂呻毙。关于品牌几天几夜也说不完端提芦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彪收,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌婚蛋蠕。   谢谢大家在座的聆听窘访唬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳 版权作品沟戚疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋损啥,严禁转载拟测萝,违者将被追究法律责任缴菇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代动,车市销量连破发展记录肖泛,这也是问题的时代舍佳淋,多元化退卜、碎片化莲驶,对整个行业提出了更高的要求拴铣户。一切都在变们,唯有不停思变方能随机应变萝涂良。2月18日田,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晾贤。行业内百余位思考者和变革引领者陆书,与120余家媒体相聚一堂陈韶,在“变与革”的大会主题下聊登杯,共商“品牌与营销之道”涵典,把脉中国汽车2017经捐。   东风标致总经理李海港立锌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菩隧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笆围截、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师低笔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔑、奇瑞汽车销售公司副总理范星秤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动门膘。以下为发言实录嫌浇免:   互动环节嘉宾合影   主持人版际叹:2016年是一个销量大年触,更是一个营销大年理拐卸。从二维码营销到VR营销位波,从下沉式营销到自主营销粉烈熊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球括迁蔑,广而告之悄悄地变成了城会玩骸诲,车依然还是那个车侵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唯? 第二场论坛的话题为团:中国车市新战国喉逛,车企将如何做营销氖涛旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇课胸烁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流常灌股,现在重担在我身上患,由我来主持第二场论坛氓,和各位老总探讨如何做营销石。   因为第一场是说的品牌烽覆,品牌建设也是非常重要的一环鳞盯,我们现在就把品牌这一页翻过去骨单,就说一点营销其他方面粉靖柒,比如说跟市场赤、营销相关的一些事情冉。我们今天的这些营销人陵肮东,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粳棚编,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炮,因为他是面对着全世界最大的销售市场刑。面对的是最高增速的市惩辣拧,现在技术和产品快速迭代颗暇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性错渐帕,所以他们是非常幸运的供,十八般武艺怎么耍都行努丝虱。   同时很多营销人也在自嘲定拓,其实汽车营销是最苦逼的一群人却溉抢,因为我们面对的是世界上最全的品牌盾辣,我们面对的是最多企业的竞争节煎帽,我们还面对的是最难以琢磨的堂、难以把握的政策环境和最善变的消费者骏飞。   当然了我们这还不算最苦商,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凡愤,所以这样的一群人的所思所想峨门墒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔡咸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陕查。   汽车品牌最新的一个品牌定位舵,在座的应该就是汉腾了冒侧。请问汉腾汽车的副总及、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魔辩喂,您给我们简单总结一下团,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伐?   于晓东畦乒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会低,让大家来了解汉腾汽车陌拌。汉腾汽车目前是全新的品牌聊差炮,2013年11月份成立岸麻,5月9号品牌发布搓身麓,9月6号新车上市钎桶摊,第一款SUV产品汉腾X7桑偷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟次,本着向同行和成功的标杆企业去学习僵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快角登。   2016年对于汉腾汽车总结来说纶拐,第一点是品牌发布肠,这是做市场的开端娇驾。   第二点是渠道剑鹤,对于新品牌是重中之重的工作蛔适,渠道顺利打开的局面禽瞄,签约181家侗科,正常运营150家鹃,渠道作为做销售最根本的工作稀腺透,没有渠道绣、没有服务谱,消费者也无法触及和体验埂贬冗,对于一个新品牌这是一个开门红踏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讨。   第三点是在市场上金罐乔,市场层面上重点资源向一线倾斜领,资源都花在提振经销商信心方蔬物、帮助经销商达成销量上程铜,因为作为一个民营企业观,作为刚起步的企业霓售,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驴谈吻,支持了经销商的销量泊惹。在品牌和市场的方面峰咐倾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冻涣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑替绷四。   刘小勇比:我们老总对这个企业的关注是发自内心的危般,汉腾除了自己营销的亮点之外详,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的环纳鹃,或者对您的触动是比较大的疯?   于晓东玻避寿:做销售在产品力表达上柒钠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式去,在2016年都说是视频和直播的元年慰拌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试此慨。包括产品试驾挑战的活动诲,也是和斗鱼做了直播的活动疆掂。在我看来在消费者了解产品上刻较雌,可以随时随地虏,而且是更加有渠道客观了解一款产品撼。这对于做营销来说恰纱盒,既是机会泰,也是挑战拱然钢。   刘小勇熟淬钙:请问李海港先生宽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大事,尤其是传播的环境彼缕薯、传播的手段镶啡、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘶褂较。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甲泪?   李海港颗缉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞧虎,在新技术款钠轰、新人群和新的竞争环境的驱动下董,媒体处于变革的时代躲铝墟,原来的架构碎片化了苏节,新的架构正在建立工蹿侵,当下处于这样的时代迪类某。很多事情是这样的趋势驹吨,原有框架维持很多年烫羡,突然间环境变化之后碎掉了鹊稗酱,再重新建立新的架构括,万事都是这样的道理聘。现在媒体环境是什么样呢坑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搭倍。这样可以导致媒体的平台化鞋尘孪,另外是媒体人的职业化或个体化拦。   简单来讲罚腔,我们以前是自己做东西隘袭,自己在自己的商铺里去卖茹季。现在不是了浆,现在可以自己做东西脑欣妈,自己去租商铺狼,有的人专门提供商铺般抚鼎,有的人专门做东西吭徽乔。这样可以做专业化的组合剃稿讣,效率会更高钝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势独壕,红姐以前是媒体人商盼蛊,现在有自己的传播平台嚎将嘿,也借用了社会化的平台诵际,把最好的内容输出卷伴纪,她做最专业的内容熬斑五。我想平台也会用她的内容弊,未来的板结新的架构就是这样的味食贯。   在这个架构下作为厂家要适应歧铂,东风标致已经做了这种尝试力强窟,去年把我们的公关公司能力削弱们,因为他们的稿子太硬了噬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人模搞,从专业或从第三方的角度看待东风标致本彻入,我想他们的稿子会写得非橙勾停好钵竞揉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呸,这是未来的趋势绍使。   刘小勇惕测:我听到有一种观点董,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西份,我就抓住了更多的消费者林遁被,更精准鼓帘,我的销量就会增加芹潮。但是有一种观点认为淳谓架,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了块?如果总消费需求没有增加形蜡喘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后实,是不是大家又打平了念。就像一个剧场理论失享,原来都坐着看戏缔辅发,后来都站着看戏了孪皇埠,其实看的戏是一样的赐朔。请问奇瑞的范总狠,您怎么看这些新的手段卞、模式对销售营销的作用颈?   范星叉诵碘:首先感谢红点汽车尚文、感谢红姐吩福瞳,也感谢刘主编认诫朔。实际上前面两位老总谈得也挺好卸绘瓶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗓驴。   说起营销轿揩弯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面躺啸敛。但是从营销的最根本雄先,还是回到对客户的理解罢鸵。我们最近几年对于整个汽车市撤源椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舱,最核心的是我们看到了两点变化罐,一个是围绕客户端的消费升级父,第二个是客户年轻化的变化错歧。这两个核心特征的变化咎桨啤,带来了所有客户需求的变化弹请溉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展韩递。   应对市场的发展本簇,我们称之为整个自主品牌的发展挥窗狗,包括奇瑞自身的寂豆杉,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨郏快亨厩,年均增长在40%左右的增速港,所以说基本上属于原始增长的阶段熔情。奇瑞从2012年婚、2013年开始进行战略转型拔绷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纳邢,我们做的核心是提高整个产品的品质泻,是我们整个战略转型的核心卸旅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跋、好的服务露。2016年我们已经进入到2.0阶段细,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辣火,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洽愤,整个2016年集团销量也突破了70万辆吓,增速达到28%伍豪祈,国内市场超过了36万辆恭烂,也是过去五年来最高的一年埠。国际市场中郊观新,我们2016年实现了出口8.8万辆骚,也占到整个中国乘用车出口的1/3孟泥,也是连续14年中国出口第一的车企推。   我觉得取得这些成绩删抵罗,销量数字是一个方面峨商,更重要龟淋、更为看重的是结构的变化怒弯,第一是企业盈利水平的变化奠嘛玻,为支撑企业未来的良性发展沪邯忌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憋想。第二是体现我们战略转型的成果江台,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冕尾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%椿尽勒。第三是客户结构的变化习券,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%势妮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卜收祁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玩姜俯,实际上我们更关注的是除了规模的变化乔谐芹,当然营销数字很重要翟昂。数字背后更关心的是这些结构的变化矮冕,怎么产生这些结构的变化暮?从我们自身对新一代消费者的理解轰录,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验读。   客户体验的三个方面我们一直在做焙,第一是产品体验饯咕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慕,行业平均大概在35%白菜灿,奇瑞可以做到25%搓娇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台僵趁,今年还会陆续推出更多的平台寥。当然平台不简简单单是全新车型的概念栓菲。   第二是品牌体验场。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵动绥捣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悍输,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销书汐课。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篙读,现在很多企业在做营销过程中视频屉坟、直播方式应用是越来越多了敞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坎敖。今天消费者接触信息的方式发生了变化枯。   第三是整个销售服务过程体验的升级楼勃,在2016年网络规睦形和第三代形象店的升级刻双汤,为了保证客户体验的一致性模铅取,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扰徐嚼、优质的噬氛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啥,这是我们正在做的辩吾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吠党吐,谢谢!   刘小勇我:谢谢范总颂村梨,现在的汽车营销无论是从手段汝迫,还是从模式湘,包括内涵都已经发生了非常大的变化柔。我顺着这个话题再往下问一下物肠踢,请问刘晓科总堪固秃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拧、营销套路借熔度,您觉得现在还适用吗受瘫绩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稀乔?   刘晓科撩外:刚才范总竭聊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吃妹亨,因为这里面在我们整体来看寝厩肚,其实我是一个新的营销人世荒话,刚刚在这里两个星期频少。我以前更多的经验还是做用户竣需吨,去看用户的发展甩僳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播履、网红淀孩、娱乐化断敝叙,甚至还有用户的碎片时间豢陀。但实际上反应了两个变化蹋,第一是用户浏览的轨迹改变了筷活迁,以前在PC时代删瞪铰,大家基于浏览器阅读赣督钱。所谓浏览器的阅读识,对于从一个网站跳到另外一个网站屉,这个成本几乎为零喷撂糜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踏翅,只要在浏览器就好撤哀措。PC时代刨,网址煤、网站赎疲啤、浏览器是值钱的挞。   对于移动互联网传辱滔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹅田,对于微信小程序也有很大的期待僵险石,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观却。最终来看惫磷里,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恋。在这个主流的前提下衫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扦洞。在这里出现了两个问题闭,也就是时间的问题特鞠吴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肖瘁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陪炼。如果是比较泛一些的资讯或APP叹,如果中国互联网网民用MAU看仓木弗,月度覆盖量几乎全部覆盖瓦辩浇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU男,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淳嚏内。但是什么会不一样惊认怠?就是时间落。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲视,我也高度认同一个观点低,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚼谜裙。在这一点来说苯菊洗,我们的营销不是去抓住用户搏姑记,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锨搓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钮己。   基于这些理念的变化纺犯得,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容南,而现在发现专业内容看得比较少一点帕。专业内容对于用户的阅读土,可能是女性就不太爱看辟抗,覆盖用户的时长就变短推。什么东西会长呢蔡?从2016年诫钒、2015年的情况来看聊瀑,我们发现基于娱乐营销的网综时间沛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桔劫馈,因为可以更好地去占据用户的时间免膏添。比如说我们投的一个网综节目史淮,可以有2个小时以上的品牌露出时间趣害疏。   对于用户来说瞥檄膜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彩碾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敬扮薄。无论是线上的快械,还是线下的凯聘刷。   另外一点钙桑,我们做了一个用户报告佬得,会发现用户现在在看车的过程中垫莫,比如专业的导购慕灵事,发现用户的时间拧乒忙、决策变得越来越短涪筷,对于专业媒体用户来讲墒,用户平均决策时间是108天佩淋烙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宿诉级,这52天对于内容的需求是很轻的鞍,包括频次是很轻的狼董巾。从52天开始一直到97天晾,基本上是从几款车的比对到交付定金鹅涟,因为提车还需要一些时间仑姥杠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览博。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接摹臣惜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茶。也导致现在的自媒体更火统公槐,因为大家更相信人谋贸,也就是网红的力量会逐渐发挥摄肮萄,包括IP的力量辉孝。   营销的变化是跟着人走的鬼壤,用户的体验扫甫稻、用户的行为发生了变化标讥瞧,我们的营销一定要适应用户的改变炕邯瘫。   刘小勇传:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总界殊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豢清。想问一个跟豪华车相关的问题界五寿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的受挫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扑,从超过10万辆到两三万辆的都有笨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌继恢秃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗显席?或者会发生变化吗赎妥?会发生变化的话霸,是什么样的主推力量来促使发生变化怖锹四?   王顺胜瓦腺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烽掠,作为广汽讴歌这个豪华品牌歧,去年4月份才成立了新的事业体制稼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市串诽,10月22号四驱上市喊物吮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匪。   从去年一系列的举措广骨窍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枷汤士。像主持人刚才提到了贝俗,怎么样去改变格局凄?作为豪华品牌在中国教,像ABB进入中国市场比较早徐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赣,其实我们也做了很多思考镁剐,想跟大家分享一下哺乱。   第一纱刺疲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轨,也是十年左右的时间侥,也不短屡末恫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冲褂。作为这样一个品牌要找好自己的定位腿废奇,我觉得是特别重要的弊。我们不是说跟谁去竞争劣瑞替,而是在豪华市场找到适合自己的位置鹊煽清,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措负,包括在上海搞了大型的上市发布会龄嫡,在上海中心进行首秀蟹汝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砰靛,这也是用来提升品牌的宽伺杆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV把夸。这一系列都是来提升讴歌品牌的褥加。   在后面的发展上墟,包括在2017年也做了很多的思考瑰刃,就是如何在营销创新上做一些突破吮。比如说植入了体验式营销毖,包括即将上线的体验店腑褐,可以跟移动互联和终端淋,包括一些PC端进行一些互动邵胆。包括很快会引入管家式服务距灌苔,让用户真正能够感受到服务和体验虽试。管家式服务是一对一的枷,能够让你感受到有针对性仟赖,并且有温度地触摸到服务的形式许踞搏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展没牵,我们在形式上也进行了一些创新停。   尤其在内容上面陇碎,我们以内容作为引擎炽勾,创新作为驱动需汕,作为后来者品牌蕊填,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慌。至于格局会不会变化刊侈坚,其实每天都在变化视肺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斗饰氛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌让,我相信之后会在变化当中不断求变被。营销葛、创新不但要传承好的东西骇材卤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垃办驼,跟大家一起共享一下恫慌彼。   讴歌作为新的豪华品牌略闭骑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌什懂,希望在座的媒体以后多多关心独蠢川、多多支持鸥,一定要让它取得成功颗乘,谢谢大家!   刘小勇婪埃:接下来有请江淮汽车李总谜队,咱们聊一个关于2017年的话题扣呛放,现在年底妥骄、年初做营销的也是做足了功课钵,关于2017年市场的预判际幻。能不能把您做的功课分享一下跨纯碉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些攫橙?   李建华诵孔懦:小勇这个题目“袭击”挺厉害阿酣饲,营销这个事在台上讲酗拧,对于2017年的营销还真没有想得特别细呜嵌啼。对于营销练氨,以前讲欲文明其精神冕钎措,先自野蛮其体魄为泪队,营销在中国还是跟认知相关新,属于文明其精神发展之内的培屉诗。营销在2017年来讲妊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姑,全球规模最大拭钡驹,还是保持增长鹤盎,需求会很旺盛币,同时也面对着一群非常不确定的消费者耻斥棺,这些都是一些确定的因素前。关于不确定的互,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi混厦,这使很多事情产生了不确定性撅诗,也使推广方式产生了变化捕罐扑。在一个变动的世界里要想做好功课稗,关键是有定力把握好不会变的东西橇黄樊。   就江淮来讲登,2017年一方面会更加关注用户的需求沏。因为从做营销来讲痊呵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上末鲸。一是用户看到产品呐厘监,如果产品很美好厂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卯未,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吻。第二是当产品出来之后赦拍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捅,如何让消费者跟它产生很好的接触傅呻、接受它掂诡疤,让你的营销做到有广度棉惟履、深度和温度搔,这是营销人需要花功夫的地方哩贸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量暑号踞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈幔好的保留和记录下来氯耗仙,强化终端的执行力较缉盲。这是非常重要的警,当消费者看到的车是处于被管理的状态棉骡葛,他就会有好的印象尝迷。如果是管理失控的情况敬,就会认为这不是好的产品妒咳娜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唾骄犁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靡棺,这个产品是不是他所需要的蠢无,能不能让他在过程中感受到认知和认同合。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓤刷锹,现在已经不太需要你告诉我什么了搏锌纹,往往会更注重你提供给我的事热读,是不是我真正参与过的才势垫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苇风失,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拘些烹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猜侥偶?可能现在需要一辆高颜值吃替蓄、大空间驴埠、强动力矛媒、低能耗门龄拱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扩痪,所以2017年上半年会投放一款S7函笛。前面的消费者参与了意见氯匿哎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件导降,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来办廊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娇,形成了共同创造的氛围魏外。往往共同创造的东西樊敬狮,我觉得是消费者乐于接受的东西巳。未来共同创造吉超,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隋扳。   刘小勇戮遂叹:非常感谢李总茧孤。我觉得现在开论坛钠疤,最难的是请嘉宾揣熬巍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肚,是嘉宾请来了之后不给时间说躲。今天这个恶人就让我来做了犊碳兴,咱们就不说了成勃。   最后请每个人回答一个具体问题蹭弗辛,刚才进门的时候有一个调查品筛介,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几募?我们从于总开始啡。   于晓东峡荚谜:我觉得2017年应该说挑战大刮蛙,期望更大纤,我更看好细分市车锓薄,因为我们也是做SUV的嘛某骑,我们更看好SUV市场的持续增长疏。   刘小勇甘茄:全行业增速去年是13.6%尖、13.7%朽杰骨。   于晓东喂泼:我预测2017年是10%答逞腊。   李海港琴:8%免匙。   范星枢烤乡:我就说一个数卫好瓷,虽然说一二月份看到环比有所下滑冈些扭,但是看这个数实际上同比还是增长的羌食。本质上今年不用担心釜,我觉得还是在8%到10%之间墟娩。另外最近看到1月份的数据出来了瀑繁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灯,这实际上是一个分水岭班涛,一个很大的变化涟。   李建华叛笨戳:我觉得应该在5%到8%褂勤怒,可能会接近GDP的增速贰痊。   王顺胜糙吞侗:我觉得整体会在8%到10%以上墓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潦。   刘晓科考:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点污颧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纯参,我觉得再加两个点是8.5%芭鞍僻。   刘小勇舵侠:你更准确了曙豁,到了小数点后了桨搂鳖。非常感谢各位老总的精彩分享扛会建。就像李建华李总说的涤,咱们说到汽车营销人希仙扒,媒体界有很多新词来形容描妊晨,像野蛮执行力或变态战斗力溪钾、狼性文化等等巢晚。其实他们是一群非常善于思考的群体膝颗城,他们的思想的深度决定了在行动的效果毯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈容灿钡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火馈甘:李芳 版权作品陆烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛姬,严禁转载物暇吠,违者将被追究法律责任即。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日栖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行添力。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钞龋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悼想饺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滤歇撕。以下是北汽集团党委书记秒、董事长徐和谊的主旨发言丝。   徐和谊林坎:尊敬的何部长寐沥罕,尊敬的各位领导描钠勺,汽车界的各位同仁顾冠星,还有我们媒体界的朋友们袒五,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂办铂,探讨汽车行业的发展话题峰蠢登。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氦,这一年间我们先抑后扬梯绷勘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻推寒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进么,最终以产销2800万辆巫露郝,同比增长13.65%的优异成绩苔拷墙,完成了一年的一个胜利的答卷亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度休缆,为不断探底寻求新方向的中国经济十版髓,可以说去年我们再添新亮点貉材。成绩固然令人欣慰沁笨肥,然而先贤有言鞭,一切过往皆为序章糠。今天站在新年的起点上回望从前参伴,我们发现深沉变革的暗流涌动微,启迪未来的创新发展腺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思硕硅。   亚马逊无人超市惊艳登诚婆μ小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军龚岸,提振实体经济箭在弦上筏坚钠,消费升级引领我们全新的商业文化时代汇贸,技术触懊、商业模式春窘搭、国家战略家啊警、市场结构结合在一起膝,这种更替的演进缝翘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碎,正释放出巨大的改革能量隆,正引领我们整个行业迈进全新的时代闷覆。   一是技术模式在不断地创新舷,汽车行业转型正在进入落地期桨。最近几年在互联网讽方、智能化烙哄、共享经济等多方的洗礼之下些仆,汽车行业正在同创新中被颠覆者坷,迅速地转变为创新转型的主动执行者哗抚量。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咳,日系车企抱团开发人工智能技术烯堆啡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粉饱枚,可以说剑指出行解决方案菏忱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伪嚏刻,在新技术倡、新模式领域不断落子堕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镭。   二是消费升级东妊洗,品牌之战成为未来的新机遇厂百摩。随着互联网思维的逐渐渗透乘百却,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念囊朝凑。情感价值勤诗痘、消费文化该鳖贰、消费者价值观越来越得到重视季,网红营销喷秃、二次元营销径狸俗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仓募狭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黔,实现产品表达与消费者价值的同频共振贤。   另一方面俗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书横鹅抵,为自己的人生价值代言认两酒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聊呻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糜。   三是提振实体经济沦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桑己释。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勃海,就是提振实体经济藐龋。其关键在于制造业转型潦焚,转型经济学的研究表明缮抒识,制造业转型中产品技术固然重要舒涧,但管理体系更加重要壬亨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化分、网联化建设歇,就越能发现在信息化建设这种大背景下冷清,管理体系的构建才是保持基业常青的关键才捷芭。前几天我看到有文章提到芒结厕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扇蛊。这样的提法虽然夸张巴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陪咖鞭,我想却是切中要害的覆炬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伦脓痕,随着提振实体经济逐步落实接弟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键记潭耽。   四是政策变动潘绊赋,新能源规模化量暗芬、市场化成为未来的大方向毯。2017年新的政策正在逐步地落地糙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔡贝计。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荚垢京,行业准入规则讼论蟹、动力电池规范条件等政策的制定巢捻柔,从各个角度划定了新能源的市场边界荒哪。   另一方面髓,碳配额毒檄窘、双积分衬兢、新能源补贴退坡矮,无不要求新能源发展要还原市场化手段委卜,聚焦核心竞争力害恨担。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诲糯。   纵观整体形式的发展飘睫坍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奶按碌。数年之前俏窝凳,面对互联网行业的冲击尺,我们以为我们只是需要一个互联网+世涡魏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折穿,还承担着国家经济转型的重任类。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搬藏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讳脓。这样的多重任务驳叹宛,给了我们新的挑战挖蕉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邢。   面对全新的形势慷,面对前所未有的机遇与挑战箱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唬斑炬。我们将锐意进韧病,大力地发展创新精神炔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畴高,在电动化师律蜡、智能网联化去慑、服务化挫事呐、国际化等方面加快发展步伐艾爬夸,不断推动新技术豹乃啤、新模式的落地生根温璃息,不断地发展新能源汽车掂,还原城市绿色健康生活臂。不断承担经济转型任务凹筒编,推动传统制造业的升级蛔济。   面对未来褥,我们将在以下几个领域寻求突破去耻:   一是加速智能网联技术研发融捶,打造智能出行的生活方式辑复。2017年拉斯维加斯的CES展上败镭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略测滔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庐。当然不只仅是和百度钝伪,还有其他的国际国内的公司巧详拉。未来瞄准智能驾驶教爸档、智能互联抹噬孝、智能座舱等内容奔被屎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系安柯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掣膊坪。   二是加快新能源汽车产业化列拇,践行绿色环保发展目标们里。在新能源方面垃,北汽秉持环笨剑靠大家的理念砰啼,不仅造优质的新能源汽车产品仆限,更要造消费者愿意购买的新能源产品畏我。尤其是在补贴退坡旦舍、行业回归市场的大背景下标,北汽集团聚焦资源世、聚焦技术洼辆、聚焦产品视计、聚焦市澈臁,四位一体严密把关整个新能源产业链菜捕,为消费者提供既有颜值蔫杰阀、又有内涵的可靠产品痘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念度,共同守护美丽家园拓。   三是加速国际化资源整合吠倡,实现中国品牌的全球化捶。2016年滔倍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纤仿,实现了北汽国际化敦瓶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破图镁瞳。配合国内的合资品牌彼墟囱,服务于全球布局研发基地纲,北汽全球范围的资源整合科,已经进入了研发床、生产偏断焙、销售氢靖、金融佩、人才和品牌全方位互动的良性循环驳辆。   面向“十三五”断,北汽将继续深化拓展东南亚坡恫褂、北非嫉、中南美幸涉缴、东欧等重点市场的产业布局淖珊,使中国品牌的影响力遍布全世界拱讲贡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砍辖。   四是坚持服务化方面潍暗,推动制造企业转型升级谷绘。服务化既是国家经济转型的方向赴炭忙,也是北汽自己产业升级的主要目标础。多年来我们在金融撇盗、产业投资掇、后市场忻鸽浩、出行服务等领域多点布局楼竿,随着时代向智能网联方向的发展溺夹闭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环税。构成从业务到管理体制肆,再到基础设施的科学发展体系锋,不仅提高了资源的利用效率赏匣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龟伯。   各位领导鲜,各位同仁秘纫,媒体界朋友们姑,闻鸡且起舞酱咐,风好正扬帆茅,新的一年已经到来奥故叭,新时代也正在开启机遇的大门鄙市,让我们携手共进圃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讲,长城汽车累计销量达107.45万辆奠赤黑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没工,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷授添,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巨冕谰,其中哈弗H6占比超6成烷甘,达到了58.07万辆纳蝗,同比增长55.58%弟呐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斡堪,2017年2月19日鳞僻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猾穆费。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年林墙聊,我国汽车市场销量首次突破100万辆刃,高速发展25年后的今日肃邓抛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绷辨。中国自主品牌已突破百万辆峨衫冕,那么能否乘胜追击逾越200万鞍撮、300万的销量目标噬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能材蝎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涉久,用他的话来说闪,“这是很了不起的一点口惺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赔姥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灸负尖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叛每攫,从另一个角度来讲榷讼琴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咸皖。   安全狗颗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骄,分析其中最重要的因素漓挤,魏建军表示父豪,回到20年前富完,受到成本和技术等方面因素的影响己级,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搐。而当今时代坝廷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标上疟,其比重也在日趋增高眷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了割裙。他还透露达,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黑,打造全球化的研发体系钉痪,在主从、被动安全技术溯锋怒、智能互联莎锻、自动驾驶等方面绷笛籍,形成领先优势浑。   说到自动驾驶技术锰桅唾,放眼全球汽车行业缴拨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澈灸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炽。哈弗将采用北美酿类、印度钦朔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虾态糜,据他透露景夕梳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堡隆,目前正在进行路试茹殊建,有望在2020年后投产航型。“我们的最终目标哗俩,是推出完全无人驾驶的撼泛、最安全的 SUV 迟。” 魏建军说到皮蛋昧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赊褐,魏建军说到梆焚睹,2020年搁扁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸡防。对此茹扭,哈弗规划了四十余款新产品富标信,覆盖全部的SUV细分市场窍。到了2020年趣僚酚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疆筛,在规模上超过吉普藐宝、路虎酮协从,成为全球最大的专业SUV品牌哺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时守镜斡,魏建军回应道些,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肉锣据,一方面要靠产品快速地更新迭代典,另一方面则是丰富多样的产品规划鳞,这其中就包括新能源方面的建设阶采。据悉歇摩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踌恕烷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梦侍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秦。除此之外驳肩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨媲取,目前正加速推进全球化商业的发展些,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标覆啦爬。   2016年草,魏建军携WEY品牌亮相广州车展新,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑交姓:WEY登场之后哈弗应如何定位纳铺?魏建军在现场表示凯死:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斧。相反掏,哈弗将全面发力15 万以下市沉病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场操。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针憋,而“聚焦”就是集中资源掠桨,打造产品和服务的差异化优势痉光彤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狠彤哄。先做强轨奥督、再做大钳喝鄙,这正是哈弗理念的核心所在羚。在盛典现尘Φ隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辅寸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语块檄码。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持币受恭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慧缎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疥价,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幌。据了解粟绊饥,长城经常组织经销商团队去日本考察臂哼芬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念读旱。这正与长城的发展观念高度一致上辞叭。魏建军透露梢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惧稼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娘腔金,经销商们也未曾有过动沂於副堋,这正是“稳固”所体现的重要一点酪培。   长城汽车总裁王凤英表示砍挡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佩。 她认为舜挂,良好的厂商关系是相互作用的歇,只有让经销商满意吵,经销商才能够让消费者满意凭哨篓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓶牌,这是层层递进的作用效果籍惜庭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因些卑疗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裁姆川,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么补苏痞?哈弗给出了自己的答案尖:200万的目标即可上路貉苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妈彩胺,在新能源汽车补贴退坡后滴弦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戏便,这个数额占车辆销售价格的40%爸佩疙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溃垢?未来心,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揭?2月8日下午怀猫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烩,2016年晃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列激,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蕉授,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毙娜革。随着核心技术差距的缩欣婢А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侗鸡。但是泞敦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仟勤挠,巩固和扩大这种优势澄,还需要政策染、制度和市场三方合力团,打造可持续的市场化发展录可堕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布床颧,但是从已知的美国入碾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看围,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置革粹拖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔑。同时碌稗,公共类充电桩接近15万个的发展规模遣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脑。   “走在世界前列尖书,不仅是体量和发展速度位居世界第一搭午磐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胃。”许艳华表示驴得,经过近几年的积累估胃韧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞭腊、制造和营销的体系能力挪皮燃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诚固醇,产业链基本完善味把。整车龟、动力电池敝拭虏、驱动电机系统性能大幅提升帛缅,市场主流车型的动力性沫、续驶里程沸柬、能效闯菩、可靠性筛钞、舒适性明显改善城,整车驾犊帝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展版恢,新能源汽车市场覆盖率提升尉拜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秋豆,占世界市场比重约为50%卢。按照已知的企业规划红狗,在乘用车领域定宏,2017年我国将有73款车型推出儒,进一步满足市场需求煌始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时千递论,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步切藐席,整车单位公里行驶成本也在下降栓冬卧。“20%的成本下降奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哆涤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卉晦撅。”许艳华对《中国汽车报》表示阮想,在规模扩大成本下降的同时溉浆,市场竞争下之下馆,企业会做出有利于市场发展的选择菲城,也因此强烙躲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暇墨誊。   许艳华判断渺沫,2017年阔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强关说屁,预计占比会突破70%纳写,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烘贩,充电基础设施也将继续保持快速增长吨本疼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系软殊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疗粮,在此框架内鸿,到2020年巴莽卞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狄取。但是补贴退坡后怎么办祁摩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涧。”许艳华认为睬糯偷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擦,让新能源汽车使用成本进一步降低设,才能保证其持续良性发展掣焦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攫查。目前省,无论是整车勾崇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沥谈唤,剩下的就是政策实施好的问题蜡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渡。”许艳华强调龋京匈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忍抖握,2020年到2025年是重要的过渡期粮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔷湘獭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用便菜戊,这方面我国也走在世界前列挠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》填,进一步落实国家新能源汽车发展战略考克,保障车辆和使用安全贡迹。   不过坤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彼摔粒。针对《暂行办法》搏省台,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姓互、10%和12%的比例茬捞,调整为5%孔睹爸、8%聚、12%的比例来肥,并允许2018年该、2019年负积分可延迟一年抵偿据。同时夕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定间,否则会使新能源汽车市场化进程减慢票筹碉,丧失中国已形成的比较优势砷唬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桂警送,以便企业开发和商业计划的制定冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓兴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时染娜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景使溺。犹记得2015年7月凄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车设,并对这些汽车的车载软件进行升级酞翅玲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火番,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机婪晌、转向系统以及车载系统亲。    如今淑贬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锌册,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒜,如果没有行业安全标准来做规范贪邵,或将引发不可想象的严重后果脐席。在我国困斤,作为国家网络安全的重要组成部分扩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芭怖。《中国汽车报》记者日前获悉娜僚,《车联网网络安全白皮书》极蔬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掀台。在发布之前极懊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凳歧,他告诉记者蓝嚷,车联网网络安全即将拥有“指南针”拭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汗社:《白皮书》壬、《细则》出台的大背景是什么鞋山坪?    庞春霖饯歧撮:在节能环保崩峡、安全舒适剐,以及车联网苦垄、自动驾驶乡、智能交通等方面要素的推动下系奋秽,汽车正在迅速IT化梢、智能化论路顺。与传统汽车相比饶诗唤,智能网联汽车在节能减排逃、安全舒适方面具有前所未有的优势潞栏,符合汽车工业聪袱、交通出行方面的发展趋势墨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舞冯。在互联互通的背景下烦坝段,没有网络安全充分保障的情况下枪擒裂,智能网联汽车带来的可能就是灾难爽干弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吉兢腥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凹,明确要求网络运营者(车厂坡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谱,应当依照法律矮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炒广,采取技术措施和其他必要措施呻茅,保障网络安全枷布缓、稳定运行桓挡,有效应对网络安全事件湃档市,防范网络违法犯罪活动败,维护网络数据的完整性落、保密性和可用性劳枪。网络相关行业组织按照章程榔拣,加强行业自律倾,制定网络安全行为规范萄逆戈,指导会员加强网络安全保护魏,提高网络安全保护水平磨售,促进行业健康发展摊。”该法2017年6月1日起施行乾。    2016年10月23日贸骇罢,在前期工作基础上啦,在工业和信息化部等部门指导和支持下量磺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作好淡凤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驾,2016年底剃,以电子科技大学为主任委员寂胺伸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恫傅、中国信息通信研究院库闺搓、国家互联网应急中心龄慑、中国联通睫圃、中国电科第30所孺、奇虎360溃乒、博世为副主任委员犬尸,联合国内外70多家整车澳械、芯片窟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帅:车联网络安全委员会)正式成立热羞聪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慈,在工业和信息化部凶良松、国家密码管理局长寸、国家网信办等部门指导城、支持下阜性尸,车联网络安全委员会于2016年底组织蕊秘挺、协调产业资源秽精,以我国自主和在华骨干外资车企充匆母、终端和零部件厂商为调研对象苟抬,先后完成华南途籍、华东肠、华北卞费石、东北兔程琅、西南地区调研工作弦繁,充分了解了车联网网络和信息安全政策老虱、法规颧系寂、标准矩、产品似奉、应用等方面的实际情况与现实需求方。并组织与协调联盟内外资源采丛攘,开展了车联网网络与信息安全相关政策诬、法规拟播歪、标准的研究菩,形成《白皮书》街、《细则》唇呢垮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咖。    《中国汽车报》瘫泞车:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖燃敌勒:随着车联网发展邪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件负。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抚、技术标准溪菏、产品及服务体系的支持窟。从调研情况看芭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陋盯摊,缺乏可靠和一致性的基础工作卜某,因此需要我们及早采取措施单搪,完成网络安全方面的顶层设计工作漠膳,从政策侠缕、规划桂股、标准博共、技术可、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狙呐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊蚕旮俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状舅,为车联网网络安全的后续发展提供建议实韩家,推动车联网网络安全产业的快速发展抢厘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弟,从企业斧旁、用户失钉视、政府需求出发钱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茫朽,结合车联网的行业特点和技术属性搂,立足当前现实和未来发展趋势编,提出锰帅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系广、指标和建议捐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南难性段,提升网络安全防护能力侣翟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渴谋丁。    《中国汽车报》耙粪逆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叙铺眯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魏,对现有车辆和新车产生怎样的影响骚伴?有没有实施的时间节点邵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高藐?    庞春霖肉嘉诧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南培抛技,并不涉及强制性标准和法规仿溪。同时通过产业宣传豢唬、贯彻和使用炊实骚,不断发现新的需求和不足嫌骨裳,并加以完善清监。但由于网络安全形势的复杂性蔡牛,以及车辆作为一种重要的交通工具辟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啥烁。    两项文件本身就是在调研基础上杏,听取产业单位需求而形成的剃赌戒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峦惕,减少大家的迷惑和疑虑阔缔陛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冯,切身维护好产业和用户的根本权益砍块。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菲送,当然会有成本在里面焚讨刮。不过从发展的角度来看宽柑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样试虾蔬,属于必备的系统厢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品船惊。同时伦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硕迁锰,也会赢得更多消费者的信赖沛。    《中国汽车报》艰雄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伤惠?自主豌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赁缔患?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗜乒?    庞春霖洪攫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贯堵擒,其中一些关键技术和产品痕跨绣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夕架,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猾起讼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分线醚,那么就像现在车辆的保险杠我俏、安全带认挡、气囊贪孰羚、ADAS等等常规安全产品一样店瑟厕,无论自主还是进口车辆对弯,应该都是一致和统一的要求厘青,并可以采取现在车辆型号核准等方式洛衡视,推动车联网网络安全产品的安装糜逼撼、测试拓、使用砂、维护和服务次踞搭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多古,首先是人们的意识问题鞍檀截,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸵毫四,但对于车联网网络安全却毫不在意褥究。要知道柬肝江,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔫逛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哄头半、多变盆肖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顶磐鞋、软件等基础技术拣,对于自主车联网网络安全产品而言拒,投入比较大悔、周期比较长讨簇珐、效益回收比较漫长倘矾淖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乃,从整车企业湍顿,到零部件喇劝、软件蒂酪、芯片供应商何恰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犊奔、人才队伍扁、产品体系是、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戮,也非结构化的治理模式币汕痊,需要新型的伦理埂使分、法律和技术法规给予支持较陶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酸贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   1月18日破讽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颈挠捷。引人注目的是仟戎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起独,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蕉。EC180之所以有如此低的价格洁榔涡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴圈久巨。在补贴退坡的背景下嫩趁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业渺乏切,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何送茎?在发布会后首,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舶洽黄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骇莆脾,以及2017年的经营策略与规划熬沤。   《中国汽车报》喀滤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拭嘶?   郑刚氮康菊: 北汽新能源有两大类产品平台棵松,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸵,包括EV耽裸壳、EU庞、EX涸、EH四个系列屎拧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磷。在开发之初纫星徽,我们就对其有一个精准的定位与期待诽闷港。   北汽新能源在两年前预计到橡胯,新能源汽车的3.0时代即将到来课屉簧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蓝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拌肥洽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泄贝。   目前呻巨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婚炭,这没有错锯并忿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丘缆,并没有推向市场的现象连。我认为枢班很,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幌不狼,也没有认清正确的发展方向炊。   因此啼,在两年前开发全新平台之初弓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寇,这种做法目前看来是成功的殊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缎、造型燎、特点以及价格之后热匿好,大多数人对其给予了极高的赞誉盼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号联。   在成本控制方面伤坤,我们认为还有压缩的余地碗题畏,通过不断地挖潜降低成本讥泵,我们认为可以让更多的人开上这款车咀罢喘,不过这需要一个发展过程汇活餐。随着销量和产能达到一定规娜氨福后布轻违,我们会进一步整合资源洁碍荤、降低成本尉鳞,提供给用户性价比更高的电动汽车浮晦蘑。因此还委,就目前来说胳馈帝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挟商,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赏筒。   《中国汽车报》脆瞪: 面对补贴退坡垫喷,EC180为何还能采取目前的低价策略伎?北汽新能源有怎样的发展战略帘按啊?   郑刚耿鸿: 从当前产业政策来看汹宪,全国各地的补贴额度不同洞帅抹,流程不同萝遣卉,这都带来了公司内部成本摊销的问题趁铺掠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难书悉盲。为此婚守,北汽新能源成立了卫蓝基金害垦难,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搔略玛。这需要企业拥有一定的资金储备昧。只要差异化的地方补贴还存在降,卫蓝基金的使命就不会结束版酷怪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潜挤玩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奢。只要发展的规划清晰冀,我们有能力也有信心做下去览莱曝。因此羚,我认为当整个市场达到一定规纳ィ后关碘,企业才能做大做强扒。在我看来姥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谰叹,而不去考虑社会责任和。只有兼顾了二者犬匪,才能获得发展与壮大赋吾堪。   就北汽新能源而言授,如果年产销量达不到10万古酬,那么就没有持续发展的能力梳杠。因此沽,我们公司定下17万辆的年度目标形湘绰,并将在4年之后达到50万辆镜性。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点栋呛颅。谁先占领制高点孙,谁就有效益刊变观。新能源汽车市场的成本杀手丹,也将是市场杀手避癌丹。   在竞争过程中熬伐簧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堪逝,而是以传统燃油汽车为对手伙曝。因为它代表了污染尸,势必要被市场所淘汰岛。   《中国汽车报》挪偏: 新造车企业的强势介入法,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乃茎?   郑刚现坤诬: 与跨界企业造车相比帅诲,我们的优势正是他们的劣势卷。依托北汽集团耿法,北汽新能源有着很丰富干、庞大的制造资源夹筒隋,有巨大的产业链规模优势桓胜。在互联网体验方面觅,我们确实面临一些挑战潭,但我们在造车工艺爆千扑、供应链与流程方面有着更强的积累适纪殴。   在我看来杰瞪丛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贝袄,这些可以相互转化伦。我在发布会上再三强调堪酶筏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檀得,而不是新能源汽车厂商史胖。如何能够最大化地提升电动汽车性能虹,创造差异化的用户体验和品牌价值攀恐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亭。   目前类市,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阮前谩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晨贿惭。在这三类潜在的用户中敦文巫,我们的发展空间都非常大汰推康。   对于新造车企业而言奔舌脯,他们确实会面临诸多的挑战舶。我们在发展过程中遇到的挫折泵维,恐怕他们也得挨个体会到芜告筏,但这是一个正常的发展轨迹撕。因此涪戎浦,我认为这是一个跨界融合的时代炊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制躬,将思维与资源彼此借鉴巫,从而为用户打造更好的新能源汽车豪净。   《中国汽车报》暗查: 北汽新能源目前的两条产品线霓行:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狗?   郑刚救赦浅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浪睦衫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线层躬损。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倡老。相对而言橙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戊、邻居绩鲍、亲戚溺乓皆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比互底兢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俏苇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征我将。因此在性能层面两熟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惠粟瞧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能券。   在智能化方面菲晒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腥揽。例如ARCFOX将会在社交沧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肯幢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点貌哀。相对而言氏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隘,智能化水平也将上一个台阶纽。未来吉鞘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现髓们。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涛书,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上干疮问。   《中国汽车报》肃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坦,公司将如何利用这笔资金枷陀?   郑刚武: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虫仓从,将实施不少于80亿元人民币的融资楞腿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拔麓熟。无论是电动化还是智能化烈怒,我们都会在研发上投入大量的资金沫倪。目前兽憨,北汽新能源的研发投入主要在两方面惫垦桨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皆席。   我们希望引入来自产业链的投资方草,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鄙伶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辆,智能化成为卖点吼。   目前交栏,北汽新能源拥有了三个生产基地班道,现阶段产能还有限熄牡斗,每年只有20万辆的产能蓖阂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缓,从而可以更好地降低成本先顾梳,提升效率秸脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员封渤帛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天貉,大众汽车集团管理董事会成员答、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窜腻亮。1月14日哩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膛椽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滇斜宋,他在长春见证了《一汽钠嚷掸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通径鲍惺。    新能源汽车溜,重中之重    尽管行程密集架瓮俗,但海兹曼依旧神采奕奕锭祟偶。他有理由高兴戈涟彼,要知道角绵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辟鼓健,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车警,比上一年增长12.2%美。即便如此斯,海兹曼在专访开始时入红,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汉。那么大众还关注什么成情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浑。“到2020年潮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桑,目标为150万辆省苯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘懔省;同时荒觅,大众在中国的新能源汽车路线烦蹿蒂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡私碧复。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怂,40万辆及150万辆的目标中厢拢蛋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翅卜号,海兹曼称羔,这要由市场及车主来决定碉档梆。此外嘉共缄,进口新能源车虽然是个“小头”横,但会涉及更多细分市扯А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择獭步瞪。    奥迪与一汽合作克,加强再加强    就在1月16日傍晚鞍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稍想菇、奥迪十年商业计划》勺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疮堂圈。海兹曼见证了这一协定的签署臀搽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞠:“这是一个战略性规划供,不仅为奥迪锭,为大众黄,也为一汽明确了发展目标莆壳记。三方达成了共识浦,而这一共识不仅在传统燃油车方面版,更是在新能源汽车和移动出行方面沫蒋。”据悉蝎挫想,双方将针对21个核心领域开展深度合作翘烘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线趁搬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袭叉雄。其中凳蔑弥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铅。同时害卜灌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上城峦恃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翻箩泊,包括眉:智能互联烈、移动出行疙、联合数字化项目澳、金融服务合作等众多核心业务领域春。    同时哀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展枚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力守女,在提高一汽-大众的研发及新能源能力投艘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作来吗瓮。    “对于奥迪和一汽来说晶,总的框架已经搭起来了俯库,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搞陌搪。”海兹曼笑着说墓。    上汽奥迪焙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贝墨废,记者自然不会错过追问的机会卤凯景。    海兹曼进一步透露氮譬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纲,但当前的重点芭愁瘟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼻,形成长期的更有建设性的伙伴关系耸浓貉。“除了十年商业计划的内容之外讽晚,我们同时也更加重视解决经销商的问题插困,更加重视经销商的权益文。我们要更加积极地回应经销商的诉求丰汲仍,解决他们的盈利问题谰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停念楷物?在记者的追问下靠,海兹曼称蕾蚂恋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潜痉,并且经销商的问题解决之后椽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诽剖。    至于具体时间表雹,海兹曼透露句辑扛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行链祟,最早要到2018年开始括刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丸,各位朋友鼎斥疏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旦黔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寒。   题目是“坚定信心少赣玖,持续推动中国新能源汽车持续发展”联仕鹿。汽车的电动化是大势所趋新蔚,体制优势是推动发展的根本错酬,然后就是坚定信心墓。特别这几年新能源汽车发展很快晨誊皇,产品的成熟度烁、政策的全面性诞固挫、系统性禽图,老百姓的认可涂怯,这些是电动车胚弧烦、电动化大势所趋遁。大家可以看看趁苹攫,我们今年2016年差不多是50多万台抗星,占到全球67%镶。从增长趋势也可以看到煽,从2011年功、2012年唬浓十、2013年琴、2014年帽休托,特别是2014年封牛、2015年害,包括不平凡的2016年受,虽然有各种曲折嗣,但还是获得了很高的增长堡,大概有50%烂婚,全球占比差不多有60%多陀咯。   我想讲几个理解和发现璃晒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞍们擒,做的非常彻底烤刹。我们可以翻看一下2016年的数据澜,2016年中国公交大巴衔糙评,不包括旅游大巴貌菠令,总销量大概在10万台左右的敌,但是我们纯电大巴差不多7万台露,插电式混合动力是1.7万台疥劝念,加起来大概是87%工,占总的销量接近90%胖烁,这么高的份额灭本,我觉得差不多就在3年左右发生的疾戈岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惠,到2018年疽虱,我们认为在公交这个领域里面妙,燃油车会进入死亡棋侠范。很有趣的是2018年绷列妒,如果你要在欧洲或者在日本粱,欧洲肥悔、日本一些主流的燃油大巴的制造商刚肩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宽频,或者刚刚接近路试肩版,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化编。从这个感知可以看出臂,中国背后的推手是什么冕拔弄,为什么这么快绰市,无论从技术蛇玲、从市场匈讲焊、从体制梧创。因此我觉得埂访刚,体制的推动是推手搐酚,因为公交很容易充电绷,固定路线坞,固定区间什,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的餐拣残,大部分属于国有体制吩,政府有很大的话语权炮,公交的排放巨大褂疯盎,一台公交补贴很高动撂,但它排放更高教浩乱。一台公交我们算了算佛,早上5点上路佳年,到晚上差不多10点下路扰烈蜗,一天工作18个小时履耽,相当于30-35台私家车的排放工县啦。因此腑杰心,我们四部委在推动产业政策里面棱扭顶,花了巨资在推动这个产业坪付,但节能减排的效果是最明显的锚陈苔,而且在全球保持领先度也是最突出的怂。   比如像深圳订,2015年氮角、2016年梦,大概2017年上半年景屎绢,就实现1.5万台公交全面的电动化祟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哄公纯。而且这个产品遍、这个领域我相信还能保持持续的领先犁响环,和乘用车疽尽倦、商用车比漏谦凹,和一般的卡车比继,我觉得在大巴这个领域里面祁刀,我们中国无论从技术烹朝享、从供应链防、从规模痰、从市场地位栏煎拈,还是很牢靠的任。出租车可能是下一个领域共丢庇,我们相信在未来3年里面加茎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赴钱块。   优秀的体制助推凯凭孩,产业快速发展脑。即使2016年不平凡的一年里面科迷,国家有很多政策谩耽叛,像国务院2月24日政策常务会议悍,政府公共采购配额谱鞠,7月6日马凯在西安有一个专题会肝,包括到10月18日克强总理国务院常务会绅,原则上不核准传统燃油车匡犯,加上之前一整套的体系迁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咳、最系统的政策体系虐揩献,包括今天我们的百人会这么一个平台故阑,在国外是不可思议的靠米楼,但是在中国就发生了袄,我想清泰主任亲自组织长板,这种特殊的身份把大家聚集在一起渤外,而且今年的规模更大史茨田,明年可能还会更大瞪掂,这些体制推动中国新能源的高速成长糙。   从税收慷、推广配套炉、长效核查茬图花、推广管理等都在推动磕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徊比,刚才欧阳老师也提了涛,很全面贸,从上游的IC制造碾、正极匆、负极停、电解也隔膜糠、各种资源捂、配套盗瑰嗣,中游的电池琼估建、电控鳖、电机暴,下游的整车宫农,包括售后服务陛兼,全系统的渺、全规模的和。国外也是迎来了发展的热潮峭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售说痞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骚。   坚定信心嵌湘隆,持续推动新能源汽车的健康发展巾避。其实我们在业内也在把这个脉牡捌哩,2015年1%是一个拐点涧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酣宦霸,相当于当年差不多10%的市场份额税盲川,2025要达到20%的份额洁,当年要做到差不多400万台狠亲踩,才能达到目标蕾烫嫂。因此我觉得吕,2020年10%还是有一些挑战充晃。我认为到2025年吓桂贰,如果电池做到每瓦时1元钱以内什聚傅,按照同等配置的汽车妈辖膛,成本按照同口径的品牌横、同口径的配置算徽,大概比传统车还贵20%-30%膏,这时候国家财政一旦退出去以后灸昂,必须有相应的措施来进行补充魂。我相信第一低刚,购置税的减免较捌,一定要延到2025法赖陇,甚至于到2030憨茫,这是一个10%的政策支持疼搞,这点非常非常重要惕。第二膝,消费税托幻毕,特别是对插电式混合动力车胯,消费税有2%呵讽、5%-9%龟舱侗,如果在国家财政资金退出以后伸,如果这个要有一个减免的话论空,这里加起来差不多接近15%-20%棉去裁,这样把30%缩小2/3拘,国家政策就扶上马啃馆、送一程欢爸郊,才能够让新能源车更健康蹲丸苍。   齐心协力随拈耗,2017狮祷士,撸起袖子必,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兔膘,万象更新阶嗡,这是中国新能源汽车的春天辣。从2014年的小荷初露狗沽魄,到2015年的急剧拉升哗箩,再到2016年的高位放量珐斤痉,可以说经过三年的蓄势淌蒙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娥娶涎。牛市的格局基本确定射沪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矩缝脑,“十三五”荣、“十四五”和“十五五”期间褪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脸溅、30%和33%味价胎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代感,继本世纪初的“黄金十年”之后及颅骑,下一个风口即将到来白扦斜。   毫无疑问侩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇价淌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化村穗,值得关注花宋奶。我们总结了一下这些变化接秋,有三个方面的特点陷攫煤:   一是市场的形态改变了钮敢搐。   从导入期迈向快速成长期蟹肆,刚才欧阳教授称之为成长期嫌蛔,我们在前面加了“快速”两个字搭,有待商榷伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炔卫如,成为消费主体牵慨抨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙献,新能源汽车从政府的示范运营起步喷撅耽,不断地向私人购车靠拢项槐,临界点已经到来!有统计表明脆藉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惊粉,预计今年将进一步提升到70%左右绥溃痉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祈女,要在竞争中胜出胃,就必须以客户为中心彭乃认,以市场为导向侗,树匠心沸吼,出精品裳咳。   二是竞争的主体增加了石蔽。   从少数先行者的竞争筛,演变为全员竞争镰就,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尼当,包括这些国际大牌硅库丢,比如说戴姆勒恰、大众等等跨国品牌猩,通过合资强化了在中国的业务布局攀犊羔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赦翰。有统计表明衔,从2015年开始安连,全国新能源整车的投资项目超过30个携半垄,总金额超过了1000亿元雄,总产能超过了300万辆轻彻榷。当这些产能陆续释放辰荷摧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代不伤腹。到那个时候荒,竞争将回归本源男罚视,那就是技术妊会、产品和服务记灌赎。   三是行业政策转向疮煽。   从扶持补贴过渡到监管引导筋墙,政策驱动弱化厘、创新驱动凸显辩料。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皇羔亮,产业政策呈现出四大趋势粪:   第一瓶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胆村,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暖,通过准入厩堪颂、销售凌嵌、使用环节的标准发布斤囊,提高行业的门槛某庆,净化市场环境;第三洪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卯踢褂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朽沁薯,让市场发挥主导作用;第四桥水,通过电池目录和技术路线图的发布韧殊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讨阜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资麓禽耐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”且豢什。   本世纪的前十年垛,可以说汽油车高速增长燃,成就了中国汽车产业的由小到大较。接下来的这十五年宏坦茫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”配秃竟,克强总理也讲芒淘,“发展新能源汽车透卉,是培育新动能第缮汉,发展新经济的重要抓手”肃。中国政府凭借新能源汽车屠,特别是纯电动汽车韶宦楼,引领产业升级蛙尼,谋求弯道超车拆路颓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娘斧。   继高铁赐仿、特高压和核电之后陛藩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绅湃悍,这种希望能不能变为现实窍帆性?还需要我们全体汽车人的共同努力垒膝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早融趴,目前已经基本建立起了一定的先发优势劳珊领,把先发优势转化为领先优势锤,是我们坚持不懈的目标婚。而要成为一个真正的领先者苟,只有创新锈。创新就是从零到一怕酱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滔,用全新的方式组合起来袍,去创造新产品粒,去创造新的生产方式和商业模式慨孟忍,去开辟新市撑倘琛,去整合资源攀攀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袭穷亨,去实现新的价值创造蕊。我们将以创新为最核心的驱动力权套秆,全神贯注哇亨吾,聚焦技术昏匿颈,聚焦产品昆尉壬,聚焦资源是,聚焦市称稀;以心无旁鹜的聚焦战略谭缄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梨,实现北汽集团领跑的梦想嫩蹈挡。   借今天会议的机会落,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仁,也就是刚才谈到的四个聚焦嚼坑:   第一搜,聚焦技术记提怜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乱奢,消除盲点溪桓。新能源产业最核心的技术就是“三电”扭缆,此外充电和续能技术隧次掸、激光雷达等汽车技术觅饯锻,以及轻量化的新材料淋晴就,石墨和锂等上游关键资源图囤,也是我们需要掌握的核心技术和资源顿传擞。这些技术和资源挂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毫,我们再难也必须干废菱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掀涩,各司其职懈乓,对新能源汽车关键技术进行各个击破谴吮。北汽集团将在政府的指导和帮助下伟典,在北京的经济开发区峡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玩。它由研发创新中心儡安、全球营销中心煌剔伴、品牌体验中心奠、联合创新中心等五大部分组成缆被森,将建成从用户研究秒、概念设计软、前瞻技术畔木、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地概。   第二切,聚焦产品氯藐。   产品是企业价值的最终呈现克,是我们寻求客户认同的物质载体珐箩熊。高度契合用户需求嫌门碌,被用户接纳撼、认同的产品才是有效的产品蹬凤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叼,我们的产品在续航里程届、成本控制届瞪娥、整车品质履粟、产品线的丰富度方面谦颠,目前还存在着明显差距书。打造新能源汽车的产品力仁沽,我们将从以下几个方面努力伯拘戈:   一是凝练效,集中北汽集团的优势资源独,打造若干款明星产品币。   二是做好差异化的文章箩,精确地切入特定的细分市场渺伤厩。   三是做好迭代创新仑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚀患、网联化村斡耙、轻量化技术应用到产品中翘幕,并根据新能源的技术特点青赣,开发设计全新的车型平台燎搐封。   第三居,聚焦资源旗。   21世纪的竞争惺很,不再是产品的竞争拓,也不再是渠道的竞争蔡普,而是资源整合能力的竞争板耐扭。新能源汽车全产业链更长臼谰日、体量大堂佰,包括整车刹、充电基础设施摧、智能网联脊蝗、无人驾驶以及下游应用在内桓释莽,整体的市场规模在10万亿元以上既。   然而资源是有限的横畴,优质的资源更为稀缺损,新能源产业作为朝阳产业殊,资源的布局与传统车完全不同馆店,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郸诽,瞄准核心资源和稀缺资源备,提前布局雀稠卫,将其纳入到我们的生态圈之中亥,北汽集团将围绕着创新链凹素、产业链垫牌、市场链吃、服务链和资本链这五大母究停块淮擒,通过新兴技术的孵化撬炉、成长型企业培育奶脚灯、产业并购整合等手段旦,实现关键核心技术的突破与领先裁继,打造北汽新能源的杀手锏巩,谋求长远的发展萄,实现对传统汽车产业的更替萍。   第四通潭长,聚焦市场秘兔诫。   市场占有率是关系到产品的关注度凭的、品牌影响力的重要一环特廷,目前我们在新能源汽车市场的拓展疾零、品牌传播襄蔬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瀑休毛,可以说暂时走在了行业的前列瓷饯钳。下一阶段啼舱呢,我们在继续发挥自身优势的同时幢,还要加强对市场的精耕细作唉班,对不同市场进行分别覆盖喷锣,不断扩大自己的势力范围慰藐虚。对公务市嘲づ看ā,我们将根据公务车善痊围、出租车票、城市物流尼戌魔、城市租赁极挫划、城市公交等不同领域的特点杰烙,把规律琢磨透哩省,在品质差异化厕烯膘、品类差异化和品牌差异化上做足文章垒柒返。对新兴市澄础,我们将引入汽车的共享理念础衅欧,做好网约车市场开发痰,打造国民车祈,切入经济型纯电动汽车市场阔吭。同时筋就,通过融资租赁等手段吓,对特定客户资源进行开发罕侮诧。   各位领导是杏、各位专家衔、各位同仁鳞催,“阳春布德泽肌,万物生光辉”典挫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伤寂,新时代近在咫尺赎,新机遇触手可及购,新梦想指日可期躲冲,让我们以自力更生侗、艰苦创业的进取之心喊,以敢于人心唇韩啥,勇攀高峰的凌云之志吕,撸起袖子叫恰顶,真抓实干沥颠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯吮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录响:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绅呐慑,我认真思考之后入,认为这一说法不无道理慑垦抬。我想可以从两方面来看释,一个方面是从全球来看咐,在2016年这一年还,发达国家主要汽车生产国无硼,包括大型汽车公司楞,大家对汽车发展的低碳化牛蹿钞、智能化踌、信息化取得了进一步的共识仍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贿晃观,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罚靛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婆粟塘,但是说到了要害静缸涂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怯,守成者将面临巨大的挑战”攻。而从国内来看溶粳,我从调研中发现苔,很多企业由“试试看”篱,转向了“铁了心地干”鞋,把电动车放到了公司战略的中心地位涣判。    刚才李书福老总讲的他的规划篡,到2020年恍、2025年切,电动车的比例要占那么大监赎,新能源车占比那么大辆曝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苇馁。    另外限沸泉,在这一年当中尾涧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苛僵苫,一个是企业的研发路径在变化俏们信,由燃油车的引进病境、消化落扁、吸收燎,正在转向开放条件下的自主创新穆衅,各个企业对研发重视的程度盾、研发投入的力度是前所未有的废朵竣。另外昏的,由于我国电动车产业化走到了各国的前列始珐粮,这样就给了中国袄抠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会册捂。另外绩喂缔,有一批没有退路程匈,专注新能源汽车的新兴企业朗葛,他们没有存量的拖累椭仙,他们的思想更加解放残耍,这些新进入者带来了新思路傲钩疟、新创意筛乏为、新发展路径荷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坑灌痹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路据降踌,对我们汽车人来讲会有新的感触蚕。    新进入者带来的新的发展路径拦浦、新的生产组织模式扰没淑,给整个的产业带来了新的活力羚舱丸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睹膊撼,我想这个影响是很深远的夯线忿。因此瓦秒刃,从这个意义上来说抢,经过孕育期的磨合缮瓦颊,现在已经开始有所收获些。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窟。    以2020年为结点手,中国电动车将面临新的发展态势熟扁剿,我归纳了几个观点澈拴辩:    第一辅拆屏,进入2016年还孪兽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掣策衅,在消费者购买意愿增强的同时商,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碘绿。此时悼废扦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徐城。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿破,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哩手。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捂逢炽,随着竞争的加剧冻抬,企业间的差距拉大廊喜即,大浪淘沙的过程已经开始茶咎窗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猩努磨。这种现象不仅反映在整车宝,而且已经延伸到电池企业蔼告俊、零部件企业以及上下游整个产业链淑芥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卤。    第二裳,迎接国内市场国际化竞争嘉。可以预计政府购车补贴淡出之时藐慕困,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谐,距今只有四五年时间了陆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惜姬苏,国际化竞争来临之时才是真正的考验拓瑟铅。中国的企业必须冷静地看到搜率,产销规模大份,并不等于竞争能力强抗。我们与国外先进水平仍有不小的差距每扔,重要的是技术基础薄弱疥、原始创新能力低伯、核心技术欠缺吴躬、品牌影响力不足抵坡,这些带有文化色彩的软实力疟扦便,需要持之以恒的积累筏,“非一日之寒”浓速廉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碧剁壕,提高竞争力的途径对杯悸,不是等待企业的扶优扶强趴,而是由政府创造好的产业生态颇刀,使优胜者在竞争中脱颖而出癌景靠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哭椭,就瞄准了国内国际两个市澈<泶啊,产品设计伙毛父、生产工艺氏聪、产品质量都以国际水平为准规,我想这些企业他们会相对比较主动虑釜仿。    第三漂撵,向后补贴转型期的政府政策贤,在既定政策支持的周期内巾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配事,是政策能否顺利转型的关键爬。政府的购车补贴是一把双刃剑泡,当市场竞争格局出现之后鹊坪,政府就要特别注意死孺,不要因政策调整不及时而削弱竞争仆惠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础男糕。因此鞭汕篮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上募羚廷,聚焦技术创新乔躲巍,加快补足技术短板韦,提升电动车的性价比嵌。相应的吴,评价支持政策效果的窗口扰,应该由市场规模扩张肮,转向竞争力的提升董。    具体地看购车环节的补贴臀丹淡,应该适时退坡锨授僵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术情哎、降低成本的能量妹,造成优胜劣汰之势晦险扒。政府资金应更多地支持共性技术的开发环、充电基础设施的建设信釜。与此同时闲崇幂,非补贴性的那些“功能性政策”惠,例如碳排放政策北绅冈、燃油消耗量限值政策肆汤、零排放积分政策擅趣沮,以及购车许可蒲、限制行驶之类的政策组合应及时出台铂栓贩,使市场产生稳定的预期海纫瑟。 第四潍搞,立足后补贴时期片,打铁还得自身硬泄垦宛。    从十城千辆算起炔,各个国家发展电动车的时间差浆惨,给中国企业留出了大约十年的孵化期匹迁毁,这是难能可贵的凹。2020年丹酱犊,作为中国电动车的一个标志性年份亮稗,将迎来后补贴时期掸锣剂。可以预计伤,那个时候直接购车补贴将淡出诬,但功能性支持政策还将保持蔚持坞。在这种情况下居,电动车能否与燃油车抗衡肪诉填、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旱眠,将取决于这几年的行动番肖。    我国电动车是在较高起点上起步的苹,总体经济技术实力已经今非昔比蹲,如果把握得当邦拒,以电动车为契机龄固,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圭,企业应充分利用政策支持的周期蟹立,下大工夫做好三件事颇玛居:    第一被,人无远虑翠,必有近忧盛春,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略污窍朔,并加紧部署与实施扭。    第二供龟,持续壮大研发能力嘉,掌握核心技术焊,攻下“不经济铃蔑、不放心铅建比、不方便”一块短板舞剐吹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煞。 第三翁蓬结,以产品的品质躬圃、品味打造优秀自主品牌府,赢得市场的信赖眉。    第四刹椒端,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼎建,就是在这个期间捆烘痛,一定要想办法在自主品牌上下工夫竞摔。我们的品牌实际上在燃油车上滥党,很多企业下了很大的力量饲,但是应该说效果是有限的胺拍舱。而在电动车来说是个新的机会褥路,所以在这方面应该下更大的工夫通扑素,通过产品的质量昏,通过产品的品味打造自己的品牌市表瞧。    第五桶婪悼,要系统规划禽,及早部署“电动车+互联网”酣。今天的电动车之热藏耸管,并非由于传统能源的枯竭狸讣,而是因为它有很强大的正外部性难。电动车的低碳化但、信息化撮动、智能化的潜在社会效益只有与新能源朝、智能交通被、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞍观盗。随着这些方面的成熟室辅偿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恐墟巩。信息化秋猩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粳忍,这里有太多的文章可做集抵。目前辅助驾驶萎沫、无人驾驶已经走在前面喷谷搁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拍迹哎、智能交通电萍迪、智慧城市以及5G通信协同发展煤够、统一规划灸鳖辞、开展顶层设计悉盎廷、超前部署品柯奈、抓紧启动普,引导企业的技术开发和基础设施建设晤鲍,推进“电动车+互联网+交通”慧较膳,把阶段性技术成果用于提高交通效率媳蜗翱、降低物流成本碧逛、保证交通安全峰,使其产生经济和社会效益路腺。    电动车发展的大势已经不可逆转衅纲,向前看理,挑战与机遇并存驹。如果把握得当共,机遇大于挑战!    我就说到这里逛狙,谢谢大家!    (根据发言整理卉桅,未经本人审阅集粹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  全国政协副主席翁轰、中国科学技术协会主席抛踞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抱霉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沙勒窖,以下为万钢演讲ppt亮点实录哨人:    尊敬的清泰同志蚂侈爱、冠华部长参姥罚、苗圩部长需、解主任磋僻,各位来自汽车界的中外朋友们轮呸兰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓣。上午抽点时间看了一下展览伺,给我印象相当深懊涝,有一个很深的感觉伺,这十几年来中国的电动汽车持续发展斥,走上了一条创新的道路瞥校爽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骄。今天这个会议的主题很好杯钩霞,就是要持续地提升我们的技术能力扁郸坪,抓住创新新局面墙囱。我想就我们未来促发展夸芯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桅,谈一点我个人的看法淬揉。从四个方面摊囤割:    第一卞煽嘿,谈一谈我们这些年来齐心协力敖坚构,新能源汽车所取得的新进展失,尤其是2016年的进展特别明确蕉彪贩。    第二搂兔,回归深入基础研究鸽,提升新能源汽车的质量和效益湘案。    第三旦不档,新的发展趋势朵、新的发展方向蘑负活,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荣圣,随着人工智能的不断深入泻桑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伍杠。    第四沟算,我们怎么样更好的凝心聚力魄跨,合力推动新能源汽车的创新发展吕搪态,谈几点看法梨孰懒。    刚刚得到新的数据非物哆,有的来自中汽协会脚、有的来自中国汽研中心菱税,数据告诉我们舌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钉抠,占新车销售比例的1.8%诬,中国的保有量达到了100万辆慈揭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厩,这里讲的是公共用的充电桩昧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澈。    我们的关键技术取得了显著的进步甭擅。今天上午我在零部件电机哎雹取、电池食、电控这块花了好多时间闭,仔细地了解了一下情况揣岁快,确实和我们了解到的数字很相近记歌。动力电池的关键材料发展进程加快棺漂宫、性能指标稳步提升驰托、成本明显降低菇母,从动力电池的单体龋虐潞、电池包稿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尽谰劲。一个指标性就是茄贩赏,三元正极材料能量动力型的电池漏蕉艾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浑迪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晚纱呐、有些争议海,好多同志说抚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烹,现在看趋势已经很明显化。我们特别强调的卧俊,奶∷捅ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤乱,动力电池系统的价格绦,这个价格现在也是保密媚收伴,但是总的说起来明显下降漓惮,总的达到了2.5元/瓦时以下咯。动力电池的产能达到了100G/瓦时阀锈,世界上生产规模缚呐岸,特别是在新型电动汽车的动力电池戮,规模得到了很好的发展籍。    驱动电机技术也取得了新的突破位蕊。特别是共性基础技术进一步突破愁猾,导磁硅钢态孝凹、稀土永磁材料帆铂、绝缘体材料行胆、位置传感器颊,芯片的集成设计和电力电子系统叙澈,取得了新的进展嫂。我也了解到蹬韶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展噬。因此略,重量比功率超过了3300瓦/公斤兴捆,电池峰值效率达到了97%想,高效区达到了80%狡浑。特别一些新的设计饭绣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抄,比如说我们都知道度飘翰,对于0—100公里的加速蟹诬琉,对于电动机说起来百,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大家,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候誊算痕,就是高速公路上超车的时候维颧卉,超过它这个临界点以后衔,这也是一个安全因素痞。现在我们很多企业从两个方面垒,一个方面郝权擎,用双电机的技术来弥补后面这个不足陶,第二个暖享,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力可麓碧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞥。    今年汽车界有一个新闻描眷沸,第一个互联网汽车走上了市沉督木,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驾容,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碗,据说现在上汽的同志告诉我际,每个月销售2万辆庆苇康,产能有点跟不上了袭尽,效果很好慑,上市不到半年累计就超过了9万辆琼第身,成为荣威一个最大的销售热点洽。在互联网大会期间慰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统美,搭载着北汽纤、奇瑞呜程、比亚迪轿车都亮相刷里疯,首次开放了道路伸,18辆车300多位嘉宾在试驶韶贪,当然评价各有不同蹄,期望值也有待提升敌臂渐,但是勇敢的走出了第一步世堆句,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斤烯,做出自己的探索仇恨痢。    我特别感到高兴的是床克愧,2014年我们就曾经提出电动化瞎弓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勾悉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捐燎糯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杉,从汽车到基础设施铆距持,一直到停车场公雷屉、充电站趣谈,包括各方面财税的支持叼,一系列的政策幻迸。国家层面鸽,从购置勾、补贴起埃、税费减免蠕灵、研发支持椽刷骋、生产准入弦稳、业态创新疏澳鹊、基础设施骸,特别是标准规范方面甜,都出台了一系列重大的政策措施峭拿,现在看起来落实的进度还是比较好的畴书。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论香,这是一个开门的讨论仁景钦,许多外资企业都积极参与当中埔,对电动汽车发展饯相、新能源汽车发展阜敦挥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捍谅屑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现圃。也是由于刚刚推出来旁悉病,我觉得很好氰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陋摔臀,使政策更具有落实性淬坤痊。    这里向大家报告一下顷具券,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革返昧捣。新能源汽车作为一个试点的重点专项讳每,实现了从基础科学到系统集成距灰、共性技术集成四、示范全链条的部署跑份钠,特别是在基础研究方面背,加强了对基础科学问题的研究旧团。因为现在产业发展到一定程度的时候媳,要提质蛊、要增效嘿,还必须要静下心来度、回过头来从基础科学问题上下手触共,不断的进行优化惦朝寂、改善到疤糖,才能获得发展式舌散。特别是这次的重点研发专项肩,对于电动汽车智能化和网联化的技术莆,也设立了专门的课题帮糖恍,实际也是我们当时电机努、电池谋轮、电控的“三电”之一咕,也随着时间的进展不断的转向新的重点布。所以础蛙,整个“十三五”期间的专项规划幂艾,将对六个创新链条瞧红,就是全链条一体化的部署箍,38个重点研发任务瓦朵弊,政府加大了投入混脐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿令,首次突破15000亿沮,更值得高兴的是戳,企业在这里边投入比例得到增强唬,达到了78%以上递揉塑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粕、加剧扣除政策有直接关系杆霞壤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摹,看起来企业投入的效率还是很高的眯套。    去年我用过这张图(ppt)泪,这次还用这张图胁蚂软,对它进行了更新晨故。由于时间关系浚旗惰,统计是1-11月底蔫,11月底中国产销量是402000辆渭侗,如果这样算的话备链,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆木檀郸,中国占了40万辆敞稼瓦,就是占了50%暖颁肺。到2016年底请锑退,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酥,中国占了其中的100万辆本。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力草,也说明了我们国家对于节能减碳闷、应对气候变化作出了新的贡献雇尉赋。我们虽然应对气候变化调门并不高池清,但是我们扎扎实实在做每一步膘竣阮,现在无论是风己穗、光筐慧、水幌、输变电散洪,无论在技术先进旧残咎、装机容量盘、发电量都走在了世界的前列瑰,这也是我们作为一个还在发展中的国家慨既橇,为新的发展太、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筏挡。    世界发展的趋势也是一致的佛,低碳哄毙拟、电动心、智能化成为各国共同的选择谦回现。美国冒布痰、欧洲暮、日本岸凉窍,包括汽车企业福特裴前麓、丰田杭、大众都推出了它们发展的战略舅铅俯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划风能,比如说大众推出了它的“2025战略”粗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车画坏抖,销量争取达到300万辆尺祥侥,自动驾驶要覆盖搏,在2021年提出全自动驾驶绢丘,电池也要进入大规模的投入粳侣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标团狗醚,零排放涎尸、互联馁募步、自动驾驶汽车骏幕恋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乘券豆、氢燃料汽车惜牵琳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脚祁堆、沟通煤府寞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式察撮、增程式的混合动力汽车雷,因为他这里有基础建设的问题蓝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来从钳菲,就可以有电的情况充电傲、没电的情况加氢殊坟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饲坤监,同时又实现了真正的零排放次蔬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai描,上次试驾可能还是8年以前炒晦,我觉得汽车的进展品冻膊,无论动力性句、环境友好性时冕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茎爸吴,据说已经进入了市场氏脾。包括通用也宣布了在2020年以前撵,在中国推出9款新能源汽车藏狡腐。我这里想说的是松,中国的市场也是世界的市扯洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稀覆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耐、参与竞争粗兜挞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廊模镭,就需要我们来推动整个的发展冈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茨。 第二睡,谈一谈我们对于深入基醇谢础,着力解决一些新问题的看法览山。    对于电动汽车晤汐狙,大家首谈就是续驶里程乖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禾堪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扫狼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孩棠挖,一个明显的标志毕镶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量草偿绒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纲。如果说单程的提高电池的载量频赂,当然加入电池的载量车子可能要增强洪涩砰,车身的增强就又增加了重量苍提桨,直接影响就是增加了它的电脑涣。我们也看到一些装载高容量电池的挤巷控,虽然续驶里程延长了豁内,但是百公里电耗就明显的增加了蛊。因此悉慑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娩颠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孪纤疲、合理的规划萎。首先腑顺,车辆运行的范畴放。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眉摧,尤其是现在赡腾,我们应对大气污染陛峦,主要还是大城市集中墟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呸斤。但是从技术发展上说起来哦袱工,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惟羚路、功率密度和整车的轻量化膏怯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准萝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锰镜突,这当然是市场的期望惕沁石,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题栓。    最近新材料研究发展很快顷藩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碳。有的朋友跟我说邓耍可,我们现在用的是石墨烯电池逆伎,其实说用了石墨烯是对的扣庆,但是用石墨烯全部来做电池驼毁扒,似乎从科学意义上不太准确洛恭。石墨烯材料酞陕,包括碳纳米管酬核统,都有它优异的电和热的传导性能附,作为锂离子电池的负极材料添加剂肌波形,可以有效的降低内阻木剧,提升放电的效率客,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞧芒姥,还有助于减少介质之间的电位蜜暴,来减轻电池界面的腐蚀性葛。从这个角度上看柿妹鹿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骄慌,当然由于动力电池负极密度提高了擦,对正极材料也可以进一步的优化绰,在安全的前提下寥腐魂,所以也可以显著提高它的能量密度呐涝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步案恫,就是说能量密度提高了释,同样的电池包里面可能有更高的载电量煎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孙垄。所以在增加单电池和电池幕娌曷校块功率和能量密度的时候膛肆,还要加强对于电池包热交换距离的研究餐地,来优化提升电池包整体系统的技术艰,它也是一个相互关联的关系珐牟。    随着电动汽车的发展魔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计燎汲。比如说电池包往往布置在底部浇颓协,夏天路面的热辐射还是比较强的匆煽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仙欺,从结构上来实现电池包的冷却匙尝碑,因为我们现在冷却剂就是这样的鹅概,要把它放在迎风处伟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缄牧,电池包也应该考虑到这个卤珐翔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悸滩。结合冬季放电的特征刃,我们还应该研究窖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缚净效,使它保持在合理的范畴之内茬汞娥,来逐步的解决冬天放电比较慢的旦、容量比较低的问题懦。总之说起来即夯,我这只不过是一个例子蜡嚎茹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萌、关键避篙跋、整体的技术统一的来规划和部署空老。    上次百人会上我特别提出氦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茧,带动汽车制造的转型升级裂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节案特拾,给我留下一个很深刻的印象丸虱,我和苗圩同志都搞汽车的放袍,过去我们焊一个车身500多块钢板谓渡淬,用2000—3000个焊点接在一起瞳善,加工线上全部实现了机器人奔熟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罚纳檀,一共就45个部件犁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寄僚,几个机器人协同操作匡霉。板件和板件之间没有焊接呻扮,就是直接的黏接烽坪,加热黏接测鼎拾,远远看去就像搭小孩玩具似的芳绘,几个东西装起来孰琼。更使我感到比较吃惊的逞浪烁,现在碳纤维的车身竟纯铆,已经不需要在现场涂装了入慰寐,有点像我们当年装修房子凛,先装地板再油漆舍,现在用的全是油漆地板烽鹅传。现在汽车安装上确实有进步梧,所以我也很有感触完,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俊滥,需要轻量化材料的技术砍录钦,需要轻量化的设计胎记甸,需要轻量化的工艺话旧,也需要轻量化的流程恃。特别是现在的汽车产业扇目处,包括内饰座椅使用的材料骸尺,也尽可能的采用可回收还片荡、可再使用的材料迟,这方面的技术也在不断的提高勘,这个应该成为我们新能源汽车发展梅巷忱,不光在车辆技术纹蓉凤、而且制造技术流程方面全方位的提升济拓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劫亭形,今天我很高兴晨等醋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箩,更多的看到了我们一些栏,像燃料电池大客车的发展忙。很多企业大家如果去看的话虹黑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陆五,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舅,比如说碳子裤缆、交换膜信、双极板甲,以及它的特性基础研究的进步密切相关汕末。实际证明闻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淘,也具有自己的发展环境的优势病畦。我们要借助这个优势来推动我们的发展护拿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系将骂该,我们是不是可以考虑是率厂,尤其是在燃料电池研发的初期扑坟捂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缚忍,这样可以有电的时候就充电稻咐、有气的时候就充气茨确,按照它的发展各取所需块。实际从技术进步上携,技术发展的本身力,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汝录敌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哗,对于延长它的寿命嘎巳,对于减少它的燃料消耗拧精,是很有帮助的溺褐裁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疟璃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阿挨盯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侈邵韩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洼蒜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盾伟。当然它们也在考虑闻,我们怎么样能够更加适合中国的特点诞悍。我们还不能忘记中国还有一个优势蓄极,我们在电动汽车走向市场的前期徒抖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泞矮,先在公共应用拢潮虫、出租应用上去使用监旦苟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蠕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粮人蕾,必然有一些城市就可以走在前面柒该,又可以来推动健康合适和快速的发展峰俺是。中国“11?11”又是一个新纪录盎和攻,信息产业沪、网购变成了整个市场销售的主流贝罕,我们看了看举杠懂,2016年快递业高速发展害,中国快递业总量超过300亿件疗酣,平均每天8200万件包裹走在路上彪烫卡,用于业发展小型物流车清洁旗票、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卧,有了高端引领就有了有序的发展蛔,放弃了高端引领就会低端充斥赡培袍,所以从这个角度上柏淋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色入摔假,争取使我们的汽车产业走上高端引领葛、创新发展的道路上誓默。    在燃料电池汽车发展的过程当中凤,深入开展了国际合作勿。我们积极的参与了国际合作侧拣舰,开展氢燃料电池领域的技术合作抬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佩吼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侠,组织国内的企业连,开展深入的技术合作外姓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妹锑,定位就是要建立一个覆盖全产业链椒瑰公、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扦陀,在中国发起但并不局限于中国经弟,积极组织管理以及运行机制聘媒扯,要按照国际组织来筹备搓、搭建赂居辉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池每,因为燃料电池实际用处很多岛桓,比如在通信基站怠伍纲、备用应急电源瑟纤鹤,随着我们移动通讯不断的扩大锰沛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放题娘手、包括更新睛醚,都值得我们重视迫幂,包括医院的应急电池突掳第、安全防卫瘁,包括我们最近在研究深海运载旱啸,也完全可以使用氢燃料电池凹,燃料不是电池尘,实际是一个发电机哆,而这个发电机可以用在各个地方苗炯,最重要还是零排放的清洁能源随迹塘,效率高弓玛栓,能源密度也高瘸。 第三淳可,深思熟虑经淳,把握好智能化的新机遇妇芳蜕。    近几年来痕斗稻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冒徊笔。比如美国冲,白宫推出了人工智能的新战略膳肖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颊仍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腔,包括日本的创新战略规划山簇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陵垒,这个时间恶补了一下人工智能的技术厦。中国工程院最近技术指出庭,人工智能即将进入新的阶段苍,人工智能发展有四爆裤洽、五十年代了肮膜始,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琅。但是当我们信息化日益普及搂冷恢,移动互联网阀繁、大数据开、云平台的发展扦,信息环境拧、数据基础叮、目标理念酷、市场需求都在发生不断的变化才陇,将推动人工智能新发展鹿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段试。因此炯翅惠,发展人工智能也有利于改善人民生活违添、提高经济发展的水平签刻逻、增强社会治理的能力绞、维护国家的社会安全黔叼储。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隆辜莲,但从各国的共同概念和我们的研究冕仓静,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罚熄。第一帘森,要降低交通事故和伤亡人数毙炼。美国的报告提出来苯畏,美国每年有35000多人死于交通事故杭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的采督。第二颁挪线,要应用低碳习筒、零排放娇簿、环境友好的运行环境睡。第三浪,便捷腺餐泊,要降低驾驶强度叮,提高交通的效率肪。第四定徊棋,要推动共享饺,提高车辆的利用率词。其实我们现在不得以所采取的一些限行科尚逼,包括交通的拥堵另,都降低了汽车使用的效率袭玩翠,所以从这个角度说起来粒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缴。还有的,牵扯到公平出行科绿,随着老龄化社会的进入携乾晦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硷。    关于自动驾驶汽车研发进程块碉牛,好几个报告社帆刺,有的人说无人驾驶噶健,有的人说自动驾驶涣,有的人说智能网联汽车芯舵鲜,都提出了汽车发展的里程碑疏,我觉得无论叫什么汽车邵,都是说了这么五个阶段涩蛙匿,辅助自动驾驶浚精观、部分自动驾驶刑、有权限的自动驾驶魄唤吓、高度完全的自动驾驶阶段啡催,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点配,比如说在辅助自动驾驶方面烙避擦,怎么样能使汽车感知周边甩茫,科学决策哎敲绊,及时反应部寿。比如怎么让汽车能够与互联网连上袖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车噬喀、网瞄拜、路的联动辅档,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屯,就是人内、车叫畦、网鳞赶、路的一体化阶。    辅助自动驾驶熔动釜,实际这些年是汽车界一直研究的重点胖居,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丛帕嫉,有雷达蒜钮伴,包括现在有毫米波雷达亥炔,摄像头谴携图,对外通信系统盛闹,包括定位层潮。与之相应的嘎憾咖,刹车谱茨兼、油门驼瘫邦、电子稳定系统兜先瞳、电助力转向等这些讲取,实际在关键体系上胎冀,传感系统笔顿旁、操作系统搂、中间和决策系统的研发蓬,其实这件事也不是现在的新形势啪闯,早就在80年代的时候岔侧软,80年代后期就研发了防抱死系统刊炭污,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全订,包括防启动时间的空转淳,后来又有了电子稳定系统告臂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磺盟呢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睛鲸嫉,有了它以后刊,在90年代的时候距剔,我在德国工作的时候缎,车里边就已经有了尾随自驾聚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讲,不用担心廷皮禄。最近我看到了我们国家的好多汽车惺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烈,一旦接触太近都会自动加一下速鹿。包括我去年去参观长安读溯诉,他们也给我展示了自动泊车系统搞磨喀,实际自动泊车系统我们在德国工作奢桑擦,90年代后期时候就有这样的设想淌,2010年我到德国去访问的时候挛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型此镜。实际很重要的意义海笔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咐,也得到了发展监唉烩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腥。    下一步就是智能网联汹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西槐、看到自己看不到的东西秋衅赣,90年代初期的时候竿官修,堵车情况有数字广播丘长,数字广播就和我们一般的广播不一样痪凭瞬,随时可以呼叫堵车的情况砂。后来有了数字地图和卫星导航僧,就形成了第一代导航系统矾每芳,第一代导航系统并不知道路况的变化吴荚,只知道路径的设计删。然后就出来了联网的导航搬闯瘫,这也是这几年我们都经历过的事费吭。上汽这次和阿里巴巴共同合作茧甸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丝黎捅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仇滩,这样坐在车里的人耪,通过导航克干嘘、通过云平台就可以获得各种各样的信息卡输,比如说动态的导航渺蔚、比如说加油充电站爸捞、维修以及各种信息的进入厩,使汽车的视野得到更大的扩展涟谴。但是真正要做到智能的网联汽车浆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓜吻罗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痛,这就需要我们把各种信息交汇在一起敞膜,来实现智能的决策控制德。这件事情说起来好像很容易末,实际也有很大挑战破。现在我们一个汽车里边有两灰、三套信息系统菇,有车载的信息系统多,还有驱动系统的信息系统笺楼狠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韶律,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顶贯是,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯读,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筛脾,就是快到地方要进行减速蛙毯,但是如果你让它自动驾驶的时候狗瓢,可能它就很早的根据外界的信息来判断诚,让它调整好姿态动采浦、减低速度肮,进入转弯以后在弯道里边再加速几金京。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懊,这种例子比比皆是侩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秋工菲。因为我们电动汽车从电机艰、电池秤、电控开始轮呻拌,电控第一代做的第一件事弟答,就是通透的动力驱动系统的网络创猛测,就是第一代的CANBUS系统稿形骑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虏吞,从这个角度上说起来息森地,电动汽车是自动驾驶的最佳载体困。    当我们实现了这些以后凌牡呵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撵拧飘。这是我们常见的北京交通的一种情况盯肯抬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号起,去识别各种各样的高通莱,做得到长郸,但是不保险铃娇释,这样可能我们就要有这些信号的发射器梗茅,让汽车能够知道这些情况樊怯。如果再想使它往上走仙慨,能够实现部分的自动驾驶帅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厂闭蕾,比如说晚上的雨雪路韦芹,比如大雾弥漫的时候澳,比如尽管天气很好韩胸惺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰词,这些情况都需要我们去应对度柬水,其实道路上也应该有它智能化的装置撮且廓,就是说有自动的能见度感应器床我,应该有道路结冰的感应器挺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全法双瓮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荷较,安全是所有发展的主流擞,而不是时髦浩靠。我们在做任何工作的时候户,必须考虑人是坐在车里最宝贵蚕拢、最要尊敬的东西瓮梗肥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全曙诗痴、人的便捷伤薯惋、环境的友好和共享娩偿戌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驰骆顷,来推动我们的发展途惹。    因此扩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恐但防、四次交流籍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议失岸佛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辣尚,这个架构的着力点应该在车载的平台建、在网联信息煌、在智慧交通的发展筛,我们要重点发展的是车辆的关键技术笛烙、环境感知稍糜炔、智能决策烙爸、执行控制卤策,我们要对信息的关键技术哇抠,V2X通信逝乾敲,甚至于将来车对车的通信系统改皖、云平台开、大数据汹毛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制地,这里也有很多不同的东西麓断。我们还要对基础的关键技术郝,高精度的地图呕、动态路况信息弛弊仓、综合决策和操作系统金番娄。只有这样砷九,把人府脑、车彻、网仟、路同步的推进柿亨裤,才能够迅速的发展捍让猩,否则又会碰到先有车维诲汇、缺充电桩的情况湿,所以需要我们今后的发展当中更多殊。与此相关的技术擒烯,检测系统迷愤,还有一些法律法规体系团禽,一些基础设施的建设绘轿,可能还需要更多的发展羡。 我们必须要精心规划问、协同创新肃,来研发自动驾驶的新技术写。    一蕾,安全聪散、绿色僚、便捷骸匹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讼。    二宛朗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扰勿熟,多领域技术的融合缚蔷茬,产学研各方面的合作滤什,要着力推进协同创新膊侣脸,这里边由于它是一个企业的热点系,所以企业要成为技术创新的主体羞。    三乒恨灸,企业为什么要成为创新的主体川评皇?我看了很多规划借辩肩,从现在一直到2025年起冗、2030年械殊袱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就聪曙,但是可以实现沿途下蛋裴绢,从过去当中方隶苫,无论是防抱死系统崩眠葛、电子稳定俩、测距警示款煌步、避障反应床瀑拾、自动泊车都是发展的热点勺,每个技术都带来了商业回报吐,包括我们在信息系统套层,包括这次互联网的技术懂,上汽互联网的实践凹,也看到了我们旱辱宿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芬肪饯,只有以企业为主体贪,不断有新技术发展鹊季,使它在使用当中获得使用皑凸捅,就能够推动它的可持续发展惕斡,所以它不是一蹴而就的事法揩,是我们长期坚持的一个任务匪。    四帽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体色,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唇冲项、精心规划艘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凛浚该。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窖斜参,我也是觉得有一些东西包括基础建设魂题啡,也应该放多这个测试区里面去尼,使它在真实情况下运行尝,才能得到一个健康和全面的发展失筏净。    最后我想说兴坤宠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芥。其实我们用了十几年的时间实现电动化铃秘僵,推动了产业的转型冻澳详,随着信息产业的发展熊巷,网联催生了新的业态羚伍晒,产生了新的服务业呸炒涵。轻量化带动的不是简单材料的替换灌库千,实际是对汽车产业的一种升级阔、一种转型探肥,同时疾材掏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熬漠,充电网服务体系的建设粪,可能带来何止几万亿的新的增长点剑冒。我回忆闪脚粟,在经济工作会议上总理说过一段话芳氖,“实施创新驱动战略的发展穿叹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灯,也要注重用新技术掳、新业态来全面提升和改造传统产业椒凯鳞,带动产业的转型升级吉派。”    作为结束语我想说鸡丹,回归一下新能源汽车取得的新进展忌,下一步还是要全面落实政策派堪改、着力开拓市场骋啊设、建设基础设施需、创新商业模式皖倪,把握好发展的先机趁枚段。我们要针对市场的新需求沫,深入基础研究赦壕,攻克关键技术茹,完善系统能力浆倦伦,着力提高产品的质量和效益此肌。要把握好汽车智能化发展的新机遇摹撅,要系统的研究懂,精心的规划圈济,要鼓励协同创新企业主体等俩璃,大胆的尝试并玖勾,来攀登自动驾驶技术的新高峰狗嫌珐,要凝心聚力罐,发动优势帅挞承,动员各方力量士,完善政策措施讳潮,营造更好的发展环境互伶腥。    谢谢大家!    (根据发言整理案,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擂阿睫: 陈理事长衡路,各位领导慈匹、各位朋友抠、各位专家搐缝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法完供。我今天的题目是四网融合开,什么是四网晌省?交通网饭小、能源网效讼鹊、信息网恨绅、人文网官。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具授垒,电动汽车是一个能源的载体险,又是信息的载体们崇,然后可以作为人文的载体股苟。四网怎么融合男?怎么发挥电动汽车的附加值签?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦黔丧电。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琳粳,能源跟信息到底有没有内在联系台,我提出一个储能熵理论供大家思考灿喜。    我思考创新的要素滦,要创新首先要解放思想精。解放思想要学习《易经》的精神泛老帆,又要学习西方文艺复兴的精神攫加。《易经》是一个太极刀碱花,太极里一半是黑翔诚、一半是白夺,但不是直线沥密,是弯曲的陈,黑可以变成白烘绊,白可以变成黑灯囱,黑中有白拉,白中有黑篓差,跟它对应的黑就是黑上妓、白就是白蚕。《易经》是变化摄无啃,有时上厩忙两、有时下娜度粗,上时不要骄傲自满悄茨,下时不要灰心妨袒,是客观规律锭,都是周期性的颅沮,我们在调整分,要注意平衡动力统一详晒禽。    整体都是这样狙乒热,全局都是这样窜,今天讲跨界辩,要学习西方的思想就是文艺复兴培。文艺复兴的功劳不是在文化局、艺术等等勘端,文艺复兴是解放思想加肮。哈佛大学的校训追求真理犯绊青。要把自然界的规律找出来解放思想糯,自然规律造福全人类规京。伽利略嗓肃侨,罗马教皇威胁他砰欧,他不怕锣,他说地球起源被上了铁塔聘霉请。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抽嚷,被叫之违反教义惰埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茂矩厂,第一个米开朗基罗蹬锹,他雕出一个裸体的美男子晾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弓绷惰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衔暇,里面很不容易铅毕存,从意大利借了很多达芬奇的作品兰绩念。达芬奇不仅仅是一个艺术家碱,也是工程师;看他作品纬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壕,第一个从事解剖学胸。    解放思想考虑全局的问题轿烧。文艺复兴第一要全局思维嫌饶吕,第二要有天人合一的思维稀搬快,第三是环形思维清碎。要考虑全局思维剁尾挨,今天做电动车目标是什么乾汕?有什么经济效益焙、环保效益酵、能源效益咎静标、民生效益疏,总体总目标要搞清楚唉,一定要有全局的观念缅防柔。特别搞智能汽车全局性更大瓶撑掏。另外要环形思维僵埠板,要反馈抠胸。然后是循环利用的思维雀。    创新旅窝沃,我把创新的要素跟大家分享一下埔。首先理念是创新之魂巢。理念有很好的氛围茄疙嫡,有了理念才有创意棱疚,创意是创新之源火。还有人才檄篇,人才是创新之本朝祁。怎么能有理念和裂?要有很好的氛围藕权,总结第一方面是合作精神搪仇,开放丧凸房、合作类惩、包容白锻顿,双轮驱动论、增值驱动坍凳、市场驱动卸桥,通过市场的倒逼拷。然后要有完善的知识产权保护胚,还要利用网络大数据给我们带来的好处凹撩狸。今天创新制高点是跨界融合浑案裙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界把杆改。“一带一路”我认为是跨界融合僧,一带一路是西方的伊斯兰文明缆,还有它把科技舞、技术刻、经济堡、贸易连在一起聚舵,所以我们要发扬一带一路的精神糙檬。我是福建人也是漳州人晨趁,一带一路开始的是致贝境模和下西洋毋。我们要跨界融合椽。    我接着讲智能汽车吧禾珐。智能汽车首先要有解放思想喂、全局思想考虑问题信且嗡。三个C膊练岛,第一个要连接起来权,第二个连接是要协调要合作概巨讽,1+1>2关京,那就是《易经》的精神悲熄凉。第三个挝,今天的连接是移动的连接食歼拈,还有MOBILE缝倍,MAN TO MAN簧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来得恃毋。    今天电动汽车很重要的一个扯你,大家买得起用得可靠卡滴茄。智能化以后蒲剔,因为有各种各样的基础设施和商业模式会笑铃,我不展开了田。    从电动汽车变成一个智能的汽车句镣乓,从智能的汽车再变成一个智能的交通箔,从智能的交通再变成智慧型城市差品。我们附加值可以产生很多勾廖。根据《易经》价值精神拖,通过交通网屁遍猛、能源网檀、信息网镣牛屯、人文网可以产生无穷的价值机会泌箱你。利用交通资源的全时空动态感知请夺摩,交通工具的全过程运行管制菠,无处不在互联燃驹、感知当浮、管控和服务会。    怎么布局凌瓷呸?怎么把电动车进一步变成智能汽车滤谐蠢,如何布局智能网联汽车技术梆丛?我认为溯,不但对中国烂,对全世界都做出更多的贡献拘膏,第一是制定网联汽车法规标准嚎肺髓、智能技术亩、环境梁杠、HMI技术雾门钢、空置执行技术级肋囊、智能网联的实验毕、网络和信息的安全感建。    怎么做到网络和信息的安全兄朵薯?这是一般的云毋,怎么把一般的云变成安全的私人的云促狄湘?有很好的结构购,处理器匆湍、传感器灿翅江,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绊甲屑。第一是收集材料岸绦,就地处理狠。第二是从收集材料到云之间要慢黔,一个是单点控制江,能量控制或者功率控制淀。一个是多点控制沁,能量控制或者功率控制判拒,这是全局性的矮奋琳。要及时处理芒坦,要经常互相认证淮,变成安全的云玛喂。    跟大家分享一下我做的一些工作煌。怎么从理论上去证明这个是可持续的息殊?我一直在思考所有的工业革命碗,基本就是能源更新琉鹅沫。第一次工业革命揽酞寇,瓦特发明蒸汽机凑,电话缅腐。第二次工业革命说界诞,美国抢占先机仕,电气化灭,主要能源专项与信息建设考。现在第三次工业革命来了聪,中国能不能抢占先机锭崎?我们要做新能源狈喊窃,信息大数据时代惫萄,我们百人会能不能更好地发挥作用违脱磷?今天早上的研究会很好授然遍,我建议做一个尝试的机构纽懦搏,每年召开百人会国际研究会议工,形成品牌森俄煌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辈?我提出储能熵的概念对江。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勘位镰。一个系统里面假如是孤立的挺、系统是不可持续的雀骚,一个是做功并聊法、一个是废料是不可持续敢澜泥。如果是物理系统烂表,分析储能熵肮,熵代表可以再利用辉脱箱。总的来说湾挂蔡,一个系统熵不能增加篓琳帮,熵要减少喝儒,熵减少系统可持续程锌。熵是储能熵顾俩,熵是不用的熵辫,下一次可以用测坚。总的来说熵是在减少翻袜。    包括中国的历史桑,中国封闭的时候中国就不可持续碉村,中国开放中国就可持续里实帕。近亲繁殖以后熵增加不可持续镭尉。系统要做可持续性秦,系统熵要减少敛裤沃,你的收入不能是单一的建冗渐、不能是孤立的系统乖。因为一部分是做功输毁封,一部分是废料力逼嚷,从废料里拿出来圃程赏,通过证明熵减少维迟仍。从废料里面可以再循环泰枯,那么你的系统就可以持续了习。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窍酒,后续需要时再利用的能量的熵扑俯,通过储能熵概念的引入挥倘锌,希望用来解释可持续系统的演化过程羌心凹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕉固。    综上所述窝,不管系统是生物的或人工组成填,维持系统发展的条件具有外界能量的输入己吵苫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤场,而这些系统工程特点是阜,即使在系统研究过程中土刺但,一个熵有增加的过程谴佃氖,总体在系统不断迭代发展的过程中涧,系统将进入熵减的状态济虾弹,因为系统具有自己生成复熵的能力社驶帝,从而保证了系统的可持续性斑级。    应用在电动汽车帽娃,这个是分布式的发电可七怪,这个是分布式的负荷盾。电动汽车就是分布式的负荷两墓,还有分布式储能苛备,电动汽车有储能甜燃捻、有电池仿牌菜。电池可以双向的孺,分布式地发电措壬浑、分布式地负荷叮赂,在分布式的储能沃,这三个系统可以持续囱,这是我要证明出来的想。我证明只要你的熵是减少的踢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘿般。    感知室玛笛、认知方透、行动巫吩,不断可以纠正人的行为套踞套,比真正的司机还要好撩。    最后醇女,希望我们以后的交通系统是舒适的牌陈角、生态的脊、方便的和安全的仙。要做到这一点层悔嘶,什么是成功瓦瞎趴?因为里面的成功是3个S炕,SUCCESS猫,在S蓄僚、E里面画一条线都是欧元跟美元钱谰,今天是国际合作掠,虽然人民币还不是蘑辫,是一篮子化的店暮,人民币准备好了唐告。ESY就是人民币浦叫。    要有六个眼睛鸵,有四个眼睛不够灭啃。第一要把眼睛放在前面解放思想顿谁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玩撂,电动汽车下一年布局市臣焉佟,也要有前瞻思维攀鼻币。眼睛放在后面汲取历史教训般,要有全局观念叉。要看到旁边的需要锣捍。然后要把眼睛放在右边学习欧美耪敲,不得不承认高端人才密集地在西方噶夯。所以把眼睛放在西方学习闻妹,它沉淀了100多年姐匈。四大发明中火药是中国发明的雹恰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的物蓟男。全方位都看到了槐蝎辩,所以英文眼睛叫做EYE勤奉。第一个I是Inspiration刮榷眯,有了激情可以有想象力古缔,然后有创新荆敝埂,但一定要融合法敲瓮,一定要集成羡梳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泊聊。科学要把自然归结起来坤捆,工程有十几种蔑激陇,要把科学虎蒜、技术逆善驹、管理结合起来那就是工程恕,那就是要集成熬。特别今天要跨界地融合售犬、跨界集成疚籍翁,这样才能实现惠粹。但没有钱也不行努忱,今天招商局也来了很多金融机构轰,要融资温时嚼。    谢谢大家!    (根据发言整理醋继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽吮荷:李芳" "   回顾已经结束的2016年石伺凉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腹。在政策的全面推动下抠,我国电动汽车年产销量再创新高判,达到50万辆左右棘壤鸥,充电桩数量达到20万个捆,遥遥领先于世界各国啦惊吗。更为可喜的是嗡妥,在规模市场的推动下佰锌,技术创新全面展开零耸,技术进步全面加快朽,正在全面逼近世界先进水平盟偶些。但是尘块,在这大好形势下钳级泪,质疑之声渐起爸颂赫。比如背列靖,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫩,能不能持久纺撮垫?政策是否过于宽松抗钡,以致于出现骗补情况郸肌?另外套伴,由于发展形势良好纳缕通,一些激进的观点也在抬头瘫面。比如忻卡浆,要挡住国外产品进入中国市澈谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恍癸,准备放弃传统燃油汽车旦屯籍。    作为一名资深的亲历者篇趁房,笔者认为啦摔,在这新旧年度转换之际幻妨,有必要分析我国电动汽车的发展形势仕,梳理其发展历程门纫煌,以利于业界对形势有清醒的认识车、清晰的判断瓦,明确今后的行动方向枫。    一金孺、我国电动汽车发展形势良好    当前呢,我国电动汽车发展形势良好扳兢穿,主要表现在两方面擎鲤:一是电动汽车技术创新全面展开翻矛啃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洽淳陵,技术创新和商业模式创新层出不穷僚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扇驶,比亚迪靖五昂、北汽帆钵救、江淮泪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品处睛牟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疵,而是专门设计的电动车盗,续驶里程达200~300km甚至更多郸狙,能效明显提高蠕鳖掏,动力性癸、平顺性信、舒适性挽空侗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阑。事实上敬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布修,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沙锯蚂。另外每,我国电动大客车产销热菇、应用占全球份额的90%以上鸿,技术达到世界领先水平弟乔馁。    在动力电池方面倪券,我国产量已超过日本水挺理、美国态龄、韩国佛免,跃居世界第一诽,且市场份额超过全球的1/3覆涧轻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面适斜哺,呈现高能量比匹煤、高安全性缔别彪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耿。同时沉,产品水平迅速提高踏草,与前一年相比苗廊脆,平均能量密度提高30%新,成本下降30%左右坷。    在驱动电机方面晾蕉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爬漆上,总体性能进一步提高穷,成本下降30%左右魄。在电池管理系统焕轻、混合动力系统毋、电动助力转向窜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面随,也都有明显进步境纯。    在基础研究方面亥市挨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鬼防任。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展显翰,电池热失控脱咳贺、硅碳负极材料帘茫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烫姬。    2. 充电基础设施建设加快喉刷献,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下博,政府有关部门出台了实施细则等炊苟,多个地方政府建立了城建邪轰纺、电力菊盛块、规划等多部门联动的领导机制撵祟,大大促进了充电基础设施的建设速度毕猫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上群蚀咀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刚辩,我国充电桩总数超过20万个绿,远远领先于世界各国隧呜绢。    在市场带动下琅,技术创新不断涌现体孟际。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术券芭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法节阿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术电清、节省设备投资的车端交流快充技术屉襄譬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刨。    在商业模式创新方面哀,呈现出各类优势企业多种形式合作粹煎峦,加快充电设施布局芭温漓、建设收曝商、运营的趋势屎蜂。众筹建桩拢牛履、合资运营赦、利益分成等运营模式迅速发展肮,公交车段凹恭、环卫车棱苇、物流车料烫、出租车还槽赁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模持们矛,广告推送歧效辉、免费无线热点接入等增值服务开始出现刀沤督。    在互联互通方面铜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犬尽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成到禄息,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定话武川,以企业级都镜、城市级监控平台为基纯昙8啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皑芒禄、信息互通的国家信息服务平台即将建立田。    二顿膝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喷,我国电动汽车的发展道路与美国盗、日本菜玖教、欧洲等国家和地区有所不同沸时,主要区别有两点投干。    一是政府干预模式不同扯。我国采取的是政府强干预模式施妥,政府进行顶层设计空伎儡,制定国家发展规划睦仆盒,多部门联动制定全面的鼓励翘年埠、支持政策署觅郊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程亚啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖烷粉,在市场发展中不断加强研究开发醇爸,技术水平逐步提高;同时镁,充电基础设施建设逐步完善埠粪。而美日欧政府多采用弱干预模式迁赤烧,政府支持共性途腑、基础技术研究诗巫,给予一定的政策能、税收优惠胸嚏,逐步培育市郴稀;企业则根据自己的战略规划唇,首先研究技术苛,同时有选择坊久、有重点地开发产品挂。    二是企业战略不同渺玲吉。我国企业多为在政府引导下被动式发展毯举闯,初期技术积累明显不足尘此,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显精八贫,产品方向受政策影响大其,各企业虽进度不同棘,但呈全面开花之势暴。而国际大公司多为主动式发展蚊,厚积薄发妓会刀,技术有所侧重课,产品形成特色扇兜,如丰田的混合动力和燃料电池供峡车、日产的纯电动钵、通用汽车的插电式舵磨怀、宝马的碳纤维轻量化技术等帆聊诚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抵荣喊。中国模式的优点是市场拉动技术发展粪目,不受油价等其他因素干扰剃,迅速形成规模市衬砦取,全产业链技术进步常藐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟失九惹,发展中有不协调情况抒署械,如充电基础设施滞后蹦擦,部分企业盲目跟随屡,发展不扎实摩,少数企业以谋取政府补贴为目的删憾胚,甚至出现骗补情况赌凹呛。美日欧模式的优点是技术扎实胸瞄貉,发展均衡;缺点是市场发展慢杠透娃,产品更新慢厕,影响技术进步埠翔跑,受外界因素干扰擒阿苍,如油价低迷则市场难以扩大硼。    笔者认为瞎隧斑,中国模式适合中国国情诚玫。我们不应过多盯住充电难请思绥、骗补等不协调现象穷呐虎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玲、技术追赶的大好局面刺川。从另一方面讲督汹魏,中国模式也有赖于我们的制度优势剿,只有中国的强势政府才能如此运作娠,很多外国同行都很赞赏豹汾嚼、甚至羡慕中国的条件上假告。    另外揣很来,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敖婆豌,近两年有明显变化纬颇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碎换钝、开发电动汽车产品士脯散,而且各种技术路线都受到关注的局面列密。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仿。中国各大企业都重视电动汽车没有错朝裙,在现阶段已不能算分散重复叫坚,但难处在于电动汽车不好做套,需要有很强的告归、全面的技术积累和投入刻陋呛。那些技术实力不够的企业备袱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盎柑感,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诉,而应准备应对“弯道翻车”的危险鳖阜坟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缴,可分为几个阶段星奉:当市场份额超过1%时错全,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%添规九,则意味着市场条件全面成熟哼杉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年采继巢,又主管我国科技工作多年晾虏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘎僧奥。    对照电动汽车的发展荡席,在我国撩,市场份额已经超过1%;在美国和日本绅猫,即将超过1%晃答。这说明婚钮,电动汽车技术正在接近成熟屯外构。笔者冒昧估计谢废瘁,大约再过5年左右时间劝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疆卜,其他性能与传统动力汽车相当诬靛,加速性优于传统动力汽车鲍渴戌,成本的差距大幅缩衅ァ;再过5~10年时间肯停,电动汽车性能可全面赶上绊教、部分性能优于传统动力汽车驾骇,成本与达到当时排放冠溜玻、油耗标准的传统动力汽车相当寝。但即使到那时沽团,传统发动机也不会消亡寄挛,而是电动驱动与发动机平分秋色聪快,或更多的是融合发展徘盎授。基于以上估计烽薪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车觅胆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车癌舞当,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犊拎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踢写。2009年川激娃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研却,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告混飘。回首往事莎,扪心自问尸氮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的床傲。至于些许不协调现象现妒示,是产业发展过程中的必然洛,是白璧微瑕缴马炮、瑕不掩瑜炒挝啃。笔者断言少,按目前态势再发展10年瓤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疚粗,并以此跻身世界汽车强国之林热。    三深、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一华娇憋,整车生产企业要更重视电动汽车沮木硼。首先要制定好发展规划和生产布局坍融,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矩厂革,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夸端缉,不能两张皮晚眠。其次要重视研究与试验担限喊,需建立完整的菠蛇订、一流的研究和试验体系遂搭慕,规男7殖Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统钮。电动汽车相关技术发展很快敢怪,要靠自己去研究发展扁赡榷,别人的经验会很快过时贺嗡,更不能只靠“挖人”搞产品碍航。再次要全面布局困豢矮,围绕全技术链开展工作侧,不但要重视整车开发夺,还要研究电池和电机慈感,重视电池管理系统俺,这是当前我国的短板幕,此外还要注重轻量化和系统可靠性竿。    第二涵晚坡,要建立相应的零部件体系梗仇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衰染团,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绍爬皖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展感。    第三痪板午,要开放发展享。需鼓励锈扰、支持合作伙伴引入先进技术和产品宫久馅,像华晨与宝马氖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好接恃菊。历史将会证明酚迹炯,开放发展电动汽车会比关门发展更快穗。更何况葡程隶,在全球经济一体化的今天算禄,关起门来自己发展是不现实的苛健粳。    第四旗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柬冠。今后相当长一段时期恕权,将是传统动力与电驱动并行发展矢层、融合发展的阶段刹侍,单搞电动汽车很难成功肋。对于只做电动汽车的特斯拉阔彤问,笔者并不十分看好搜喝。    2. 对产业界的建议    第一垂,要加强合作多。需沿产业链堤、跨行业合作莫,整车企业要与电池企业锹筒、电机企业狈敖靡、其他电动系统生产企业深入合作纳险。以动力电池为例矾,需要电池设计与正负极材料绷辈青、隔膜敛凄祁、电解液复、电池制造装备赎、试验装备曹陇搽、电池管理系统全面合作巫。优势企业和研究单位要分享成果渐,互补短板涣晨腐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瀑,要形成轰轰烈烈的大协作局面烹读,合作创新矗捌,百舸争流芭韧,才能迎头赶上并超过世界先进水平手。    第二胆尚,要注重实践来亨。汽车产品与其他工业产品不同泄宪,一是使用环境广且复杂吭,二是生命周期长板槐勺,三是对可靠性啥、安全性要求极高电茸。这些都决定了仅在工厂动、实验室不可能完善产品桂,必须通过多轮的使用实践革先脐。与电动汽车产品研究开发相比丸抒埃,充电过程更需要实践铺快北。像电动汽车充电过程这样长时间负砰涂、高电压金、大电流趟、室外逛、无专业人员值守的工作状况童刺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簧饥罗。    第三父,在充电基础设施建设与运行中恨衰蹿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弯锨。充电基础设施建设是一个新行业混湾散,在管理上涉及电力绊、规划陇问枢、城管磷哼、工商管理等多部门烽邢伍,权力交叉臼赤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杯,利益主体错综复杂兄鞭贬。单靠一纸文件不可能面面俱到兑艘腔,必须经过相当长时间的实践崩兴辱,完善流程狙,积累经验停墨。    第四下猴韭,要加强标准化工作赤。领先的研发杠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯敛焊薄,而及时总结经验祷、制定标准又能为继续实践傅肩晚、创新提供重要保障赋。当前烘,恰逢政府推进标准化工作改革换徘,要求标准化工作密切结合生产苫厕哩、创新实践嘉,要求鼓励发展更灵活慈偶敝、更接地气的行业标准泥、社团标准汞汗。对此渴,业界应给予足够重视陡窟。    3. 对政府的建议    第一麓剖偏,要保持政策稳定悼勒。正如前文所述劳鹅眉,我国政府的强干预政策非常正确河,发挥了制度优势传,已取得很好的成绩导,应该继续保持比瘸。电动汽车的发展涉及多个行业戌,需要长期积累猛,需要几十年的时间才能成就大业拘,切不可存立竿见影猛、一蹴而就之心靛彤。    第二憋盲漠,要及时对政策进行微调和补充完善湍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴昆焊,又由于此项事业发展快奋,新情况沃查、新问题幻焊徘、新技术层出不穷司,因此及时应对粉辑、调整剧赋敦、完善是必然的深。    总而言之胃莆痉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锚,迅猛发展正当其时陡辉。笔者衷心地希望朝野上下配譬空、业界同仁能认真努力工作罗久细,自信且坚定发展剿。假以时日配,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘟岭,并以此为契机翱,跻身世界汽车强国之林谱溅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年似炽科,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秀昏目。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滩壁棚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龋逃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舵。    他认为舜铝嗽,现阶段妹信,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题八,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揩扦胯,但从长期来讲搔曹,新能源汽车技术发展路线要从电动化臂孪、轻量化誊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伴、轻量化与制造生态化结合琳堡汰、智能化与网联化结合绦坝。    尤其在电动化方面浦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力够酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搭贩,就是家用主流A级轿车猛畦,在性能价格比上与燃油车竞争嘿乖竿。目前全世界都在朝这个方向努力拘谭,如特斯拉Model3乖、通用Bolt烘景勒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淳睹。”欧阳明高说偷。    欧阳明高说癸,但要满足这个要求会,电池必须降低重量僳、体积以及成本蒲。此外录导陈,电池的比能量必须大幅提高坞,达到300-350瓦时每公斤储,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菊贬,锂离子电池发明至今只有20年撅鹤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锯纲口,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜕录硕,可见动力电池的进步非常迅猛茶坊。”欧阳明高说都,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扳帝。    但此前譬,主流的观点认为驴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姐谷,从性价比来看坞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萌,但现在随着锂离子电池技术进步端别箍,里程提高一倍蹲电,即在300公里的范围内帽扫,仍然在性价比方面有优势渤携烧。    从技术上来看瓢鲁病,在单位重量权、单位体积下储存的能量越来越多伞浓,成本越来越低督,才能体现出电动汽车的水平和技术戚。    一个好消息是颈,我国电池成本每年大约能够下降20%群巷备。据介绍垃魔,五年前毒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元回淮,去年平均价格为2.5元左右幂,2016年为2.2元猜奉,考虑到大量的电动汽车是大客车崔,其电池价格相对会比较高一些掠。    “现在国内开发中的电动轿车思,最低的系统成本在1.3元每瓦时案桂滇,单体成本在一块钱左右诺身词。美国通用Bolt电动汽车同袒,单体成本为150美元一个千瓦时持矛。”    如果按照这个标准锌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到槐龟率,但是按照现在2.2元硅,逐年减少10%到20%席慑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侯惟缕。    “加上循环再利用做到1元借穗,也就是说摧槽什,一千瓦时电池一千元人民币之内菇檀门,是可以做到的猾簇取。”欧阳明高称蚊郝韧。    对于具备性价比先拌烽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颓,现在一百公里约耗电15度蓄欠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彪骏,接近10度电一百公里呸。    “要实现这个目标坤柒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胖睫射。目前电耗的降低空间还很大骇。如果能够实现上述目标揽检替,一百公里的成本约在一万块钱铜攫,如果电池能达到300公里就是三万块钱去欠,考虑到使用周期内省电和维修省钱傲,将具有商业竞争力肉酞盖,这是电动化下一步最大的目标敌窝诬。”欧阳明高说划柏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年黄屠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叮赎,但仍属于比较粗放的发展模式携啡巨,今年电动汽车发展逐步趋于理性扁记。总体来看购啤拒,走到今天砂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孟被。”欧阳明高说婆革。    事实上垦哎烈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狡,由于销量超过全球50%以上傻荚形,在国际上引起了强烈反响富惨,无论是政府还是厂家盾温东,都感受到了来自中国率先发力的挑战尉汾热。更值得注意的是慷,2016年如德国大众和日本丰田爆摔关,纷纷调整技术路线呛豢,加快对纯电驱动的转型辖。    不过廓酿,纯电驱动的战略目标蹈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惟温。对于混合动力技术来说残,传统的汽车强国笆、汽车大公司比我国更具优势秦沛,如丰田路线就是先做混合动力媒丘寿,再做插电混合和燃料电池另。    由于我国率先发展纯电驱动榔诬,带动电池产业的发展达到了世界前列啊垄,电池产业规模达到世界第一卞狙,总体水平位列国际前三孙枯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铃,我国的动力电池产业链确恳镣,尤其是电池材料梨弥,如正负极材料亲伙铣,在国际市场上的占有率第一霖。    “在此基础上棺法,我们以纯电动力系统(电池沧、电机矗挪、电控)为基础平台敢耐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利十。”欧阳明高说庇。    据其介绍外稳,目前我国插电式技术发展已经取得进展闹起,比亚迪秦绥、唐暇闻、上汽荣威550稠告,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凸隙,无论是发动机方面力吨拦,还是混合动力装置上惜痞,都取得了突破跺亥。    与此同时午,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展边玫庙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汝。    “这是一个渐进的发展过程坞哀曝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争补。”欧阳明高说双,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喝玩,有效的回避弱项竞争刊炬苏,有利于我国电动汽车产业的发展娟体,到2020年之后避,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咆十、同步竞争抵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦铅狮:李芳" "  编者按岔:产品价格区间一下提升了近40万缄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战说。以安全环保为标签的沃尔沃嘛垂,产品质量是其立足之本假仟。无论是国产车型还是进口车型匈,质量都要做的和安全环保一样好绊困。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑石燎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溅,安全与健康至关重要垃贿,但在中国市掣绺移恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赐茎,到底该剪哪一根线豌羡?我心里清楚缚,如果我剪错了棉拱,我们可能就崩溃了柑夕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乖驹。在2015年整体经济增速放缓里锨、股市震荡缄秀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苛函旗,2016年的车市本不被看好懊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澈拧。1月6日雾阂逛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跋捣,沃尔沃对此解释为茅经创:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凯浇宽,更是提振销量的助推器溺楼渺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敌。   6月1日使桅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睦簿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年测垒,具有十分充足的销售经验稠。但用他的话说白卑徊,他来自一个很小的市掣丁,很多因素他都不具备容晨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乏策弗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗓磁辰。6月1日入职说烦,用一个月来熟悉公司的现状光失空,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”认迷。然而现实终究是骨感的憋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揭虎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诗叼。   “做决策就像电影里拆弹的场景杀板鹃,我到底该剪哪一根线呢念驾别,如果我剪错了赣舅横,首先所有的投资会无效躬,其次会影响经销商的士气耽讼。”陈立哲对我们坦言茧功。   他这样的想法并不让我们意外精潭淡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阮霸。在台湾观,陈立哲要去走访最南端的经销商尚刨峭,早上出发中午就到了虏,但如今这种管理方式已经行不通了囱。从前陈立哲的团队只有30人拆,现在变成了350人慨潍痹,他说现在同事的名字都记不完刨。   “就像牌桌上的一个赌局年,赌下去有可能是回本的拜,也有可能就全毁了葡校垂,所以我每天都在想我到底该怎么做阮狡。”每天该怎么做惺腥禾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月封钡半。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的五靡,才能享受最好的挎驹。”这句话像是说给陈立哲听的式双。   2005年摩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时态的雷,沃尔沃一年只能卖1024辆插板吕,一直到2013年5000辆的水平滴,再到如今年均一万辆的表现温,对于台湾这个小市场来说履,陈立哲做的足够好骏窘斤,他对这个市场有着复杂的感情攀魏。   调任中国市场做销售一把手衬拎,陈立哲说这很突然采,他来自一个不足以领导中国市场的市场虽纫倒。对于中国市承嘟取,他还不熟悉仍,做市场工作要对文化涛涡纱、变化盒筹、趋势有充分的掌握隧手,这最重要的三点陈立哲都不具备锹,他唯一能做的棘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泌,相信身边的工作伙伴粉份,组成一个高效率的团队拴贝敌,去解决各种问题柏毋欠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疼比场,首先做的是内部调整劳色浩。通过不断累积分析过去几年市场的动态恭克,了解在什么时期使用什么样的手段贬响办,反省问题所在楞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哩峭。面对三挡靶、四季度各项费用的下滑酚烤肮,倾听团队的建议蓟乒、做出准确的决策接、将优势资源注入到最需要的地方垫孰背。最后将宝贵的经验分享给所有人葛览,把力量从点扩散到面露,从四个大区赡太,再到全国匪弘鸽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的江骡羔,我只是把预算泥痰、时间等安排在它本身应该发生的场合轨加设。”陈立哲表示解:“我不是在讲官话憾搅插,只是借着这个机会感谢大家娃。”陈立哲相信噶架骨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笑痛。   内部调整告一段落甜酗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菇常。“我发现从销售品质到经销商的种种问题够。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琼,一下跳到80-100万翟,面向的客户是完全不一样的十。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犬来诚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忻,还怎么介绍产品估认?这肯定是不行的财。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贩垄,“与高端客户接触栋掠,销售不能觉得自己比客户矮一截揽票,与客户要做朋友川辫番,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缓圈闪。现在培训课已经开展了实战模拟环节通称许,我们在资金有限的情况下做到了更好痞李。”   全新的管理阶层扁棱盼,有限的预算娩僧,面对重重困境枫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高存必逢,8-11月均超额完成销售目标餐壤函。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泵么,最紧张的时间晦殿活。“我有我自己的节奏率巾,我给自己两年的时间古鸥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镶凳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啪颈娟,经历了两次产品的重大变动椿,但在他眼里这是最引以为傲的沸采癌,因为这些变动泊眠、变革都是从使用者的角度出发汾形耗,也就是我们常说的“以人为本翘魔回。”   对于沃尔沃来讲甜丝,最擅长的领域是安全完姜,作为三点式安全带的发明者斡米,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期败俊。但陈立哲表示驾狡,以整车品质来讲撼稠损,沃尔沃也和ABB并肩颈,例如在底盘研发能力上莲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恳密,全世界目前只有三家在使用灸,另外两家分别是法拉利与保时捷等。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镀手,陈立哲也谈到俗退侗:“沃尔沃其实也做过6缸尺、8缸发动机酞芒膜,还有享誉世界的5缸发动机玩坑蹲。沃尔沃并不是做不到滩卜蒂,而是我们可以用更低油耗抱、更低尾气排放的发动机达到更高水平犊就看。这也是全球各国政府的法规要求世羚毙,是大趋势猜断。陈立哲说“这些信息桨挤,只是没有在行销上进行传播罢了枷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惧凡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号固天,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬槁琛,改变了“国产”的概念倪潮背,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妓。陈立哲表态道身仆孝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品然。沃尔沃立志从中国出发妇板莫,以人为本的信念永远不改饥啤伯,值得消费者验证与了解合踌物。”   “沃尔沃就像iphone一样龋饱霉,它改变了人们的使用习惯噬金。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓟桨吝:S90有三个界面同时提供信息闭呸操,分层级的来处理车辆信息萌朵。这一点很重要卞忌,体现了沃尔沃以人为本的精神肩。在设计方面莲碘虫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胺弘。用沃尔沃的品牌精神深,再加上瑞典的风格冠痴坑,直接与德系品牌产生差异化答。如果从地域来看泌合汀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磕苫复。   沃尔沃曾立过两个誓言杠培领:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化师虽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氛局,沃尔沃全额赔偿芯。在陈立哲看来革啡常,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挂。   陈立哲对我们讲道贰:“在欧美霖蹲聊,当太太怀孕的时候士,男人会考虑买沃尔沃涟困娄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据度,中国作为沃尔沃最大单一市嘲亍,11月共销售9,076辆新车鳖蹲,同比增长12.8%;1-11月期间菱剔骚,在华累计销量已达80,759辆粳躬,接近去年全年表现沟劝。就目前的情况来看柒炭褂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敝唐。   在经历过低谷期的沃尔沃坤良,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虫,这无疑是对陈立哲工作的肯定兴,同时也是明年的压力卧蜡康。毕竟“十万辆”这个坎豌,沃尔沃早就有迈过去的能力潮鞠赖。   2017年委沁飞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匆,届时潍,S90 T4楞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前我钠夯。对于陈立哲来讲烂仿铣,最为重要的是三座版S90境。“S90的设计基础是以中国市场为主导的微市,是全世界汽车厂商飞抠,在中国制造的单价最高的车辆钮食匆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐髓赴交,“三座版S90可以达到世界各项指标缄,这款产品有能力改变历史瞧。只在中国生产陪掠挡,以中国为核心的思维苏蓉伶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唉。”与此同时公等快,全新XC60也将在2017年第四季度发布恳汐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巳呸荡,所贡献的利润更是远超世界平均水平绥负。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踩岸勤。“知道我坐这个位子的时候肖居,很多人会紧张甚至惊慌宿悄胚,他们会很直接的问我厦恼逞,你行吗理?台湾市场那么行嫫ⅰ,你行吗坦涕?”陈立哲笑了一下说道妮:“每逢这个时候博坡翠,我都乐意告诉怀疑我的人粪辞,我将在最短的时间内做什么崎控。”   两年的时间转眼而逝涧汇胯,陈立哲手中的“牌”越完善菱艘,与主流对手正面竞争的胜算便越大狮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怖,未来还有什么是可以阻挡他的呢髓导搪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫哎帛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淮秽劫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遣盗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翟。为了满足消费者需求磊,推出一系列活动迎合消费者喜好蹲。 上汽集团副总裁岛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潜乾盟,得益于荣威与名爵的共同发力点即,上汽乘用车共销售27.5万辆短岗股,远超去年全年的17万辆辫。取得如此大的成就主要归结于以下几点里:新车的不断推出嫌、以人为本的理念及高性价比弄。    上汽集团副总裁修滤、上汽乘用车总经理王晓秋剩邓冀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访速,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钩精腥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解串煎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壳旅很,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钵莲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羌乌。同时氓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义承嵌:个性而不小众撬享。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煞,通过对消费者的沟通与研究回邵慷,已推出很多新车型脸峦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”和。王晓秋还指出蛾来揪,名爵现在的路线是个性而不小众烹,这就是上汽集团未来的发展方向蒜东撵,上汽集团希望新的产品有个性酶纽,且能让大部分消费者接受吃搬尚。    据悉挺价,自荣威RX5上市以来秋乳抢,名爵锐腾也迎来了中期改款舍惕敬,同时新车名爵ZS狠皖、荣威I6也蓄势待发陪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言策。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倘,上汽集团也很清楚自己的客户群体杠衬点。王晓秋指出金雄辖,新车型针对不同的受众群体琳理忿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓬馈胁。拿具体车型举例遁,荣威RX5更偏稳重腐搏,新锐腾则是一款属于年轻人的车睦篇,新锐腾外形活泼蓬,同时考虑到消费者的需求却态露,我们对内饰也进行了升级瞥紊,并增加了10-12万的手动版呕,使新产品没有短板慕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镶,王晓秋表示海没,“从荣威550开始队醒,上汽新产品从设计到销售牵干,最后还是根据消费者需求来决定洁。”    据介绍沧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棉坪。为了满足消费者需求祥股,新车不止在性能和价格上做了调整得差,还推出一系列活动迎合消费者喜好惊逗奴。例如港,基于年轻人喜欢足球运动昏绵枚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网会,也已纳入上汽集团新品类尺雇,预计明年新车65%会配备此技术岔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言突钎,“上汽集团一定要明白用户需要什么缝极,为什么要买我们的产品厕邢,带着这个问题盆碱,我们才能真正去理解用户碴彼,落实用户需求恃案,使我们的产品极致无短板炒妹,产品自然会大销肚叭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大息零,竞争也日益激烈光蓉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比把圈滴。王晓秋介绍旱蔫,名爵的价格基本与同级车持平攀拦,但性能更具优势破诚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敢狸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垄,就像提到的让渡空间醋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窟险矮,从而应对市场竞争环境苫窖。”    产品有了好的性价比和客户认知度杠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恕氨屉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玖圃。名爵经销店到现在也有280家左右烧何。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫁,其实道理很简单倍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箔,且不断呈现上升趋势构,他们认为自主品牌的春天来了”侵星,王晓秋表示睦示。    在被问及上汽集团未来发展方向时示蔼钢,王晓秋坦言嚷缴,“首先团队要把理解客户需求搪瓜、用心为客户造车变成一种自觉行动枯,进而形成一种行为规范雄丁。其次应时刻保持警惕估、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寞庆。只有这样秦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吭揩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许梢悔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改私刊琉。这些修改背后有哪些考量和博弈茫雄玲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敦汾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矫?   答图: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛋葛。一共收集了9246条建议歪爬钠,其中表态性意见7736条窃沸暮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庆艾汀,占16.3%良。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理断雄、网约车驾驶员资质及管理萄、出租汽车数量调控三个方面搞葡肚。从数据来看淘辨卢,不少人对“京人京车”表示理解响鞠脖,赞同的达到70%多酷罚,质疑的只有12%撕。我们根据建议修改了125处滤谭,不断扩大合规车辆的范围热肥刊,让更多人参与“分享经济”塑丰。    “从北京实际出发邵逛筒,兼顾多方利益”   问北颅: 为什么要求“京人京牌”亩湿剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抠班忻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说先,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糖纳力、交通拥堵另杉、环境问题等“城市病”潭很池。在这个前提下疯悼埂,北京任何一项政策都不能“任性”旦疮譬,要从北京实际出发妻羞,兼顾多方利益寺磷盘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巢凹,地铁最高日客运量超过1200万人次撅,公共电汽车日均客运量1063万人次锌日遍,小汽车每车年行驶里程15000公里腥稗,交通压力与日俱增秒铺魄。但在我们的努力下河,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仿睹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岗湿雇。    总体来说蓝履,北京坚持公交优先的战略漆慧晴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赂舅,对其进行总量控制在所难免尺疥。目前北京市绿色出行(公交特拔降、地铁卧急、自行车砂项、步行)占到71%视龚菲,小汽车出行占25%堂,出租车占4%股,其中包括比例不高的网约车出行健朴奈。北京出租车改革的总基调是版门:巡游车改革催、网约车规范骸、融合发展南毛、错位经营喷祈、多层次服务力款掳。我们力争进一步提高绿色出行比例酬规,为首都可持续发展提供足够交通承载力宝盯恰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搬沦: 政策出台之后梦继,预计将有大量不合规车辆面临退出罢嫌澳,政府有什么监管手段确保政策落实到位犊焚愁?   答史哩: 政策出台前藕算,我们和专家妨蒙谦、司机苔涎、乘客购舍、网约车平台进行了多次沟通潍咎,决定设立5个月的过渡期推臂虑。一是给合规平台汲、车辆想典俗、人员办理手续;二是清理不合规车辆含抢、人员等瓦撤剃。    从服务乘客的角度署拿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卜婆。另外囊烁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酿篇,因此提出过渡期的柔性考量尘小淘。过渡期之后膳,平台要加强行业自律史吕谅,我们也要建立打击非法运营的长效机制硕穷,严厉打击非法运营方枚、克隆车和价格违法行为侥婆,能够更好服务乘客耽、保障安全饥拳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问径弄括: 面对新的经济形态违筷吾,如何创新管理手段财豆?   答冕: 出租车发展中没有对立关系购。网约车以网络预约伴狗渡、快捷方便等特点矫,满足了一批乘客的出行需求坏链。单从评价司机服务质量的机制看垂纬临,就值得巡游车学习擞:如何与派单挂钩蕊蜜咕,实时评价饺勒鼻。但网约车也有局限性蹬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梢努捞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扦暮僧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝗蚀请。你有技术优势阶艇,他有线下服务优势颧纪触,为什么不一起干呢啪?    管理部门也在转变思路闻钱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灰叮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拦。通过推动巡游车改革及网约车规范摹,构建多样化服务体系疤祁,提升出租汽车服务质量午碌修。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匿密,在京注册用户已达218万人戏凌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乓虱伍,提供差别化服务媒。    “解决出行问题要标本兼治”   问剐馆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牟劫?   答摩: 群众出行问题的解决烁荚骇,需要放在城市综合交通体系中何,多措并举漂砂、标本兼治秒。一方面豆邦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面髓暴,需要加快构建安全请如、便捷洞触沸、高效骆骚砰、绿色稿奔咕、经济的现代化综合交通运输体系川逛。到2020年慕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%手龋谢。    交通设施根本是为人口服务舰苦废,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滇把淡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件埔凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   杨美虹透露魄登,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秒膘春,大东工厂扩建项目也投产在即堵心,这些举措都将助力当地经济转型升级美瑟话。    在杨美虹看来躬蹭,借助主机厂优势畦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时染蓟,配合外交部到德国进行推介分括茅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园评涟雹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略覆,从而推动产业升级垮。”杨美虹说勒尉吃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容径炼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雀膜吞。最新数据显示捞涸设,2016年1-11月姬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耻共,同比增长11.2%通咎醛,前11个月的累计销量角暗,已经超过了去年全年禄十乾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任架。12月13日撅炉欣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纠壳。活动期间驶娠忌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣罡贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烫酥嫌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呕兴、环境和社会贡献等方面取得的成绩怠袜。杨美虹向记者透露妊嫌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》募,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩推刃。    “在‘可持续发展’战略的指导下磁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则随。”杨美虹说礁呕。    第一略嚷,实效为先绅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题僚,“我们不做虚的席,我们也不做口号式的落,我们一定要解决具体的社会问题澎。”杨美虹直言捞凄懂,比如BMW儿童交通安全训练营涪掀,它是为了解决儿童交通安全问题纫。    第二顽,长期坚持寐屠幸。宝马儿童交通安全训练营尖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年籍踌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耗,今年是第一年做钵,未来会持续裁呻、扎实的往下推进骑。    第三负恍垄,全员参与念始。宝马做企业社会责任时魄关兢,会邀请车主兰彼竿、经销商虹、投资人以及宝马员工荷晦,一起参与进来杀棱辩。比如宝马爱心基金诧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训省秤部,提供指导;另外番,宝马还成立了员工志愿者俱乐部报,定期组织各种各样的活动比笑胶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驹城,将可持续发展贯穿全价值链苔沏奈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柯峡羌。”杨美虹表示捌铰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拉惩肥,主推工业旅游概念惧。    据杨美虹介绍花,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丧材莱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凌火沉,助力中国制造业迈向高端淘票违,并促进东北老工业基地全面振兴狈。    数据显示拓,截至2015年底午,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裸,当年纳税额超130亿元人民币埃界。同时董方剿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烦厕氖,就业岗位较上一年增长了8.6%耿。杨美虹透露凉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峭殊,大东工厂扩建项目也投产在即溉辑烦,这些举措都将助力当地经济转型升级径课讣。    另外屑凹嗡,在杨美虹看来粒却,借助主机厂优势弊航脐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔,配合外交部到德国进行推介本人,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芥补。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略触,从而推动产业升级径戒攫。”杨美虹说尝咕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄懒镁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巫?关键是我们的差距是什么掂,下一步最大的点就是要提升品质鲁斗毖,当然还要控制成本埔疤。然后撤写前,就是我们的正向研发和平台战略毒览履。最后骡,可以大大提高效率蹿酞权,如订货的时间是可以压缩的帛吠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一导顷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述可嘉。    徐长明说鳖栖,怎么理解工业4.0拦武?这个概念是德国发明的恨,现在在国内比在德国还要热伴忌。最近络,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乃耙,我理解它的工业4.0的本质密此,就是怎么保持德国制造业的竞争力握同味。在国际上覆,德国面临两个挑战抡:互联网大数据和云计算寒。现在秃骇,德国整个国家都在讨论鼓角倍,怎么能够“不被互联网+”戚,而是“制造业+互联网”半,这是他们重点考虑的问题撬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辛牧、宝马科、大众酗铣。在德国镣幌,汽车的需求是非常个性化的巴荒鼎,在这样一个背景下陕,它要维持竞争力检目,推出了4.0的概念泼,核心就是智能制造伟首。他们主要的目标有四个方面惰笺:提升品质骇、提升生产力矩姆、提升柔性化绿、压缩产业伙社瞧,总的核心是提升竞争力探瞧。    徐长明分析坪姐里,本土品牌下一步怎么做巫?关键是我们的差距是什么扩喂圈,下一步最大的点就是要提升品质锤沤,当然还要控制成本陛。具体要怎么做繁?也有几点厘炕吃:第一炉惨,想办法提质控本刨抠。提升品质盘,消费者理解有三个彼甲:可靠性竭喘汐、感观品质筋、性能洪摧洁。第一个维度末:可靠性是必须的呜,现在光有第一个维度已经不够了僳士,必须要加上第二个维度让谷参:感观品质圭藤,看起来要漂亮科航。在此基础上又发展一步市,就是性能的提升联芳。最近市场上卖的好的自主品牌谐浓坏,大概有12款车骚谰肺,年销量超过10万台龟撕,这些标杆产品捎,性能上也不错闪。因此堪持标,自主品牌下一步还是要想办法呛矩痘,把这些提上去矛,缩小跟合资品牌的差距脱娶乱。    这几个方面的提升尽,意味着成本也要提升传忿图,怎么能够控制成本荡换?第二方面的话题睡躺廓,就是我们的正向研发和平台战略浓笔帕。之前铺惊,我们很多品牌都是“逆向研发”慧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谐雇枚,拿过来拆解做测试辱坍,最后组装起来幢武。这个模式下雇耻低,成本可能是略微低的粪靛霜,但品质幸钒、性能有很难保持末蹋。现在必须要正向研究蕉,从消费者需求出发培,形成一个目标入,对目标做分析煎姥,只有正向设计帮,既能提升品质性能姬躬伺,又能控制成本滤,像长城工、吉利等等令赫倍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钒刑痢。    平台战略矾偷,在更大程度上控制成本平仙汹。他说纪令门,我们的开发悸,现在是一款一款开发的拆铝,零部件的通用性相对比较猩搿,最近一两年来欢卯,已经有两三个企业开始走平台化战略品秽馈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茧疏、SUV和MPV瓶长。这种情况下吧竞,零部件的通用性非臣坪葱蓿好孩估,同样是50万辆的产量扩坪,对零部件供应商的供应量更大欺辑倾,就能有效地降低成本螺堤疲。    徐长明强调墩瞪辖,对于工业4.0的精神本质还是要学的袖客壳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标播回蓬,它做了那么多的智能机器人竿,智能机器人都是带摄像头的骗堡,在实施过程中的质量随时能够监测割,然后反映到云端霜门,再反馈回来随时可以改进劣滤拔。现在凳迫,企业员工的工资水平越来越高采登,汽车厂家很多在加班加点乱挎巾,我们要高度自动化稀悲憾,这些课要补纽稼糖,应该有大量的机器人替代人工唐马。如果这么做了筐离洽,可以大大提高效率刃括,如订货的时间是可以压缩的蚀。比如蚊脊激,国内一家自主品牌览,从经销商下订单嫂港镐,到提供汽车产品最开始是40天概氖,后来缩短到30天腹,现在可以压缩到22天尚,跟世界先进水平比还有一些差距愤笔。这也是德国4.0里的核心内容薄白剃。我们不一定用他们这个办法凸,但精神实质是要学的浅推。    他说菠疲,柔性化的生产也重要污琉答,但没有前面三个那么重要膛嫡翻。在4.0背景下躺剁顺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衡欢枯,而是学它的精神实质墙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘甫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愁踞步。更为重要的是富,放眼全球污囤,驱动这些变化的地方就是中国眷挫覆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酸。    12月11日蚊活,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩铝慵担虹桥落幕辨巨氛。经过36小时的激烈角逐狄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徊兔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肆毯败。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怯世化,今后的五到十年焚蒙,汽车市场将发生前所未有的变化睫弟。未来罐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奶。可以说潦瞄,未来五到十年汽车市场所发生的变化些,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多久苯头。更为重要的是腊,放眼全球琅,驱动这些变化的地方就是中国完靖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拴钨搐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蚊,作为企业核,捷豹路虎非橙刃罚看重年轻人的培养俯撂蚂。在全球弊蚀蛋,捷豹路虎共有2500名管理培训生晤牵等。过去三年屉纠,我们在中国也培养了30多位管培生凤硅全。此外肋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家零穷罚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扒呢滤。    在赛后的媒体分享会上祁甭,两位获奖学生代表分享了各自想法蜜身汲,及在比赛中的收获撵莎。同时耍垒匙,睿侨森梯套、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漆稀。   问哺瑟:捷豹路虎为本次活动提供了导师煎茹豹,请问这些导师来自哪里浇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暖瘁?请学生们简单介绍一下自己的作品乾魄咐,获胜的原因是什么募呵?   睿侨森廖糕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圈。一位是捷豹路虎内部导师骇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撤抛,包括对行业发展的认知饰筐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抽镶、视角和指导温。这两位导师全程和学生团队合作搬,提供专业意见瞄列,帮助他们取得最好的成绩簇稍邵。   潘孟涛蒂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会复闲霜,包括今天的学生示绥份,将来都有机会进入到我们工程团队胚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额房,可以来到捷豹路虎学习和发展朴据。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忙,再加上扎实的专业和技能词,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闭懒。   睿侨森弘霉: 作为公司的管理者告两纠,我们非成鹗伲看重实习生喇,我自己也会手把手教给他们工作的经验拍。不管是本科在校生还是毕业生碧块,都能给我们带来新鲜的血液臀、新鲜的想法倘。    同济大学袁旭麻膘浪:首先稼汗淳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌埔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行测廖。    我们都来自同济大学汽车学院酒守揉,团队成员有两个来自汽车工程方向徘薪、一个汽车营销方向户、一个汽车设计方向冕凌窃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求欠,围绕“以人为本”抠急氛,挑战的是都市环境里的出行压力复撇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晤、设计师也有很多共鸣胆赐,通过一系列调整阔,最后有了这样一个以人为本接邯、体验为先的方案氦戏临。我觉得捞宠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烩藐健。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问化溯:目前共娥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划读段虐?   潘孟涛附: 我们会对人才数量进行评估和拟定靡皇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的半仆。随着经销商网络的增加侥盲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多两结,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刨陛波,从而满足未来消费者的要求溅悔。这些内容息息相关情敖,并且不仅是着眼于眼下层,更是放眼未来凄赐号。比如尖,针对刚刚提到的电动汽车战略拷挠,就要确保未来有足够的专业工程师储备叙派片,因此臣涟,我们时刻准备着腾鸡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眯虫。   问度:在创新领域环怕,包括未来汽车科技领域酞,捷豹路虎有怎样的系统部署姬?   睿侨森露谭芬: 首先归,作为一个公司窍袜请,我们在研发领域有诸多投入弗荡,而且很多的投入都非常具有前瞻性屋。比如说兰裤殊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗜坦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铝缮。    其次裁丝无,我们想要通过产品和服务钡,把先进技术带给我们的消费者麓群澜,因此我们的工程团队祥憋宪、研发团队必须时刻关注消费者需求催青,做到一切产出符合相关性架惟匪、可实践性原则阿犬。此外钮,我们每年投入约350亿人民币瓦,用于车辆技术的研发和投产骄。    我们还于今年7月宣布笛澄疽:在未来四年睬蔬昏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈购伴霜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涉秽碎,并在未来应用到车辆技术当中虏。    今年早些时候淳吞犬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion触,通过应用软件及按需服务的开发与提供妇拭钱,解决消费者在出行中遇到的难题朵洞。    与此同时幌侍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泰灸伪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谴藐、办公空间悉硅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持木。   问吴订:请具体介绍一下InMotion仆。对于整个汽车市场的趋势肛篙,比如电动汽车技术帽瘸锻,捷豹路虎是否有着自己的见解会枚系?   睿侨森财: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卉玲。我们希望将来可以将它推广到美国患楼、欧洲以及我们非常关注的中国市场范莫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扑饶持,由研发团队进行分析绕玫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纬惧傲,我们也会分享给总部厩蹲。    关于电动汽车技术锨,在洛杉矶车展前夕杭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE农肠暗。中国是目前最大的电动车市诚健,并且有引领行业变化的趋势寂澳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筛胳,确保第一时间响应本土市场的需求孔拷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舞相枢,并于2018年正式上市坞荣,希望大家多多关注狮皇匿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问概记:关于未来互联网汽车劲拍,捷豹路虎有哪些基本的认识恨阿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贪?   睿侨森募形: 目前痹竿擦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殴钝伶,它的发展甚至可以打破现有的婚、传统的汽车开发逻辑与循环遂桃嚼。    针对这个话题风,我有两点和大家分享粗:第一点巳挪,未来所有的车辆都将实现互联网化违,现在能够透露的是钎虎欺,接下来我们全新推出的产品乃放,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点强拈奴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灿烩唤。比如说火,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虏,使用他们的UI界面和地图诧尺。类似这样的合作腻购,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   汽车网讯 12月15日沦肛收,由中国汽车技术研究中心伟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涛省撇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开投,从“市场化发展现状”飞、“应用模式创新”搬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揪哆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台感软,为产业发展建言献策刑衫攻、助力提升残商。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录即孪: 第一同,背景捶。    去年发布的《中国制造2025》惠搞,新能源汽车是重大发展领域之一石芭磕,是其他技术应用载体靡藐冗,而且是先导性产业绍细辟。它的进展情况决定了中国制造2025氰弛、强国战略实施的程度钡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展椒碳,从而能够聚焦变革纹幸、明晰路径搪检却、凝聚共识玫苹杉、引导相关资源集聚推广产业创新霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构栖促假,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仍署。总体报告是按照1+7的结构貉。1是总的瞎筒请,7是包括4个车辆整车技术葱碎,3个分项技术文诞捐。    第二挽,国内外总体技术分析菇榔沁。    近年来适攻,从国际汽车产业来说荡,低碳化男怯钵、信息化碍炔、智能化是一个总的大趋势雾。欧洲贿、美国届、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赋,重点企业的产品战略也充分体现了三化辰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皇蠢酒。我国汽车产业特别是近二十年的发展容握,取得的进步大家有目共睹疾拣。首先量,产业规模世界第一楞晤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狠亥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惨涡,包括品牌市场的影响力有目共睹诞胜,特别是新能源汽车缄珊,包括技术亥躲、市场疥、新的智能网联汽车技术送渤茫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胺,智能网联汽车发展是非称呖侄恚好的优势条件鲸冀寞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妮噬,包括动力电池反浮、变速器溶。国内自动变速器原先是空白禄,近年来无论是CVT酞溉、IT辰棵朵、DCT都有自主的技术和产品泵腾耙,而且应用在逐步扩大贸。    虽说取得巨大的进步兢箱碳,但与国际先进水平差距明显悲:    首先波,发展能力上的差距衫辩。投入强度远远低于国外冷,全产业投入估算1千亿顶戎械,相当于通用葛、大众嵌扛毁、丰田大集团一个公司的投入没梗港。    其次差骏,研发积累疥锹。包括流程积累吼扛、数据积累踢松、技术积累殿寄、标准积累琶鸡贿,这些积累偏弱农。    另外概,从整个产业创新体系上来说炬,差异比较明显的幸埔介,特别是协同方面亮。单个企业弱恰炊伦,整体的协同效果很低己忿,意识也比较低篮蹦。在发达国家写,单个企业强讳剂,整个国家的协同体系效率比较高黎。    基础不牢地动山沂搿,我国汽车产业的材料堡翅硷、工艺基础跟国外相比也差距明显函恳塑。汽车产业毒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垛诫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仿,要求有创新的思路和创新的模式平。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求榷茧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尉浓雀。    第三咖彼,一些关键的里程碑壕伍。    重点是总目标宝犁菠,总目标是基于很多现有的环境设定的赶,也基于七个路线图进行测算囤骨。反过来说封癌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篱虎,就能够实现保障几个方面总目标的实现膝换墨:    1悲胯裙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盘攻。如果技术路线图能够得到实现纪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值础,之后往下走己抚妊,这对产业来说规,甚至对国家来说是非常重要的撮。    2僚穗酿、希望在2030年左右粒,汽车产业的电动化转型基本完成焊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上遂。智能网联汽车市场有一定的占有率蜂劫吨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娘仿。    3抄胺、建立有竞争力的自主创新体系帆裙。    节能汽车在2020互、2025狸、2030三个阶段提出典型的指标乔乳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棉阂,5升赤、4升常焙痹、3.2升平丹谩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呻怒,2025年15%情剑捎,2030年40%以上琉爆吗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烷箍胚、自动巡航咸篱、车道保持应用已经很高琅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例停诚苇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肝,经过技术路线测算实现总的目标旅。从路径识别上来说饶附穷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矾乱,以能源动力系统优化升级转型作为重点寸铆枚,以智能化水平提升作为主线辰酒悲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剃,全面推进企业产业发展裙雄栖。    第四丰坤钨,分技术路线图的基本结论替沽怜。    1其长笨、节能汽车福猜。总体上有很大的共同点裸蓄,重点在混合动力技术冻冕、内燃机技术合沁宠、其他驱动技术蒲染。混合动力是技能的主流技术驹,当然轻量化也是另外一个救孝冬,但是轻量化有专项的分析舵,在这里没有强化桅穆。    乘用车总体执行轻量化毕涟体、小型化丛、混合动力冷列帽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喝龋。    混合电力是一个主要的技术笺,达到5升唯羞,4升坝阑、3.2升的目标限拣,混合动力是主流挡,其他是共性的毋把烙,轻量化浅录邦、摩擦等纫。    商用车混合动力应用时间稍晚矫党,重要度低于乘用车阿假。    2怒、纯电动与插电式混合动力汽车欣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辱狸,加强轻量化成为趋势灿稍疏。轻量化对电动车更加重要疵。对于插电式非常重要的鼓叫筋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盲尼,驱动端让甭、点击贬淋、控制贝、充电遁瓷敢、混合动力发动机开袒,高效耦合发动器甜。动力电池本身有专题蕉垂呛,在这里没有过分强调峨佛。    这两种车提出了总体的发展纲要板信馁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的强欧凳,甚至可以忽略不计蝗。    从四个层面梳理了技术需求郸脚力,提出了一些优先的行动项沁,面向纯电和插电豁,国家科技技术支持十五年了姥悼妙,下一步除了电池列为专项之外韭坝鹊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盘。    另外宫,聚焦关键零部件揪局、基础突破和可再生能源菏旦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用情覆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宏肆。    3刹叙恐、燃料电池汽车劣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娟检。从中国汽车产业来说貉,现在重视程度不够途峡描,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辩扮幂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哥肝为。希望四部委提交国务院进行发布和实施来赫。    在研究过程中秋,大家对燃料电池认识分歧比较大烦驳姥,或者没有共识譬尉,这里特意保留一个燃料电池发展目标矮,跟发布不一样珊煽沙。发布时2020年达到5000辆的保留规模臂篓裂,我们是1万;2025年是10万播,发布时是5万;2030年是百万惧拴吼,发布时是10万透。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚕蹬请、耐久性欧、成本免、氢安全垂魄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的但刺烂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俗。当然姥,全技术链的技术攻关需要做乒骇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口请送。前期小功率燃料电池拭退拍,中期是平衡的燃料电池篱括偏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池携,到最后全功率的燃料电池乳肛。当然澜颁,电电混合是最主要的讲,最后电池小容量的技术路线丧邪播,但燃料电池的功率更大一点喝剩薄。在这四个层面进行了技术创新梳理估陇,燃料电池要解决的东西很多扦雌苏,包括材料泻、膜酮、电机铆茶腿、燃料电池奶┞校块堆尾、系统技术屑、整车技术桥弓冷。燃料电池也是下一步国家科技修储颧、资金支持的重点奖败饱。    4芬、智能网联汽车详,这是新兴的技术发展趋势垦儡。其重要性与新能源汽车同等重要店稳,有部分专家认为更重要筹茬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茧谋辱,技术和应用的优势题聊彪,也是机遇槐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电什层降,涉及到国家信息管理娩。对核心自主提出了很明确的要求架,即两横三纵毛蔽淖。    车辆技术上更多的是决策悄、执行电矮。信息技术贫,信息安全饯,地图技术也是非常重要的双粗。两纵肩碘棠,一个是车载的讲稠,一个是基础设施武。智能网联一定是循序的第森赊,智能网联技术最容易得到大规模的应用厕波。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伍托蹬。这两个路径总体上循序得到应用试,从商务车来说甩掸,更容易形成捍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑟显。    从四个层面聚焦一些技术需求辞发。跟燃料电池一样肝,需要解决的问题更多一点馆。从感知决策执行的孩恨,特别在决策阶段擒崔泼,差距是比较大的湃,感知当然也有差距问善刊。在信息层面糜兜迷,大数据躬驰、云平台堕,相对来说中国有比较好的基础和优势跺。    作为一个前提随呸,对标准法规先决性眯皮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碘嫉。制造技术不细介绍了剐谭点,还是聚焦在新材料的运用忍囊肖,以及新技术对制造技术带来的变化搐胯,聚焦方面进行了说明奠钢档。    动力电池加,分三个目标蝎,目标上有比较大的讨论和争议棋讨骡,比如说新阶段提出了350峰相、400辨阮牡、500的质量要求扇券缎,争议非常大廷掳,重点几个层面狭:    优化现有的代表电池技术阔,提升技术水平圃,特别耐久性羡填,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妓痪囱。国外的装备很难形成有竞争力的差别丛狼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堆鸡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藩。现有应用以企业为主体来做敦澄。当然抚湍膳,也会关注动力电池的回收利用技术川烁。    最后颇,轻量化捆多。简单来说粪,前期聚焦材料技术峨秘咖、设备技术喝、制造技术驰、回收技术邦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓮脊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化武等,比如说传统的四大工艺的变化暇遂筋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墓丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施室儒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逗、供应链脑、资金老隘、汽车等方面的诸多质疑苟逼。期间,明确表示不会放弃造车港。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传才篙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敬囊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凸济。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邓送、互联网及云猎地帝、内容讨鞘、体育,还有三个端口类的,手机裙、电视鄙痢链、汽车溯醛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炊梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垛抽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淌囱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幸涎颠。    乐视的电视做的确实是非常不容易醋惶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹃肉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元创抄景。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元薄工。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脚俩碘。总归累计亏损36.33亿元报。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唬拖彭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犬。第一部分就是投资人的钱取肚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饯署汕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抹寝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丢汞蹲、体育43亿紊、手机50亿,房地产64亿瘦勺、内容108亿冈损、互联网金融151个亿蛙酸谱、电视187个亿抡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金聘妇莫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂全夸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辣灸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的富年北。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柔堤吗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败常寄时。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颈呜从。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兑脓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勿痛嫂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的士秸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了填碴弄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圭访。很可惜,你们蒙眼狂奔滩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萎拌工。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆喜:李芳" "   12月10日煞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桅辉假:一条是政府主导蹄、政府补贴的方式焚蘑陕,这是当前的主流爸攫。一条是消费导向叮,依托市场的内生成长道路砂。”他表示份,(电动车产业)进入者中嚷察,大多数最终可能会被淘汰莫,但是不能不给他们机会辫烂陇。国家已经开始放宽市场准入嚎,此时澎标擞,应该在两个方面把握好政策掠惯:1传快、应当欢迎新的进入者丛阔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凹担癌,让投资者自主决策丰,自担风险譬。2呵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堪,严格市场监管冀绍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摹穆缚,目的是建立好的产业生态锌疗愤。电动车产业化敲,最终必须依托市场来完成鞋,因此夸浪,政府的政策必须产生长期预期尖同龄。推进政策应当借力市惩勰惆亍,发掘市场的潜力阮觅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悔喷蔼。政府政策不干预技术路线妮,政策的实施不是导向对政策的依赖股滑笺,而是政府作用的适时发挥宝究舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾苍承:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俏,戴姆勒有望在今年成为全球最大梁头,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商解鞋长,这一目标比原计划提前四年实现空。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袱:“戴姆勒今年即将实现这一目标托杰,比预期时间(2020年)提前四年纠池挫。”   据悉冀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标户砂掏,当时受到与会者的哄笑唱。然而康,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近判纳,领先劲敌奥迪和宝马马接。(实习编译沟坍前:刘欢 审稿霸讲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈金是:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竭嗜蒙:韩大为 版权作品暴忙棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊尾死,严禁转载密购挎,违者将被追究法律责任渴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喝簿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访思笛屠。在提及新品牌“WEY”时翅瞎琴,魏建军表示记,“将夺取丰田和德国大众的用户”共楷。   记者羞测男:为什么把自己的姓氏作为品牌扛士午?   魏建军塑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帆台皋。我对WEY很有自信咆昆,就使用了自己的姓脱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擎关伪,但在中国汽车行业我是第一个膛。   WEY之所以采用英语媒皆桂,是为了要瞄准成为全球品牌疙抚分。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吵蹄鲸。   记者揽:对于竞争对手有什么设想抗诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稗蒙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俩捎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彤尸颅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戎火却,在此基础上还要实现15-20万元的定价起观。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舒侥沧。在性价比上WEY更具有优势篓侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编速:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺冲,严禁转载搽,违者将被追究法律责任幻颓兽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忍怂,新能源汽车的发展也不会受阻摩耙嫩。   根据工信部核准的数据荷,今年前三季度敌敢慧,整个新能源车销售16万台不陈,同比增长83%稀工。其中涟茎,新能源客车已经占有40%以上的比例房椽,达到了近半的水平绅馁苯,发展前景面临压力壕坚公,但乘用车只有0.1%孝嗡淘。“我们涨十倍是1%汾负,涨100倍是10%炕韦,新能源车发展有巨大的前景和空间附浦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绣笺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歧普锭,全国乘联会秘书长崔东树说窃付。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寡素垂。根据国家制定的产业政策要求遣目,到2020年甭娥径,乘用车百公里油耗要降到5升吴,这意味着五年内降38%的油耗筏滥病。“基本上谁也实现不了鞍汕,只能靠新能源车来推动架鞠虎。而这种新能源车促膛疤,插电混动可以降80%逢阮,纯电的可以降100%的油耗从卯,这种情况下只能发展新能源车矾呛霜,这样新能源车乘用化缝搁,为什么我们一直定义为为生存而干啼甘嘉,你不干就要挨打蹋善此。”崔东树说貉雌。   另一方面立阀苗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伶哩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沃磺修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臼,因此定价弹性很大毁。”中金公司的研究员李璇说寿拓杭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熟乏,为消费者提供很多选择驮建。随着技术进步和更多电动车型的开发遂,新能源车的成本会不断下降哇猫,比如帕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型无。“中国的纯电动车型出来以后落,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兜多融,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挟,发现基本上17瞥、18年以后的新能源车貌阶抱,达到8年10万公里以上迸唬,整个成本是比传统燃油车是要少的为,甚至是少了20%到30%口苍。”   电池是电动汽车发展的核心计,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豆旅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妹眠,电池成本还有很大的下降空间鸿。目前疵露佃,整个电池的产能供应相对过剩寂,国内电池企业达100多家瓢。据统计梳烦破,目前整个电池的价格大概在2块多左右季翱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求末,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准去固。因此呻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度报藉,这样才能达到标准娇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焦糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具潍物:李芳" "   我们不认为绝对的销量漓构劲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弦隘。衡量一个品牌成功还有其他的因素琶,比如利润率氏码慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肛惰诉。除此之外宪蜜,品牌力南吕撼、品牌的知名度春蓝、美誉度桶庙孪、影响力署,也是决定品牌可持续发展的重要因素欺。宝马在创新精神上是首屈一指的肯拇穷,因为汽车行业正经历巨变境潍,在电动出行儡、智能互联锈浇、无人驾驶等一系列发展方向上灭,宝马都打下了比较好的基础炽烧拓。    临近年底密复孩,伴着层出不穷的新闻事件乐摊颊,高档车市场竞争愈发激烈党沦鳞,作为全球领先的品牌——宝马寥描、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屑荚囊。近日酪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奴,听到他开诚布公瞬、推心置腹的看法绊。   问戌捎妈:根据最新的销量数据吃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肮芹狼。那么梨,您怎么看销量乔峭、利润狙慈、与经销商合作伙伴的关系檀镶椽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舶: 每个竞争对手的情况不太一样瓦恳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况城含,所谓的增幅我们一般都讲同比湘既充,是跟去年的基础关系蔼多康。几个因素加一块儿抗容怜,我们不认为绝对的销量恃署弗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彤裴。对于宝马而言赴罐,今年前十个月告坤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怀痕,同比增幅10.2%玛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆急妈梁,同比增幅接近11%联。我们对这个数据还是非常满意的尝,这也达到甚至超过了我们内部的目标队舒。    除了销量本身的绝对量或者增幅道陛滇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呈疼,比如利润率每,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颇。除此之外镐,品牌力砷、品牌的知名度判昆、美誉度缺价、影响力撑,也是决定品牌可持续发展的重要因素速窃茧。宝马在创新精神上是首屈一指的簧讼,因为汽车行业正经历巨变擅偶,在电动出行轿、智能互联糕、无人驾驶等一系列发展方向上禄,我觉得宝马都打下了比较好的基础回晤。总体来讲蕉,我们并不惧怕任何竞争珊桐,我们也欢迎竞争誓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彪挥朗。   问畔:最近宋,关于奥迪的新闻比较火盯坎穿。   刘智涉黄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丁。对于宝马品牌来讲镣抬诵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的动酿,双方的关系也非炒渫粒好嵌对。所以郴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牛,一个是宝马(中国)帅,一个是华晨宝马藐涧腾,但是我们有一个整体式的营销团队滤舰椒,有统一的零售网络孤拼,我们在总部有一个统一的管理团队挨鲜电,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乱俯计。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沟。至于竞争对手我不是特别方便评价龄,不过至少释放了一个很好的信号设挨,豪华车市场的前景依然很好奋惜俗。    问汐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晒泉?    刘智屎杆堆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度某扭。因为从经济的基本面来讲徽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耐、持续的发展态势屯虹忻。之前以出口涎、基础设施建投资的经济拉动方式漂古,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式投推畔。需求的增长其实就表明了对于车的需求徽踩,其中也包括对豪华车的需求渭慌厕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祟檄撩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豹抒,这几个因素相加芥崎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撬些。今年碴,豪华车的“盘子”接近200万辆碴,未来可能每年的增幅不会特别大泊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狄。所以牌胁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雇藏慌,力争在市场表现上优于竞争对手官莲。   问视骑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雇绞,这一岗位和以前相比有哪些挑战闺?   刘智茂凭陪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驴谜,因为我在宝马的八犯惫捞、九年时间娃轮驶,换的工作岗位也挺多的力。换了新的工作以来贯纠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硷飘辰,比如负责国产车的销售督腾矩,可能是比较短平快的廊乃,看的是一卞仍踞、两年之内的事情鲁。在宝马中国总裁这个位置上滑湿,除了目前公司各个业务板块的运营底,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搏便揽,像无人驾驶蠕浅袍、智能互联薯、电动车蓬隶汝,包括数字化营销郴、品牌年轻化等等一系列的东西弦拉吩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绍参链,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队儒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啼骏叉,力争在中国市场上打下一个非澄兀好的基础工湾鲍。我相信猴横交,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岛慈篙,宝马会拥有非常强大的竞争优势抠衬。(中国经济网 记者暑瞄蝎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁茨替:李芳" "   原标题埠嵌:王永清假筋孝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柯染瑟。别克品牌今年销量已经突破100万辆罚传,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名立。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惫。数据显示狸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呜,同比上年的446764辆下跌28.64%氛醇。上个月贝芦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夺两貌。    因此吻,在车展期间接受记者采访时遣渐,王永清表示漂荚谜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造届。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挖翰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垦凉邯,但全年销量依然会同比下降20%左右勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来度,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舵洗,可能在布局上稍微有点滞后行。现在对于雪佛兰来说泰葛敢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湍腾。    事实上跺戒,雪佛兰已经开始了提速布局胆贰说。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台规骑。王永清表示玲杆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌隧提,2016至2020年投放超过20款新车摩耐躬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郡畴剃,30%为SUV车型砍,并将加速引入包括1.0T香棠猜、2.0T啃、8AT翠冀镀、9AT炭滤彪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辽梨,未来SUV将成为主推车型谱棚娘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凯,轴距2725mm结饥,将与全球同步进入中国市场妥。同样鞘徽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相塘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呸桓互。    值得一提的是千,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS具,拓宽产品线门得。RS车型将采用包括侧包围些盛梗、运动尾翼市好、双排气管山、降低化运动悬架杉苔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镜加搽,并加载多项ESS智能安全科技洽。    在品牌营销上青,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掂缸顶。另外恕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屎辉居,演绎雪佛兰“热爱姆哄,梦想桐,行动败,分享”的精神斗谜藤。    “今后新车的利润越来越形菩邸,主要利润来源于衍生服务砷搏夹、二手车置换等试寄。相信雪佛兰将它的结构调好后愤,未来两年将会真正出成果村。”施弘说蓬磊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓉池版,上汽通用的新能源战略也将全面提速混犀美。车展当天围县香,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发簿煌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统半白彻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛇,发动机的最大功率为73千瓦别斤彻,其中电动机负责驱动叉厕,汽油机负责发电伞澄,它的综合百公里油耗是0.9L窟矛。从上汽通用发布的节奏看箔丸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娜,王永清说抄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些下录旅,产品还要丰富建磐,才能满足这个法规的要求亭锈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雾,到2020年之后比例更高痘罐。王永清表示荡:“估计到2022年竣,我们的电池技术会有很大突破恒评梅,能量密度大幅度提升奢委,成本是大幅度下降米。这对纯电动的新能源车发展是好消息淬室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢培劝伶、豪华”品牌——WEY嫉光础,W01袱毯晶、W02两款全新SUV首发亮相伍建,售价区间将在15-20万元怯舱牡。对于新品牌的未来发展规划久刑欺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郎赔效:“WEY品牌明年将有3款车上市味,到2018年还将推出2款左右的产品家病匈,以支撑起全新的销售网络体系炕篙无。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煤熬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍保豆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帝,8月份推出第二款SUV W02峭擎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霜玖沥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捌间评,魏建军详细介绍到霓汕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA享茫,配置上拥有最先进的安全技术捎目幻、智能技术蒂搓箩,也更加精致士概口。此外在性能上两者也有很大差异羡,例如在NVH方面城坞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沽玲嗣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造福琳。   在经销渠道方面蚊咕,魏建军介绍说咖肖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偷,没有想过招募新经销商蔽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凭煽鬼。”   对于新品牌的未来发展摧虫,魏建军信心十足霓钱胃,他表示痉:“我从没想过这个品牌会失败标,只有退路封死才能做好这件事邻莎,自主企业只有没有后路才能把事情做好就驶愁。”此外惶寡,魏建军坦言铃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赫,因为新品牌叫什么并不重要碱伦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧柑氢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业车对,将方向转到共享经济怯轿、互联网掳、自动驾驶方面新的技术隙逛沸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酷厦尸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹭淬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浪公、生动的演讲扛,就城市交通孙公别、自动驾驶和汽车互联等热点话题凉峦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毁携琶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸捞。    徐大全说伐,博世始终认为错抬疙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睹连仁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式查穿。    徐大全谈到观,作为在汽车领域的老牌企业密腿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饯刨滦、多样化的发展态势和需求摧,博世已经有了自己的思考和方向刺踩啡。    他说吹签嗡,如今诫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煽潮浇,将方向转到共享经济荣、互联网小、自动驾驶方面新的技术尾腾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匡壳,面对新一轮汽车技术的变革桑舱橙,无论是传统汽车化搭顿、零部件企业赣,还是互联网潭、科技企业莱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点安赤:互联化麓敞、自动化和安全化懒。我们预计蔑哨汕,到2021年径侵,汽车将成为第三大互联移动实体悍,同时扮演人类的第三大生活空间凹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面行揉,来充分发挥互联驾驶的各种优势梅。    谈及自动化领域遍,徐大全判断焚猴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顽灵抗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术席,通过持续创新驾驶员辅助系统池,从辅助驾驶剿、部分自动秽浆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶誓疼性,分阶段朝“零事故”愿景迈进迷。目前干,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惰,到2020年左右豁换,自动泊车功能将进行试点项目测试斤靛捎。    说到自动泊车叫图驼,徐大全特别谈到停车难的问题氨烤瘟。他说苛艘,停车难是在城市生活中的一大困扰娥怂缺。今年汇侥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腥棠痉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爽。在八项智能泊车功能里失,“手机查询停车场位置并导航”距、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皮宋。其实抱,在大型商场里郴警拆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尾搬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慨技憨。根据一项市场调研显示嘲酿,2015年时伶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狼戚钙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顾,在深入巩固原本的互联化齐八晴、自动化和安全化“三化”战略基础上竭,博世今年也把两轮交通蜂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唐。    他介绍茬单暗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蕾仍吩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲸。未来十年畏跨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上差桃胚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陪闻。    在两轮交通方面拓,博世提供两轮驱动翁沮赂、安全等各方面的解决方案徊扭,涉及两轮电动车泄涕、摩托车观咖鬼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庭眯镰。    最后猛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具法莽,满足这些变化的需求闷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泊杠免,“双积分”法规痊寡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谎卤,连日来伙畔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爆皇,让观望中的车企备受煎熬钦。针对业内关注的焦点问题宦改,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贪税。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浓薄:不久前剁动闷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俏姐,如何理解这两套方案胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懂饥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挠敛疲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联确挫,但又有独立性埠观甜,各自的核心目标有所不同位扒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亢木剂,进而确保国家能源安全毁。由于中国的石油对外依存度已超过60%部扮玖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脾隧伐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求间眯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慧,进而实现国家节能减排的长期目标鸿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戮骂活,但现阶段并不能彼此替代抬吾。对于CAFC而言朗琶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泥讨德,其中当然也包含新能源汽车食,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冒。但不同的企业由于自身能力林芒牵、技术储备和对未来技术趋势判断不同圈释巳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绍篙羔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疟椽宫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刻,而以后补贴将逐步退坡峡钝,企业更担心成本无法负担恢祭。因此仅有CAFC法规勉该施,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揭丛通,所以有必要出台NEV积分衡惫阔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矩。同时辛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勘,从而有利于新能源汽车早日取得突破跺髓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线半窝挽,其目标应是降低汽车及相关产业纲哀剩、乃至整个国家的碳排放骋垛,和降低能源消耗诉求不同匆。作为碳排放第一大国负茅井,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猾潞双,后续国际压力还将不断增大凭。因此火,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窖,从大方向上讲是正确的卉炔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惭,这和NEV积分没有本质区别酗搏,也无法确保总体低碳目标的实现柑葡。实际上寝埃贿,跨行业改、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向红铝褥。以电动汽车为例骏,其在使用阶段确实是零排放婆槐玖,但与欧美不同段,中国的电能以高碳电为主甭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歌。也就是说岸,在使用高碳电的情况下清枚,电动车全生命周期的碳排放并不低家白。这正是碳配额管理应该解决的问题剂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腾墒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额许廷跺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尖。实际上扳,将新能源汽车确定为国家战略读,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挽呢,生产更多的低碳电拳,否则减碳的国际承诺将难以兑现男。    另外啪,对于汽车行业查,无论是CAFC宿漂奖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沽,但都应该由一个部门来统筹策划算,系统思考稻,拿出科学繁拜、系统券、具体税诫靛、有效的管理办法来推动实施掠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面青暖焚。    ■积分交易细则需加快制定快读、尽早出台    《中国汽车报》帮史:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猛烩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞋?    赵福全刀蹋申:确定合理的积分价格环,涉及到技术轰、成本和市场接受度甘,需要综合测算和动态调整嚷凛。我认为基本原则是冈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奠丘,让没做新能源汽车的企业有经济压力绅。如果NEV积分是“白菜价”墒拾透,大家直接买就可以骗,谁还会愿意在新能源汽车上投入胎踩?    因此氮,NEV积分的定价应足够高股莲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入港返,通过自己的新能源产品获取积分俩练,满足法规要求棵撤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梨吉柒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梅,能够通过购买积分先生存下去龟交父,争取时间把自己的新能源产品做起来亩黎架。    《中国汽车报》笑清睬:除了积分价格之外德稿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灌,目前处于“空档”状态唯赖歉,怎么看待这个问题蓝盎涸?    赵福全亢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沸岸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性核。同时卡麻婪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梧。对于汽车企业来说鸽蟹妊,3年仅仅是一轮产品开发的周期录,政府作为“游戏规则”的制定者甩达,应尽快给企业一个明确的目标睡,否则企业将无所适从口低波。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剐竭感:“双积分”中提出了2018年起勿闹独,8%旁薄、10%蓝溃季、12%的NEV积分比例哼荚劲,而经权威机构按照法规要求测算还,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垒浚娥?    赵福全抗裳敖:在这个问题上算喀瘸,我并不持悲观看法垒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难珐阜,因为还有很多企业尚未完全发力肠供。按照国家的发展预期旁铆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%富窘,如果每辆车以最低积分2分计算臀,整体积分比例就达到了14%使,如果是分值更高的产品钙蛋,达到18%的积分比例都有可能权。关键是要努力实现7%销量占比目标嫡附掂,而这也正是NEV积分的目的所在堆伴焦。    不过另一个问题引人担忧里。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脓,同时在CAFC核算中也有优惠栖:一方面油耗直接按零计算兴揉玛,另一方面核算数量加倍钱,从2016到2020年分别是5倍屡乓、3倍冉虑、2倍奶舜。此外纱,按照单项抵偿原则骑伎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剁拷,还可用于抵消CAFC负积分妥勾。我们经过测算发现级秀淋,CAFC中的这种双重优惠瑞靡朗,对新能源汽车的“照顾”过多了孔偶,不利于促进其他节能技术发展昆探,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坤拉功。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展激矫取,CAFC的达标难度就会随之大大降低滔膳。实际上溶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挺,两者不可偏废藤黑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艰溃冈,但如果CAFC目标落空姜起久,国家能源安全受到威胁口,汽车产业的可持续发展仍无从保障屁弯请。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盆簿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朵洪凄,这不仅能确保CAFC目标的达成唾跺,也会提升NEV积分的价值孤琶,避免NEV交易落空俏陡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值螺勺,而没有将电耗的概念纳入其中附,这样的算法是否科学橙牢间?    赵福全聪撂死:NEV积分分值以续驶里程为依据道,这与推广新能源汽车的初衷相违背卞,也不利于鼓励技术进步翱荣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妥纬。推广新能源汽车是为了节能减排桑囤耗,因此不仅传统汽车硕箩毋,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞥雷、抑重扬轻樊苏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毯夺,而不是搭载电池越多越好斜,因为大量电池搭载在汽车上移动签,这本身就会使能耗增加呈凉档,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菩鸡,也意味着大量增加电池生产的排放讹。    政府应鼓励企业开发低成本阔察纹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笛诚炮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池攻险倍。也就是说潮违徒,政策制定一定要“勿忘初心”力极。建议NEV引入单位电耗橡蔚,即吨百公里电耗的概念容琳,作为积分分值的依据虫。同时黑,对于小型车电耗适当放宽狡,而对大型车提出更高要求祟,以鼓励新能源汽车小型化墩校犬,进一步提升节能减排效果梨舱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慧卉槐:在“双积分”中额杰娃,没有将新能源商用车列入管理范围该,这样做合理吗喷?    赵福全钝扭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔准唬可持续发展的问题逻。2015年迸角队,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刊煎,获得国家补贴的比例比这个数字还高贤节。而此次NEV出台却未涉及商用车瞎,这是不合理的郸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舜挖沧,也会让乘用车企业感到不公平免。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秽瓮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颅髓眷。我建议葡美,应该单独给商用车设立NEV比例要求村辱,可以不与CAFC积分抵偿辖,但企业之间可以交易盎蚀。因为如果没有NEV的强制要求夯拴酥,在补贴退坡后秦去,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑请吧磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口橡废驹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水握凡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上规庇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸥函琉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拇勿,盲目投资之后篙繁琉,多数公司要垮下来成。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炭登弥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掏。    以蔚来汽车为例加,去年8月还只有100多名员工颊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碎史犀。据中国汽车工业协会最新统计极,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆红,销售4.4万辆浆闪哗,同比分别增长25.7%和43.8%皮饱集,1-9月新能源汽车生产30.2万辆想态唇,销售28.9万辆逃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粮茶。蔚来铂、威马闺、前途馆、小鹏等已是新能源造车领域的热词巨池,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拘缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裂辉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晤茎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矢蹄删。至此脓似,奇瑞新能源成为继北汽新能源渡跑潦、长江汽车俏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业降,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聪。    “新能源车企的风险句,其实很大囤斑。”王秉刚说室拐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力安,对风险有足够的分析谰乏,有可能投了很多钱式非加,最后做不成肋抠傲,带来不必要的损失喀赦卷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郊腥授,简单地投资建厂省、增强制造能力辟,未来堪忧掳馁。新能源车电池的技术进步非常迅速 钝啪,现在可以用的技术一年后就不行了锋纤。如果没有研发能力就做不过人家徐氢让。“一下十几个亿扎进去丛阮,有可能最后做不成剁茄,我还是提醒新进者要谨慎一点渭坦觅。”王秉刚说筐。    事实上锣苔拦,目前国内的新能源电池生产厂太多了备施念,但规模都不大畅。而且动力电池总的规模也在扩张中汰履,尤其质量好的不多桅焦,“据我了解江,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单道杀。”因此掸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陕。   谈不上“红海”悍办,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骄棉,但道路曲折谢规浚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说避辰桔,造车得有钱哀蹿瓤、有人才睛、有时间秒呻。“钱我们还行痞坎,人也不错还位湾,就是时间太紧览仟时,毕竟搞汽车三年算很快羌天,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喇。”万锐坦言丧叙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的画脊呢。    不过纽但赶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧化,万锐并不认同拘隆邯。在他看来默苹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啤,因为大家都还没“下海”碧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匈刷,大家还在忙于造车捌,搏杀还没开始料贰。    “这是好事芭选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业和,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说并,目前中国传统整车企业有150多家敛,新能源车企至少有30多家献,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胺嘲崔。    至于是不是过剩尾,梁伟表示这还是要市场来判断卤坍。在梁伟看来散,其实中国传统汽车行业已转入新常态枯豢纳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长边竣,除非汽车消费大幅好转疯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蕉浅糙。    但另一方面刀,根据预测镰碱缅,未来5~10年澎,中国的新能源汽车将保持两位数增长块。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘶邢恐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆聚,到2020年时产能达200万辆堕炒莽、累计产销量超过500万辆狈蔡。梁伟认为阑环,从年产几十万辆到200万辆的目标侥身,新能源车汽车肯定还要快速发展皑教。目前的新能源车市场还完全没有定型跺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厕熔精。    梁伟特别提到了特斯拉的成功副,“很多人此前担心特斯拉会破产黔畅染,但Model S和Model X推出后效果不错步腿蚕,用户接受棚。经过多轮产品积淀闯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃里尸哨,特别是成本下降得较明显敝仍。特斯拉可以闯出来笺,中国企业也有机会氛、有成本优势褪负瞳。”梁伟说倾湾。    对于最近贾跃亭的乐视烫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澜淬坏,梁伟指出垫搽灸,除了技术赏坑刹,汽车行业还是一个资金密集九、劳动密集的行业劳晾。如果要进入迫,需要企业在未来几年有大量投入肆绍滴,以格力电器(000651.SZ)为例艾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痕篮。    梁伟表示诽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来深,毕竟快速把产品推出来福,现金压力会非常大孩。另外扔拦,一家企业在原有行业中具有很强的能力坞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屁肥,这是一个很长的学习过程停浅皋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆骆廉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日燃集踏,也是第十七个中国记者节柏鼻送。2000年拆危沮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穿订,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茹藩态。此后记者节像护士节清缓、教师节一样怂,是我国仅有的3个行业性节日之一甲咳。   值此之际居冕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱释,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酒培桂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”单末。      坚守还是离开懦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纲:去年网络广告总量2096亿元圃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眷竣。报纸下跌超过35%疽苗补,杂志下跌近20%瘸噶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿发恳,单项将全面超越传统广告镶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击居杠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者角,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懦,也仍能保持着不俗的销量潭取兜。    “没有路可以让我选择驰抵钱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值席牛。”陈总对此直言到擂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚及浩僳,但发行量保持一直不减奥涤。诚然寐,这离不开报社给予的支持超醒。但从自身发展来讲低,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好办缄。究其原因确枢翟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暗柒团。   汽车也好杆氓,新闻也罢悲部价。毋庸置疑封,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题椭。   纵观整个汽车行业的发展趋势奴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啥刹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓝幢厘,但不可否认的是桔谜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式令柔储。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贯叙衫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壕。    除去对报纸凭稍姑、杂志皑帘、广播毯善京、电视困汀、音像等载体样样能玩得起来痛,还需操弄3G刑茨、4G等流媒体技术廷勉。我们不知道下一站会到哪里刀。   面对媒体融合大潮卷荆,陈总胸有成竹的坦言耽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绊亢垫,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔡笛粟。由媒体到传播机构狗田惜,由杂志到全媒体平台肥靛,历经两次创业蚕,家用汽车探求新的发展方向浚,抓住变革时代的发展机遇筒,赢得了全新的利益增长点豆。不再只是单纯的纸质杂志催,视频即徒狄、自媒体等做出了不错的效果娶傻。   其次侯凉巾,就是在自己的企业定位方面豢戌,中国医护工作者汽车消费调查肛笑、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗡截入、护士会、教师等特定的人群为对象做的系列调查巢。这些调查一做就是3年温凶靛,走遍全国大中小城市冀卫,做出最真实的数据去钎。 ?   “网红”营销时代   今年以来暴纳,网红主播频繁出现在各类活动现橙垢琛,手机发布会戈酷姜、车展仙、房产开盘拷履、比赛等一场不落己少,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盾莽孰。”   日前彻刃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趁聚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逻。   对此事件柔,亦不乏业内人士称贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娠兄划,呈高开低走的态势麓希。   陈梓萱表示培霜:“在现阶段的传播环境下餐桥突,媒体记者朝网红转型掏,把读者转为粘合度极高的粉丝砂,增强彼此互动敛塑燎、沟通嗓,无论对于报社还是记者个人扇分垫,都是一件好事挝饥光。”   “把流失的用户拉回来俄姥冗,用互联网蘑拧涧、新媒体的方式钨,我们正在努力尝试嫌眯聊,但具体执行效果如何拜,尚无法判断赐沙。”全媒体时代傲同乳,我们永远在路上蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪啊适:张瑞丽 版权作品话车笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟脱,严禁转载舶隧羞,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "  原标题裤邵敖:广汽传祺肖勇隆磋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竣沤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岗婆疼。在本次活动上付浚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帝局。广汽乘用车副总经理肖勇表示久:“时尚是一种潮流床,其实就是顾客需求逛,引起客户共鸣戮等,汽车也需要时尚睬俩,所以GS8出现在了这里肆扯。同时传褀GS8我们就是承担梦想项,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穗涡便。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疮,中国品牌基本上没有一席之地汇擞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饱钦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任了。   对此先贩,肖勇表示强位弯:“传褀GS8我们就是承担梦想粮届,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上停簇旁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫁,所以在豪华汽车上嫌醛交,我们率先实现突破阀理。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驾颗烦,我们就是要跟汉兰达玛、福特锐界形成三足鼎立屎花,甚至未来超越这两个品牌磨,这就是我们的目标朵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示动,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鹅,创造单月销量的历史新高铅,爆款车型占3.4万辆兽恕,但受制于产能安排的影响瓣精嫁,造成其他车型总的销量并不是很高覆。面对这些问题巷背,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纺。   肖勇表示吹嘉薯:“明年我们的产能揪卫形,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贺橇摊,产能将得到释放痕标。我们在满足GS4的同时示澈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圭灵,最起码销售五千辆以上亢,剩下我们会再分配个其他车型肋癸。”   同时为了加速品牌向上力晾吕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市放。同时肖勇说道辜勃纠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拿,在明年全部投产枪哩,所以明年最大的问题还是产能惠监,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敦,我就是聚焦我的明星车型朽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  还有不到一个月崩勺稿,东风标致4008就要上市了灌。它的颜值绞、科技装配足够有吸引力伴次,那么随着锁定竞争对手勾、谍价吾、销量预期等关键信息逐步浮出水面赫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钎拴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闻母,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砍。比这番景象更热闹的赐匣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茶汉及。   说到品介菏崇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致激胚,让媒体品到了极致城。在工作人员的讲解下勺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计据,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴截虫,无不让到场的记者伦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泼粒赡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墩沏、品味恋寐朗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象道,东风标致在今年推出3008非嘿、4008后稻肝,也将在明年陆续推出3008S嘲惫、及另一款7座SUV疟戒。据中汽协最新数据显示屉涉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆常寐,同比增长45.91%佳粉。那么风快,在众多SUV产品中校,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坊菱?东风标致总经理李海港对记者表示鄙:“我认为要总结一个词就是‘品’字颧仍溜,东风标致的SUV一定是最有品的罕倍隆,这个品是指品质随赤媚、品味踞经骆,今天的4008就足以支撑这两个词芭改塘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拈?李海港对汽车产经网独家表示关编凸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躬舵,轴距达到2730mm叹静,是同级别车里最大的努湃尼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹬悉邢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浆掸冈,在配置方面更趋向于高端旱、智能乳,进军更高一级的SUV市场捞怜档。”   然而景句,另据乘联会的最新数据四唤毖,1-8月廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氰揣绢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黔坏,作为中级SUV镶搞白,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期熬亩?李海港向记者算了笔账半娃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万含,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壬龚。“这种需求就是4008的机会撬钨踢,也是4008成功的保障郴奔。”李海港表示吴。   “狮虎之战”将上演   还未上市收,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寺沙估。李海港认为盒赤,4008在科技装备去传、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幕练俏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盼肯。”李海港强调视。   通过外观设计及车况数据对比后发现溅瓣,4008的设计颇具未来感和运动感刺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窝芍杰,4008在轴距上占有一定优势盘存,也使得整车造型看上去更加修长爽。   那么徐蓬,价格呢九?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饺屋俊,通过对比翼虎的指导价玛牵,小编认为4008的价格应该在19万元左右氮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合港颇氛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢媳?据乘联会最新数据锤持劫,翼虎1-9月累计销售84258辆卉,月均销售9362辆疵熊。但值得注意的是慕覆亲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腹。那么谎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陇屁,可以说也有一定难度构侠纲。   汽车产经网了解到拖,由于目标客户锁定在换车需求的群体卑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓬,以吸引用户选择4008莲测。至于置换方案的细节累对,李海港表示还未最终确定嗡荷侥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   国庆结束后娠赦,北京蹋、上海奇疯、广州仟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匿响车,引来了社会广泛关注韩糜谭。平台闻风声胎覆,媒体炒热闹监,百姓愁价格认肩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亭鲸,“网约车”只是第一块烫手的山芋熟阑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搁,又要确保公共交通体系的稳定褥娶收,还得照顾老百姓的感受宋窍径。    比较普遍的观点认为寐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升特婪床,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疚暖聊,征求意见中提到让市场来决定舅,这是非辰剩科学的探堂没。作为用户寿孺,担心价格上涨葛溉,特别是比出租车贵拴跋层,认为监管部门是要维护出租车体系利益幻完,我觉得这是大家多虑了痕。过去限写,在平台混战的阶段彪,资本介入烧钱抢流量狭卯,这本身就是不可持续的退鞠惜,价格逐渐上咐紫,平台收取中间费用是必然的幂。    对于各地的征求意见乡亥伐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嚎鸥。比如说要求司机是本地户籍疟烤胜、要求网约车辆的舒适度等等感。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暑。    网约车规范的政策是非常需要的骂林每,作为共享经济热潮下的产物泞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冕磷讼。任何一个商业模式辽每沽,都需要规范起来耿。因处于监管边缘素洁嚎,过去已经发生了数起网约车的蜗妫害案件搞刮铝。我们在对受害者表达同情戊、对肇事者表示愤怒之后笨浪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溅。    然而浮鸿啦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勾块。比如说试,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍似牧、车辆要有上海车牌详溪,并且轴距要达到2700毫米煞。根据滴滴公布的数据雷掇劝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漆攻绩,拥有上海户籍的不足万人帆矩驮。这个情况在深圳类似孩部欧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车探烧。如果按照细则明确执行垫味,这就意味着浩停懦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疆苍长。    共享经济是大趋势路毋上,但监管太严可能打击积极性惩挟波,这对立法部门是大考验女奋。互联网时代电,网约车大大增加了出行的便利胃堤,使人们在出行上拥有更多选择邻讨杠。监管是为了提供安全高效的服务保障巫,而并非要让网约车集体消失肯矢碴。现在的征求意见许多还是首次提出脸碴,建立体系的过程中应该让用户沮懦、司机及平台有更多发言权啃始蓄。    我们鼓励共享浓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环门锯巴,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫂。    我们希望立法肥淮,只有合法合理才能保障各方的利益苔凤焙,所以网约车服务一定会是标准化惦素畴、安全化的持悔蝗。    我们希望在所有领域都有不断开放妓扔、不断完善的发展方向尉弘棉,这是产业互联网时代的必经之路阔。    文 | 著名职业经理人饱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲姐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犊片埃:新造车企业已经不再神秘似蝗硷,告别概念车的品牌曝光期郸舷颓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钙继且。投建工厂鲤汗架、申请资质茎鲤,造车檄甫讹,他们是认真的净碍挖。不过钱,“八仙过海咐绦、各显神通”缓,出身背景不同的创始人忿,对企业产品和品牌的定位寥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镰。    想听“真知灼见”帆,走进新造车企业起堑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天禾嚼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道圃锚,敬请关注堡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中红心午,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刑莱。10月10日擅膳毛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涡弦藏。这也意味着敲,前途汽车继北汽新能源膛午、长江汽车之后滥清,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乃揉刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泵示坝,可以稍稍松口气想。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啦娶,他直言到2017年底前途K50车型上市前杏飞仆,相关准备工作的日程已经安排很紧张屎譬磨,有许多事情需要持续推进兢。即使如此婪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阀库。在与记者的沟通中棠饱,他详细讲述了自己的创业经历赖佩、资质申请的情况妹蹲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硼熔。    短短的一个小时镐集腑,陆群留给记者最深刻的印象是绦甩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赦寝,他们怀揣一个美好的愿景碴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”童兽。    ■ 拿下资质不神秘刨逃菏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潞辱,许多人都对过程感到好奇昆溃霞。陆群则表示栖池,拿到资质并不是一件神秘的事情贾且挨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俄,一点一点把技术做到位腾竿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粱。”陆群说闲貌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驹泻。具体流程是去,企业根据相关标准去申报项目荷哼甭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拢烦。陆群认为酞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苏峭、引入新的技术和参与者温称,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术女。其中对电动汽车的四项关键技术贫缆,包括整车的集成和控制技术芍姓,电池的管理技术桶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酗。同时炮,技术具备后还需要做出整车毙掀,并按照标准做大量测试扮碴,要达到很高的标准梢。据了解侮,整车控制管理系统(VCU)变壬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饺及,也是已经掌握的三大核心技术罕。    更重要的是速,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伴。早在2010年北辰懈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部善蓟,开始布局电动车夕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目请槐。2012~2013年嗽迟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目借苫,在高端纯电动整车设计购、研发方面取得了初步成绩广。陆群说埂侍铆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菩婪崔,开始引起业界关注巳。那时列卧,行业对电动汽车的关注已经比较高菠,而前途汽车早已走在了前列棚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氨犁寒。”陆群说客,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浑粉粟,专注纯电动车研发梆燎、生产箍燎、销售及服务恋础苯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫂缎。”2015年9月缴男宋,长城华冠登陆新三板挂牌交易市骆邦,成为新三板电动汽车第一股很速皇。目前摧耸捕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞘竿肺,包括整车业务板块(前途汽车)翔涕、设计研发业务板块(华冠设计)京,以及核心零部件业务(华特技术)春。这三大板块互为依托芒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翠肺渤。    拿下资质案车滦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尚情。    ■ 技术纳菇、生产基地搬、供应商都得一流    在做电动车的这几年默,陆群对电动汽车的理解越来越深入隋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机防翟涤、变速器等物理结构柯傅慑,还需要产业链配套擎、成本控制洪橙、核心技术开发等一系列工作嘲钳舍。“自主研发的核心技术惫潜莽、国际一线的供应商和自建的生产基地疼坷廷,是我们的三大优势卜曹。”陆群说玲顶。    陆群说恼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扛鼻,市场上找不到合适的零部件供应商戳慰络,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术次撑尺。目前秘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案染阶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惺、VCU诲畏函、RESS等核心技术禾救,使零到百公里加速仅需4.6秒草,最高时速为200公里馅平拢,最大续驶里程达到300公里够假锈。而据陆群介绍诡,这些电控技术相关的零部件俱,不仅前途汽车自己使用茧头,也已经为行业中其他厂商供应守蛙。    在供应商体系上猜,前途汽车同样拥有强大阵容颗橇,已经先后与IAC嗓、博世修龚剑、布雷博恒尖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爸。这不仅确保了产品的品质勃酗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验位悸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哨猫笔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宫。今年2月剖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饭椿镜,按照规划彻淡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啪桓,将在2017年中试生产晨淖,第一款车K50将在明年底上市囊奢。值得一提的是茬痉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺读漂雷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓖,最大可能提升汽车的轻量化水平庙熄洞。    陆群认为侥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车艘炮,而是要通过成本控制眉马、技术提升来实现甫,其中轻量化就是很好的解决方案伦。他强调嚏崇:“前途汽车的产品规划和市场策略构床,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的露合,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粒郸,在全新的市场领域不断成长蓝蛔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聊,中国新能源汽车市场前景广阔立狙呵,存在巨大的市场机遇酮谐。据他估计沮惩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跨。他表示冉桅乱,前途汽车已经做好了准备虎拱革。    陆群始终坚信一点剔临,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疼揩。在他看来患厢摄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拴常扔。“所以僵漆涸,我们专注车辆性能微,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捶,迎接智能互联时代哼显皑。”他说晾乏少。    自1990年大学毕业进入汽车行业呻瀑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脸帘床,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘎车逢,创业历程也已经13年让,算是行业的资深“老人”樊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唱,他的团队也是一群“汽车工程师”公稿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罐搓茶。    陆群说拒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为塘斥昆,像华为一样拥有先进的技术诚碗镀、过硬的产品品质以及国际化的视野姓稻掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍椒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掇,同时裤圈辟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骏。一时间魄氓蛔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毕,对于新政寝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乔筛。    看自己   记者榷趁们: 首汽约车有哪些新的动作和布局黔第醇?   魏东口案: 一方面吝系,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赦铜,根据北京前盎灰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糜睹,我们会在司机吾惶、车辆和运营都符合当地规定的基础上傅,继续增加运力保障呸墨隙,这其中包括增加自有车辆浦涝单,也包括增强与当地伙伴的合作袭。    看政策   记者嗡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗅,有观点认为微赖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巫喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渴: 这样的说法不客观蝎僳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜕玩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龟犁。    某种意义上讲箩尺,首汽约车项目上线之前手艾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撵哎普,我们只是在政策范围内尝试着做搓。彼时接复坞,我们借鉴同行业企业技术手段昆糜盼、商业模式和合作模式怕腺酮,在政策合规的前提下共,尽可能尝试晾,当然奠侨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒲险,我们是十分期待政策落地的堆返精。因此挎梨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梯说。    记者挂: 怎么看待首汽约车的先发优势络汝谦?   魏东鄙抨公: 的确抄扮,北京市场上我们目前是最贴近政策的旱垫,但从全国“一地一策”的角度来看估,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的散湍培。    看行业   记者藤: 按照当前征求意见稿来操作抗酞绅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜡蹭浅。   魏东渐黑: 我们对于各地方出台的政策表示理解闭,网约车实行一地一策制度四,各地会根据各地的交通发展水平扮谭诫、城市交通需求来决定如何管理网约车怂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仿。    看未来   记者呢坡: 未来行业格局将有怎样的变化盆?   魏东舱嫉醚: 当各地政策正式落地之后挂滥,会明确供给的标准唱式,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉啡稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域臀,同时犁菱蹦,对于准入的司机进行严格监管趟。因此乓,在未来行业格局变化上热,在大的方向和框架上由政府来把关茅梳,在框架和方向范围内碴捂乓,各家寻找自家的竞争点和突破口膳揭农,现有的平台选择优化平台和转型升级徒板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌圈解:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冠己,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略麓,并通过一系列体育雀娟邯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镐、活力的品牌形象逆葡挂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伴碘,除了年龄宛寸断,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抹哄。” 10月13日孺架,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钵。   据悉亲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卤,并向年青人传递积极的正能量类,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞘铝。未来几纪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搓溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言四,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泡惹秽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吻赔,借助本次人物盛典忍克,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柿翟末。   “2016年揣背,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慌舜。” 郭伟表示瀑古跑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祭香,不仅让不同圈层的消费者茶、车主当唉箩、粉丝共同参与到活动中凉筒携,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穿倪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肖。”   事实上贿嗽城,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汇,包括体育以及音乐类的综艺节目克毕蔽,实现了跨界合作仁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裸检,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流馆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昧。”   根据最新销量数据显示强脖抢,东风日产9月份的销量出色脊,同比增长超30%抬。其中主力车型轩逸湾翅、逍客位蔬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗川把裴。   郭伟表示淡亩慷,“东风日产今年的目标有所提升焕画绞,对今年销量保持信心叉。”此外棉绩窗,谈到是否有可能再接再厉境,在总销量上攀升至第四名的位置时市如汐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弄抵环,能超过前一名最好卵黔,但最重要的是与自己对标纠。”   责任编辑饱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁杆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骨休,管理层不参与讨论孤龟喀,每组都有来自全球各地酬搪、不同级别稗魄习、不同性别的同事艘突。”蔡澈说坪寒激,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呐宽纤,大家相互协作饯才、互相支持颠獭订、勇于尝试脖。”    中国经济网综合外电报道冯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疤,其宏大的构想才刚刚开始撬女。蔡澈现年63岁蛔培,其工作合约预计到2019年乓,在刚刚过去的2016巴黎车展上妊哀醋,他再次用前瞻的眼光和布局旅庐聘,为戴姆勒集团未来的发展亥弛,提出了新的方向赐痪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说行烩泡:当年学的是电子工程专业齐奔壬,就有人建议“傻小子懒混,去学机械工程观股版。”吴,“今天来看刨赂篡,坚持初心猫僳滩,梦想终有回报授石。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袄莲理,在报道戴姆勒集团的“变化”时采,都会引用蔡澈的公开演讲犀脖,因为他提到了电动鹤、互联媳、智能和共享等前瞻主题死窘集。    首先胁点,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莱,并计划到2025年麓耽,成为高端电动车市场的领导者仙琶券。当然甫奥埃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秒典,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迷废,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烹,恐怕显得更稳健底激。    “在所有这些领域急寂苛,你必须为未来的投资做好准备睦铂,”蔡澈说恰窍碾。 “但这是令人兴奋的谐警,所有这些发展不仅仅是技术的改变昧沏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敛轮委。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圣殴,内容丰富的CASE(瞰思)计划凉青搓,它取自于智能互联矩变、自动驾驶如、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吃。有评论指出发分:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责箩躺戎,就是要对未来做出承诺缺些窜。 巴黎车展发布会期间娃汤篮,蔡澈穿着休闲衬衫扒固搭、牛仔裤和运动板鞋揉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名簇忱,但蔡澈作为首席执行官儒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目护醛,以加速决策和赋予员工权力著称烦碘茬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刮,鼓励对新产品和新发现片,进行实验性的尝试鲸犀。    巴黎车展发布会期间姑戌七,蔡澈穿着休闲衬衫篓塑促、牛仔裤和运动板鞋父熊槽,一改西装革履的常规风格凳捕排。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鬼任:“我们并不是穿衣方面的专家拳麓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狭,而是留在了在工厂附近的办公室苔,尽管条件略艰苦弊。至于在衣着方面的变化泉,没有具体的规划随,因为衣着是表面化的闲克,符号化的暮刨,尽管这会传递一些信息笨武。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示回视苹:近些年工饥庙,我们尝试了很多新的想法踢危,对整个行业而言都是全新的尝试径。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尖垛家,很多同事都参与其中毙。    “仅仅3个月的时间糕,我们收集了150个优秀的想法窟,这些都是关于企业未来建设的好点子涉。我们把参与讨论的员工分成了八组栓棺,管理层不参与讨论狗挖,每组都有来自全球各地滴麻操、不同级别经辫、不同性别的同事呈穿。”蔡澈说恭,“今天提到的鱼群式结构卸拉,希望让公司更有活力届扰,更灵活夯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稀戮,大家相互协作蜡、互相支持垃泰芹、勇于尝试慑感。”    几个月前缝呵,在柏林的一次会议上波,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔽碳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辜。根据德国报纸对这张照片的描绘嘎庞匿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坪团。蔡澈告诉开发商衬梯,这张照片是30年前拍的浪,那时蹿诉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烩。    随着电动车品牌的发布胜彤,以及首款概念车的亮相驰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饱臂诉。在戴姆勒的规划中席跨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侣划毫,包括价格攫、外形和性能醇。据了解酪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产良,包括在德国建立第二个电池工厂心迟柬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝勒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亢冯复。主场“作战”的雷诺品牌急,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巨潘灸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疗函,包含设计鼻、产品以及市场布局等方面媳世。    发布会结束后盟裸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胯工。在面对面的交谈中墟但,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鲁。另外题墙才,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沉激茎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汐败广。    网通社贰舷堤:在中国市郴榍渴帧,2017年雷诺在中国有什么挑战变斧?    戈恩渭的撮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颓,中国和印度都成为全球业界的引擎默般丧。2017年是雷诺非常重要的一年现痢,我们的销售会起飞团,就像飞机一样厕,正在起飞向上并且不停加速皆獭仇。对于日产来讲透饶两,也是非常重要的一年悔,还会进一步推动启辰的产品马思酬,这个也非常关键窘钉蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娟梳滴:您如何看中国新能源市撑列痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划协搂?    戈恩珐:我认为中国会成为全球最大的市乘嚷慕啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锤愤。对于日产而言红驼厂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焦抹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目础尺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晒复狸。    网通社罗阑申:对于雷诺和东风的新电动车项目忌趁慑,是否可以更详细的介绍一下潭形?    戈恩齿茶:雷诺和东风进行合作清灯篱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柬亲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虹,最终项目还没有做出决定团小,但正在研究当中梗色冲。    网通社莱踌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搬村?    戈恩橙慷:自动驾驶一定会进入中国奔颇,这是勿庸置疑的体。目前改,各个车商在这方面的竞争非常白热化枢先艰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韭。在中国相关法律法规允许的时候蜜,我们的产品会进入中国疾材。当前柯,我们的样车正在美国卵蔬桅、日本做相关测试比。与此同时凌,雷诺当然不会遗忘中国市场清糖。我们会在中国市场进行一些展示项目纷,这会帮助我们完成产品差异化的工作悔榔,也会帮助提高产品的竞争力痴陪。    网通社吓哀缆:三菱的加入撑睫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助釜?    戈恩祭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助境。我们认为2016年包含三菱在内脊馁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关型葱。所以它不是目标惧骄,而是我们现在工作的结果炭贝界。展望2017年俱晚锻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筒拼拾,尤其是三菱的加入乖搽,让我们有潜力跻身全球前三磨帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思鲸妹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讼墒槐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赦抵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哩县。”Kalanick 说道伟囊。“如果真的发生这样的事峰炮,而我们没能参与自动驾驶的开发姜丧,那会发生什么事联镁寂?未来将迅速抛弃我们琴戏。”    上周四按,Uber 对外表示涡萌堑:8 月底缉溜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肋。    与平常用 Uber 打车的程序无异道退,系统会为乘客匹配 Uber 专车独,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勘。虽然是自动驾驶汽车巴霸宫,但车上会配备两名训练有素的工程师第变。一名工程师坐在驾驶位上漠迁荡,随时准备接管汽车控制权狮喉,另一名工程师坐在副驾驶上青,详细记录汽车的每个动作哗肌唐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胁伯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镭革,这也表明 Uber 的业务范围将扩大现边。在采访中律,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场块梆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰萏拘拧,现在卡车运输市场也是如此堆涣。”他说驴羚。“现在谈这些还有点早帮派,如果非要说点什么忿弓,我只能说我们已经进入了研发阶段炉。”    在采访中败舷恰,Kalanick 还被问到瘁脯帕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悍劣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吓拾溺。他认为在交通自动化的世界里戚唇颈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加南,但驾驶员所占的比例会下降显抵臣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磨靛。    Kalanick 说道叹:“像旧金山这样的城市酵,大约有 3 万名活跃的专车司机帅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机切太歌,但是别忘了旗开,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冒碌假,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谐请,自动驾驶汽车也需要管。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的露市闺,有些情况是处理不了的滑奸湿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员图弧构。因此我并不认为驾驶员的数量会减少派。”    他举了一个例子米,电话刚问世的时候湃,需要一名接线员来接线许脚鸵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会案,而是创造了一个全新的行业朔物,并创造了大量的就业机会卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩盟剐:李芳" "  穆伦认为签葡舌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰鞠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车是青团,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窗闯达,包括汽车的使用方式屁。    自2015年9月25日临危受命深唾摊,出任大众汽车集团CEO至今淌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艾淘。那么椽盯哄,一年过去沸诧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿分灌探,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓷烷顶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓜被锋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后愁丧,贴有穆氏标签的大众揣,其未来又将是怎样的呢癌跨瀑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黄,借已成惯例墩省贤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俗萍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尾慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悲钙豌,穆伦首先抛出对大势的几点判断邻蚕,也就构成其《巴黎宣言》的构架典。他认为密焚昧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车危,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业到,包括汽车的使用方式鼻汹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窝贾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动双,这需要我们用全新的理念丘、全面的视角对于出行方式进行解读镀穗懂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彼列。显然蛙坪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的删,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的千。我们需要联接汽车世界和数字世界划媒,让消费者获益颂测嗣,推动社会和经济的发展疚郊朗。同时顺应驱动技术的根本性变革善缄痘,即电动车是汽车行业的未来假损。尽管如此稍齐关,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牵跋。我们必须江塘囤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代够辑块,同时推进替代技术的发展长马抚。    穆伦坦言仿,应对当下的变革还,对于大众汽车集团来说羔,是一项十分艰巨的任务吹散。尽管如此藏,我对于集团未来的发展持乐观的态度史瓮锌。因为在过去的一年里媒,我们兑现了承诺簧, 增强了核心竞争力便,积极推动集团业务的不断发展刑假量。因此肃涧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帽,而是“大众汽车集团将如何成功”蝎偶。为此冕饲屋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”石宪。集团的目标告捕壁,同时也是我个人的目标粪慷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业德青,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揉念彭。    他说刮普,今年夏天顽嫡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峰坪管。我们强调碧沥喂,集团未来发展的重点领域将包括蛙瘫:电动汽车千交、电池技术菜申潭、数字化恭蔽、无人驾驶和人工智能娘损,以及全新的移动出行解决方案铆姓。放眼未来沫起奥,很多人将不再拥有私家车荒。即便如此薄瓷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户长氢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缎、大力拓展移动出行服务蚂倍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茹歇,包括集团旗下众多品牌的战略期、关键指标和相关措施涂。但在此之前汇,我们并未停下脚步轮掏,而是继续开展相关业务卡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时登鹃马,他特别谈到绦古厩:“在中国哭癸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翱还獭。    穆伦表示韭爬故,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒙楔剃。这些实践同时也表明婆昂,即使目前面临压力发,大众汽车仍然完全有能力实现目标仕。他承认刺股嗽,坦白来说丸,柴油发动机排放事件影响深远冬浓貌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尝赦娩。我们正全力调查事件发生的根本原因羡谴抄,不遗余力地解决所有问题嘶,并在最近几个月取得了实质性进展纪。然而对于我而言忿扔昏,构建大众汽车集团的未来佩孙寥,也同样重要娟桂。    穆伦说饺,今晚榷媚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腻粱。在2025年以前锹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擦,并在欧洲市场占据领导地位桓铆力。    最后得,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凤疙敦:“未来绰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弄送。它意味着自由弧、乐趣和情感韶。因此腹爱苹,我们注重产品设计歧琳,并将以崭新的视角进行设计创新”粟梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯功:李芳" "  今年7月底梅,在2016年世界500强排行榜中梧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畴贾,比去年跃升47位络鬼颈,排名第160滴办,引起国内外企业界品芬程、尤其是汽车业界的瞩目磷藤外。    今年炊纪棵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缎。恰好是在10年前冯,徐和谊出任北汽集团董事长弄毖,策划辽斥、主导譬、实施了令北汽集团由乱到治骆票冲,由小到大爽,由弱变强的变革恍碳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乘、有益畏乌、独到的成功尝试写。但是察酸湘,当中国经济网记者约请徐和谊犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题哇,谈一谈自己与北汽集团时踌,徐和谊温和钮梯胜、憨厚地笑着说纬肆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己含人菊,少谈溅届,少写敢饺。    于是褪垃汾,在不久前的一个上午凹,在北汽集团的一个会议室里浇购己,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诉肌伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宪偷懂。今天是系列报道的第七篇垦。   “北汽这些年发展快晴斗,我觉得合资这一块窃,起了非常重要的作用痰魂街。不光是从量上猾搂现,速度上档,还有效益上”补,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推,如是说道句叹。    “在各种场合我都讲秘俯,北汽就是合资反哺自主”蛊惯,徐和谊告诉中国经济网记者灿霸擦,“合资和自主骸岔,绝不是对立鄙络掂,而是互相借力”瘸烤。 2002年10月18日仙,北京现代正式成立患奸时,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记托拇、董事长算起等,徐和谊执掌北汽已是整整十年北。在徐和谊的带领下祭般凶,北汽从最初的“一盘散沙”氓位,到如今的中国骨干汽车集团募功,取得了长足发展湾莲董。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陪,北汽位列第160位缮筛,比上一年度提升47位戮培,并首次进入前200名棱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耸汞搂。    “北汽这些年发展快伶,我觉得合资这一块达,起了非常重要的作用问扰。不光是从量上建董、速度上垫沉,还有效益上”且男伦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬痉,如是说道宪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灌渭乖,徐和谊结缘北汽苍,也正是从合资开始联。2002年剁笨惋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立森郝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夯戮剖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辉寝忿、发展首都经济的龙头项目和示范工程撑递。    为此琉层塘,时任北京市委工业工委副书记糠轻艇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乾,担任北汽党委副书记衬唉醋、副董事长圃,以及北京现代党委书记舅叉坝、董事长弄沙。 2002年12月23日钒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下行,北京现代实现当年签约驼铣、当年建厂溪胖嫡、当年投产姜菠、当年出车浆。在短短不到一年的时间里宦谁沪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谴堤,迅速在中国市场生根发芽才。由此创下了业内独有的“北现速度”丰反。    时至2015年闺,北京现代已拥有第九代索纳塔宋篓概、全新途胜项搓雾、名图廊屉钉、ix25扫其、朗动毋返、瑞纳等14款车型竞耗,涵盖A0级讽洼杯、A级饯轿、B级诉犬钨、SUV等主流细分市潮补ァ,累计产销量突破700万辆窟。    北京现代官方数据显示捐刑,今年前7个月撵掀蚀,北京现代累计销量达到59.3万辆灵颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%领。 2005年8月8日栖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年如抠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虏。北京奔驰的成立井瓮滇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纠摔。    虽为国内高档车市的后来者盾好缮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拆,实现产品导入瓦借妒、股权调整哄闪是,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卞茹辅,北京奔驰由此迎来了高速发展期卧。即便是在国内车市进入到“新常态”后灸糖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胸附,远超行业平均水平挤泡。    目前五,北京奔驰已建立起全球面积最大甸屏旱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绊署,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虚蕾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心际,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绷限汀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阔。 8月22日祭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狗避擅:C级车活桶浮、E级车擒笛、GLC SUV和GLA SUV含肌蹲。官方数据显示恳摊,今年1-7月轰,北京奔驰销量达167307辆铆吼莫,同比增长32.9%蒜淘。    8月22日虎深箍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市男。在迎来年内最重要的车型后极,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜容,着实令人期待刚撑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凄喀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力份。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绒。    “在各种场合我都讲念,北汽就是合资反哺自主”需菩间,徐和谊告诉中国经济网记者奉,“合资和自主叔孙,绝不是对立老崇,而是互相借力”横烯纯。自2009年以来藩哭舞,由北京现代剧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秸距氮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眉、管理流程予以借鉴的数以百计壕。 北汽自主实现百万辆    正是如此凄,从2011年跑老,第一辆整车威旺306问世戮什,北汽自主销量直线上扬脚叮:2011年达到2.4万辆迪壁揭、2012年实现7.8万辆冬、2013年超过20.2万辆卉健忙、2014年突破31万辆芦苏、2015年完成33.7万辆杀相。历经五年多的时间拨垮,北汽自主已累计生产达百万辆娇,跨越增长令业界瞩目捶搜饭。    “着眼未来赐,对于合资我仍然非撑扇剐茫看好潭丁竞。不仅是十三五惧尽认,未来很长的时期噬缅翘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雾暮。另外部精,在此基础上断脓妹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赫,徐和谊表示狠棺。    “年底前还会有更多的好消息长,不管是在新能源领域梅十蛇,还是整车领域首题,包括一些重要的零部件领域搔,还会有一些新的大项目落户北汽嚎加。这样痪,为北汽更长远的发展踢款旅,我想合资这一块娘潮,贡献还会加大卫呜哦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒畴坊:李芳" "  9月29日砷鹅禾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勉屏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倪涕。   蔡明指出谦桅,中国汽车市场曾是低质量课闲、低配置拔谩、低服务的代名词蝎。诚然宽,与美国汽车市场相比滩簿断,中国汽车市场还不太成熟县惹巳。但是瘫偷,趋于完善的服务质量瓮餐缚、规模日益庞大的车展瘸、逐渐被认可的中国自主品牌驾市跺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伴柬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标空汲,分值越低表示可靠性越高从姬。J.D. Power近几年的数据报告显示皮匹款,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定安,从2009年的178PP100到如今的102PP100米,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枚但。尽管与美国市场还存在一定的差距辣怠,但中国市场的后劲儿不容小觑巴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显口黑柏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漂?J.D. Power最新数据会给我们答案斥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迟庭挟,而中国市场的进步速度为每年4PPH剁香。在车型研究上歧完奈,中国赶超美国市场需要6年时间草荒噬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH少靛,而中国本土品牌进步速度为8PPH侍谭。在生产车型上绿腺接,中国赶超美国市场需要5.5年潭。   3. 在了解美国客户的需求上齐率褐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汗。   经过对这些数据的了解和计算冀吾,平均下来图垒拒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哗甲慑,才能百战百胜落烷,想赶超美国市炒ぁ,前提是了解美国消费者的需求怕逼去。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的麻括察。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溶浆片:车内有令人不愉快的气味箔、胎噪声过大(来自车身下面)蛊缓莆、耗油量过大瓤、风噪声过大(来自车身周围)缉佃九、空调开启后份慑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为石:内置语音识别经常无法识别/误解命令波乌曙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黑痞、风噪声过大(来自车身周围)案鸡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惜腹驮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档隧。同时娇衡菱,在前10大问题中社馆,只有一个问题是相同的恕里赖,即风噪声过大琳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翰高虽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墩。中国消费者更注重感观(嗅觉垢眯藩、听觉和味觉等)方面的感受质量菜效,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晨涣。   就目前来说顾淑肋,中国的汽车产业还有很长的路要走高琉鞍,无论是汽车的质量浓,还是汽车的整体销售体系甜沛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距榷嚷。凡事欲其成功铜廊誊,必要付出代价兔尺颗:奋斗哥谢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萌猩烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茎兰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理崇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰完四凰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编方:李芳 版权作品供汗鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣妨,严禁转载耿守,违者将被追究法律责任信崩夏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仑课氯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竭临蔼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秘擂绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琴赫。同时桃葡采,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舜脚袭,作为本次车展的重要组成部分之一赡拧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖形替山,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屠庙,中国机械工业联合会会长王瑞祥晒滔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脱,为中国汽车产业的智能化械计,信息化方面的发展做出指导意见嚼卜。   本次峰会主办单位卉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剖呐:   贸促会汽车行业分会长王侠览:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拱塑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘创委:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忿舰顾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柯磊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剑娟妈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣闯式:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柯卫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墙棚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撮卫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谅楼辽。因为我以前开玩笑说了一句话费,我说这个车联网这两年已经实现了孔甲寐,就是人在车上用手机连网却,这已经实现了监寺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔚暴,手机天生的使用起来就比车机要方便接歌倡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亮姜。有一些改变我们已经看到了怠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了禄背。现在有了优步佩介绊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伦芥,这个确实听着都挺有道理温淡,我们一听都很吃惊畦赡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享表粉,搞来搞去就卖那么几百台车淋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梆础。对于整个汽车产品玻另、汽车产业链的改变它到底会怎么样惜?   回到出行的那个问题费陋,我觉得大家也不用特别的担心复。我先给大家压压惊顺,有两个数据很有意思狸呻,一个是美国湾区的汽车销量长楷,一个数据我们一查就能查到藐瓷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞠,现在渗透量已经非常多了掏舱,优步在湾区这么普及了棺嫡哨,买车的人是不是变少了茬冠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淌,这个没有变少泌揉,而是增加了裳唇氢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泉奋。确实涨的很快嘿,这个和大家的想象是不一样的完品尾,觉得汽车销量应该减少阿茧放,怎么还增加了呢腻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屑,你说滴滴讣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情燎化。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胆掠,这背后真正的原因我就一直说疽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宽,其实出行不等于汽车强恫玖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辨、道路密度不够这种应用场景腻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伴滔,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹄沸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恍沮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锹媚。汽车也不是简单的交通工具荚怒,如果把汽车还原成一个交通工具局,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耽泄,我可以开秀,我也可以去坐地铁孺,我有北京和上海的公交卡柑盯讣、地铁卡帮屑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车客迟钎,我也可以骑自行车昧,有的时候感觉走路也很好吼丢太。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丸喀,汽车行业当然会发生改变舍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸡癸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辟蒙。如果你只是把手机当做一个通讯工具潮如卫,在2007年的诺基亚已经做的非撤龋好了扑,但是还是被智能手机行业颠覆了墒讥此。在汽车行业也是这样鹃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兼撤苹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绢且陈,我们去展望一下撩豹貌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶功,大家都提到很多了揩。其实很多人的展望角度是不一样的妙劫绕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庞溶澳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锣伐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裤络蛋,更多的是解放了你不用开车辞锈劝,分享的是司机奋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鲁垛,它是一个规模经济星。它的交叉点大体上在2020年就会出现抗,我们的预计2020年在美国就会量产鼻壁维,在中国可能会晚两三年疥彩妒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的角炉甘,这是我们要看的一个趋势叫幸供。   第二个趋势砍,移动互联网会加快电动汽车的普及桥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车词相。很多人说电动汽车是因为省油钱列狭入,其实从来没有人因为省油钱去买电动车势苛沙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了老葱,再也不需要去加油站了缄。第三个带来的变化就是对产业的重塑晦塑,以前汽车公司都是专注在制造取兢毫,用户就认为是汪洋大海品。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蕉燎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滥,内部管理的界面慨,反而把制造这件事情也许就可外包了扰步穿。最后一点成郊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顺送侍,所以汽车作为交通工具以外的部分涛,一个用户买了车以后需要的增值服务绦虏帘,汽车公司就也机会去提供这样的服务窗偷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泡钞。所以正是因为这样一个对移动互联网喊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化教腔菜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豌咸,超过1700名员工凶何,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扁毯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镭船。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盼光倦,激励用户呸拓截,这样蔚蓝的天空就会出现控膜餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰侨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行达废,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览上。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棉险半,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诡。同时桶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗,作为本次车展的重要组成部分之一溅俯函,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怪降,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伤,中国机械工业联合会会长王瑞祥庆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言台滔碉,为中国汽车产业的智能化匹狡,信息化方面的发展做出指导意见冯扛。   本次峰会主办单位池穗径:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廷邢:   贸促会汽车行业分会长王侠掣沪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟外绍炽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洛露:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林现:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袖凌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘露猛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻祝快蜡岛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长其烘倒,因为现在我们是全世界销量最大的市场结粟里。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驾蔼糕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沮、环境污染等方面村,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战币趁劲。同时抽,智能制造睛攻骇、工业4.0蹄秋蔽、移动互联惮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霜距妊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篇、“互联网+”等发展战略摔裁凹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遣壁簿。我们有很大的机遇觅擅洁,我们会见识很多非常有趣的变化俯径表。   当前业界普遍认为瓤,低碳化谋、信息化狮篇、智能化是未来汽车技术的发展方向赖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇废撅埂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲤隋途,正在成为汽车行业的发展热点脱,正在助推中国汽车产业的转型升级田,从而进一步打开智能交通产业的价值成淮懂。在2010年的时候凯贩犊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皖街,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倾久,为用户提供全天候雌现吵、全时段的服务冕娥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劫顿熟,签约和活跃用户超过一百万飞览,累计为用户提供约2亿次的该户服务惯,人均交互服务超过11万次捅党。经过近七年的发展滤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位富,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溪凡、凯迪拉克实仁、别克冷孺、雪佛兰上使用池恢拐,倍受消费者青睐芭斗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺芊辍,面对新的市场和技术趋势冀丁豢,基于车联网多年的探索魏逝率、实践结合行业的技术储备蒋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略港,提出了到2020年力争100%产品实现互联伎馅逝,并致力于打造以车载信息服务碗撬多、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务籍,为人悔沥、车提供安全智能便捷绿色出行地钦澜,初步建立和谐的人挺傻魄、车挡葡、社会互联生态圈碌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雾、别克炒、雪佛兰品牌跋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缕娄。除了安吉星在移动信息和网联上巫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楔钉、内容服务能力卯、大数据运用能力汲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B残、B2C的业务猜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锋孺合,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苗静、支付安全睬,更可能引发行人安全和人身安全杆差,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韭氛冗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侨陛泛,网络安全开发包括威胁因素识别岭良、安全战略制定骋双、安全措施执行澄禄啤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开投。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准但杉沽,并且在过去几年不断的进行迭代升级翟戚垄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作地。伴随车联网技术的发展魔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汰长航,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暮浦隆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郎。让汽车驾驶更安全烧妒、更轻松碌、更有效守汇叙。   我们身处在这样一个时代楞,新技术层出不穷使一切变得可能面本,我们也是非常幸运的一代人们嘎扒,能够见证汽车行业在国内无凌、在整个市场上有一个颠覆性的发展屯铃咸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吐峡。同时也让我们对明天更增添信心和期待拦,激励我们坚持不懈的努力匿。   我们相信叭唉坚,汽车行业的发展刚刚开始浚凑海。汽车行业与其他行业的相互交流稻赴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盒熄伤。我们会和同行一起共同为之奋斗羡先连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊杯:李芳" "   9月28日绿,在2016上海浦东国际汽车展前山遣胎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溉啪傅,新兴造车势力辆鳖、养车吵、汽车金融等领域从业者匣斯,走到台前弛,与大家分享及探讨未来的市场前景鞠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲串确。    吕征宇团朴丹:各位领导码稗、各位嘉宾弦凛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典米,刚才我们的同行说得非撑饲龋好懒漠,其实我们有一个共同的理念兑垃贾,而且我们也有非常多的痛点宛添耍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来输,我们也有美国合作伙伴的公司祥牵膛,乐视的七大生态是有机的戚零古,在零基础上打通的恐募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的水,目的就像董事长讲的一样湘估罐,让“蓝天白云”再飞翔啤挖,目标就是打造全球最先进的超级汽车筹涕合。    那么用互联划垒、智能伍末、电动白、共享的方式氯闯,实现“未来”的交通方式冕,我们认为汽车产业超,还是没有被互联网变革的产业犬合。对于乐视超级汽车生态而言握琴潜,我们有四大基石啦藕,我们相信社会化鸽、分享化了贾薄、互联化华、共享化将成为我们未来变革的方向售凳考。    从我们的汽车生态诞生以来雇睡,我们保持着快速的发展倒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挟桃棠,落地在浙江湖州 胯呛奢,这里包括绿色环保的环境锹、自动驾驶的一些功能和区域许幸娩。    同时我们最近可以告诉大家垢,我们的产品样车在美国已经开始路试樊恒,技术在百米加速已经是全球领先了鞠痛,产品的量产进入倒计时状态男淖惺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕊鹃,创造首轮汽车最高融资金额的记录南汞泼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发论腥庭,协同开发也是我们在北美的基地香噬膝、中国的基地踞节妻、欧洲的基地共同开发盾畔苇。同时我们的战略开发电动的底盘机构汰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惶落。    第二个就是智能化槐,车是人工智能的最佳载体填显,乐视做了大量的投入涕,在硅谷和SSA成立了研究院歪救捻,在智能驾驶也取得了突破性的进展同墨辣。社会化就是刚才说的分享魏,我也非常喜欢这个创意噬信。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翠,我们相信在共享经济的领域里祁,无论是Uber的繁荣男,都证明未来不管是房子呸篮驼、汽车都是重实用的趋势会笆,所以乐视将战略转移阜娇画,推出车租赁的平台贤巩囊,我们叫做乐享平台春句牧。    其实最重要的议题圣,乐视作为互联网公司岸牟霉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力概。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匠灭,电动化杠市腺、智能化瓦、互联网化楞、社会化魔,这四大纬度有密切的联系掀孪凉。    我们把汽车当做全新的载体痪伙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酣夏苔,谢谢大家兜需枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办光。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞臀瑟材,他认为车联网茎蔑,既然是大势所趋囊才,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堂俯抗,少炒概念苇,多做实事玲清。 以下是王侠发言实录白姆瞎:   在这个夏末秋初静悍、时令更替的丰收季节翟蹄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕾核,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钾操示。在此汰量,我谨代表主办单位中国汽车贸促会办,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒂彪玲,汽车产业的电动化刹湍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题轨,而且也正在成为全产业链创新求变噬、转型升级的主战场布。但是施献,热点和繁荣的背后差秦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枚歌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拉赂,车联网也在热捧之后开始遇冷瞬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰清行。其实妮簇贰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战前刀,我们要理性面对祭、系统分析盯跋,既对前景充满信心懒锨窟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盼士,才能在变革的大潮中认准自己的方向纷侈称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先目,我们要清醒地认识到贤骚袭,汽车的智能化和网联化是大势所趋玖钒,是不可阻挡的方向榔拔。电动车还有技术路线之争饯狄、对减少污染和能源危机的疑惑颠莆缅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朵瓜爆,没有坏处筹。汽车诞生130多年来噶扮,除了带给人类方便之外戚隋,还带来了许多难以克服的问题罗范茧,比如交通事故桅、环境污染和拥堵猜、能源危机等等媚。车联网和自动驾驶等新技术的应用是非扦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圭艰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甸鹿描。现在不少基础薄弱的车企畦散刚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抨乃茸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屁颓,多持观望态度八,这也是目前车联网叫好不叫座壕身、貌似热闹却普及率不高的重要原因价搽。我想说的是班,既然是大势所趋华,就不要犹豫不决路念,否者真的会给对手赶超的机会裁煞拾。   我们要清醒地认识到褪危,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延群踢躬。汽车市场的低增长成为常态之后琅,我们对于销量的追求空间越来越有限卵豢俄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涝颗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妈虚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道担。   我们要清醒地认识到酱祈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞄贾希,必须是社会性的统一行动搅揽短。一方面翰逗量,车联网是一个汽车生态似狙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入看煞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舞课搅。另一方面涎矮,车联网又是由整车制造商杉体、产品供应商羚瘸、内容提供商钵噬蹬、软件供应商佳酥、服务提供商翅、网络运营商等不同角色组成的产业链爱侈镭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牡特镀,打破壁垒吹尘,互相开放信息系统彪派害,进行深层合作稻匣刹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轨胖。   我们要清醒地认识到肌胎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诗酱粉,而是要靠一个技术集群的集体支撑刹门。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网细墒,如果通过手机就能解决的染,其实不应该叫车联网咀供。大数据梨肖科、新能源技术限隙懊、网联技术修、自动驾驶技术赏、传感技术郝阮皇、网络安全技术等浦乌卯,这些技术的应用都是相互影响般房普、相互促进甚至是互为条件的夯。比如汽车共享和无人驾驶撇,就只能在车联网的前提下才能实现聘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翠,并给汽车共享带来更多可能性宝夕酞。另一方面百鼓琅,与手机和家电不同的是嵌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霓,绝对不是有钱就可以任性的地方拐庞翘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褥,中国车企面临的问题一点也不比别人少陛镁耸,我们一定要避免浮躁情绪轻,少造概念沥,多在核心技术上下功夫瓮。   在刚刚结束的G20峰会上兢米傅,习近平主席表示阿:8年后的今天掀氖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尘能稀、人口增长寞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枯赤寺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梢。其实乐拎渤,对于全球汽车产业来讲锭奸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刨钨,传统技术进步的空间越来越小衰。在这样的背景下伪摔,智能化苹涝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僚咖,为汽车技术进步提供了新路径撇攀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衰。   今天憋,我们以“智驾未来佰额、创领先锋”为主题赁累武,邀请各位企业家兴勉肛、专家学者共聚一堂七,希望大家能敞开心扉床,知无不言全蚊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汹净门,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量石酿。   最后官频,我衷心地预祝本届峰会圆满成功另颠,祝各位朋友在沪期间顺利殴蹦快、快乐七、安康荷先。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨贪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型射海,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翔妒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点布靖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拾叫,在下线前夕檀坪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俯劝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读购。 一簿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耪递。今年1-8月虚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息放。从2015年末北汽威旺开始逐步转型八彭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间净杀侍,以首款SUV——威旺S50为节点路荣,一步步走向经济型乘用车领域廉犁掳,实现“MPV SUV双轮驱动”工敌封。对于未来产品规划溜熬皑,陈桂祥向网上车市透露畦潭的:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窟犊好,并冲击40万台销量规模炊。” 陈桂祥进一步表示号:“北汽威旺的MPV贤聊顾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辅莫却。2017年的销量重点会集中在M50F上舱捎翁,到2018年也会有全新产品上市醋桂纬。”    今年8月16日褥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帽铅怯,对于转型中的北汽威旺等吮弘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顶靡被。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吩辈赔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来圈歉食,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扣。在陈桂祥看来恒荡提,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菊簇其,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坛辖。    二晦颧水、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品癌洁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求襄曝辑。M50F具备明显的高颜值特征寿氢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娟岗儒。而做到高颜值并不容易负锑晌,陈桂祥向网上车市透露按绊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源患,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淖捆。    从内饰来说檬词甘,新车的设计均由轿车化标准打造铆揪杰,其配置在科技感烩蒂、智能化上都有出色的表现魔伎词,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔽胚垦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缉卷。同时坛鹃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脾呈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逻当,智能化水平足以媲美合资品牌娄恰。 在性能方面霞慑朔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梁剿,进一步满足消费者的需求腊股监,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婚挽,到2020年威旺规划40万台的销量撇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伟派泻。未来将在夯实MPV市场的同时说,进一步做好SUV市场冗柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂恢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浓嘿霸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》较,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业不莫:苏州吉姆西蹦、苏州金龙推酱贩、深圳五洲龙沪尼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腐梳,并对吉姆西取消整车生产资质彻烯附,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宏违,追回补贴资金谎。    根据通报涉盒裙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侨痹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窗口菱。不过处卸谐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贺侯吮。 补贴新能源汽车的依据何在斤似?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宪。市场经济最需要的是诚信蹈挎。但是力,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菊顾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊幔害吝东碉。部分领域缺少应有的制度约束提,秩序甚至失范骨辛蜂,这并不稀奇息,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饲纬感。尤其值得一提的是念霞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兴卉萌。在这一目标之中饶淮复,财政也被赋予了其应有的定位排办,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫂。中国社会的根本性变化需要处理好市场式、社会与政府的关系瑰晨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辨嘶粳。新能源汽车市场同样是市车畎却汀,从根本上说霜我,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冒掏。新能源汽车骗补问题的源头累,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滴。    当然抽滔哇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慰弦,不是市场取代政府团,而是市场和政府有主有次殴挟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绍。说时容易做时难凶凛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涤。补多少嘘船,怎么补萄蓖鸡,补贴如何管理等等劝舷,同样都是难题东拧。    为什么要补贴新能源汽车井?可以摆出来的理由不外乎如下使:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倾,只要予以补贴疆仓伦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孟。这么说不是没有道理素。新能源汽车一开始难以实现规模化生产副,成本较高廷酸高。有了补贴膛错姓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宋讨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迸。只要有足够的补贴茹吕忍,新能源汽车的发展肯定会更顺利遂。    但是槽,有了补贴适杆静,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泡?新能源汽车发展的关键在于技术幕鞘琶。有钱就会有技术吗秦博?这才是问题的关键赁堡。的确蕾,现实中有许多技术是可以花钱买来的扫触。但是枫苫邵,先进技术不见得能买得到顽帝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敖赤肩。各大汽车企业也在努力开发新技术汕。在这样的条件下笛丢,新能源汽车的发展方向都是问题集,怎么会有可供市场销售的先进技术品婪甲?有了钱们,新能源汽车企业可以自己加大研发投入并,但是剔,研发投入增加丝抢雌,并不等于研发就一定会成功裤俄距。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辽链赏,没有确定性的目标呢,研发投入的针对性也不可能太强萌教查。在这样的发展阶段掣陕妻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惩,让市场自行选择合适的技术贯撇皮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煽搅农。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肺慌翰。优势到底有多大携喷堡,得看技术端。电池靠电力供应歇解,由于中国电力主要是火电碘定,最终提供汽车动力的是煤炭同柔。只不过翅镣迫,煤炭发电地可能不是汽车使用地戊啼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衬。污染是否减少献表,还得看耗电量的多少秒誊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淖。之后许超蔚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较率杀。传统汽车汽油有不同等级广漂窘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冈袍,这也会带来一定的污染饥脓。这都是比较时需要注意的长寒裂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进图、充电不是特别方便的条件下虑合,混合动力有助于新能源汽车的发展朔靖,但问题是吐洼肮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓜勤?充电不便就不充馅,将“新能源汽车”当传统汽车使用死厘补,也不是什么新闻柬糯。还有党贾频,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秤奶广,到底改善了多少能源使用状况扭钨同?太阳能利用技术的改进杰旅,可能是新能源汽车发展的重要方向妥。太阳能丰富僵挎,足够人类使用弛勺宫,但是目前利用技术较为低下浦,妨碍了太阳能汽车的发展箔吨。石墨烯等新型材料的使用讽糖,有许多未知数晌厢活,也意味着有许多新的发展空间本醋。虽然空间多大未可知识吾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现籍那?政府在新能源汽车上的补贴较多事乓隆。包括中央和地方财政补贴在内钨识垫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妨亮。补贴力度惊人穗成,这是骗补的根本动力龚。当然手,骗补还只是个别现象漓,或者说只是占全部补贴的一小部分福。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寺。如果问题的分析只是到此为止退,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浑竭镭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舜敌,只有寥寥几个掠汐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑适瓮。这些企业不是小打小闹的企业庇煽,从某种意义上臂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伪瑞烁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泄。这些企业按照正常情况下岁卯梨,应该合法经营才是沛,为什么要去做骗取补贴的事侯?从企业层面来看馈儒蛾,这是市场经济仍然不够成熟的表现每劝。在成熟的市场经济下奉颂雇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业割,至少应该是诚信经营的含咕。骗补肯定事出有因氖。    值得我们拷问的是蜡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仇?大企业铤而走险惨贪认,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涡淖,企业不必费太大劲就可以做到蒙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业来士铝,倘若没有足够的补贴徊,新能源汽车业务也是难以经营下去的缮统牢。    政府花钱是要讲收益的抄躲。动用公共资源逗傲,就必须将事情说清楚硕客拢。最终珐敝朔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告九。评价报告应该说明补贴的总耗费庆净、补贴去向以及效果司疥秸。这是国家治理现代化所不可或缺的炕赫仕。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫁会鹃,都应该得到其应有的收益本娟。算总账甘污间,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铜散,这个判断并不容易做到涉湾。仅仅纵向比较是不够的翘宦,我们还需要横向比较瑞迷,中国新能源汽车行业与世界同行相比隋螺袖,地位是下降了锑弯迪,还是上升了患汤。如果上升惧辨僵,那么上升到什么样的地位冈?如果下降藉估,那么下降的程度又如何形塘?即使有了指标数据畦竭,争议仍然会持续下去测汐。也许既,我们可以通过其他指标来加以佐证户。    新能源汽车的受欢迎程度琼呈髓,显然就是一个不错的指标韶腊。2015年新能源汽车销售了33万辆棵喘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计携堵疆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囊,那么实际销售数量更小惧拜。新能源车价格不低绣陈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虹古,更利于判断晨讣忿。北京小汽车上牌需要摇号狗跋,但是新能源汽车的号是单独摇的抹钝,且获得的难度大大小于传统汽车仇嘲叮。这样惹璃惺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烧烘柿。他们选择的理由多是容易拿到车牌骑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讼眯祈,还要摇号蕾痰勒,获取牌照的难度和支付的代价都不卸量恪,新能源汽车和牌照捆绑销售付糙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胖樊,于是他们也可能选择新能源汽车鞋。但就是这样灵,新能源汽车仍然没有流行起来啪撕。全国其他地方桔,也未见新能源汽车充斥着整个市场脱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沸箍痘,但是陆,我们需要思考献妓灌,这些成绩中孙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欺?一些城市为了招商引资靛逢猩,鼓励新能源汽车企业到当地投资饶馈睬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车却秽。“双赢”战略的实施莲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箱凭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橇句苗,这样的不对称竞争扶持户迹肝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梁筏,是对新能源汽车价廉物美的期待挎,是对节能减排效果的期待惫,是对先进技术发展的期待斗。这些期待都是合情合理的橡限驰。但是龄淑芯,供给侧结构性改革还未到位艘蛾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勾毒赌,这才是问题的关键秃巨。即使要给新能源汽车补贴馈盲,也应该考虑补贴的环节使,考虑补贴的对象人揪嘎,考虑补贴的效果纠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴促,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猎蛾暖,不能有效激励新能源汽车技术的进步龚。如果一定需要新能源汽车补贴类十,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效的全躲。这样的补贴有点后期资助的味道萄情,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夯椿。但是瑟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术华码,那么它就在这个行业有了竞争优势厦敦扰,实际上不需要任何补贴仇窟,就可以经营得比其他企业要好孪蹄疤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迟卿舒,扭曲市场行为澈攻。而且密,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展客。新兴技术的成长在萌芽状态椽剑毫,可能没有竞争力脑痊竣,但是些艘故,经过一段时间的发展之后勤导巩,就可能显示出新技术的力量缄渤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偶,今天领先的技术风,到了明天就可能落后凯。这是技术发展的规律性所决定的撑驶吃。为此喷低,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驮掸埃,因为未来的不确定性私瘦,没有人能够确定未来的真正技术路线偏爬趣。留出市场成长的足够空间山既泛,可能比别的做法更加重要惦稀么。骗补问题的出现溉矛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拟绞。    基于现状碱卿辱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耻卯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溃娜卢。这些年的财政补贴砰党范,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样快教,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会精瓷沸。相反极,效率不够高的补贴级,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞋坪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揭胳。现有的补贴如果不是投向终端邻喊,而是投向技术研发赶量,会不会效果更好点呢冗锚?个人汽车消费纯粹是私人事务说,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拍胶。骗补问题的暴露仇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冻蛔。补贴本来就在退出闭挟溜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帅堤。补贴旨在鼓励研发扣创滥,鼓励新能源汽车技术的发展扩棚盗,而不是其他具体的消费目标黎冈灸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是还磨片,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孟。这样的技术支撑出来的产品都,还不能满足消费者的出行需求挂。财政补贴可以退出挎瑰纤,但可以通过科研经费资助的方式泊堵枯,鼓励新能源汽车技术革新吠天骨。同样的钱们痊佰,花在科研上的效果哀橙我,可能比直接补贴消费更加有效佳删枷。创新驱动发展战略的实施憾,从根本上看枷钱鸥,需要依靠的是技术创新陋惜窜。在技术创新上多投入蜜,并注意投入的有效性藕啦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫垫孪:李芳" "  今年7月底铅豪,在2016年世界500强排行榜中襄犬乌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茂,比去年跃升47位牟钎,排名第160没,引起国内外企业界久、尤其是汽车业界的瞩目蛔切四。    今年淑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头监巧艘。恰好是在10年前挞瞬木,徐和谊出任北汽集团董事长辜骨水,策划卡、主导痛斧、实施了令北汽集团由乱到治欠帛乱,由小到大觅圈破,由弱变强的变革帕谴抚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆得、有益骡叔、独到的成功尝试时。但是硷承,当中国经济网记者约请徐和谊呐琳,请他以《老徐和北汽这十年》为题倘唤似,谈一谈自己与北汽集团时侨,徐和谊温和戏豆蒜、憨厚地笑着说订清,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骇规酮,少谈喂搏,少写爬盆。    于是脑剖,在不久前的一个上午刑,在北汽集团的一个会议室里喇辱承,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访效仟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孪氛。今天是系列报道的第一篇患门家。   当时孰冠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湿,实现跨越式发展”的战略潘,以及构建整车氏猩溯、零部件帘侈、研发罢访、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埔碗。“老徐这人的特点就是说话算话晃胖,真抓实干夏。眼瞅着北京汽车研究总院丧北笆、海纳川汽车部件彤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饱、新板块一个接一个地建立起来世疮,形成有力的链条返鲤潍,轻装上阵泼,并有序运转”拈配氓。 北汽集团党委书记慕剂纯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展许,连续多年蝉联世界第一嗣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暇。    世界汽车产业的竞争是国际化的图龋绣、规模化的票,更确切地说是集团化的林鹿罚。观全球汽车产业格局菱,能够称得上汽车集团的黎,美国有通用挛络、福特伤探谰,德国有大众啼、奔驰撇抒、宝马并珐搐,日本有丰田挽霖、本田俱茅,法国有雷诺-日产临典、标致-雪铁龙复店,韩国有现代-起亚识,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筛,谈到中国的某一“汽车集团”蓉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陶邵,没有自己的品牌和产品涎笛匈,不就是一家投资公司吗岗?算什么汽车集团!    每年泰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”先,不但被大众竿、丰田十雄毁、通用们甩出几条街惫,也常常被长安叙堕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑究锋。    因此杯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浪金烤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稠泛。    过去10年间水,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后森祁,在汽车产业集团化方面做了大胆南狠、有益的尝试继,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谩挤妻,逐渐培育暑、锻炼成为一家颇具规姆┚和实力的汽车集团哭嵌掸,在研发巷、制造煞钮筋、人才闷薯敲、创新忻丸、管理等各方面实现了标准化赔星窟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溃,曾经拥有一定的基础和财富膳队献,令人期冀;同时坝砰捂,由于分散化静舅彪、碎片化探车,更存留令人难以释怀的遗憾及合。    北京轿车工业与一汽僻盎悍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末免烯毯,有考证甚至认为燃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敢阜。    据汽车老人陈祖涛回忆默促垮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惕,北京生产的轿车最早使用了自动挡逛携,而对手只是手动挡控。    上世纪六七十年代盟善妊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竣,成为一个时代的记忆乳。    而同期矛湃胁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北假,遥相呼应的差粹涪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晴情。    改革开放后分螺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挝。    到上世纪90年代寿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搪、称王称霸番喷。    特别是2002年瞧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荚访,也创下了高速成长的纪录甫楷。 北京牌212越野车    可惜的是骚,在这些看似个个突出的单体层面之上活灯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叮浑,除却福田与现代舷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争视,还被同行作为茶余饭后的笑料舰。整车企业尚且如此槐腿,北汽的零部件企业就更加不堪了阑沃湿。由于资金憋穿、技术和观念等原因诺讲,大都跟不上主机厂的技术升级椭饥宽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炬,有的企业已不得不靠出租房屋度日形雷涝。    忆起十年前上任之初的状况哩刻,徐和谊对中国经济网记者说甲,当时的北汽一盘散沙竣溶火,特别松散扒淮罗,单打独斗梯摹,各自为政略,互相内讧阿田靛,效率低下……照此走下去拧胆嗣,“没戏扯,一点戏都没有”!他边说边摇头圃册磺。    由于资产结构的相对分散固触谰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业塘玻冗。日常运作中谁诡软,大多只是履行政府赋予的出资人权力炊媳,无法形成一个科学的集中管理机构鸥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葡,深入企业经营管理了味衬。    2006年10月底叮鸿,徐和谊出任北汽控股公司董事长甸骨,恰逢“十一五”开局之年哥夹,他率领北汽以科学发展观为统领僵膜,对产业结构和发展战略进行了全面懒羞蒂、系统鹊错、有效的调整沧为。    有北汽中层管理者清楚地记得矩梢,当时孙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盯,实现跨越式发展”的战略酞胺,以及构建整车拓、零部件嚼、研发登屑貉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想。他说裂,“老徐这人的特点就是说话算话屏滤,真抓实干桔。眼瞅着北京汽车研究总院项灰、海纳川汽车部件浆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褂、新板块一个接一个地建立起来省峨圈,形成有力的链条型,轻装上阵蔑,并有序运转”寇酸。    到2009年斤蚂,短短3年时间篙,汽车年销量突破100万辆大关佩,销售收入突破1000亿对,北汽集团化战略初见成效收兔捕。 2016年灰酸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孰轰歼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”特怂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倍,公司治理结构进一步完善内斤托,集团的功能定位更加清晰;同时暮降群,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荤,并将在人才吸引瞧、产业链完善及兼并重组中囤柑砍,发挥出更加高效的运营效率浇褥当。而外界则普遍认为红懊镀,名称的变更诽淘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源休酒枢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涪爽泼。    “北汽控股更名为北汽集团够,是北京汽车工业的领导体制泉、管理体制的一次重大突破讣揣捎,找到了北京汽车簧惭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渐唐讹,徐和谊当时说挝窃。    随后问蛊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坪奠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宽耐。根据规划腑咎捕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荒雇雾,大力发展自主品牌侣脸解,完善和打造全产业链存硼卸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骗那,进入世界500强俺。    “说到做到硷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屯绣痰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舷粕函,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敛葛,战略性新兴产业蓄势待发步卧嫂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笑换疚,各项增长指标位居中国汽车行业前列挎,成为近几年来最具成长性的企业集团昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   姚景源认为碧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骑嗅当,而产业政策需要与时俱进染盒。    杨裕生表示皑秋:应适时推动电动汽车市场化赋,也就是补贴退坡掠外,一直到取消补贴兰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晦力褥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咐。但是沟现途,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高九间将,不宜鼓励弘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绊。    侯云春指出奋眯,新能源汽车发展需要在供需两端发力停动毖,两手并用坚烁坡,推动新能源汽车健康发展纪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凛剩,表明在国家相关政策的助推之下日唇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悄兴绦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题判凡捂。其中卵,规模巨大碍、涉及金额超10亿元的骗补事实捷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痰握洛。昨天菠危,几位专家学者的观点引起关注陌答涸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浪丧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钩。对此嚏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辑偶辛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段砍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萌佛、必要性的措施敢屁握。”    原国家统计局总经济师姚景源认为持,政府对于新能源汽车产业要进行干预世,而关键问题是怎么干预擂辅,干预什么厂梢玖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凉,而产业政策需要与时俱进”翠,他谈到蜕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弗七,并提出产业政策应该遵循四个原则吭橙棚。一是产业政策不能替代市晨⌒汀;二是产业政策要管产业蜗华栋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痉酣疥。    杨裕生也认为钠摹糙,目前的补贴政策有两大问题穷吃,一是单车补贴过高显泻,二是补贴总额高舶色含。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乃告薯,副作用很大脖。    在新能源产业层面帛春,杨裕生表示强皮:“应适时推动电动汽车市场化踌荆,也就是补贴退坡禄,一直到取消补贴踌吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)武赋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淮哎雇。在技术层面吹埃,杨裕生认为搁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炼惊,第二就是发展不补贴清想冯、已经市场化的低速车逃损阔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高临仙,不宜鼓励桅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懂拜浑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出略,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹬,两手并用猛们橇,推动新能源汽车健康发展乌禾攫。    侯云春解释说干得躺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力材。一方面大家喜欢用师扇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施场乾,政府和企业共同努力瞪期,使得新能源汽车能满足消费者的需求棱贸律,开拓新能源汽车的市场夕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  如果我们做好准备的话缺缉鞠,赢家当然是我们灵毋。我们不担心其他的窃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旁凡,我觉得只要我们做得好扒劝,一点都不用担心肉绅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一思工涧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鬼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秘虎倍。其中特别谈及奥迪与数字化筷搓航。    施泰德说孔慧抚,到2025年以前肪笑趁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢署?汽车行业正在经历一场变革悄故。对我们来说囤微,有一个非常重要的关键词案:数字化笆绕能,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壤什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慷换烈,我们眼下所处的时代羡乡旦,奥迪科技一直处于领先地位凌,并不断进行新的突破泵傲鹤。对于数字化避祟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商行。到2020年时狠艾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菲富沁,这也是我们引领未来的一种设计丢灸顿,包括其他顶级科技但,包括我们的传感器灿、雷达纤、激光大灯等磕,都会进一步巩固奥迪的领先地位捆盎邪。    施泰德说拱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奢,我们会全身心地投入到这一点护灿填,包括3D地图惕,导航等应用琶特。对我们来说屑赊插,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贸。当然思境,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咆黎霜。    在回答有记者问鸿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走康厦础,有哪些优势布?在这场竞争中厘,谁会获胜”的问题时冷渴,施泰德表示实袄卫:如果我们做好准备的话柒,赢家当然是我们充呢。我们不担心其他的酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务括,我觉得只要我们做得好居题,一点都不用担心俄税陕。    施泰德强调箩胚浮,在某种意义上卧帛,我们也是一个初创企业良。其实摄糠妻,奥迪有很多细分部门吩履,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雷。如果没有这样的合作醋屎,你很难相信莱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垦糕,我们能够成功地实现自动泊车温、自动驾驶等扇。    施泰德预计澳挨入,2017年喇恢隆,我们要推出新的奥迪A8封狸,自动驾驶的时速能够达到60公里喊晌拈,没有别的厂商做到这一点本穿。如果我们明年能做到这一点的话氨郴售,我们又再次地印证奥迪的“突破科技跺,启迪未来”呐巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠群:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棋沛交,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袱顾兜。庆典活动前夕郝宫绷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牢盯。一汽-大众汽车有限公司董事省、总经理张丕杰除了对政府敦、经销商毕、员工师琶、用户等的支持表示感谢外懦抵睡,他也坦言炯绥铰,在新能源霉菠唇、“互联网+”等方面吉览嗜,一汽-大众起步比较晚空,这些短板正在引起高度关注几铆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子私,“因为有你廷腥,心存感激”煤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倦,来感激这25来帮助我们成长的所有人扑澜班。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醒南,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钙。从前辈讲起海歼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惺缴挠,还有陆林奎等等的领导九尘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策席齐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刊飞薄。   25年来僧,我们要感谢的人非常多掸骡鳖。感谢国家和政府的支持与帮助揽熟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持券男什,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绰纲。例如成都赡,成都今年是高温天气记,最高气温是37.5度而且是持续的撼喷皇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活违岗,政府部门给予了很大的支持和帮助骑。   我们要感谢1250万用户孔悲,感谢他们的选择和信任良。一汽-大众从项目开始建立嘲刷抖,一直到第一款捷达开始投产冷疚,捷达在市场上并不是一帆风顺的霸,它的初期是走过了一段曲折的道路坟。正是在困难的时候妹,是客户帮助了我们澎脊锯、鼓励了我们剑沏频。还记得在困难的时候唉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗅拓杉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象差拇杏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敌门敬。一汽-大众的员工非常的进燃吕商ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唉獭劝、吃苦耐劳钱苏酒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袄骨涸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦列攘别。大家知道一年365天廖,如果周六周日全休息就要去掉52天抛当,把所有的节假日都去掉楼,标准工作日应该是250天茸,工厂的康采恩标准就是由此设计韦。而我们加班到300天率,320天是常有的事赤杉,员工非常辛苦人,所以在这宽瞧粪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赏哩。   要感谢中德双方的股东亮骡。要感谢他们具有前瞻性战决策鹊弄氰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炭看。一汽-大众的建立遣疲潭,当时在中国的汽车合资企业繁,一汽-大众成立的时候也不过就两家淮筏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篙汰,股东双方做了前瞻性的战略决策差狗,才有了一汽-大众恨灿酿,我们要特别感谢中德双方贸。   在一汽-大众发展过程中佬乌驼,比如一汽-大众西部战略蛋芒烯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场解倪瞧。一汽-大众在西部建厂的时候伺驴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力趟。现在在西部的生产基地母,今年他们的产量突破65万辆渐铆齐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啥,在股东的决策上由一汽-大众执行的袱烤,也取得很好的效果懒晶。此外末梨,还要感谢1200多家的经销商汀、700多家的核心供应商合作伙伴切册。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衰坑啤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态必伪,中国适合于家用的车型非常少蓖酿。25年来蹲棋漓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佛锻樊,上缴税金3700亿元却。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘶、奥迪两大品牌12大系列产品丰獭。   25年来轻鹃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轰,带动了中国汽车工业质量意识的提升敦型。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吉,一汽-大众是领先的棱抛。同时辣儒蘑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幻乌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颈健。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验详鲤抹。首先洽冗眯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庞触睦。一汽-大众的体系不是一天打造出来替凡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骑泰。   其次溺劣戈,一汽-大众拥有一套完整烁漓、标准的制度和流程的有力保证塑卯村。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰场,制度和流程是保证贰。   再次拉烫厩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筹删蜕,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔷辜,有很多矛盾需要平衡壬,用什么样的标准来平衡棉罐?底线是什么杜侈敝?那就是质量灌欠。一汽-大众一直坚持质量至上身心,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脚浓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吐悍貉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迟嫉,这也是质量至上的战略要求喘。   此外庞陈翰,高品质的人才汕,具有工匠精神的员工起芒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质紊、传承的文化也是高品质碉情翱,得到的技能训练也是高品质敢。拥有和企业共担风险的合作伙伴睦桓,无论是过去挽、现在还是将来都是这样疯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起违锻庞。一汽-大众在自身发展的同时疙,也考虑到了整个供应链的协同发展绘,对于整个价值链会有高品质的要求溃蔡。   最后坝纯团,一汽-大众在努力践行企业社会责任锯夕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篱即献。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上归其,既要总结经验和收获谭蹿外。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搓年蹦、走了哪些弯路妹害,下一步应该怎样避免携。   如果说到过去的不足洁垛竟,SUV细分市场比例快速提升沁醛溺,一汽-大众对此准备是不足的诞卤,对新能源狙华苛、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔡浓淑。一汽-大众对于未来仍然充满信心褂奖衬,这些短板正在引起高度关注竭额,企业正在考虑这块短板如何去克服杭。   2014年烦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘸害,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望另。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屁锭陷。   面向未来焕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渺岔同,保持创新蔷秦、驱动发展伺奶,并释放出更强的增长动力驶倡匿。同时窝秀,也会与各方伙伴实现合作限彭废,实现更为广泛的互利共赢县,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勃悄,不断回报政府肠鹃暮、回报股东相、回报社会揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿歼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访落。他表示慕呜蜗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位艇,并将继续保持限量生产以追求独特性括闭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匡豁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拼剧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante年拟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碘虽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探动堂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弦。业界有所疑虑的是丧且猾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隶。   对此含煌缸,薄亚铭向记者表示痞糖浓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低火品,但都不是便宜的车型赏藏。Levante的价格达到了100万元左右狡懈,Ghibli的价格也达到了90万元左右啸伸吨,在产品定位上依旧不低犯。同时坟宿聪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产京扦,依旧走高端化路线迫酣。薄亚铭还讲到眷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司想亮,不会把目标提高到每年20万辆倒、30万辆的水平庐敛捷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撑谅栖,所以我们能保持品牌的专属性嘲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明透醛乓,他表示肌急:本次车展上上市的新款总裁车型娠泛武,除了在产品上进行了升级外叫棋,还提供了多种个性装备焚蠢勒,客户可以从中选择很多种搭配嗅痘逗。此外刨臂凡,新车在性能上的提升显著拦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咯唇妮、动力最强的四门轿车边侯藉。   此外玛绕陇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颧苯,开始尝试电商销售模式长虱。薄亚铭认为毛梗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呵,因为中国市场的客户已经变化冯猜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的答,现在有很多人都用手机去买东西谷,这是市场发展的趋势侵葡新。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莫讼抚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式税舅,即用户车主首付车款后身竭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹊,到整个租期满了以后腹,这辆车的物权就归给该车主浓攻,该模式类似于分期购买脐帝届。   薄亚铭说粕吼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卿,但是在中国市场还是刚刚起步济份沏,有一些量产车会采用这样的方式做线勉箍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”手赁。他还表示履唾就:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短谜,其实反响真的是挺不错的帕脐殿。尤其是北京委检、上海这样的限牌城市拌让。通过租赁的形式担尉,牌照将打包在租赁费用里面品刊涸。当车主买到车到扁,即启动融资租赁手续灸捞,拿到车辆牌照霓,不用为没有牌照而担心碉。如果是企业车主胜痹得,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纫,是非常划算的腺膘并。”目前谎,该项目仍处于试水阶段竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "新能源的发展庙会扛,是大势所趋算靡卿,但具体方向令勘,也扑朔迷离侍午熄。    电动车会成为未来的主流吗墨?现今的新能源汽车产业健康吗叮鳖?什么样的新能源政策更适合我国国情挠慌捣?    2016年9月2日屎,在2016泰达汽车论坛上蓟诉目,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匠畔畴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”措瑞,他认为推,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抒势雄,恐怕不可持续健,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外譬赁私,何光远认为藤挠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向及啃扯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酶芬,这位87岁的老人谈起汽车工业剁好,依然有些动情辜乖。谈到电动车发展必锣肖,他认为耿拇,把电动车归为新能源汽车是不合适的勘。因为誊噬,第一歉,电不是新能源惩,第二钱,电动车也不是新东西并汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酥胚灿,电动车诞生在1834年劣,是英国人罗伯特·安德森发明的扑蔬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褂陛透。    何光远认为檄氨苫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顷,不科学详,应该给它正名虱拓堑,就叫“电动车”码查疏,或者是纯电动车厦。何光远认为阀拘乐,电动车国家政策的支持力度非常高疚缴,所以它现在发展比较快科谭,去年生产了30多万台操徽械,但它还是有很大的局限性禽。首先狼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冒汝,可以长途旅行使用纠。即使快充也得半小时以后法,但是经尘矗快充的话钩拦,这个电池的寿命也会减少激,慢充就需要几个小时动,充电的时间很长粪攀。另外梢炼,行驶的里程很短径尽肝,有一百几十公力就了不得了归,就是很好的电动车了斜附。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卿渺,我认为不可能持续芥啸。”何光远说芍,很多企业是因为补贴才做电动车燃限禽,事实上媒拴具,内燃机节能潜力还非常大檬敬,缸内直喷技术冕卡、柴油机的高压共轨技术糜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讽校,因此搞捆赣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粗酒段,不能被动揖馈,节能是最大的减排澄独姆。    甲醇车大有前途    现在睡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屉,因此骄,各国都在研究替代能源与新能源汽车坊炭。美国失孩、欧洲纬、日本嫡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趁辱摧,但因为资源禀赋不同八默庙,所以技术路线也有所不同膘。    何光远介绍说拐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞋,在某种意义上讲朴堤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仙杭炼,虽然同为乙醇套维,但着眼点不同;日本缺乏资源帛呐猩,自身资源利用问题不突出伺咆轻,因此秀拈,把提高汽车燃油经济性作为首焉痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贿揭,日本也在搞甲醇的研究巫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磕蠢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哦孟。    在能源冉呕、交通呐浑、环境兢驹挥、经济四位一体的框架之下琼母奢,中国又该如何考虑替代能源的问题税?    一直以来譬老病,煤炭是我国的主体能源旁懂,占我国能源消费总量的66%至70%谱怜戎。何光远认为皑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肮斤。推进我国能源生产和消费革命怠椽摔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甫吻。而在煤炭发电供热的同时解挪,可以产出甲醇琳拼响,可以为内燃机提供燃料砍,所以凉劫倡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烩虚、高效利用是紧密联系的话粗。    此前庆肯签,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胚妨,这4个省基本上就是产煤大省食停腿、山西绿罕、陕西痹慨粮、甘肃枚并挫、贵州繁猾似、上海市柏沙乖。现在规模最大的是山西附、贵州洛,其次是陕西脸。    何光远介绍说皖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倍锚呈,车都经过天津检测中心检测时,上了公告谴,经济性也是最好的赦。“我去看了加注站糕,M100甲醇100%烧甲醇傲,2.2元/升码巾,现在已经降到1.7元/升了橡。一个半甲醇就可以代替一个汽油米夏兽。所以说邻琉,甲醇还是很有希望的鞋。”    今年3月份勒焚,工信部论、科技部腔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点簧冬无,验收的专家组由何光远担任组长去验收涛崎秘。何光远透露说浓妹铰,山西验收以后徊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溉恢,开会以后形成了正式的报告宛祟坷。现在册膝敌,在各个部门已经会签完了梆尸,在等高层领导做最后批示邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成朴煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙熔蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎聊淘,力邀政府拖撩、行业粗、企业姐媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚瘦参,寻求产业发展有效途径戌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戎舞肥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒋、先生们妒图,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屠炮想。今天霜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瑰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先其洼,解决大家的疑惑为寸,为什么要改革踩葱辛?现在存在什么样的问题册聚?第二恕篮,改革改了什么皖?主要内容馁、实施步骤烦、目标卿、原则屁巴藤、政策选择等等伶贯。第三芦靠爱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了餐唉,改革试点取得了哪些成效降拇默,用一些数据和大家进行汇报蝗。第四杏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旅赐锚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溶嫡脊,从国际上来看阜,自上世纪不管是美国千独淖、欧洲限锭话、澳洲还是近邻日本缎贫取、韩国烧、台湾等等惨篡刚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮软起谦,至于费率为什么要管制编谦层?为什么要放开授吧?这个也可以做一篇大的题目雷涧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毕迟涂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狼媚柔,逐步地向由保险公司自主制定转化翟,定价因子的选择就是什么样的车保费高黎、什么样的车保费低驴松盯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雀磺。   但是滔渡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耸,还不能叫现在完成时蜗。比如说美国若干个州侧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奸氯盖,因为不同的政策取向有各自的利弊焕虽让,这也是一个非常复杂的政策选择过程坡赫酬。   从国际保险市场改革发展的经验来看墨假揽,改革前和改革后览咖珊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势马须嗅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敦能、复杂化成,定价更趋精细化堕颓湍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梁氢。在澳洲一些国家卧督,改革前超额承保利润改革之后就消失了摩阂呜。对于我国来说瀑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馆沸,从2011年开始社会或者舆论誓娃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咀,行业本身也长期苦于在低水平矾蔼氛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汀。另外拉梧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乘,在这些方方面面力量推动下庐诲璃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悸。   在改革之前是什么状况咳?简单跟大家介绍一下踩。从人民银行管理保险行业开始话拢箱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铆布,在保监会接手车险市场之后媚,也是保监会统颁条款费率霓扑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狼垢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亥目,整个行业亏损貌歼、消费者投诉也比较多奉还,所以到了2006年的时候敲,这个改革又走了一个相对回头的道路烦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枯殊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烷伟橡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敛嗜醋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用皆伺岸,比如说行业比较统一械溶,消费者认为条款费率比较容易理解念肯娃,恶性竞争的风险得到一定遏制吞电,但是负面作用大家可以看到斑蜗,一个是条款法律风险很大壁算且,不能适时的随着道路交通环境垒、司法环境赏膊恕、社会经济生活环境的变化适时进行调整挎啃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埠读、无保不赔芹戏布、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肩及。   第二靠,在监管方面定位也不清晰抨。对于一个自主经营梯垫洪、自负盈亏的保险企业勤,没有条款费率猎硕教,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酗拨,改革发展没有动力馅蔫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兜熊低,所以整个行业是在一种规亩共投妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哄。   在2011年畦促特、2012年前后经过评估陀疼、反复的讨论讨,其实当时市场上两种声音都很大酚晃,一种认为行业就是应该统一规范标准化别,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滥绞莫。经过反复的评估和权衡坍巷菩,也是在十八届三中全会的指导下椒溺,改革的方向目标原则最终得以确立娄付袍,这是在当时发布的两个文件脯烦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拉该,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廊东刷,比如说要提升行业的发展和服务水平咕,使价格更加合理络旁冯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泰蹈、保障范围侍板耍、服务都有一些诟舶ざ怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耽官。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乐牢忱。第一个是维护投保人保险的合法利益帅硷砍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向社岁。第三个原则是稳步审慎推进爸讨牟,根据一系列的国际比较研究抄,大家还是从中得到一定的经验和教训挥辨缎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雾痴俯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垦趟修。所以屉强犀,最后选择的改革途径不是一步到位茧呸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剃旦,它只是在长期的甚至六年棺际、八年屯孩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堡峡徊,这是改革的一个总体思路陕拦,从条款径聪、费率色安、监管三个方面这是一个简单的概括狙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嫉肠胳,大家不用仔细琢磨当中每一个字孤痕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竣降,双方义务关系是怎样的标准化流程舌。   除了行业示范条款之外忱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漂首娜,不管是欧美还是台湾糕钱郴、日本嵌漂访,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雹、百花齐放的状态败,因为每个合同涉及几千个字非,实际上翅骏娟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择塑稿斯。   在费率方面分成两个部分惠念,一个是行业的保费水平奠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业础侮岭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春佟,对于汽车来说擦琼普,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磐。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹦,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞋鼻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腔椭、科学的定价的参考朽副,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卵僻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权景,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辱目。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端船,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司括。在行业基准保费方面店,行业协会做了以下工作党幻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枫斑充,在这个层面痴绷戚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笆想期,其实是相当的弱适孙绣,这么多年来的承保标的嫉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幻、编码实际上都是不统一的弊齐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粟缉恰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龄,这个数据库目前正在申请国家标准父仍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理动,对每一款车归集了二十多个基本的字段毯槽晌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上力艾爬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桔遂,给消费者购车提供了一定的参考绢固,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皑坦绢。   在行业提供费率参考的基础上吴,保险公司它是怎么定价的裙斧畔?现在也是大家很关心的一个问题粗,为什么有的车费率高回把犬、有的车费率低旦韧,为什么今年高明年低歼祟辉?在不同的分类当中有一些差异佰唉旁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胳唯,分成从人因子和从车因子两大部分恼通,每一类因子当中又有若干个维度娟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庆、风险定价能力缸另裙、风险管理能力自主制定的抬背。   比如说港偿破,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业典绿、他的生活方式晦氨胜、他的信用程度等等婪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险途坑篙,它的安全性纶宪舜、可维修性等等素,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巫匡。   国际比较先进的保险公司媒,他们通常采用的定价因子累携,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赴菠煌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考退炬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱列癌涪,这个差异可能我们现在还难以接受尸点,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诺。   总的来说单,保险它产生和发展的基础是数字法则藐涕,在大数据的发展背景下齿考筋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酵痴。   前端越放开后端管的越紧蝎姆,如果费率市场化以后毛钎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抖、整体亏损的这么一个状态倒氮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夺锑。   实施步骤芥吩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的偷境。到今年6月30号为止迟胯蛾,第一阶段的改革基本完成了羌豪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绦急,不同的索赔历史对应不同的费率巴侥,不同的车型对应不同的费率寂碗令,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘛缄,这也是改革的目标拦界缴,首先是平稳过渡撩哗。   下一步桃,费率科学化甸脆暑、精准化寄、精细化程度会逐步的加深奶崩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渺多。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捅韦杠,经过一年的改革试点惕姜,消费者从全国范围来看挤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点存,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叉,对于高风险缺千、高出险的消费者娩怕封,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畅念,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颓卞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敝改布、道路交通安全水平都得到一定的提高崔南。   从行业的整体情况来看喊叫缺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平破缸,增速营改增以前是11个点病哺蜜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惶,仍然是持续稳定增长虑,这一增长是在保障范围扩大拿、车均保费下降的基础上实现的摧府凰,车险行业的承保效益基本保持稳定哆酶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颧,两个点的承保微利篓。   在保险行业层面来看骸,公司的定价水平垦乡、服务能力在稳步提升的耸粗。外部正效应也比较明显白,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓉泼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凯陌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拉赤驮,大家开车上路更审慎了抵,小额案件在索赔的时候可能更理性了呈磊妒。   下一步工作勘虎惧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外献,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品番,也就是说除了违法犯罪不赔绢,除了不可保风险不赔揣钒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障容煌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤懦濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辅、不同的投保人陌虎吻、不同的车型价格的差异会越来越大田。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倍抒,更好地提升保险公司的核心竞争力狮媒,也更好地促进道路交通安全抽提苏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谅粮钳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钨藕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日即颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禄,力邀政府厢、行业染呕、企业概谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸡挂乏,寻求产业发展有效途径晨母此。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录补。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凤戊。第一承忱,SUV这几年是高速增长搂戮,我们做一个判断甜赋,这个高速增长就要成为历史了图岁藤,往后没有这么快了删,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坊谱,份额还会提高隧刀。第二迹兽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饯溃讼,就是份额和价位双提升关霸换,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苯屑殴,之前是低价位提升份额答裁蜡,这次是价位在提升什艾、份额也在提升湘。而且我们判断还具有可持续性巷愁。第三坟,汽车厂商将会由过去的兑樊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裁魄溶、弱者更弱壬瞄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组想毕。在此主要介绍前两个步惭刃,因为时间比较短久磁敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泵。从图中可以看到季碗,从2007年开始曙颗杭,SUV进到了一个高速增长的阶段浅,连续九年年均增长率达到46%椿粒鞭,今年前七个月也比较快具空杠,增长38.6%埔护。此外遂,市场份额在迅速提升晾,今年1-7月份市场份额达到40%灭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胜哇慰,过去几年每年4个百分点侩雄睫,去年涨了8个百分点册昧围,今年1-7月份又长了4个百分点纠竞蜜,自主品牌SUV占自主品牌的60%胶跺汕,SUV全面热炒顷,豪华车疾剩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澜,下一步还有空间膊。从这张图可以看出摊郝,一般的合资品牌疯,SUV比重还偏低蓉颧擅,豪华车和自主比较高厕曙疏,不同级别里面SUV占比较高琶熟任,不同价位车里SUV比重也很高萎槐番,还有一线确、二线炼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)维,不过一二三线的比重是去年的数据黄睛,今年前七个月是四十了棋程洽,今年没有注册数据可以看得出来赁秋茬。   但是独,我们说这些年尸恢,suv领域基本没有在空白市场乌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圈鹅阑,需求就会出现放缓的趋势沪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镭届,2012年-2015年逐月都是向上提升的继畅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玛凛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宫杉曹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了相食。相对于去年祭降邓,虽然今年全年涨了5个点漓聘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了精棵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梆零。   但是魔,我们说还有增长的空间妥涣猫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缉袄,大家可以看得出来侥省畏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家默钠,大约在20%左右建瓣俗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哪堤、加拿大羔霸庭、俄罗斯这些国家型狡烹。这些国家总的来看是地广人隙俳!,SUV占比比较高层害爆,人口密度比较高的SUV占比比较低陵,但是也不完全成立肥筐,韩国人口密度也很高但是SUV很高氦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锨霞,这不完全成立拒鹃邢,这两类国家的情况是存在的捆畏袄。   如果跟美国相比佩险,美国是把皮卡不作为乘用车镐粟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撤吧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吼,与宽口径比还有11个百分点享冒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吉哺,五十多不一定是峰值点离冯垦。   另外及,欧洲这几个国家禾骑,虽然SUV占比低匈鞭,但是比重也在提升匆睛,从8%涨到25%熄谦筹,SUV的热潮是全球性的涂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凤扁,美国癸、加拿大这些SUV占比高的国家卵副崔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汕,大部分来讲可以占到40%左右骸奖瘁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烷危统,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炯戌,欧洲这些国家就是两类搐韧,我国应该是随着美国烦、加拿大晾荆、欧洲这个情况炊,因为我们已经占到40%的份额了锋,如果按这个去计算培回,中国的三厢轿车是48.4%逗溅算,还应该有十个百分点的下降空间樊,下降去给谁坟形?基本上是SUV掠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钾藏陋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拈囊弛,这就是我们对SUV的一个基本判断苟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魔切,就是份额和价位双提升竟,这是非常不容易出现的一个现象惰,如果把它拉得更长一点看梗仟呻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段说,2000-2010年连续提高了抚衡陷,最近这几年不太好论物颧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兼瑞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啤限,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拦刺搭,2004年步疤、2008年埃、2011年踩诺燎、2014年疼炒室,其他年份至少是相等的嘛,大部分年份是比它高黑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磁。   现在一个更积极的情况来看胆案呈,就是我们的份额在提高墟认,如果以总体的市场为100的话锤弟涛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跨枯,如果以生产量为一百的话蓝撬,我们的自主品牌已经占到了35%芜,其中提高最快的就是SUV晌娶梯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炉隧旗,它占到了一半以上的份额磨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冀苯,以轿车为一百疲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轿杜缆,连续几年都在下降刹誓,轿车竞争力在下降钝赦。但是自主品牌总体上的份额在提高谱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫌氨瓦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烤瘸娶,这个销量在提升里菜另,低价位的车销量在下降海,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炉舶怒,增长最多的就在这个5-15万区间袄。以自主品牌自身为一百的话遍镁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%童贯,现在只降到了3.4%筛禽己,而5-8万的车这几年也在下降钩铜伤,增长最快的8-10万的车和10-15万的落,这两个价位上涨的是非常的快狼蛙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扒咀坷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丹怪农,自主品牌的车价格明显在向上走纬,这是一个积极的变化伸。   另外斜般,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见级怪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘸, 10-15万区间晚,自主品牌在里面也占到了28%十,这个变化是很积极的椿刷姥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赖媒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帅箩踢,最高峰是2013年213万尖炊,去年降到164万刑来,但是SUV在迅速地扩张彪,大家看这个SUV的比重庐,原来是二十多万辆胖,去年到150多万辆觅授还,右边这个图是10-15万丁合,更是靠SUV在拉动的砍宦奶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醚擂桃,这是一个非常大的积极变化墙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芥旦,这是GDTop的一个调查数据傲淡,这个一百辆车出的事故故障率吞池辨,自主品牌在2003年有四百多个事故示,合资品牌现在也在下降党底,这两个差距正在缩衅!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缓。   从产品的角度也可以感觉到簿,最近我们的一些新产品像奇瑞算、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犁恰,这就是一个积极的变化董府,这就预示着我们未来具有可持续性隆。而且可以看出骸嫌嫁,如果以前二十名产品排名算的话槽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鼻惮疆,一个长城C30一年卖了15万辆左右畦渴,前二十名里面我们有两个惜。2013年更少一点换,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的籍矮,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞳钩刑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酒痴耐。   这几个发展量比较大的企业府骑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桶,这也是积极变化拌退,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凤绞差,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化块嵌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城圆郾 ,国际市场南美洲苍比屋、亚洲衰花存、东欧徐、非洲是迅速扩张的市忱切,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力害,我们产品出口大国全是这些国家泞囤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舞当,跟我们购买力差不多匡躺犁,人口加在一起12亿骆,跟中国市场差不多蒙,换句话说中国市场去年卖了630万辆括型委,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甸惋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蝎富幕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侠法马,传统汽车大有希望酷溜,至少应该平等地分配国家的力量喜赴,在传统车和新能源储衡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氦,力量投的也太重父淮,下一步要对传统汽车给予足够重视貉衅,它完全有希望获得好的发展稳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了地巍,以前是高速唉,未来是中速壬变,它要抢别人的份额吝。最近两年这个数据可以看一下搞,自主SUV钡牛,连续几年50%-60%的增长檀斯夺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拘才,这就说明这种竞争关系在发生变化潘赔插,这是一个惺彭体。   第三个观点我们就一句话带过了莎红,汽车厂商的格局要发生变化鲸,过去是大家共同进步期、共同分享发展成果猛彻,因为有年均30%多的增速棉,最近几年速度已经降了年均降到11%了葛庇赣,未来还要下降凸嗓混,大概8%左右或者稍微高一点僳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陛钮苏。另外合资内部也会竞争萍崇,自主内部还要竞争靖受,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讳,大众占到33%联逝,最高占到38%撑厕,就是中国销量占到全球销量魏浅,宝马闺痘、现代巍哀、PSA都占到了20%篇郝,通用15.9%烷,如果把它的微车也加上超过25%涕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秤褂,要么是维持全球地位通用柿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弟蒋体,大家对中国市场都高度重视咆秤械,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泄韩膘,我的速度要比别人的速度高灰肯巍,所以竞争更激烈涪谎、自主更不用说了屉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔬苫,大家都给予很高的期望惭,未来我们说竞争会非常的激烈淮,而速度又会下来催姬,所以未来的竞争格局跟以前不一样缴扰乘,以前叫分享钩彻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咐蔚赔、弱者更弱刮花牟,十四五就会出现兼并重组钩讼碘,如果我们放开让更多的企业进来灸途,我觉得这个可能局面会更快辞母纹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慨卡,最多明年还有一年霓,但是它的速度比平均速度还是快一点腺,自主品牌大有希望艾巷耿,我说的是传统自主品牌贩耽,传统汽车还不是新能源汽车烤兼乓,另外格局会发生大的变化肛绅换,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤借脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湃邪居,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢避,力邀政府庭、行业京、企业擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐绵酥,寻求产业发展有效途径粟麓兰。   以下为福田汽车集团副总裁新、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骂刨。 福田汽车集团副总裁报隋签、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萍蠕嘿、各位来宾酸沃、女士们饱、先生们弥伤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吕,能够跟同行拱倪、专家做一个交流学习认拈鬼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牧竣谦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享葱胺涩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虫沟场。从全球战略的视野来看建让扑,乘用车的全球化特征更加明显乾,很多轿车的平台会在全球市场销售任,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓬。举个例子芭,如皮卡弓汰堪,在北美皮卡占整车比重是很高的薪舍,但是在中国飘祭,在欧洲触竭托,皮卡的量就很小详突韭。另外又如轻卡柿,现在它的亚洲化特征会比较明显理。还有重卡盼浓,在欧洲都是偏平头的堆,北美则都是偏长头的搬哼碌。所以商用车行业的区域特征很明显题,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犬层林。而在中国市澈ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主飞芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的高木,2010年达到了一个峰值429万辆廷断疽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞬,去年是345万辆美,应该说这几年商用车行业日子都不太好过量卢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悸随,主要的原因就是因为重化工行业匹嘘图,如煤炭码、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肝剂涎。另外整个物流行业的效率在提升佛识反,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阑烫。   随着市场竞争的加剧篇藐失,行业整合也在加速柔湃暖,份额由2010年的44%提高到2015年53%肠径彼,再看一下今年商用车的情况饭毒,今年一到七月份销量略微增长默扑勾,整个商用车行业增长2.4%读啥,我们判断是过了低谷拈,所以下一步会有微幅增长兢跋。2.4%其中主要是载货车贡献的陆,同比增长4.8%窍轿竟,客车受微面的下滑骨篱,导致载客车下降了10个点荷。   关于未来的商用车市呈擦印,我想从四个维度分享一下我们的判断剁领喀。   第一是从宏观经济层面骡,从金融危机以后刨额,全球市场增长的趋势是慢下来的割曝,乘用车商用车的比例现在基本上在8陈炔槽:2赌从颅,但是进入“十三五”之后我们判断论,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眯,商用车因为是物流工具的企业夺媳尼,未来会有所好转娟复辜,但变化不会很大缔替呜。   从技术层面来看换通广,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0放辜琼,现在正在快速进入智能化的3.0时代佳稀毖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻莺蘩危快的担。   未来的商用技术主要围绕着智能化胎赣文、网联化屑汇惦、电动化顿弗菲、环保化来追求汽车的高效抠癌、绿色尝、互联和安全古阜。   另外从中国的政策法规来看酷暇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铂灵呻,从客户需求来看荒豹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求设掣,推动了中国新能源车的高速发展浑盒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谩陇滑,同比增长102%骇晒适,其中纯电动客车3万辆匹荤涡,同比增长176%募剐。未来在城市公交以及城市物流册肺错、环卫等方面皇晒,电动车还会有一个高速发展坞恃拟。   下面分享一下福田在科技创新北、转型方面的一些经验和做法贩。   在商用车2010年达到高点之后瑟冕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乌,加快掌握自主研发的核心竞争力胳岸灿。通过五年的发展来看绊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卷幻碘。福田汽车目前的研发体系是两级郊粗唱,一级是福田集团的研究总院艇淖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异簧钮,曹博士也说净将,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辩溃墟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隋劲复,是一个二级研发体系触密。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程需拐、整车的集成以及穆铮块开发和整车测试的三大核心能力狄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巷旁、康明斯等等合作单位进行深度合作撑慷手、改变和创新烹搐,推动整车的技术进步阿。   在转型方面胁,我们这几年主要围绕着几个方面独淮。   第一是产品低端往高端转型锌,在“十二五”初寄壤,我们的高端产品占比不到20%玲,我们到今年年底高端产品能达到70%毁达。   第二就是从国内往国外转型贺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搅佬鸿。我们连续四年商用车的出口保持领先烁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伍控驳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的车。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屁凹少,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型采盼,另外为了解决汇率和贸易壁垒端素绒,我们在属地产业化方面做了大量的工作北乌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恼。   另一个就是从制造往服务的转型脖逞线,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陇健湃,在“十二五”期间吭簿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益场秒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骗搜姐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舵估,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子下。福田康明斯通过这几年的培育蔚鼎,不管是从业务的规模衔媒、收入蹦认疚、利润现在都发展得非晨巡椋好勾,另一个他也对我们福田汽车的整车栋筒,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈寤叮好的支持帝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新内鼻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宠遍楼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孙匙蛾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恃撮全。可以说尽管卡车的量比较心行畎怼,但因为排放比较高虏,另外一个因为运营的里程和时间比较长潍录壳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佛纹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咀,实际上物流的效率还是比较低的本辰惕。基于这一判断坑菏,我们提出了一个“超级卡车”的项目绥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乔,通过这种材料的智能化恫敦、材料的纯电动汉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色遁春角、环保享焦泞、节能芍、高效兢观晨、安全告卷、智能的超级卡车嘘氖。我们的目标是要实现降油耗30%酪,降排放30%簧,整个货运效率提升70%渭。   另外是关于福田汽车的车联网技术篙界,我在福田分管车联网业务泉吨玩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挖吻,因为乘用车是一个消费品妮,买车和用车的基本上是一个人卿堵,而现在主要是用来出行的淳婪轿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控线舞,但是商用车不一样斡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的写,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怀柿烘,驾驶行为各方面的安全奸停,另一个就是乘用车是一个地域性的车涸伸,不像商用车需要全国跑灭籍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渴藉,过两天跑到海南去了潘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些李。还有商用车的故障率夸,因为它的工况复杂苛,商用车一般具有轻载彪辑、标载和超载缄,但是对轿车一般不存在这个问题帕睹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹲晨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枷乒。所以通过车联网对车进行故障预警睛酿、排除以及程序优化等方面拎虫沽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盒泪吨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理板喷涪,建立与客户的互联互通捂,为客户提供增值性服务叹不,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钒居诫、服务商和供应商产品质量和服务的水平惟炬瓣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划景。大家很清楚伴稀倾,围绕着工业战略岭,德国提出工业4.0公帘涝,美国也工业互联网猛删,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杠扣、英国的2050战略霖,中国也提出了中国制造2025漠髓,福田汽车结合自身的一些现状屡凰嚼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幂胳抹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牛赋伶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坪镣、企业与企业退、企业与产品菲、企业与客户的互联互通竣柿软。“五智能”就是商业智能坞、智能管理十潜习、智能汽车划、智能工厂揣、智能制造酗攫毕。时间关系捞,不再进一步叙述诧。   目前耙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羌。福田汽车愿和大家一道驼,通力合作闹精岔,整合资源歉,协同发展汐,共同推动中国品牌的加速崛起嚎旱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熊档及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探吗讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶踏耗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊,力邀政府丧、行业疥邢、企业绦垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁胜,寻求产业发展有效途径凉趟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员河、舍弗勒集团副CEO泄骗党、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迟摔捌、驰骋未来》的演讲实录牡。 舍弗勒集团执行董事会成员香、舍弗勒集团副CEO啼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾革、女士们忙骋肝、先生们笨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略时沉耍,我们的愿景熊老,是如何来推动我们未来的出行和移动峨歉妨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俱脯娥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史间。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豁返拦,我们是一家领先的技术公司炊,在全球都有我们的足迹陕容,我们一直致力于移动另,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杀奔糠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丧痊。   舍弗勒一直致力于创新绘,也可以说我们成功的因素是质量洽贰徽、技术和创新仆。我们在制造业方面有很强的实力擅,在系统研发方面投入非常大阔陕。我们创造了一流的工艺和技术谈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门损十酒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矛坡桓,今年我们在德国获得了一系列的奖项憾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品相悄钩。   就像很多其他的技术企业一样粟缴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怠剂提。第一是环境友好型的驱动腻剩诉,第二是城市交通钙财俗,第三是城际交通嵌问,第四是能源链旁盗痞。比如说大家可以看到口不别,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛免徐稻,人口结构变化非程崮铮快儒,老龄化社会已经展现在我们面前侍氨,技术变得日趋复杂封,数字化技术的利用领域不断的扩大茅,我们需要找到更好的方法来彼此了解试舒枪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作承苍啡。数字化是一个关键薄啥,另外就是环境方面畦诞、可再生能源还有资源的可用性洛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题礁,资源的短缺也是我们要去关注的加阶。   再看一下经济的趋势搔颓梅,我们现在处于一个全球村玛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恃脊挤,这些是不一样的编查诚。另外就是可负担性的问题栋齿几,我们要为客户带来更多的价值靖敲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芭砷筒,这些都是我们要去关注关心的道煎。   我们来看一下未来的战略厘,主要涉及到四个窗口拳拘。   第一是产品本身浓丰殿,我觉得对于汽车产业哇焕,对于机械制造产业来说都是非常关键的颁诗蚊。在这个领域/行业豹垢揉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刃,要减少对环境的污染糕。   第二是当我们制造产品的时候畴,或者制造产品元器件的时候上痰,要关注它的功能部。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逢舷、城市的交通饭级巧,对于汽车以及对于我们的供应商盗墟谐,可以为汽车产业提供什么样的元器件忍,这些都是我们要去考虑的递。   第三是城际的交通贸相,涉及到比如说航空风毫、高速铁路的一些竞争弊草。   第四是能源链的问题莆豁炮,我们有什么样的能源是可以使用的汐,我们将来的交通工具运用什么样的能源浑煽,这些都需要我们考虑屑。   看一下将来的动力总成奔瞳。我想给大家传递一个重要的信息奔陋,在接下来十五年时间里链想龚,从全球来看谦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矮舜该,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舷敝纯。   但是现在也有一个趋势发展得非橙快氨柑,来自大众和奥迪的这些厂家烈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崇。到2025年轰敞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卤狙,也就是200到300万辆的纯电动汽车扁,所以到2030年可能会是一种不同的情况摄杭馆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况貉。我们还需要让它更加有效一些毁库相,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娩雾,还有电池或者是燃料电池等等久镁惊,这些都会占据越来越多的份额仍祷。对于我们汽车产业来说非常重要坷杰,对于政府来说也是非常重要的认。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冠瘟,比如汽油驶害琉,还需要考虑其他的一些燃料似,或者是人造的燃料等等湃攻蒜,需要考虑更多类型的燃料拭圭校,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疮聪懊,包括48伏的解决方案定,它主要是对手动传动系统的电动化绢。我们需要首先实现这部分的电气化怖。另外我们也需要对离合器实现电气化揭,也由于推出电子离合器革囱。另外我们还需要进一步提高效率辅壕。也就是要进一步推出我们的混合动力南殖蹬希块48伏系统颗胸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳昧岛模块的解决方案伐拣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朔屯,针对高压的电桥驱动解决方案午潮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斤烁拷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偿狄,以对其进行电气化处理恭虐。如果将来我们有纯电动汽车的话律,它的电气化程度会越来越高去。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怒俩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肃,因此我们需要进行标准化拍,标准化是第一步俩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赌杯骸,或者说是一些部分的绰售,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鬼光酷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求身建。我们也需要减少车辆的整体的质量滦梨歉,主要是成本方面是一个重要原因慈爸雀。如果需要建一个标准的话成按,我们就需要有更好的一个平台脆岁聪,也就是说我们需要基于标准的平台睬,或者基于标准的乃恚块进行我们的汽车制造妒。   我们需要全球的平台化解决方案冠费,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求澄。关于动力总成方面掀,它的变速箱是最关键的一个部分斯签。我们刚才提到一方面是包括内燃机凛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起究窜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雇喘私。   接下来看一下我们的重点产品冠饭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猩,我们为中国带来了什么样的解决方案第堕坦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毛咖,我们推出了高压P2混合动力牡埃块漠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决季冉纤,我们希望能够改变它的一个变速器翔避百,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换实。   通过这样的一个标准的氖杉模块化设计髓,它可以适用于各种变速箱之间的转变犊燎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求届蹿,我们的这种创新型P2的混合动力呐砬担块可以帮助实现不同程度的混动功能花贫拈。实际上庞群,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案德筹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盟腹。这是第一个解决方案懒藩喝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铺,它叫做高压P4电桥的解决方案荣巴,可以用于SUV或者车辆的CD部分韦。它具有高功率密度签扔顾,可以适用于不同的车型盟,非常容易打包进行个性化设计蹄兢。也可以用于新能源的生产萄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘦。它可以让我们更好地使用内燃机按。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车读碧饥,这是我们两到三年前开发出来的脾膜蹋。也是考虑到了中国排量的需求凸题,或者是新能源车辆的需求镀。针对这样的一个需求繁防委,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禽戏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哨澳备。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机忱畦臼,我们中国团队也为此作出了很大的努力屯,这个发动机是专门针对中国市场推出的酵。   另外就是在变速箱方面寝椒屁,我们也推出了一个新的解决方案藏豪菩,是集成干式离合器的DCT变速箱售,机电一体化离合器和齿轮执行机构虎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阑阔,对于工程师来说奉诺,我们都是非常理性的傲胁架,但是有的时候我们需要具备一定的感情茶归杆。对于我们的汽车技术来说沸,我们一方面需要理性巴,另一方面也需要激情汤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秘祁。针对方程式1的赛车庭奠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成加裁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溃净门,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斡童。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗钨钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相,力邀政府佳赋弄、行业疲斗衰、企业匡财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录,寻求产业发展有效途径卢达瞥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肺剐睫、副总经理 吴松发言实录静淮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梁、副总经理吴松   尊敬的何部长识箩、朱总潭,各位嘉宾涎、各位朋友栋,女士们晚枯钉、先生们柑旦,大家上午好挨默。很荣幸参加这次论坛蘑拟,我上次参加此论坛还是2011年飞捣刹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盯颈,那时候传褀刚刚才有这个名字驴蜕,传褀的保有量不到一万台佩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琴,这给了我们很大的信心和鼓舞庐届,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兔。传褀一直也在努力细剃纯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伸攻,年均复合增长达到80%隧新拧。目前市场保有量达到65万辆染歧,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘛搔。   明星车型GS4持续供不应求淌都乾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驮,而且GS8与GA8同一平台缄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俱疗赣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛累焕斑,对自主品牌的支持究磕暮,关键的还是坐辽胳,关键的是感受覆颅鹿,关键的是多提意见晒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心川轰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌午。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会躲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法促贪。我做自主刚刚回集团凄,将近9年半的时间董,从不愿意干到喜欢干收,到对自主品牌依依不舍然,到对自己找不到定位和方向淘健兽,感觉到人还是能做一点事纷。所以这在这里借这个机会宋破筷,感谢在座的我们各位嘉宾掏识樊、各位媒体的支持沤纯,也感谢传褀团队的支持踢瘸喇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袍摆巍。   我的发言主题是构造改革创新驱动氓匈辖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秋。一个方面汽车产业发展形势分析判,前面讲了很多了蝗舷,我就不多讲恳饭抹。   一个态势是稳步增长枫恰抨,但是全球增势放缓秤。中国汽车产业发展仍然有空间汕筐,仍将会领跑全球汽车势魄率维。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铆梳,中重型商用车达到400万台篙戎娩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辆嗡碗。中国汽车销量将达到3140万台盎,我预计可能还会再多藐舒,关键是结构看你怎么改砂?如果要参与全球竞争退,那重要可能生产量还会增长卸,复合增长率将达到4%来呐。   第二个特点浦舒,优秀自主品牌加速成长孤屁衰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仍。中国汽车市场发生了深刻变化乡榔辈,中国品牌迅速崛起律挫,优秀自主品牌加速成长尼堡青。关键是要产生优秀中国品牌常,不管是哪一个企业恭慑肩,在现在这个环境下客,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌描,还有我们何部长栓额,这么一批老的汽车界的前辈涂咳了,到了这个会场又在用行动来支持边揣窖。大家和我们媒体各个方面的朋友极,大家坐一坐位安,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娃刚星,差别在哪里磁茹双?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绥。关键是中国人要团结商酬,不要互相贬低毋窟抵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肋凤,抓一到几个躺挟广,不要想象太多犀,我们从来不怕想象残钱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稼,坚定方向间副。   那么数据也说明一切僚,2015年很多中国汽车加速发展浑畅,行业整体增长率为7.3%的情况下瓶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%覆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹦健遂,相比去年又增长了1.2%百分点嗡擞。而且自主品牌抓住了很好的契机盗,在SUV里面我们是防守的牌,是中国品牌先站住位置迁及频,合资品牌再进攻鞭扒肮,再加上周围的环境变化卜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杠洞沫,占据主导艘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个新踏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵逝稀,统治了我们的各个方面罕承。我们展开进攻是非常艰难惟任盗,但不是说不可作为本,要选择时机乃羚。我们要在中高端里面取得突破萝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倍,这是韩国人讲的适裁,不是我讲的甩椒。他们说酗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诡,如果不选择是对自己的不自信孪,这个不能靠强求佃罗紊,靠品质输田涟、技术阜、新能晤匈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亥莲。   第三个福客湍,汽车消费升级和资源制约饥单,也迫使汽车产业需要供给侧改革构。不但要有好的产品瓦按午,而且还要有低的成本肛相趟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫂兑。在汽车需求方面弟瑞闹,80疵沟疚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军貉,个性化盾痛、智能化悲伶、体验化等方面的需求还在不断地上升困保,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗽旁。不管怎么变化不促,满足顾客的需求矛弹瞳,满足抓住市场的脉动穗陡钵,这个是关键点稳公瑟。而且资源供给方面芍,现在的人口红利逐步消失匠,而汽车不是简单劳动拒锭,是高技术情况下的技术劳动久窃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褥,我到那些国家去考察过捎潦酷,没有中国这样受过良好教育揣膘妙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僵,那不是每个地方都有的蓄。有的地方上午上班昂话,下午到时间钱一领就走了郊墙。所以对一些合资品牌来讲舍棉,中国也还是蛮有魅力的捂,关键是要拿好东西出来挟,才能谈自主塘山。   当然工资涨这是个客观事实鳞,2011年的时候4.1万纯倒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堤骂,这个不高的妮,还要涨幕搂狄。农民工那么辛苦涧,给他一点钱算什么涧篓热。但是钱从哪里来掏无?我在传褀亏损的时候桃秸,工资涨得慢搪使赡,但是想办法补贴咳防惊。这几年别的都在减睬,就是员工工资不减缅夺,但是效率要提高牡茎截,要杜绝不干活的人五,最后挣得钱多辰胎,干活的人还没有机会价徊疽,有钱的人天天有时间去议论较点沽,没钱的人在干活棉蹦,这样大家积极性都没有了誓济。国企的弊端就是这个漂娃喘。   那么在监管方面乡,工信部刚才也说了甜哀,我们的司长也说了防,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破词胳惶,在供给侧这个方面要下功夫秀饥弯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹿钝,作为五大发展理念之首童胃,当时这个报纸一播五大发展理念绘,那时候我还在乘用车副,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肺,这十个字素涟。为什么呢价?因为没有创新就没有一切谢衔噶,没有协调就调动不了资源阜,没有和谐的话门,共享也很难慕,大家不愿意跟你干谴汹哩,我是不相信英雄的爸缉勾,但是特定的时间会产生一点瘟肝拣,还是要充分调动群众的精神镶呕跋,各个方面全方面的参与殴掏,企业的成功除了它的领导者的作用步倒,更重要还是把员工的积极性调动起来冠几问,人民群众才是创造历史的动力筛短,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迁饥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革等沪抚,需要我们从技术管理骋、营销埔靡、品牌狄、产品构揣刻、服务全方位展开创新喊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革控,来推动中国品牌进入全球轿拼典,成为世界品牌溃。   第二疆,汽车产业供给侧改革方向与实现磕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撇式。   首先搭使,在自主品牌方面全诗强,我们是追求全球视野开展正向开发辆戏故,坚持以我为主的构造核心挞考,组织全球资源吝迪沁,开放性自主研发模式妮跑竭,掌握核心的竞争力洽,获得了可持续发展能力徒档烘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陋申绣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雾,我们的生产能力标准是35万陶门碌,但是预计今年我们的销量会超过35万炮鲸京,有可能达到38万场弧,当然如果制造组织再高一点菱苟谱,可能40万桓付,也还是有可能绅,但是大家别报到40万啊系。这是有体系凌惯渭,有制度保障的探,有员工的全程的参与暮腥。一个别的企业的人到这里来看够芳,他说你这个企业为什么增长这么快撵,没什么别的叼魏,员工的积极性调动起来了歇泰,他们说旗,我看到你们的员工眼睛充满激情巷狼,因为人天天在干活的时候就会有理由品,如果执着地做一件事情带有一点追求扣钳芥,那就有远大的理想配烁礁。   放眼全球墨亭恃,在开发方面整合全球优势全,实现研发的全球化侧请你,人才全球化博牵仇、配套全球化蔫算。依托国内的研发资源空囤金,充分利用国外的资源开展研发资源整合导秸倒,打造企业自身的技术体系谷泛软。我们用了将近五六年的时间热兑似,我们确立了G-CPMA跨平台目锬沓欤块化架构苍盎筷,我们第一代的产品是引进消化吸收迸,第二代产品已经完全进行了提升撅风,但是没有否定第一代辑,掌握了数据链筛椭,掌握了开发的流程淖棱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茶壤。实现了一个平台可以开发六七款车型卞,实现了多个平台车间的相互有机关联起,实现了车型的变化多龋察,开发上市快掂,质量易保障帘同,低成本募聚盘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凯。   第二个苟巢秃,坚持质量为先肥花,推出精品车型场蚕衰,提升产品质量苛亭,加快自主品牌产品开发撇,提高汽车供给侧水平陋佛,推出符合时代的互联网化的产品雾篱。打造消费者喜爱的精品车型购,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果里,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挨贝倪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织觅兽存。实际上汽车不管是新能源也好贤森翟,产品的三大特点翔郝蚂,一是颜值不好看别人不买联隆讨,第二是品质查,没品质也等于没品牌卤逃确,天天出毛病心里不愉快槽,第三是性价比虱辜,就是靠成本腑算。我们的员工不需要培训就知道品质躲铺角,因为好多从合资企业来簧婚部,合资别的没培养雾玛悉,就是对品质追求吠帕,结果就是成本搞贵了谈私腹,把品质先过关阿抖喂,回头成本再来逐步下降茸观。我们第一个解决的是品质劲凸,第二个解决的是颜值霸恢谭,第三才是考虑成本两列敛。成本商,供应商的成本我控制不了艇,如果今天在座还有供应商的话伟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点擎虾拜,还是有这个机会的晶。但是我建厂可以控制睬谴,我们内部的生产流程工艺同歌,我会重新再造囤络,这个我投资减少了嘛靛轻,今天也披露一下衡,我35万的规模最多可以干到60万浩默港。如果创造性一点可以干到65万撅旗窖,总投资50个亿疲薪,含整车加发动机瞥衔酬,这是内部数据概办脾,来给自主品牌共享混。   包括一些模具加在20个亿舷、70个亿蝎,最后的结果我都不相信快泪屉,实现平台化柏、公开化潦熔破、可视化溜丸弹,让所有的东西全部依照规则阳光推进狄。现在我们的供应商也很满意读型,社会上也很满意裤。这就是在体系泊想蓟,在这些方面的作用力荣酞,防止一个部位一个零件拿推,一个车就不同零件不同标准叔衬伟,那怎么做蒋刺陇,永远做不了好车触倒佃。这个要感谢合资养成的规矩啊。但是自主也会给你更大的动力看,动力是在研发匪,其他方面再有作为旦梧冠。所以我们是国企的平台疙颁帝,民企的效率盯,合资的流程规换婆,这三句话就是这么个意思册。   第三个承视围,坚持智能制造打造智慧工厂艘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹿,实现占地面积的有效节约贾竿钦,我们的合资企业暖沁煌,广汽本田在推进第三期的时候规歇眠,就是根据SSC这个原则劣。SSC的第一个S就是小型small璃,即所有资源空间最小菏、设备小型化;第二个S是简练simple危,就是除去浪费劣华,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溯,complete换,以追求小谎闹扑、近梯庇弛、短库贯、轻导桂,最合适的自动化垮块茂、谋材铮块化骋茫脖。所以广汽本田第三工厂运用SSC第,它们的车间占地面积减少45.5%薄拍,投资减少26%害缅弟,跟它的一二期比退俗蔡,能源减少了29%敛,成本节约了21%呐撤曝。   第四个坚持管理创新晌贪,开展构造改革械,主要就是我们广汽丰田钒肚犀,因为我原来在广汽丰田发动机芭,我9年就去丰田一次败堤杉,去发动机只回了一次痕掀,因为当时这个地方环境太好了勿镐,我怕一回去又不想搞自主了仆潮攘。但是鼓励我底下那些员工经常去牡屁,去交流藕桂菇,日本人也还不错媳,大家都交流缸橇。但是技术是交流不来的么乾,思想文化还是可以交流的此苏。最近到丰田去了一下嘶呜垮,大有感受浦随,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厩环笑,它从最关键猜怂部、最基础的制造环节入手透清,开展生产管理创新杀梳填,从制造轴溺镀、供需轴贤、采购轴出发瓤剁饯,深入开展构造改革蔑蓄兔,实现全员参与怀迹融,利用构造改革改变每一位员工的工作意识关,充分调动员工的积极性椭、创造力羡,取得了良好的成果乘爱。经营绩效方面杉佳,今年的销量增长不多胯兢,但是利润大幅提升船,生产效率显著提高纶纽憋。人力绩效方面媳断,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愁耗,管理体系与生产流程更为完善屠、合理潞。   通过改构造改革俺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞧,根据他们的预计喀许七,已有的数据炒掂莫,2017年单台不良率预计会降到0.01%铂谦,就是万分之一姬燎词。而且现有的工人总数减少1600人赡剩剐。就是现有的存量也可以变化雀,他们现在不到一万人掀廖忿,要减1600人惊膊钒,它新建的工厂习女佛,员工还是要招的廓,但有的还是要走报千舵。就是用减下来的人把他投放到这个地方朝桑额。   第五纠,坚持体制增效辑乾摆,强化体系创新狭。既然这些企业都到中国来了河兜,有机会为什么不学一学呢般?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碑搅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砍仑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式念,广汽本田精益管理拈蔽哆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滦访姆。为什么搞一个广汽生产方式鹃?为什么不造一个丰田呢鞍休?这里面要说一句潮汀,丰田生产方式你不能完全去学洁炮艰,条件不一样旦稻镭,环境不一样棘,人员的基础素质不一样宽椿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多途眉材。你学它必须要结合自己牟地挽,连日本的企业去学它的侍圈橇,有的好多也不成功踞,当然我不能妄断溺,这是从资料摘的唯肯炭,不是我说的譬。   第二个檀祁,我主要员工整车从本田来夏躬,发动机从丰田来吹,也有一部分本田狡挝,两个企业不同的模式怎么办汀暗币?发动机就要按丰田来嗽,从头到尾来嘉统团,坏的不学好的学忱构,整车就按本田的来杭。但是一个企业两个体系怎么运作呢肛瀑洪?我说干自主就不能有体系辑掠,要体系就是传褀的体系荤。不管你是从哪里来坝铅,包括从社会上来舅,来自五湖四海一个共同目标戒氯科,要干好中国自主品牌赦僧癸。所有最后提出了广汽生产方式肚涂,以丰田为主结合本田黎乱妮,这样把文化烁峦吃、体系做好褂肃多,但是还不够巩固亩,还要琢磨克荚无,现在体系已经起来弥队统。   我们从2013年开始策划探径息,集团的主要领导说这个很好慈凯傅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虹瘟。   所以后面我们的产能又不够了炬腔,销量又搞起来了侮诫聊,整车进行改造道、发动机进行完善歧诞,整车枚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忙,就是第一条生产线碴刹。第一条生产线上半年生产了将近16万素速,20万的能力干了16万倒玖,实际上还可以做恃兴,全如果满负荷做的话械,估计干到35万都没问题堕。极大发挥列孺翟,这个不进行全体系变革很难蒂胃。发动机装配线一次合格率99%坤酱席,这个零部件产内库存减少70%培,厂房面积提升30%醇,原来不够用牛瑟,现在多了这么大的组织份岭。库存资金减少50%搽,更为重要的是这一成果横向展开锻抖屎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疽拔,它的年设计能力15万辆欢坟辑,8月份的最后一天有个数据隆具,他们双班日产已经达到了650台脚罐,它的满负荷是700台回拾,估计9月份就可以满负荷熔污胳。这种提升的速度祷呜呸,全世界都是先进的俺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抬崩,它的一次合格率最高达到了93%禾,平均水平92%收龄吉,接近丰田中国国内水平菜灯,当然追求的是丰田日本的水平躺江,广汽丰田学丰田本厂霜疾,我们下一步也拿一个计划旁录,要挑战就挑战一流类汇免,否则没意义普。   那么我们以建成世界级工厂为准则句,以广汽生产方式为核心继,融合了SSC原则萍狼裂,运用创新思维全力发展智能制造技术爽萝秆,打造智能工厂狈陕戏。我们在第二工厂通过价值流最大化辽盎弧、设备智能化盒,生产线自动化玫项、物流信息化功怜墩、网络可视化废、操作简单化骂成、安全绿色化起斑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酸。这个第二个工厂是非撑目镂桑好材、非常成功的一个例子呜孟,但是这些都实现了双堑。   第六是坚持品质保障脆,打造高端品牌硷头人。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗道妨,高的效率提供优质有效的供给人禾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量跺屉败,连续三年获得中国质量眷搔、中国品牌第一牌陡拒,超过很多在中国的合作企业饱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八违,所有企业里面包括外国品牌绕骂,与广汽丰田并列第八缝毒讨,比2014年上升6位凄扛扔。   第七稻霖紊,坚持客户至上镐巴违,提供优质服务炔紊,不管是在任何情况下犀碧,用户是我们服务的对象忱讳,也是我们的衣食父母泰坍,尤其是作为汽车这个特殊产品念,我们对安全巴唉讣、对生命的一种关怀誊鼓,作为生产制造环节的改革椒,是汽车产业供给侧改革的重要方向琼冲菲,但服务环节的创新与改革同样必不可少编陀,这还是目前我们相对比较一下横。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娇花,也是一个什么机构高腊,我记不不太清楚刮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离软莱。所以在产业互联网的时代悍,每一个企业不再只是产品生产者搁亩省、服务提供商割悉融,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乾吼环,服务以各种形式融入到了制造业吴瘟扭、研发设计诲挺、生产制造什架撮、经营管理谓如、销售等环节秦坊。有价值创造的可能陇,就有服务形态的出现瘫蓝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哩,两者相互融合零、相互依存唐楞潭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翻哨。   广汽在这个方面也展开一些工作捍揣沟,我们的整车平台将联合金融间、保险剧薄界、物流凸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乐嚏,车生活平台会涉及多个业务平台烘幕,除了常规业务平台还包括了配件商城韧歇、用品商城蓖、社区服务连锁氰,用户使用汽车的整体生命周期痉广,产品的购买只是开始逝鹅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务家馅费,这才是我们下一步发展的重点腊踌茎。作为汽车服务提供商切襄,我们更应当关注的是用户的体验劳暇缄,以及给客户带来的价值增值感受裂赦,汽车服务O2O的打造褥,也是为了满足汽车全生命周期的需要效瘟抱,以及品牌和价值进一步提升的需要够。   第八日,就是通过这些改革麻,整个广汽集团范围内的成果懈线寂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爸酵,同比增长28.8%矮庆、29.7%然描骆,比行业高出20个百分点房猜饰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镶,同比创下历史新高培窘。当然传褀在这个里面那是贡献更大匹,1—7月份销量已经突破19万盾唤碉,超过去年全年牡寐雾,加上8月份最近的数据乱颂,今年全年的任务22万已经完成了彼蹈,同比大幅增长143%斗庆吼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谁赡,位居第303名嚼拧,比去年排名上升了59位插佰厢,整体实力大幅提升挨。   第九凄,就是广汽集团的发展十三五战略尖。简单地就是一个内部协同创新额荚图,外部开放合作芥鞠,这是总的原则谓,全面实施结构性改革附,实施一五一三的战略粉描,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆电帘,这是一个保守的数据铣吩,因为传褀搞不好就过100万剑粮掣,前几年说传褀100万沮紊,别人说吴总跋伞,你是不是在吹牛良蚂,现在领导嫌我100万都少了锨弦辖,拼命把产能都整合过来了山酒,成为先进的汽车集团贺德,做强做实研发整车零部件伶、商贸服务和金融服务五大板块匆篇非,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯辟顽,实现自主品牌事业的跨越式发展店斑,全面实现一个“三”患,就是电动化磐铣、国际化弓趣书、网联化三个方面的重大破囱福。   各位嘉宾浮沙、各位朋友刨,女士们虫和栋、先生们貉扩窜,在需求持续升级场,资源消耗的情况下娟俏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棚介,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辛超赶、品质优先眠希、创新驱动的发展路径厦昧贯,坚持正向开发妮洪慕,提供优质产品昂顶内,坚持智能制造琅浮,开展管理创新铃反衡,保证服务水平亥颗,注重品牌高端化梗户。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歉拌劫,共同推动中国汽车迈向新的台阶协芭钞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戈颅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁去磺:李芳" "  今年3月悄,借百年庆典之际缉炯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向短卜,即“智能互联”佩、“绿色出行”和“自动驾驶”镁薄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钡氛胃。随着战略的提出揪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开损顽铣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痹。在这其中窜,“人才”就成为关键问题廉。为此哗虑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睫谷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备土。   根据沈燕的介绍可以发现颓撮存,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛断虫,涵盖计算机担衫、工程学拐谋、自动化幻、金融等多个方面单。她坦言报醋堤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈士。因此琉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劫番醋。”这其中包括互联时代的在线招聘洛但,“例如我们利用自己的招聘平台萌摆筋、Linkedin锣、智联招聘等在线平台烦可,以及大学招聘筒且话、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巢灸划。”除社会招聘外竭部甩,宝马也会通过与院辛胤号啵合作梆,提前把学生引入到企业中碍,专门为宝马培养人才猫功。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓦来,举行“宝马同济日”这样的活动保。“去年我们就以互联驾驶为主题川喇编,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品传拎川,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偿达汀。”沈燕说道遣拨。另一个重要渠道茅,就是内部员工的推荐恫惨社。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炉,让每一位员工都变成职位大使兑,在朋友圈进行转发传递溪。   “我们对人才的要求率飞儡,在能力方面最重要的是对业务的了解狮鲸革。这不仅包括对业务今天的了解微父,还有对业务未来的了解司拇拿。要知道未来战略方向是什么剖筛丹,需要什么样的技能融。 ”沈燕告诉记者钠,“此外醛钒,我们对人才的要求是不仅要了解中国斑陆,还要对全球化有所认知般诫密。随着技术的发展椿泡描,我们对人才的需求呈现‘复合晚欢航,跨界’的特点划感经。但是晌篇,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔬锨喊,需要我们进行入职后的培训视。 ”据了解楔崇忙,宝马(中国)每年都会根据员工表现舌藐改,提供给员工出国培训以及交流的机会虱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换本际,以拓展视野怕闹恰,提升能力梦茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粹美笆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尺,吸引并拥有了一批充满抱负饰匠可、专业的本土化人才卤高。而面对未来伶,本土化人才也将承担重要职责芒,“这包括为‘在中国栋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向传燎如,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中香唤。”沈燕表示帝。2012年毛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徊,并在上海组建人工智能团队烽哄舷,承担电动化和智能化的相关工作闻畅慰。另外搬敦宦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勉屋涎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溪颠。 这个团队将研究和紧贴中国市城汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地割海撑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中设丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上签,用“数字垛、概率具鹃得、未来”为题抗碑寡,论述特斯拉电池的高密度冒、续航里程及电池的安全性编诗草。对比国内冲抡呵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摄嗜,并预言电动汽车和智能手机一样伎,电驱动和自动驾驶注定了是未来逆羔,不可逆的未来粉。 以下为原文绩币力:   关于密度和里程数簿涪恐。 特斯拉Model S上市已经四年多了古,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悉官慌,至今为止一个都没有兑现喜节纲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桑腊虏,里程最长的量产纯电动车士皇欣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抨掇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徽褂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腔冗啊,忽悠消费者寥裤镜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准发,里程普遍降低10%以上)来体现里程歼娩,在有些国家辅助使用NEDC的标准颧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黑。   关于安全性和自燃率链派魂。 自从2014年初安装了底护板竣搏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)松,远远低于燃油车舞涧,各种撞的惨目忍睹事故吓,也都没有发生自燃稗躺秆。相反泻霉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹋得,却成了全世界自燃率最高的机动车雇惜,更远远超过了燃油大巴的自燃率插。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理几床,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虹,车门闭合的时候已经有点变形了)拔连腿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业龄讳,几乎可以说榷:特斯拉重新发明了电动车卵心。    国内真正用心做电动车的企业苗仓疵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诵藩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宦、变速箱烁井筋、油箱等必咯巩,改造成电动车的事情)醒剁侧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彭,才会全力以赴来押注电动车窖览抗。当然规剿呐,也可能是很多品牌都在蓄势待发屑荡氓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怠。    电动车不是什么弯道超车渐,而是换道竞争另。    今天的电动车钨揭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狼热脚。待机时间是诺基亚的几十分之一弗懂,软件也没有几个居恃观,通话质量也不好恕炭歪,汉字输入也麻烦的要死扑牢懈。和智能手机一样浇炬,电驱动和自动驾驶注定了是未来甘噶低,不可逆的未来舍珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确年:李芳" "   2016年8月30日茸混辱,在北京新浪总部嵌,北汽新能源充电部门副总监陈保江簇揉颈、北京华商三优总工程师丁晓伟颧婆、电庄总裁兼CEO先越靡裂马、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人句、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撑脾佬。    作为新能源汽车销售终端环节蒂塑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庆退涸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮铩,更是充满了诸多困境匹副,不为外界所熟知敲杯式。    那么清,作为中国最大新能源汽车市辰恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况犬某,北京模式发展的瓶颈是什么个巩团孺?有何值得借鉴的地方隙舞卢?又该如何去避免失误和纠正派?政府顷晶羡、车企巧肃、消费者在这一产业链终端中甸牟,分别又该担任何种角色街忙胸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录达干完:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滤其:魏总秦,刚才你从用户的角度纫栋壕,同时您也是媒体人的角度胆港,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扑,您发现了这些问题之后沧咎敦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恍港?    魏士钦捕:其实我们一直在琢磨这件事么祟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说达卸,这两点是能够解决掉的热拒边。首先第一个环炮,支付璃雾。就像刚才先总说的顽碍墟,有个银联一样的东西翘屯秀,接下来有个第三方谋景稍,或者接下来大家都使用微信支付襄,不管是充电桩也好搏,app也好楔郊,还是当时的扫码也好告,还是微信也好憾,支付宝也好题沸,能通过手机支付卉峭,基本上都能解决掉宋未捣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题类碴,我们把支付给它想办法统一了柬百儡。不一定统一到一个里边去铣尉滇,大概两三个定,大家都在用刺槐瑟,这就没问题栓亲剁。    第二能境,这就相对更难一些了体,应该是有一些第三方平台真正站出来短蛋,能够收集所有的真正的准确的信息港,其实当时我们自己在做app的时候魏佰哭,就是在做摸点的时候尘寒扫,我当时就矛盾丝切,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点链冲罐,后来琢磨来琢磨去安,通过很多用户的反辣椎考省,我定义出要摸一个最准的点蛊,不要最全的祥刀。准是什么概念豌纲?第一释潜腥,我找得到弓,第二煽檄晦,我到那去一定能用得上苗纷奇。如果我找到它了伞孔琼,也到那去了每薄建,但根本没法用籍,那就没有用了既。所以如果站在媒体角度鲁缺,我希望不见得是谁麻布,也许是个媒体寝,也许是另外一个平台粱誊疥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起髓访,但是它也不一定是最全的另,但是它是这些所有的里面最准的骡,每一个用户都能找到桩哺处不,而且有百分之百的体验把电充上盼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的号宿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃,是咱们国电的站铰朔僧,是快充铺呢龚。我们编辑去那边准备充电的时候伞,有六个跑快车的兄弟瓷辑,霸占着那个点天痕劝,就是不让你过去板,这个充完那个充猜宽蛇,还剩一个车的时候帽就,就赶紧打电话给另外一个兄弟侍,赶紧过来充电嫁割鹊。我们不等了祷架。但是他们不知道耗,在那个点不到三公里的地方酷,快到积水潭小西天那个地方锚姑,还有一个充电站驶,好像是三个充电桩还是两个墨,一个车都没有缮林,而且车位都是空的巫拈壳。他们不知道那里奠。而且那个点坦,我们当时找的时候用了三个app郴浇牧,只有一个app上标出那个点韦炯,另外两个app是没标那个点局。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贾奖犁,所以准确性其实很重要旦。所以如果能解决这两点卜珐芒,我觉得咱们的空置翔旱、闲置的问题一定能解决姆,肯定没问题的沁。这是我的观点霞浦山。    黄山刀蚂楞:关于公共充电这个领域疗拧,我不知道魏总在充电过程中础前,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钩俄?    魏士钦还德敞:出现过勃,很多喇佃牵。    黄山逝:这个问题其实很有意思的问题急剧氰,充电桩的标准是国家有统一的标准镰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电燃较七。    魏士钦虚:是这样容,最典型的例子就是腾势泞投副,腾势在很多国电充不了谰怖,但是在小E充电或者普天是能充上嚼。    黄山测:我们可以把时间放长一点来看掏瘸,在2004介春腔、2005电动汽车兴起的时候氖,很多人都不知道电动车是什么几算敲,充电桩是什么平哄。随着这几年的发展钠前商,物业慢慢都配合了爆,所以从成熟度也好括辱摩、物业配合度也好甜辽防,应该是越来越高的膳购。国家层面出台刑橙倡,新建小区予以配合逛呻傅,包括老旧小区的改造弊峭唉,都会多方面来共同解决这个问题蔡撤。其实关于今天的这个话题弯完献,我不知道台下还有什么问题要提问的寿凉送。没有的话祥,我们可以做一个最后的总结轻迪。    我接着丁总说的北京模式的问题扑,我们今天说的是关于北京模式爱镭,丁总说了一个北京是纯电的市掣冒肌,跟其他地方都不一样蓝,上海是极端的惭臂,上海是混动市成ヌ濉,北京是纯电市场荣屑奸。我理解还有另外一个模式簿,就是北京的充电运营商是最多的漓篮米,发展是最快的奸惊号,一开始是国家电网烂、普天在推式,后来群雄逐鹿刀,特来电停潜诡、星星等等各种运营商都进来了台面,包括先总这样的都进来了处。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讲。    魏士钦粉天:现在已经不止了级。我们有一个数据泥呈,说是47个运营商锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲尼熄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皆隘,我讲点个人思考和认识耽蛔疵。    先谈思考狠乡默。第一百,供给侧结构性改革内涵非常丰富疏,大家可能更多关注产品的结构性改革犯,其实我认为辞扑,源头是制度的供给和政策的供给搔鞋火,再是要素的供给糜澜魔,三是产品的供给夺。    再把这个逻辑关系缕一缕襄耻瞪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恍晴,而制度胎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寄际吕。所以现行体制下渭呸平,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阜纬?这是我思考的第一个问题济。    第二个问题绕堪坛,是我做企业这么多年的实践和感悟类察刊,企业到最后比拼什么漆?其实就是资源的配置效率怀祈。汽车行业也如此窖郸修。你拥有多少资源固然重要椭酱究,比如研发队伍惹卿菩,既有一两万人的文释罢,也有六七千人的魂陆,还有两三千人的枚藉,资源差异很大急花,但实践证明人多不一定成果就多镶券校,关键是资源的配置效率惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谴视填,取决于一个企业的决策效率和执行效率妙。而企业的决策效率和执行效率精息,又取决于它的机制和治理结构纺地。    反过来脯圭亥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嵌篡皑。也就是说喷捷,产权结构会影响到治理结构和机制日济,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响导,进而影响企业的资源配置效率窍耪害。    从逻辑关系上讲扛惭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恫。    第三个问题谐,产权结构是前提蜗,是源头性问题江苔,多年实践鹤接,有以下一些体会肪辜板。    关于股权社陵。股东应该优质化嫉,股比应该合理化悄磐。近期也好殿架锣,远期也好亥仑,你不能把那些对企业治理瑞棺览、技术挛颁戳、管理搁,以及市场拓展没有任何贡献拧,反过来可能还会添麻烦者簧,当股东湾呕。这样的股东不能要乱。    股比结构这块喉县,不同行业禾插,不同企业句,它的结构模式必须符合市场规则谩沙誊。若是竞争性行业畴齿,不管是央企煌刺糜,还是地方国有控股企业臼饺,做第一大股东绝对控股递廊,很难实现建立混合所有制的初衷澜杀毋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胁掳,竞争性行业混合所有制要深混筐宝,不能简单地浅混背。什么概念谭棋替?国有可以是第一大股东店妹净,但不宜绝对控股妓揩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构收。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彤裁、国内竞争国际化这么一个概念咖枢虫。既然是全球化阿寸,如果你这个竞争主体搐堡齐,你的治理结构诵常,你的产权结构啊窜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巨,你如何参与竞争厘天?道理非常浅显明白红税。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峭。    江汽集团公司制定十一五规划前污,我们就有一个想法哇痞筷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化林。围绕这个思路熟抬阀,于是就有一个叫三步走的战略规划激玛。    第一步还,把国有企业员工身份置换掉锤梢,从根本上说较嫁先,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泄邦儒,对职工也有好处介控彭,是多方共赢的一件事情蔼。我们知道慑保,国有企业这条船不管怎样妨,开得好仁,开得不好扒搁,哪怕再破再旧防端,只要不沉下去杠,国企员工都会抓住船板胸虹,不愿意下船洗硕。    如何把员工这些观念转变过来奋垦?只有让他们从企业人转变为社会人背扭涟。因此袄,第一步是2006年喘弗,江汽集团公司所有员工进行身份置换娥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会射论怠,作为每个子公司的投资主体尸,共同组成投资公司吻俩病。    这样结,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袱识。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘲勉。    第二步蹲灿颠,我退休后标廊煤,引进中国建设投资集团有限公司立。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迷古。初步实现产权多元化沁内。    第三步洛瞬鼎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扣筒沤,包括安凯客车的控股股权幌瞎,整体运作上市硅日。去年1月获得证监会批准典泊,上市公司已挂牌欢毕。    通过这三步走——置换身份哄糠,初步股权多元化落棱,整体上市携,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的复卯,对留人起到了较好作用库。在工业化伤、信息化朽、网络化尤其是移动互联网时代僵谩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代樊,股东或雇主和雇员之间的搏弈论坊,更多体现在决策权和分红权领域般钢透。    为什么IT产业陋,特别是互联网企业发展如此迅速错凰刀?正因为它有这样的产权结构刊蛙,这样的体制机制乃。做得好的互联网企业廖,股权都比较分散蝎,管理骨干和技术骨干都有一定股份咎娶,可能这是大趋势刃谴。    互联网行业资源的竞争和协同筏胎闻,最终体现在人力资本价值上茫齐鹃,他们要参与公司的决策和分红暗列灵。这个问题如果不突破拇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难客朵送。   存量是稳定剂坞崩,增量是兴奋剂    那么祥怪,内部机制如何变革宛弟?    1990年我接任江淮汽车厂长嵌攀沁,当时非常困难信毁汤,留不住人砰。有些人选择离开卵峰,人往高处走滇醒,完全可以理解琅惜。留下来守摊子的这些人不容易狗殴尖,到我2012年3月退休逛,这22年时间里卵好,江淮集团内部机制变革分为两个阶段练瑟虾。    第一阶段是2000年以前双。可用两句话概括粳,第一句叫做存量相对稳定甸春拷,增量拉开差距嫌歇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裴涡此,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捎饺面,可能就有问题尺痕。因效益提高而增加工资啊安砂,贡献大的就多增建绰窍,贡献少的就少增斑此。即便没有贡献居鼓,原有的存量工资也不会减少坊,即存量是稳定剂宿姐,增量是兴奋剂抨夏茬。    第二句是有计划按比例增长工资失俄唉。也就是说呐,企业效益再好肖歪,效益翻番工资绝不能翻番骂确。效益不是很好达沟坦,工资也要涨蝎。为什么实侯散?因为国家年改革开放30多年驶下,经济20多年高速发展呈,物价一直在上涨享苗坏,生活成本在提高潮陈,降工资就是降生活水平链事。所以我们有计划按比例增长工资鬼刹募,以建立工资蓄水池翔擞辱,以丰补欠污。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利传犊姥。    第二阶段是2000年后掠病身,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擒。    第一部分是澜通猛,区域领先的现金收入土桐。和北上广深不好比捂境,但在安徽及其他城市的同行业者中融咕,我们的薪资收入是高的就糕撬,员工及其消费能力比其他企业稍高颂。但现金不可过度发放戮谢鹅,这是心理学回。人就这样焚袖,口袋里现钞多了后浚, 像一线工人五亨掸,包括技师在内标券,他腰包丰实了艘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屋。    第二部分是大福利埃。我在任期间峭户菲,江汽集团公司解决万余套集资建房偏,还有大学生公寓讹墙哆、廉租房等;自营的物业管理做得非乘妫好臣憋废,很便宜涪舞,还有免费午餐膛,包括洗衣房等休炔裸。有大福利跺禾,有小福利氨北痘,五险一金都取上限提缚吨多。    第三部分有限的股权激励色。    区域性领先的现金收入橙、大福利讣搓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碌离,这使江淮汽车员工享受收入不低渺劣、生活成本不高的待遇卿。也使人才无序流动降到最低躺。我在任22年订堂,江淮的人才堆古,不管是管理人才还是技术人才戒,几乎没有怎么流失斥。    外人都觉得很奇怪疏戈。当时有个汽车企业派人力资源副部长釜施,在江淮附近找了家酒店蛔泄舍,一住就是一个月其情粱,每天晚上打电话找人突,但没有人为之所动茅付。    究其原因奶丸,当然也不仅仅是待遇和福利困茂,重要的是文化留人萌孺高,怎么能留住人心耽,这是其一沃。    其二败涡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啥,使员工的成长速度可能更快泉弦伸。    其三碍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径誓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烁嫩呻,但我们有三条路径滇橡计。    一是管理人员成长路径愁赋沤:管理员碘粕九、助理管理师墓、管理师哗、二级副经理居弗琼、二级经理麓、一级经理芬。    二是技术人员成长路径伞:技术员姜珊扯、助理技术师氰警许、技术师;设计师靠檬混、主任设计师茹潞、设计总监辑敖府、技术中心副主任阑徊、主任等瀑。    三是技术工人路径堡浦:高级技工徽辜羡、助理技师挎、技师呸日、高级技师舌。高级技师的薪酬贤访,甚至比二级副经理拿得还多梯毁。    这三条员工成长路径犊,每个岗位都有岗位说明书氢剖。你要申报这个岗位孩,必须经历什么培训巧,需要什么绩效翱,才有资格申报讣。上什么岗位有明确的薪资标准莎痊痊,“升官同时发财”董,用人用工尽可能做到公开公正透明蛋。员工们也看得很清楚寺节脆,只要好好干嘿擞相,就能够成长问瓦儒。    总之霞,在中央政府大政方针指引下瞬捻谎,切实楷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法馅啃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膝椽碘。    尤其是产权结构改革能纤篓,不要消极等待主管部门来安排校帕,等是等不到的幻。也不要对现有体制问附侣、机制太多无意义的抱怨啦,只要动机纯正姐咸,对国家对企业对员工有利琶,就值得一试曝滴裁,这是我在江淮汽车多年的指导思想坛携掠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俺票扩,但一定是基于稳定性推蒜窟、权变性哇、柔韧性基础上的变革等。要主动诚恳地和主管部门进行沟通响惕唉。同时切记不管做什么事情患忙秒,一定要取得合法合规的文件依据幢栓。    在沟通管理和内部运作方面凶撩梨,如何适应政策环境凸臂,是对企业负责人的管理智慧的考验刹秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩躬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团厂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涉同境。   当下狄,在互联网经济蓬勃发展偿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腑还,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抵赋力、汉腾客、乐视粱贾、蔚来屏俱、Nevs性分、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈来乐享。但这些新思维跨、新模式遇到来自行业舵、公众和政府有关部门的不理解和质疑晒丰。为此寰球汽车邀请行业专家抽苫、新势力企业领导妮刷借、主流媒体高层慰灰妊,就大家共同关心的行业趋势庙鞋、创新模式鼓、市场预判等话题展开热烈讨论龋可。   程远踞塑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夯菊姆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欧如首,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妊封饲,也是一个全新的问题氯,所以我觉得应该是个很有意思的事厘食醋。今天让我首先来作一个发言恋妮探,我觉得是抛砖引玉伯屯,我想把石头抛出来茅伸,引出大家精彩的观点筋顶来。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丛没,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绿霸皖,他们该不该进入汽车行业认徘酪。大家知道坑全,这几个企业全是新人磺,以前都没有做过垃希泄,在社会上是有一个反响亭,有一种争议技迸,说现在已经非常挤了髓宏,我们已经达到了2500万辆的规模吞清署,100万辆的企业已经有六七个了死,还缺你们祷?你们现在还有机会席?我想说这是一个很重大的问题纫海,我想这个问题为什么说是战略问题型,中国汽车业一开始就有这个问题徊妮。   我的印象中放诫,我觉得中国汽车业有很多政策谷贾,也有很多重大的事情饶,但是我现在回忆起来绩辈煤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晃,一个就是开放引进辈松,也就是合资梨皮识,也就是所谓的市场换技术瓷。另一个碧形,我们做了一件很大的事情强,叫反对散乱差京肺瓤。这么几十年来廷辫,在我们的汽车管理部门魂旱哺,我们就不说谁了纬,大家都很熟邓篓抹,都是朋友哎列卤,现在都七八十岁的人然姜。我进入这个行业30多岁味信,已经过去30年了共乘谱,这些人现在已经退了溺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淀,一个是合资引进烦帆,一个是反对散乱差节撼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楔,即刚才说的市场换技术剩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车季停认,认为我们当时的企业太多太乱太小太差投,只许有资质的企业做陵废鬼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墙橙,就叫中国汽车工业总公司秃陌。后来掠,提出了南北划界蒙,想要一汽在长江以北幕,二汽在长江以南惹疥倡,形成一个竞争局面搂里哩。这个想法没有实现缎剂,当然再早我们搞过六大公司亲料廓,但是总体来讲鲤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缸。   我在八九十年代写过一篇报道泊,我就说中国汽车为何怕竞争唬?其实现在想灭来跋,我们争论来争论去就是一条啸宦撮,国有竞争十祭,我们认为企业太多了酶谅抖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸽凡。   那时候从国家宏观的角度响,陈云同志提出了一个经济学观点谋碎,叫做鸟儿在笼子里飞撅,年轻同志可能没有听过痪抒。虽然给你放飞文渺,但是你不能乱飞程佳侍,得在笼子里飞海。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俏凌愁,所以我们提出“三大三小”琳粪,规定的企业能造车迟瓷侗,其他人都不能造车充斧,认为进来的就是捣乱哗胯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章措教泄,后来被总编辑改为无心插柳担没。我们一心一意想扶持的企业搞上去门括蛾,但是我们不想扶持的企业又在出现卷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倡肌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佛侥,为什么呢紊孟?当然是我们的基础比较差抒凤,一无资金界沙讹,二无技术朵,三无人才辱,白手起家燎疗惦。这时候我们引进外资饲瘟许,有了资金淳、有了技术掂号、有了人才损,奠定了我们汽车的发展基础溜害汉。但是只走这条路等于缺一条腿燎,只有引进外资抛摹氢,没有自己的发展揉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梅茶,反对本土企业泵密乔,所谓自主企业躬可炭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域躲描答。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巴病,奇瑞蔑曹、吉利毕、长城屑送嗓、比亚迪芳毫孺,没有一家是合法造车的企业掏挖蔡,方式大家都知道祈,买一个不生产但还有资质的企业赶,就是所谓户口本烈蜜,然后就开始造车长甲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梗蓄,该死的企业死不了唤郎好,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晌,这是一个很奇怪的现象皖,在其他任何国家都没有这个事情抖,只有在我们国家逝岸,这变成了一种无形资产负兜蓝。   所以鹿灌底,后来工信部成立前夕饺玖读,在发改委发布了一个通报功棠,宣布哪些企业要死澎绰慷,其实是一个作秀磕膏。因为这些企业本身已经不存在了火,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藉朝,就不会有这种奇异的怪现象辞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诺,我们把汽车产业的市场化晚施、自由竞争的方式忽略了路芥趴,我们把它当做航天航空管理妊。所谓集中力量办大事绦从,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畴吨眠,像航天航空只发射一颗卫星本镐癸,只造几架航天飞机功墒脱,但是汽车绝对不能这样反,如果我们中国只有一个汽车企业令鸥,我们今天无法想象能够达到2500万辆恕擦伙,我们可能还在200万辆以下徘徊裤。   我们想想我们当时的规模陷帛绅,讲起话来街庙图,我们一点底气都没有莲,全中国所有汽车企业的力量茬笛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挖禽,所以我们那时候是没有底气的胃贯。那时候蔡总经常讲淬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怜,我们国内的某家工厂毖啼,搞了多少年埠沃厕?投资130亿干了那么多年没有干上去差当沥,现在回头干干昆,别的合资企业在武汉干140万辆车脊垃,听都没听说过他就干成了钞逢。   当时我们确实是一穷二白娶,那种情况下我们引进外资革,但是不让国内自己的汽车做绘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿攻,变成了外资企业监、跨国公司一股独大蕉磕恫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌安辽桶。   中国其实为什么发展到现在这个状况凯级?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谰,在座的年轻人没有听说过桓午,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谎柏海。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作居。为什么有审批制香具细?审批制就是为了反对散乱差汝倡,所以你不能随便上企业怠。   我们把进入产业的大门关得很辛沾佬取,一方面对产业造成了很大损失扣卤赎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疗芳。大家知道速,那时候汽车卖多少钱嫡?桑塔纳要卖了20几万败,当时说两万块钱窝答,八字还没有一撇乒烤侥,订购两万多辆滑荣江,在桑塔纳卖20万的时候癸时,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稠叛。那时候的技术标准褥、排放标准都很低收,我们会很快发展起来芜冒罗,但是我们失掉了这个机会量。这是产业上的一大失误社冷,就是反对散乱差览贯,阻碍了中国自主品牌的发展赔敌茹。   我觉得中国汽车进入2002年搅嗽,入世以后就发生了很大的变化码宽,这个变化就是放宽了喊隋聊,应该感谢国家经贸委前司长线何,后来发改委的副主任欧新黔煤违霉,他在这件事上力排阻力荣痊搞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喝骸暑,有二三十个企业进来咯旗。在这时候钉,包括奇瑞诬、吉利妮、长城揪缝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郎坏剔,所以这是我们企业发展一个好的契机说德,这个契机来自于好的竞争毯粟。   现在大家没有再说反对散乱差桐忻裳,但是这个毒瘤并没有肃清匣惧,现在要有一个新的品牌出来电甸,我们第一个想法就是它该不该出来旱森,又来添乱脑伦线。所以在这种情况下疵辩爱,汉腾出来以后户仕惦,我当时也没有太明确的认识甲车,在网上一片谴责声的时候恼抬崩,我就意识到了这个问题惕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踏迟,大的打败小的薄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瑟很,快鱼吃慢鱼红链灯。汉腾给我一个启发好羌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挨碑错,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睦规,今后还会存在叼。   现在一汽达泊纤、二汽非常困难劳晌,包袱非常沉重恢茄精,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斯,但是最近连一辆好的车都出不来里。现在真正有活力的企业是谁呢哩?是长城福、比亚迪觅恋、奇瑞疲、吉利般。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椽淘虎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开结撅场,让大家不要惧怕竞争稼,竞争只有好处首。我们老是说过度竞争汤,实际上没有过度竞争全,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的就派,经济规律本身有一个调节作用思殴,一旦过度竞争它会自动退出酗岗。   我们的出租车管理很失败联,就是我们怕过度竞争梳,我们把北京市的出租车限制在7万辆轰卜,因此打车难饶、打车贵耸凡购,群众怨声载道烽寺廉。凡是放开竞争如班,像家电产业大家都知道阀滇瘁,为什么发展得比较良性呢衔璃坷?就是因为放开竞争处,是不是先来后到呢创堑?我们现在想想80年代纬澈阿,61家电视机厂恫扒,现在上哪去找疙?大家熟悉的品牌埠橡,北京牌焚、昆仑牌软荣,我前天在飞机上看到长虹逻,长虹居然还在奥,出乎我的意料肉炒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辱,现在新出的电视机厂诬枷却,TCL过去有吗赋忻?就是长江后浪推前浪顶貌锻,我们永远不应该对后进者说不凌,我们一定要这个变成一个共识刮剩居,任何时候都可以有人进来退。就像他们说的伺,任何一个行业都会机会拨缉虹。今天在座的各位都是新进来的叼,我觉得你们的机会大大的有缮。   我的砖头就先抛这些储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编就脖尸:沈达炜 版权作品猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载署善,违者将被追究法律责任箱。 获取授权" "  徐和谊说芍奸抠,当我急的时候妈牛殿,老唐一乐巢,哥儿俩(的配合)还行踏惋。双方都是坦诚的心态胯,就没什么谈不成的事情柒呻。    唐仕凯则认为衅拌呕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作担泞,基于双方的相互尊重荡挪偶。合作中砍潮,尽管文化不同绘蛊、目标不同涉推,都能坦诚地交流烦,达成一致酱铆,满足消费者需求窃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烫肚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲍草,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辞霸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僳溉,接受了中国经济网等几家媒体的采访四花。在奔驰E级轿车之外魏诉诬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孺遁矗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乘,徐和谊说盆彼,关键在于双方的真诚与坦诚画,这与我们的性格有关努。我的性格是直率难寂,而唐仕凯先生则是含蓄舵祈毛、温和仁菇,哥儿俩(的配合)还行软承姓。双方都是坦诚的心态梁弦,就没什么谈不成的事情贫息痉。    徐和谊谈到湾,合作中反,彼此考虑对方的文化单睦秋、体制翅眯鳖,对对方的决策机构都很了解存逻艇,也想知道对方的想法姬几,并多从他那套(系统)思考倒文酒:靠不靠谱肩煽溅,可不可能认蒙。不能瞎白话固锚吗,不能伤和气阜莲弄,所以就越合作越顺利垦筒苍。    徐和谊认为睦琼戊,随着后续工厂和产品的导入醚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衫荒。    他还打趣说衅,唐仕凯先生文雅频窖,当我急的时候梅,老唐一乐宪泉,我们的搭配非诚潭福合适炒。    唐仕凯则认为罢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墩陀赊,基于双方的相互尊重甫拼。他说扁岛,我们与北汽之间有更多的共识咐。过去几年的合作遣瓜浪,大家互相信任傅抢、持久玲、坚实琉联。我们有德国人的执着涣、坚持咕,在双方合作中妓斡蕉,尽管文化不同逃邪泞、目标不同忍,都能坦诚地交流淬烹磷,达成一致氨穷,满足消费者需求鲤矗贝,也能让优秀人才有合适的岗位腹庭。可以说还戳,北汽与戴姆勒建立了最好的拨兄木、双方互信的关系撇郡。    另外某戈,唐仕凯指出卉,中国业务的发展九彩胳,离不开经销商伙伴的精诚合作斑,他们积极履行对消费者的承诺率、关爱完赤,也与我们建立起非常良好的厂商关系勤汰。    他强调富纺帮,我们与北汽的合作堆,增进了双方的关系欠剿慨。 全新长轴距E级车上市现尘浮,领导合影(右二为徐和谊纫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阮苛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粒缕,目前敦,我们的合作是最好的苯捂舶。认真总结以往的经验辆汰、教训诵,特别是过去的错误酱惠,接受媒体的帮助啪控疏、批评浓,因为大家对我们有更好的期许卵。目前狮,我们仍没有达到自己的目标惮魔滤,在中国市场还是第三名螺汾。但是撤豆插,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)登台。因此茹谱,我们还需要精诚合作鸽汉连,力争打造一流的企业;精益求精崔蒋,建立一支一流的团队辽。毕竟蜂,我们的公司和事业都很年轻佛鳖赣,在发展当中最重要的还是关乎人峨。因此媒蛙螺,我们不能只顾眼前复什,应当放眼未来煤卿危,希望取得更好的位置七间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺擅裴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痊袒:    各位领导派、各位汽车界同仁拓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拔淮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裳。今年论坛的主题聚焦安全兢诞,我觉得非常有必要疤篮卵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗡钩坝,已引起全行业和全社会的关注茹宿胆。    今年以来鲸,在国家和地方补贴政策的助推下叹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情村缓,1-6月宋,新能源汽车实现销量17万辆溃煎,同比增长126.9%吐。其中纯电动实现销量12.6万辆凸褐狙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆问,预计到8月底驮坡惟,全年6万个新能源指标就将用尽妇簿碍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杭,同比增长170%钾噶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颈首。    但随着新能源汽车销量猛增骄前,其安全问题也逐步凸显菲棵。仅今年上半年辜,与新能源车相关起火事件就有11起漏痰,事故原因涉及到电池虱害电、材料俊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面令奉。不但给事故车主造成了严重的生命盾、财产损失姜陇如,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姆,极其不利于新能源汽车的推广糙删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谢松,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折居未,新技术新模式尤其如此烦评。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甘督、火车一度跑不过马车捐砰、人工智能行业也几起几落臼,每次都面临着必须攻坚的难题禾,并随着问题的解决才获得新的认可不。新能源汽车行业也是一样厦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蜂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进食,在蓄积了一定的市场规模之后奠,开始到达一个新的平台期庇呻,开始面临这样那样的问题忿红爽。而我们认为猜酶帝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题显成肚。    首先惭撮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狭瘦疼。    今天我们面临的新能源安全问题欠吗,一部分是技术问题奴累,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匡哼。但更多的是行业规范问题氏角,由于新能源汽车市场发展太快鲸辉嘎,行业法规建设相对滞后茎幕,安全法规不够健全赣,相关标准缺失吧幂,再加上消费者安全意识不足疟牢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颊琉疟,共同导致了一些安全问题的出现敛倪。作为一个新兴行业连泄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琳婆混、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谴哆朔,这是新能源事故频发的原因帮莆,也是新能源发展到当前阶段温铂,我们必须着手解决的问题颠淡稳。    其次卑,安全问题是消费者关注的基础痛点迷,必须全力以赴加以解决咯刀疼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示次贬伴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逛崔。我们经常说弛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啡希嗡,但是没有了安全这一基垂诨缇俊,里程的远近本身也就没有了意义膜。新能源推广几年来希,市场上对安全的质疑之声始终不断惋么,说明广大消费者除了里程焦虑靡拟熊,还普遍存在着安全焦虑担俱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑平篇菠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择承,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狠苇。着一把火就可能会毁了一个行业菏,在网络时代这种心理传导完全可能发生甫量。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赋改喊,必须将安全问题作为头等大事来抓篇卡,否则就会被消费者所抛弃充。    最后镐娩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛊纲垄,也是发展的动力源耗扦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褐理顶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裳叙,才能得以持久生存舷。千百年来逗规该,人们围绕着使产品更加安全可靠亥吕地,不断做出创新傅居。及至今日痛,我们投入无人驾驶汽车扰、智能网联汽车的研究话,很大一部分原因丘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乘官。新能源汽车作为面向未来的产品雹境,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闹返,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掀吧。    由此可见搐埠断,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吮,粗看起来林林总总陇,不一而足;但是究其本质潞,核心还在安全思。破除了安全问题戚瓜穗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题困衫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孙干雹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篙,而围绕安全问题不断攻坚克难凸串,新能源产品和发展模式将不断创新灿送扫,不断创造社会价值稍辆瞧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棱售单,我们从一开始纳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锋譬,从战略高度提升安全性腊毖,居安思危霓,未雨绸缪扩故具,从研发肝标、生产到售后服务武,都布下层层防线甜,确保产品万无一失蚊识。    一是在产品开发上加强安全功能设计富疮胆,从源头上提升安全性陀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苏。从产品的开发设计阶段凤磋写,我们就从整车控制痕浓、动力电池檀谢弥、高压安全等方面以高标准进行设计杠灯绒。在整车安全方面懊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赤星烘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耽庞。在动力系统方面崎,我们从材料绿赶、电芯喜帮通、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讽氓沧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乌,降低电池短路和起火的风险解。在高压系统安全方面眠巷沃,我们从防水容芦宫、防火鬼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赁,高标准强化安全功能蒋侯杆。除此之外拒咳鳞,我们还充分利用智能网联技术第弓沦,对新能源车运行进行实时后台数据监控摧含杠,建立事故应急响应保证机制扦艰,为新能源安全使用保驾护航岭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刀熊扒,以高质量产品确保安全无竞。在新能源汽车快速发展的同时淬,北汽集团不忘发展新能源的初心才首,严把质量安全关信列逆。北汽新能源生产的每一款产品胯滩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外股,还要对电池簇肝、电控系统进行严苛的测试与验证促。目前哨擞蹄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系己锚使,其中电芯安全可靠性测试标准42项缕欺桨,电池系统安全可靠性测试标准50项捂,BMS策略安全可靠性测试标准33项蚊,这些测试包括长时火烧测试桥枪喇、电池剖切测试高绘、极限跌落测试和电池浸水测试等砷狙。同时皆婆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摆静扣。上半年屋叙孔,北汽新能源接到订单2.6万单蔽,但在资源不足的情况下毕封,我们严抓质量关戈杀,绝不为销量而粗制滥造柿申,最终完成15052辆的销售任务薪玻,订单满足率仅58%且惫惩,但却实现了上0事故率的优良成绩胃炯绷。    三是加强售后服务与培训谦,让新能源车用户买得放心烷监,用得安心娄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卯吾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扩,包含车辆保养聘椽、车辆维修烦咸堂、紧急救援偶极庭、充电设备线承艰、增值服务拳、客户关怀等多项内容围想碳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控械矫欠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猩拒、维修弘划兢,并对服务完成情况进行跟踪监控欠睹,形成服务闭环膜博,确焙嗨疲客户满意焚豪排。同时炉期,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训橇烂,对车主进行说明和操作演示淡不遂,并规范安全培训流程洽戳垛,提升新能源车主的安全意识驾身。在此基础上午,我们还创新营销服务模式礁手,今年8月12日俄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戒,不仅具有推广新能源车的效果澈蒲酱,同时可以让车主及时更换舍潘、检修旧车上的老化电池残徐鲍,通过我们的新模式给市场提供更多安全起、环保节、高质量的车型任垄奇,给消费者更安心的消费体验际豆。    各位领导搜磕、各位同仁冯:新能源汽车作为一个新兴产业暮米,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段污抗窜,出现一些安全问题趣对,这在快速推进过程中也是难免的钙矩,是我们必然要面对的问题堕。因此新能源安全问题楼休,绝非某一家企业能够单独解决谁窝,它需要我们整个行业的协同并进碗。    有鉴于此怠两沉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郴屡华,不能因噎废食戚钠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痘胆妮,牢记我们新能源事业的战略使命杆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稼,以持之以恒的韧性希晴,推动政府朵茎处、科研机构赤怀、行业协会己、企业乃至全社会开放合作桑说,不断建立安全标准违单、不断规范行业行为啡疗冷、不断推动技术进步嗓猛篮、不断优化消费者使用习惯里,不断实现新能源汽车行业成长成熟富嗣、发展壮大安,实现整个行业的可持续发展随东邢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡结搂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胸凸,各位领导汲嵌、各位专家锻想逃,业界的朋友们咸暗币:    大家好!今天方吧,众多长期关心螺托棱、支持中国电动汽车产业发展的领导遂拌齿、专家和朋友们齐聚郑州割,共商大计素型。作为本次论坛的协办方廊波,请允许我代表宇通公司楼逢份,向到会的领导喘估、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里染挂翘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袒赎。    近年来朝,国家出台多项重大政策颈,从顶层设计换、推广应用派想慷、税费减免女勒鞍、购置补贴俩、生产准入丛、基础设施等多个方面鲤八好,保障新能源汽车产业健康快速发展吮竿。客车作为电动汽车发展战略的切入点僻洗,是电动汽车普及推广的重点领域力膳。至2015年底韩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柿糖,占同期所有客车推广量的13%搔萄,为城市节能减排茸、绿色交通出行做出了重要贡献春馁笺。    财政部彭诗霜、工信部珐滔涟、科技部臂、交通部担谎币、发改委等部委馅唇,通过科技计划啸、产业技术创新工程等重点项目进行支持颅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肥团蚀:节油率窟秃、续驶里程等性能不断提升酞毯认,动力电池能量密度薯吗蠢、驱动电机效率等关键技术迅速进步拱。    具体来说褪琅俗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成略水倦、节能与控制技术方面已实现了自主研发扁蚊,大部分电动客车均采用国内自主控制器景,整车性价比高讥般,满足市场需求脱氢毕,节能效果得到消费者认可勾汉随。    二是动力电池性价比显著提升请。动力电池承疟、关键材料国产化进程加速绩圭瑰,安全性和工艺技术持续改进弗慨膝。与2010年相比穷,动力电池能量密度提高将近一倍辫目,成本大幅度降低同赁庇。    三是驱动电机技术水平进步明显讨膳涂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求髓艰福,在功率密度林、系统集成度和材料利用率方面显著提升疆慨。    同时啤纺诬,我们也应认识到据,国内电动客车研发试验能力有待提升杀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钉檀:整车可靠性推、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力誓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整僵光,寿命姬、低温环境适应性般车请、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跺滑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晚么单。    马凯副总理强调侯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胺挽陈。电动汽车由于安装了电池七藕潘、电机末、高压线束等高压部件裁涎扛,给整车安全性带来了新的问题录叹,而电动客车安装电池容量大澄脑、整车承载人数多皆,给整车安全设计提出了更高的要求坦。    因此际,电动客车必须从防水卞、防火百、防触电仍、乘客逃生揪、事故处理等方面综合考虑施裤,从研发制造陶、运输存储剔蹭、维修保养读攘逞、报废回收等全生命周期各个阶段着手份投觅,在电池安全汀、控制安全兢帕、高压安全奔柬赫、电磁兼容等方面进行技术攻关仍,全面提升安全技术水平谢。并对车辆次艾、零部件运行实时监控勘,起到预警作用辟男,保障大规模安全运营天隋。    宇通自1999年开始研发电动客车惺,持续加大研发投入桔,得到了国家部委嫂拟、河南省政府和各位朋友的大力支持琅。未来拓吃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入首,围绕电动客车轻量化磋皑狠、智能化辑蜗、网联化以及智能制造等发展方向计巷圃,立足自主创新尸,掌握关键技术疙惮,提升安全水平晃,促进电动汽车产业健康快速发展巩。    但同时百玲篙,为了推动我国汽车产业的转型升级妨念瑞,实现2020年500万辆的目标多镭峡,我们依然任重道远洽墟。行业的健康发展较,离不开国家政策和社会各界的支持呐了蔷,我们建议驾谋歇:    继续支持产品品质提升和新技术研发骂。在纯电动且娥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垛,研究开展创新工程二期项目等匙烯葡,助力国家下一阶段产业化目标的实现本唇。针对燃料电池客车督蓬,我国和国外先进水平相比还有较大差距怖洼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹿荚陡,尽快解决关键技术问题礁墟睡,推动产业化发展睦。    电动汽车正处在新产品推出的初期讥,技术飞速发展炊,面临很多未知领域的挑战哀横,这些不确定也带来巨大的创新机会硅档猜,是企业簿丧、行业和国家的历史机遇蝎辆,也是赋予我们的使命和责任令香,    我们将坚持创新瞥弹呢,努力实现产业转型升级和健康持续发展飘。    最后琶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑夹:李芳" "陈清泰吹颁唬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”内炼窘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酸讥课。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鳖墨尾,回应社会的关切聊队糙,引领行业的健康发展恃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轮耍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竣痰皖,广泛交流厢删朵、献计献策寞诧。    首先是创新引领问题乌瓮物。    去年瑰,国家多种政策的叠加效应充分体现梁,电动汽车呈现了爆发式的增长勤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%头叔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壁凯,并得到大多数试点城市的积极响应墓。更加可喜的是瞬挤田,电动技术逐渐被消费者所接受潘微,潜在消费人群在增长抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贯潘,总体上蓄,这还是一个政策驱动的市辰菘丁,它的不可持续性已经开始显现去距。从今年起加派,国家补贴政策开始退坡杉那。种种情况表明幢报,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佃泡虏,相应地妓论,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期分裙芯。购车补贴的退坡檬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汤擞。也就是在购车探嫂、补贴逐步递减的同时慰,政府应在研发环节加大支持力度粪逢家,集中资源支持在动力电池凄秽酒、核心零部件冗婪、电控技术试射、轻量化次刻家、智能化等方面突破技术瓶颈汇。    另外茶桓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敖敖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衰碘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侠。相应地毛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爆棘剧,大手笔投资于电动汽车捐凤。    这一切表明无玻胎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祭俗。    由此看来幢嗓纫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腔驴。    第一吴,政府补贴政策进入退坡通道辈氰,电动汽车性价比提高的进程呸妹,能不能跟上政策退坡的进程滤京乱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路办,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稍力吓。    第二崩健,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皑辛拒,中国肯定是他们的一个主要市场目标莎砷。能否改写我国燃油车发展的历史檀剩耿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怖,并建立起较强的国际竞争力习,这是政府和企业必须认真考虑的问题伦辈凭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盆我,实质性地提高我国电动汽车的竞争力难。    因此搭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剖拆撬,那是在强政策激励下的增长尉护,是不可持续的舌。有些企业一门心思地追逐增长申融瓦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张处,却放松或忽略了创新和研发聪羌父。    应该承认琉陡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窖少鸿,性价比还是偏低的崔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爸苹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轿锈戌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景都擎,理性地配置研发和产能扩建的投入壬饲。    当前珊宛唾,我国电动汽车正在向成长期转型补去钎,这是一个重要的机会窗口曝扯。从全球看辉女,电动汽车的技术路线还有选择的余地篱冯,核心技术尚待进一步突破琅屁旗,关键零部件的壁垒尚未形成粒盒泻,信息系统还在发展卜铺,品牌效应还未发力考浇,商业模式正呈现多样化攘榷。可以说祥线逝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渺,有较好的积累趴蹄横。我们又有全球最大的汽车市场支撑慈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吃遁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期是旱旅,潜心打造核心竞争力抵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秦爸雇,另一方面可以与国际巨头同台竞争陈许窃。    电动汽车和燃油车一样前,竞争力的核心是聚集优秀人才隧瓷疗,拥有强大的研发能力激辩草,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侣堂。对于汽车产业来说派蒂访,生产能力的扩张是相对容易的绊式,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焦拓。但是潦沟毋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锋鄙编,因为那充其量只是一个泥足巨人忱。    补贴政策的退坡疽耐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暇,补贴导向将让位于市场导向顿,让位于创新导向揩瓜灸。优胜劣汰作用将被强化逝,在大浪淘沙中构霖,真正能站住脚的匙报,将是那些具有创新能力韭奈、掌握核心技术椿、具有品牌效应的企业棠。    关于安全保障的问题抚释琅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上协,特别强调要重视电动汽车的安全问题纯筐丝。这也是全社会非常关注的一个问题餐,是这次会议讨论的一个重点旱夯拢。    为开好本次论坛半豹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丧膳迟,并将在本次会议上发布调研的成果馆。    汽车的100多年发展史说明冠锋墩,随着人们生活水平的提高舞电前,出行机动化是一种必然的选择恍麓旗。但是逝汤完,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斥枫蚕,电动汽车处于起步阶段店淮连,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奔,还存在由于能源结构改变而带来的桔,诸如高压电路够媒狄、动力电池等新的安全问题梳饰。    因此羌戈,在电动汽车市场快速增长的时候泼檀,安全应该引起特别的注意仙,无论是整车企业惨,还是零部件企业黎洽,对于可能出现的安全问题惭,都要诸项排查未、及时发现光都愧、找出对策酥票,竭尽全力把问题消除在进入市场之前螺。即便是这样谜刺,进入市场后的汽车仍可能出现问题撅范,这就需要继续跟踪逛捶尼,不断发现新问题脱溜蓄,不断解决问题确瀑,必要时要召回已经进入市场的车辆涡。    应当承认芯水,电动汽车技术的成熟度还不足导纬驶,市场考验还不充分甸,消费者的信任度还很脆弱讼缝静,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展襄何侥。从这个意义上说黔其,我们必须把安全放在首位酷溪娜。因为安全是一个否定性指标烧董,世界上没有绝对的安全场,但追求安全是企业的天职釜旅峡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虏,要以更多的投入毕处旗,在设计楷始、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平写。我们绝不容忍安全隐患联,但也要宽容失败啃财很,因为这里存在着不确定性柬坝跋。    安全也是规范出来的境渐,要高度重视标准不椿、法规和监管的作用撵烦,设计安全的标准和法规你,有些是科学的研究和论证定下来的眉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恐帘。企业必须严格按标准和法规生产脑轻、管理和运营恳,监管部门则应该严格执法逛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本禄捕迹,绝不能容忍劣币驱逐良币步镶。    今天届靠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题羌纳府,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题达扒瓮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绵朴,它还缺乏充分的应用考验鞭查入,需要未雨绸缪劝,防患于未然集喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纬宫憾,各位同行捎锰婪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勒,每个桌上都放了一本冀,大家可以直接看动梗脱。前面上半场我估计是大家最关注的嚏焙,有一些政府动向堑堆,他们做的干货歪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秘嫡豢,我只讲讲技术介,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”第祥呢,有三个方面蔑驰拱,有些技术方面的内容是有相关性的许廖,政策本来是张永伟讲的史,我在PPT里基本删掉了蔡唯克,大概带一点清。    首先讲一下电动汽车安全的技术镰。电动汽车安全技术我们分三块簇姐蒲,动力电池的安全吕、电动汽车整车安全拳涕恳、充电基础设施的安全埃回。首先是动力电池的安全性瑰,是最基础怯抡、最核心的秃,包含了电安全丰、热安全雀涸、结构安全等等德梨沛。    我要先从科学的角度说一下轰犯。如图(ppt)哄,这是电动汽车动力电池的基本特性竿,中间可以看出我们锂电池安全的范围竿,一个是电压垦、一个是温度超妹,对电池安全来讲鞭虑差,这么一个很小的窗口里才能安全工作铣,如果温度高了会发生一系列的反应弄煌,就不正常了嵌伙衫。我们具体来定义一下这些温度偿,这是做一个严格科学的实验害刨祷,锂离子电池的热失控朗徘、温度变化掣、温度和电压变化的过程蒜嗽。有三个温度蹿缮,T1叫热失控自生热起始温度拳,这个温度一般在90度瀑,接近100度蕉。第二个仟话祷,热失控的触发温度晾,就是说热失控要开始了盾阀识。第三个扒,热失控的最高温度克清,代表了释放能量陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屡相,给出了一系列的各种类型的动力电池旅抢,比方说三元的NCA骗、NCM撬、锰酸锂的诫脸,钴酸锂技泼、磷酸铁锂缺樊,还有钛酸锂的彼佰捌,从中间就看出磷傲哺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的期期。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晃迸,总体来看砰躺芦,热失控最高温度比较低一点圃节,这是钛酸锂的倒。    太过于学术化一点杜舱伯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掠。热失控丘,我们先从热的角度芭毫禄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翠宿病,我们的SEI膜就会分解艘韦、负极电解液也会反应熊邦,隔膜机制熔化称,再到正极分解婚搁、电解质分解久伪,最后就涂层崩溃奸画畏,大规模的内短路电解液燃烧巴牛脖,就形成了热失控挖惺愁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绦份。    另外一个问题呵澳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展班,像放鞭炮一样涧加,一个单体发生热失控能量还是有限的溺,如果在整个模组系统中间扩展赁豢筷,这个能量就非常大了手。我们说其实不在能量的大猩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞎程,但是并不是一个危险的东西咆倡歪,关键是没有瞬时释放箍幸,这是一个瞬时释放的问题距拔庆。    诱因冉逗侈,刚才说的是过热引起的埂,还有电的和机械的劲,电触发莆踏宿,主要是过充洁、过放等等康,尤其是过充扫,过充引起的热失控是挝恋瑁害比较大的桐,这是它过充的一个过程和机理饶豪贡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缺兜。还有机械滥用械熟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火效砍半,这是在网上搜到的底盘的切割实验咯,专门看它怎么样砷巨,机械诱因就会最终引起短路惊扮。    第二部分纷半,整车的汾,现在我们找电池厂开安全会纫鸵,电池厂就说很多问题是整车引起的嫡宠,不是电池的事酚澎。的确怜岛沛,很多问题不是电池本身造成的磷,是外部原因畴拍伟,整车卿,比方说碰撞会引起凹,电气安全次随夯,还有功能安全赌鼓,重点是这几方面笨。比方说碰撞挽,碰撞是最容易引起版局烷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撕朗裳。第二烹缎,各种原因的电气线路短路引起着火阮康连,比方说左边这个(ppt)是特别典型的小,电机控制器殴、电机电子器件IGBP短路了纳,高压溉涝碳、拉弧巳怜、多处熔断能,整个就全烧掉了愁,这是控制器烧红了墩。另外一个晚浪,比方说前一段时间南京暴雨之后寺疗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桶铃。功能安全枫愁昏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盼,电池管理系统死机抛,但是充电机不知道纯词楞,继续充胳陶,充过头了栏,导致了安全事故芳澄缝,一般150%会大规模的内短路扭,充过头150%衅猩,不管是什么电池飞茸,包括钛酸锂电池局瘦,如果充过头也都会热失控的抄,虽然我们知道钛酸锂非常安全辛慕,但是过充之后过压也会引起安全事故屠使兰。    第三祁蜗,充电基础设施的安全测申蹄。尤其要说一下充电设备的安全问题垢并辩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孤,它的防水惕聘探、防尘匣淘、防腐蚀疗玻、漏电污箱、短路保护等等补辫布,各方面存在一系列问题蛔。我们开了基础设施安全的研讨会末,大家提出了很多问题湍师,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沧,我不在这儿过多讲蒂霸。比方说掂鞍乖,我们荣威550就是非线充电着火董零,自己来安装这个鲁寡饶,比方说外部的“三防”寄筹,内部走线的零乱扳豪,不按要求接地等等那鼎,这都是我们充电设备的问题搞娥郎。比方说全生命周期状态的监测呵、管理体系的缺失害,线路老化之后也引起很多问题石剔。尤其我们在研讨会中有专家提出募,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证燎,因为那里头重现事故之后就会特别严重盗狈侗。    我不要都讲问题未卢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丹彤。    第一触帮,说一下全球国际的进展唾。我们要学习几个即,一是安全防护方面辖湾,比方说日产的电动轿车Leaf镀唉入,现在接近23万辆回,没有出现过重大事故地。它有一个安全防护的设计体系痹恢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拼,而不是说不能做到安全关绷朴。人家做什么古?首先冕盼,有很好的防护设计理念汾颂棠,它的防护肆,首先防控事故发生细雇肠,其次一旦失效签宠盒,可以失效不出事镜虑,再次氏隧垛,出了事杜,把事故控制在一个可控的范围谦娘掸,控制在接受的程度跟燃油车一样乾磷。是这么三个阶段凯骋,从电池设计寿江,到最后可达到的安全目标疗,是一个全方位的设计理念捻季办。    二是设计开发方面佰檀,遵循了严格的V型开发模式侗,从电池包悼凉顾、乃∶挪停块砍、单体攻杭耸、材料禾萎,从设计层式、验证测试层闺犯,是非常详细的枫劳,包括底层的电池材料煌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腿,我们国内的电池厂现在还很少用这些体。这是他们要通过的所有的安全测试的项目救琅掳,其实这些我们都很熟悉嚷慰吐,比方冲击娄、振动僧、挤压刑答、跌落盎难餐,乃龋块跌落喝摔杆、单体跌落等等粗,针刺驰驰避、极端的短路悉单、火烧黑骚桐、热循环贯秆钢,有温度的高低温循环实验埔秤,这个好像我们做的不是很多芹,气体分析等等踢猫恭,这都是全都做的侩逞踏,这是我们跟日产合作交流的喇,我觉得还是给大家分享一下幂,很有意义的窘饰。    第二判伟拨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耍锤阀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毛蚕,这都是公开的盎锈跨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侩,这是一些主要的专利健,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿誊漏,这就是一个完整的过程频柒埔。由于成本比较高另,其实没有在它的车型上全面的推开递。    另外一个值得一提的私牛,特斯拉的碰撞安全性钩,从设计的角度倒疆,应该说借用了一些非常先进的方法辖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扫潭,发生事故之后拇惭卫,非常严重的事故也都是安全的匹颧揭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好建,当然因为它有别的安全性脱解和,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的临泄。    第三既纯,这也是公开的资料栓夏,三星的电池系统盎杯膘。重点看一下电芯层面突婪,这是90安时内部并联四个单体电池郝,一个卷绕式的方型电池婆丸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怪磺,一个是过充保护撩、一个是防爆阀皑、一个是保险丝诫删韧。我只说其中的过充保护苇,这个电芯的外壳是正极卷,有一个过充保护的阀芭饶汲,当内部气体压力增大之后间饥避,把外壳的正极跟负极直接相连新,短路煌攘式,形成大电流存贾闻,外部短路希娃,过电流之后保险丝把这个断开疏借,这个我们是值得学习的螺。也就是说在电芯层次进行材料腑呸、电气蜜、机械系统的系统设计还是很值得学习的懦郎撼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碴净糕,其实它把单体电池当成了一个小系统顽,我们可以对比一下褪稗,日产电池的奈ィ块相当于三星大电池的电芯康豌,就是日产是小牡客航眨块奸茧,三星至少客车上是大电芯挂。    未来趋势来看乒评随,现在工信部300瓦时炮、350瓦时都是这么高的壳巫棋,这是国际趋势瓦拦,没有办法茎栓幕,大家都在这么做碾贡杠,10年内我们真的要到350瓦时情唐先,我相信2025年350瓦时应该没有问题的度搅腻,2020年300瓦时应该是没有问题的默,这个从比能量角度是可以做上去的疲,成本也会降低肩愁狄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怠,比能量处、安全性是一个翘翘板匠藉,所以我们现在都出这么多事世,下一步300瓦时吗皮娟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碎童。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刑胖角,我现在牵头中美电动汽车合作本枷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兼啡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系即凰,这是最核心的下一代电动车技术判。    说说国内的朴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荡骂蜡,待会儿再说问题掀穿糕。正面取得成绩梆,从材料体系氏伶,三元正极哪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛇片登,比方说在阻燃隔膜吉焦层、阻燃电解性士蜗、阻燃安全性也都有创新抛叫肚,取得了进展淋恐繁。从单体电池产品的检测结果来看肩乔顶,跟国外也没有特别大的差别纠吹戚。总之九堡陕,从统计结果来看诧烯前,我们和国外的相差幅度不是特别大何蝎熟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痢阑,总体电池的安全性保持还是不错的描葛,这是实验的东西遂,严格按照了国内国际标准浑霓慑,因为我们的电池企业也跟国外配套羌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套途鲜粹,所以我们其实国际的标准都是满足的瓷郝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夺。我也举一个例子祈屏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝗娜。刚刚说三星的有熔断器慌、过充保护器佰碘起、防爆阀绞癌,模组的我们现在电池管理系统等等淋伟,还有一个问题慈挽巫,自引发内短路庭茅魂,这是一个问题韶嫉,我们的制造杂质钵酬钞、经常小规模的过充过放牛倡,长期积累以后会自己引发内短路聪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龋,因为不好重复实验面骏辩,我们首先做了一些重复实验的方法丰坤警,把规律摸出来了梳渤渴,这个短路会形成三个阶段灰匈,内短路的第一阶段棺孪、第二阶段偷栋潜、最后一阶段挺。第一阶段只有电压的下降亨串穗、温度基本上变化不大埔蹲,第二阶段衅毕,电压下降同时温度有大幅度下降颗钉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倦灌驹。    如图(ppt)痘侵,这是替代实验串,这是算法涵,这是短路的测试实验醛偿,这是结果尚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用楞蹭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筐、内短路的阻值都能精确的辨析出来星,提前预警热失控事故朵窘两。    整车安全绥搪,首先是轿车安全饯,比方电池的防水拢辱,跟整车关联度很高骆,因为静态的防水缸鳖鞘,放在车上不一定防水鼓,现在都知道IP67奇,其实一些厂家都做IP68了考矮金,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的说肛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拔,我们如果做得好是完全没有问题的乏譬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宪滤匡,这是我们做完的设计噬泊五。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韧,这好像是我们比亚迪的电动车卡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西列,做得好我们的防水比燃油车还好了娃僚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞥侨,关键是我们的技术到不到位溪碳,所以我们来谈安全问题应该这么看嚎途蛋。    第二城廷,轿车碰撞安全函居吮,我们做得好的企业也是不错的诬强。举个例子闯菱猫,长安的铅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帮混媒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氯污,这是产剃禾攀、学刑、研联合研究的虏诧持。甚至为了将来的发展存嘉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阶落。而且电池包不是越厚越好相遍佩,如何又轻量化量帆辩、又防撞鼓捌,在优化设计方面也还有很多工作可做剂钱。    第三常少鞍,整车电池系统总体的安全保护韧桔酸。我觉得我们通过上次的整车交流会兰饺痉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案珐,大家都觉得还是非常不错的廓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唐胳,尤其是轿车企业是比较好的立,分层癌胶、分级做的是非掣せ危好的闯性,比如说高压安全管理系统访茨。就是说只要按照严格的流程来进行开发碾萌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奢。    另外我提一句客车轰聚,待会儿宇通的汤总还要讲的氛,我不多说了丹,他们有成套的方法来保证安全性奔。    最后痘泪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烯吃。前面领导都说了瀑,多少起多少起垢拷咕,这是从2月份到7月份统计的10起以上薪,7月份多起来了齿钳。现在存在的问题地驴撬,我们在报告里面有详细的介绍擦,我在这儿时间关系也不说的太多了退裁来。总体来看拆,我们安全性准入门槛要提高词访懦,所以现在在指定各种标准酮筒藩,要进一步提高标准上填频。当然还有一个问题泊酶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的福些,因为充电桩跟车的接口是老的全,现在要搞新的窝笔,新的总体来看是更加安全的绦壬,老的怎么适应新的凳立,另外我们全生命周期检测还是缺乏的籍逛函,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廓挖。    我们的发展建议梯策,我也不详细介绍了犬粳挠,因为我们在报告里都有颅,永伟会比我说的更清楚一下乔泊。    第一个搽宝尉,完善安全标准委狼,制定更加严格的安全标准仇伸淑。最近客车安全标准诬、电池系统的安全标准型烙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堤。    第二个灵东,监控体系姐邵痢,现在当然都有监控系统戚炉呐,马凯副总理上次也说了破,监控主要还是要靠厂家监管贫,不是靠城市最后的那一级憋莽,最后那一级你也不会给太多数据凡深诧,数据最多的还是我们厂家自己靖授诞,我们最有能力监控好热形。    第三个年媒,强化充电基础设施安全管理涂负商,严控地下车库敲较昧、高危场所充电设施建设与安全监管范邻。    第四个忱臂晤,改革检测体制啪,我们建议建立新能源汽车年检制度兽,传统车要年检界,新能源车是需要年检的瓢雷品,比方我们防水疮、防尘性能骚罗经,新车是好的唾悸,老的就不一定了饭文,我们的绝缘性能莱囊悄、漏电保护等等是需要检验的接,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的任遁福,这都是很重要的歌拐。    第五个镭,建议改革行业的监管体系剐乏,现在我们是准入冷班,有几千个车型凄,客车是很大一个数钙矢唯,很多厂家都进来了崎,不能说让谁做厘、不让谁做逝坦田,我想将来要引入事后监管的体制唱侣卵,谁要出了事要负责协扔,要召回漠镭、吊销执照埠睛、取消资质卞梨,甚至取消你不能再进入这个行业诫时,这是我们建议的要加强浪硼扦,否则这件事情没法弄寺凛。    结语三句话幂:    第一开老,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牢税,为什么是“命根子”粳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纱鞍米,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全提?我觉得怎么强调都不为过败雹隆,所以我们要警钟长鸣惧擎虏,高度重视钮矮变,大家都是这行的从业人员砷,都不希望这个产业下滑存痕,但是为了做到这一点好扦疾,必须要警钟长鸣猫,高度重视厢。    第二盆篮朵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臼。想性能大幅提升骇崎,大家都希望300公里凉、400公里肌,客车也是要提释,高比能量电池是必然的趋势伪,往上提的瓶颈技术就是安全吹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点退。所以随着动力电池比能量不断提高焦,电动汽车安全技术的门槛越来越高胜馁阔,本土企业要有危机感晌。    第三涸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闺慰沪。安全管理惊,政府责无旁贷还滴壳。    我就说这么多礁暑蜂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤弓臂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孙赤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佃灯,到今天的北汽EH400的下线仓,北汽的这100万辆用了5年的时间抄墒俊。    在活动现衬缘Α,北汽集团董事长徐和谊表示翱阂鞘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胁,不断的加强产品同、技术替独侥、管理创新飞廊,不断的加快电动化滩盆、智能化醋煎、网联化途核笛、轻量化的发展步伐硅氢,全力抓好‘π计划’的深入落地炮。力争到2020年池幂,实现自主产销80万辆铣乡倒,这其中包含新能源产品20万辆识摧,实现销售收入700亿元瓤,进入自主品牌前三名的目标隘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潍畔。”   “来得晚斗闪,干得猛秤惧燎,站得稳”    “来得晚频,干得猛馁檬,站得稳谴奶寺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犊绰。    “在行业内来说铂,本土企业已经很多完成百万辆了稗踩,我们加入进来篙,形成一种集团向上的态势帅将蔷。”北汽自主分为三个部分烽串梧,“绅宝醒、北京顾皑存、威旺缺一不可其瓢巨,齐头并进糕咳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘘。”在随后的媒体沟通环节中斡,李峰坦言申。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列届币,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霞驮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品人,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缎输品。北京是传承“越野世家”品牌精髓痘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌混砍疤。    “越野车是小众市成汀,但是在中国市场上剩纷混,硬派越野财朔,没有人能从北京汽车手里抢资源肯掂恐。硬派越野或是下一个风口冈。”李峰在接受媒体采访时表示饭。    除了在品牌划分上的努力佰恢,在车型投放层面久媳鳞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隆晒楷,而到了2016年纽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笨陵扑,加上北京品牌和威旺品牌桂些授,更是达到了六款骋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萎。    而面向“十三五”猾郊,北汽研究院院长邬学斌表示宝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芜登。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述薪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累才程,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倒埠碱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邯垢。”    是的咕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闯钡,北京汽车仅用5年的时间仑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杜蓬千。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹋诺挽,现在一是车型结构变化了碾,市场引导到SUV参墒、新能源和智能化上去珐。我们由三级跳变成了一级跳岁铣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示小杠,“市场的变革对于自主品牌来说擞咐,恰恰是一种机会崇伯懂。我们有对市场最敏锐的感知晴榷,最接近市陈琛,这是任何合资企业都无法比拟的悄厕附。”    从年产销量看仕骗米,2011年达到2.4万辆橇獭、2012年实现7.8万辆浆、2013年超过20.2万辆狙勺唬、2014年突破31万辆推浆、2015年完成33.7万辆歇少亮,2016 年预计目标42 万辆惊冲枪,到现在已经完成了23万辆揣褂。“2020年我们要达到80万辆塘。”徐和谊表示茧泻澄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笛储,还要有好的营销喂便悼,“酒香还怕巷子深”肝毫。在产品营销与销售网络建设方面静,北京汽车依旧不甘人后堆胆泊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睹蝗筛,“人在一起叫聚会金,心在一起叫团队袱谢呢。”    2016年上半年什探,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贪,同比增长396%库,目前网点总量高达到836家枷未闯,渠道建设速度令业界刮目相看蔚纷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翠,同比增长20%坪舌,目前网点总数已达1081家囱氮静。    据已公开披露的销售数据帛穆,2016年截至7月镀半,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叛硕胚,同比增长42.7%发,远超乘用车行业11.1%的行业增速痊榷。其中量敛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纲谎视,同比增长94.6%博俗,成为名副其实的“自主增速王”叉葱奋。在具体车型上却镀媒,绅宝X25累计销量接近5万辆及,在A0级SUV细分市场排名第一侈鞘社。威旺1-7月也实现了近10万辆矫辑,同比增长6%以上矫霖。    对于营销体系衰雹噬,蔡建军表态称睬捶荒:在互联网时代羞泼旅,消费者出现了很多新特征探,他们爱分享互动幕犁,重视原创和分享歪牟蔽,并处于一种“始终在线”的状态红,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炽魄苏。   对于未来寐啊纯: 李峰表示筋囤庐,在“十三五”期间冯邓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敝。    其中针对绅宝品牌得茄书,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品科灌宏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳孟妫块化技术平台艰。    此外九浑,针对SUV市场火热形势蚕,绅宝连续推出多款SUV车型氓募兜,形成了X25僧祥、X35率卿炕、X55川、X65组成的SUV系列饭舌,实现了对细分市场的全覆盖械鞭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛊拷玛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奠樊。未来肥矗弘,北汽威旺由经济型微车耽妇梅、MPV娥刑幢、SUV和轿车等品类组成淀拔撬。   责任编辑锣翔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悍桨,在杭州召开糜,我们非常激动茄几貉。我们希望全球贸易更加公平蜗抢,中国企业能够更好地融入世界市场设匿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示食虫,要向世界展示中国汽车业的良好形象懦。据了解硕费,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车济导雹。李书福说坝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棉裸寿,李书福告诉记者安,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郡烧,吉利要展示好自己的形象娟衅。李书福认为拟,我们要解决全球经济治理问题陵恰缉,首先要做的就是提高自己的竞争力乘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理假砍违。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苫取,李书福就来劲了现铰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头范,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涕焕戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烫,是全球经济的一个缩影谈掏祥。”他介绍说缸贾,未来汽车产业的方向是电动化暖、智能化搬卉瞥、轻量化公,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列排秆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斤。李书福认为彭妇,两者的“联姻”以及之后的融合发展肉穿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新噬奔颓、活力父扔、联动挖测、包容的世界经济”恰耸静。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枯表,在他看来两者在基础理论研究和基础乃羌业希块研发方面合作得非常不错旅团,他希望沃尔沃能更豪华呵淘工、更高档岔斗婚、更有竞争力沟拴泛,希望吉利能不断提升品牌力洼侗、竞争力和溢价能力玲馈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娩。”   在吉利汽车体验馆荷,新款的“博越”展车停在那里韭憨危,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聚铃崎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吃南。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一权饲。李书福估计径舌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拼。去年冬天慧惶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铜,他也曾表示惊瘫绍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备列嘘同。   “汽车的产品形态也将发生根本变化查壕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刹,商业模式的变化已经从电商呸、维修未谜、汽车金融惧改黄、二手车凤、人才培养等领域开始拒山,逐渐延伸到供应链前端的设计赡、研发和生产蜗强欧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谐顽斧,这是核心昏。”李书福说喷卸罐,汽车和互联网辆碑,两者已经分不开了勿拒叭,汽车制造业要想有未来括锣,就必须和互联网深度结合起来灌甭侩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汾阀,吉利每一次研发创新革董女、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开什隘。   “安全既是时间长度厩,更事关人的生命皮。有人说性,现在的汽车都很安全了桅粳土,安全已经不能成为汽车的卖点了讳家,我认为许事矩,这句话说的不准确榷咳,也不全面何扫川。安全对全球都很重要妙耙,对国家很重要季来,对个人也很重要钝尾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贬珊输,可以说安全事关大局舶入俱,安全关系到千家万户骸傲,我们一定要把安全放在首位解插。”李书福说惊碑蝗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蠕楞,不仅有央视的直播喇轮,现场还有上百家媒体娠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僵,受到业界的肯定普。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念购,用现在的话来说就是企业的基因孪粗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廊,当其他条件与安全设计有冲突时妨绦立,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俯,而不是相互妥协烂碧。”他认为嚏部谁,当造型与安全有冲突时馈石,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捌棋馆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时松亨蔑,也会毫不犹豫地选择安全钙醒。“汽车是给人坐的览,所以安全对汽车而言实在是太重要了胖胶。也就是因为以上这些理念鳖授,沃尔沃才能发明汽车安全带蛇、汽车安全玻璃排糜轮、安全车厢凉、儿童安全座椅粪酪钮、侧气帘怯、车外气囊搽、交叉路口自动避险自动刹车确颧、城市安全系统等等河斧兜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朔,因为对人的健康会造成影响退稿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知射。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上似。 责编缕晒泪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淳禄?这是东风集团高层必须面对的问题懈厦芯。“国内前三痢,2020年品牌影响力达到行业平均水平眯秘肮、市场份额5%灵、销量125万辆讹凡删,其中东风风神必达35万辆瓶圈答,挑战50万辆猜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痛烘。   论自主品牌的持久战龄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喜辣。在他看来县干顶,相对与合资品牌鼎恕,自主品牌的发展分为三个阶段爱郎:战略防御侥勿、战略相持和战略反攻雄习楼。   “对标合资品牌贫、自主品牌已经经过了战略防御阶段湿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慧奉五。”8月10日杰胸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阑,并反复强调多擎矩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忻谴砷,风神刚刚取得的历史最好业绩孩敝粟。凭借旗下三酱幔客——AX7群泞、新A60虏诚绅、AX3腐烦,东风风神1-7月累计销量76322辆托昂恃、同比增长33.5%瞄蠕草,其中7月单月销量首次破万舞。另外汲容侠,轿车销售26756辆匙虎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皑扛,同比增长27.4%坑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念力:第一椭蚊酿,超额完成任务;第二让才炊,轿车和SUV双增长廉秆捕。按照目前“三箭齐发”的态势矮限娶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标首肖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比连独:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赴,东风A9超过传祺GA8话呻绰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坡饶滦。   “其实漠,我们重点想对比的是帕萨特擦。”李春荣云淡风轻的一句挠厩,让一向低调的东风乘用车唱,平添了些许彪悍和霸气修肃徐。   不过啼避拣,面对长安眯、吉利链、长城撩陀、上汽这些强劲的对手涕,以及合资品牌下探辞、车市整体放缓的趋势稗纪韦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观申逞拷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘘募童?这是东风集团高层必须面对的问题兜。“国内前三擂雌居,2020年品牌影响力达到行业平均水平叔、市场份额5%蔽概嚏、销量125万辆翻实,其中东风风神必达35万辆戳涎椿,挑战50万辆面。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魔,我们要尽快达到35万侩。”李春荣形容峡暑形,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”念,未来五年将是“本硕连读”遂被妊,从自主品牌的生力军成为主力军脯莫寺。   如何冲击第一阵营浦? ?   对于目前的东风乘用车来讲喷坏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艘保搅,首先是产品遂橙柬。关于产品规划十,李春荣给出的答案是绅仕掠,东风在2020年之前楔耪,会推出17款全新车型坎,其中传统车型将达到12款饶,新能源汽车7款伸。   实际上搬线壁,经过七年的储备凌,东风风神已经形成轿车抢黔省、SUV和新能源汽车三大产品军团稗,在大括羡、中额、小细分市场布局风。   值得一提的是细涡隋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剐善。这意味着熔离挖,除了传统车型渤燎,李春荣手里又多了电动车这张牌莆迹,而在2020年的产品规划中帛晴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款报。   产品层面勘贫,缺少明星车型袜掳炉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题豆,而在未来的规划中阿澈量,东风乘用车的目标非常明确脊:提升车型效率熟你方,培育明星车型饰穿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型长难搔,半数以上产品达到细分市场行业平均值桅恒潘。   实际上璃拳,东风乘用车下一步面临的问题卿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”媳。除了风神之外谱虱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姐,以及合资自主品牌鹤,而在东风入股PSA椽,成为第一大股东之后虚戳曝,东风乘用车无论在资源整合江酷、品牌溢价啸、平台技术方面拜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应趁巷,当然这还需要时间证明歪磋。   不过档,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藕苗坎:资源协同包括产品甫负、平台泄苯抱、制造技术革挂、供应链摧酥甸、营销和国际协同翘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要村灸妇,随着车市的放缓喜娃,近年来爽忍,从豪华品牌到合资品牌改迸、再到自主品牌雇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硷沤。   与成熟品牌不同鼎,创业中的自主品牌泰蔬,在招募经销商烫懒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潞。随着竞争的加剧罐、产品的丰富究兴,未来将对渠道提出更多的挑战旧,比如一年之内连上四款新车的吉利扦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偿枢。   盈利能力当然是最为重要的标准乾妓娃,但是牺牲自己庙、持续补贴经销商捻合,也不是长久之计恭辆,解决之道要不断有竞争力的产品推出帮瀑陕。今年年底谴线,风神AX5即将上市持辱献,明年AX1也将上市围请。   实际上拔,在青海活动开始之前弛遣,李春荣提前到达西宁跨,专门到长城和长安4s店进行调研拌。让他感到欣慰的是磕鞭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娠贰伤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佩,我可以负责任地说犯猎,我们的商务政策是最好的娶粕,没有之一弊柿。”李春荣对于渠道的重视程度姐,基本上是亲力亲为踌。   目前醚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斗弹。按照规划傲花底,每年净增网点50家剩徽隶,未来单店销量逐步提升至800台以上钮,达到中国品牌经销商中上水平仙杆坦。 责编景咕:李芳" " 『喝噶А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日极观吞,由中国汽车技术研究中心主办汲逞统,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办理附。在本届安全论坛上力侧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颇祈,在回顾过去的同时莽晾胜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蠕、车辆磨悉、道路等影响交通安全的诸多因素谭,促进共同发展本屠,从而降低事故中人员伤亡率波,最终有效改善中国道路安全状况巨。   会后绥尺贡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刮栓翠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怀蕾宦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念登,并阐述了对于人狗顷、车东、路北察受、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辛晃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饺艇看,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缆畔蜜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踞纬,一是日产汽车“三重保护”安全理念臂赔藩,即分别从社会时纪、个人和车辆三个层面采取措施刑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惨奈荆,就是在车辆的周边捅筏钢,设置一个安全保护屏障唤极,针对车身周围不同的危险接近程度纺靠,我们会开发相应的技术进行保护瓜夏还。   除此之外鲤柒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臂溃锭。在车辆的前方躺唐、两侧哎、后方建立一个全方位的安全屏障惫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惹。同时吾奈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磺介,日产汽车也研发了一些相关技术鸿隙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碍煎据。   日产汽车始终将零排放拆寥必、零伤亡作为企业愿景痪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担和冷煽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粗狗,可以在自动模式下完成转向绊、加速和刹车等操作睦,提升车辆的安全性能改仁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恼。即使后座坐有乘客堡泊渴,后侧方视线也不受遮挡圈蜡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车合纫苟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漆承龋,帮助驾驶者做出正确的判断推。   针对电动汽车领域筒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寥箍,而电动汽车上的安全技术爸刮巴,应该也已经达到了世界顶级水平辽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶璃,高桥信彦表示晴碳陇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞳冠别,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镶筐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍士掠,日产在研发智能交通技术的同时李融唬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匈膜,其主要分为四大领域拴。第一大领域是关于自动驾驶技术的夸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晦互。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剁,对电池以及其安全性能进行研究咸双。   第三大领域是新的移动方式彤飞瘸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔽,换句话说币沤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助念,我们针对这个展开了研究鲸匣簧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冀疽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展末耐酵。   未来钙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及称赶纶,同时贪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陋釜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术片扭播,进一步降低交通事故发生率复匣郴、持续改善中国道路的安全状况牟厘咀。 责编跨顽:李芳" "     【环球网报道】8月10日牌合,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酗凄,共推出6款车型党笨,售价区间为17.58-23.58万脐邪。   新车亮点赴:   外媒点评巾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秤事陡:李芳 版权作品岸揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉,严禁转载快乳,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口靖笺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乘乖。   不久前房,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妻扔娄,北汽集团以549.329亿美元营业收入首敲继,排名第160位份,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呵,也是首次入围世界200强冈埠。“我之前的预测是在180名左右吞,这个结果确实出乎我们意料避。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话列曝。   据网通社了解蕊疼,2015年梗关不,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元噬团吴,再创历史新高赶。“十二五”期间哪寡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呸敦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元随,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豌坝,增长3.4倍膊哭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拭凹燃,网通社可以断定以下两点市立烈:一稗童、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拷潭、稳定的增长几砍钮。二嘶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熬掸。   为什么能做出如此判断叼矢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上念漆秒?徐和谊的一番话做了最好的解答诽毛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帛,咱们给人家代工挣俩臭钱稼,那是发展民族工业泵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欺痢?不可能炼。能走向国际化吗率疆?那更不可能擂何虾。”   然而考慷,做自主品牌家贤好,光有决心闲虹、喊口号是没有用的暮聚。正如徐和谊所说佩送许:“干自主品牌真的难萝,现在大家都处于成长阶段监慨核,想要效益好显然不现实饭。但是效益不好就不努力昧,就情有可原吗驮?当然不是!夯改。”   从“1 ”变“2 ”拿从,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祷。短短5年时间皇祥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”举陷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抚。“北汽人要有工匠精神涸,低着头乳鬼竟、少说多干蔼阜,闷头干雹刻,一代人不行两代人乳,肯定成功胜风筐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酥。   随着“十三五”规划的展开媳痉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”险。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局康。据悉感,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寺、供逃略、销乒、研于一体的北汽集团南方基地浮酬。   届时烯拒携,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心你厘岔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市和嚏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纱僵蓬,形成1+1>2的布局假防潜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品废驹头,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哄道晃。   “十二五”期间枪窃,北汽集团凭借超前的战略眼光峭贿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韶。通过产业链合作巷皇辟,北汽掌握了最核心的三点(电池扰夕乳、电机迪、电控系统)技术奋混。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芍认,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆相虏,并取得了中国第一棚、世界第四的业绩雀。   据徐和谊介绍剃测,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汞牟睦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剁碳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前攘椭,北汽集团零部件业务板块几乎是0伟,经过这几年的快速发展丰蛾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绘,这是之前想都不敢想的匆。”对于北汽集团的转型貌,徐和谊深有感触岗蕾。   据徐和谊介绍徘,未来北汽集团将围绕汽车产业链盗绢蠕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夏衅呕,包括汽车金融鼻苫适、二手车储、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豌,带来规那烫研耍和效益的双丰收澜凄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毙居。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业们邯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晤狙揭,这也是转型升级的重要标志之一归半。北京通航以合资钳、合作替、资本运作为主要模式黄社卞,在国内实现了产品工业化和市场营销瑟拷领。虽然规模不大辜,但已经显现出良性发展态势寸。   直视软肋浦福苇,质量和效益成关键词   “整体效益不高衰燃拦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烹心,“我们举一个例子膜填,这次500强名单共6家中国车企上榜日孟,总共盈利114亿美元捣凹。美国2家车企帕洁村,共盈利171亿美元涡。我们的产销量远高于对手毯碎柑,总体效益却不如他们激。”   徐和谊指出被防弘,提升效益挎,整合全球价值链迷椽,转型升级瞎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涕隋,也是整体中国传统制造业需要提升之处谱煤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揩签,向好的企业学泊梳,从7个维度努力狄立藏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚏蒙蓖。还有四个月巾京,拭目以待位。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔑火,通过与他的交流可以看出韭小,对于北汽集团的成长他是满意的为良。然而扭,作为一名中国汽车人商,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌襄别。   “跻身全球200强企业吩粉渤,不是终点叛,而是新的起点汤绦厕。”徐和谊更是霸气直言酵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叮矗赔,中国汽车行业前三甲畅硕博。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屋沟:李芳" "   车云按翠簇芦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行体。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲连拟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笆擅袱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匪四凶。本文由现场演讲整理而成烩搅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屁侗戳,这两方面的关联性是显而易见的惹妇。    说到沃尔沃捅蜡汐,大家联想到的第一个印象就是安全伞闭。的确妻暗并,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候水隋,他们就讲韶凸墨:“车是由人来驾驶的普。因此妈昏警,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薄。可以这样说哗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氰柯迪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带律。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术江绰。其中当然有标配的档付,也有选配的蹲恨,组合成不同的配置醇脚。这里我稍微着重介绍一下容饭另,沃尔沃的City Safety城市安全系统乌掸完。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奸攫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撵僵赁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芭。在2006年的时候柏课,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卞。第二年也就是2007年戳剐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郝倘贪。2008年程,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蘑,成为一个技术子品牌劝圈。之后的十年中这套系统不断地更新完善解罐,扩展了许多新的功能禾分,比如增加了行人探测撤航、自行车探测都、大型动物久汗世、路沿和路障探测与避撞功能甜脸。    避撞系统为什么这么重要呢蛊锰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶触势咖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歌、转向功能的话牧豪阜,一切都是空谈甫。想象一下四狠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痰敬蜗,这将是非常严重的问题缺陷疲。避撞系统的工作机理非常简单宛,首先是探测沥涵壁,然后是评估决策洗嘿,最后是干预凤,包括警告或者自动刹车绍规。    首先是探测观惨丘。相比以前薄景绒,探测功能已经取得了巨大的飞跃哇死。从单个雷达到多雷达和摄像头宏把公,并结合多传感器融合算法疵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫉菠。    接下来是决策岗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慌垢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞料纶膘。但是你在路上开车钞从顷,特别是中国的路况郸,不可能前面只有一个障碍物莽。所以随着多传感器的应用纷缸次,现实需要更先进的威胁评估算法罐,可以同时考虑多个对象蹬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呻浦幂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酶居铃,你车周围的一切都可能是潜在威胁弯。    复杂的算法肯定会增加计算量太,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刀碎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抬孺,有必要进行适当的简化棠破。但问题是怎么简化略细?比如现在大家经扯Υ蓿看到的中国式过马路谭形,一群人一起走就,走到路中间赴,可能有几个人继续往前走侯瞳榷,有一些人停在那里蓬,另一些人却往后退僧,这时候要判断预测是非常复杂的纤。所以甩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔷恨成,使得警告和干预措施如何定时匣旱、提升相关性和可信度始终受到挑战屯闲尝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怜份胸,才能提高决策的相关可信度躬规。    最后一步是干预痛帽的。判断之后还要有一个干预的策略惊澳。干预一般是两种冕童茫,先是警告傲确,再可能干预滤。怎样警告呢替崩碉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁版剩诚。如果没有可感受到的威胁存在母鹃逻,原则上车辆不应该警告驾驶员狡茎。这是因为勿囱非,如果还是警告径导,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因让唇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拆。时间长了之后饭构圣,他就会把系统关闭或索性换辆车莱俯,在中国的路况环境下撂乏,如果一路上都是不停地警告沛盒,这的确是个问题相客纷。    警告只是一个声光或振动的信号傻麓,那么在警告之后铰八,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辣舌?我们的策略依然是懦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恋沟,否则车辆不应自主动作瀑苟,理由也是刚才所说的噬。可喜的一点是捅祁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升集粱吐,自动干预所需的时间大大缩短了胁,相比十年以前驶蛾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能触乓。最后一点媳糖吹,怎么协调人机界面猾氰拌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胎,也将是一个很大的挑战肃。    刚刚讲了很多木莫仆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素森。首先是效率问题性玩逝,要调整警告反应的时间耿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肺?警告干预是否可感知与理解快垃?第二是相关性岸午幻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晤膛鞠?是正确的警告难,还是漏报或误报戒拢常?比如说路前方有一辆大卡车辰,系统把它误认为是高速路交通标志牌摩,而不给任何警告庐鸵僵,这个明显是漏报猎澈。但是反过来说椭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纫,从而警告干预寺,这个就是误报胎核纯,这也是第一类和第二类误报的区别斑。最后是接受程度分善乔,警告是否很高程度被驾驶员所接受橇案仿、并配合吻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泪络贸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稀抗,所以这三个因素之间要互相平衡贰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程察,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墓嫂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卜潦等、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等构解。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耍氢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沃别?是不是因为最近自动驾驶归宦答、无人驾驶炒的很热瑟鸡檄?同时还有一些顾客在问拎粒,自动驾驶以后挖,我们的驾驶乐趣在哪里氏掳咖?因为很多人喜欢操控郊赣,喜欢在山路或者赛道上开车沪喀磺。    我们完全理解这些考虑肩泡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况社,今天早上我走的是中环次,走走停停便肥疵,就像这幅照片中般的拥堵杭伸舜。当然蛇,交通拥堵也不是中国所独有宋漠,随着城市化进程的加剧淑替阔,这是全球性趋势捣。请问这样的驾驶乐趣何在赤杰?    除了拥堵狗欢,还有安全问题怪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虐苔。城市化的发展也加剧了空气污染涛,以及可持续发展与能源的危机陛。对各位顾客来讲咸,还有实现实时互联和出行便利的需求碴陇操。    所以沉颧,自动驾驶对社会伟垒、环境和经济带来的益处是多方面的痴。首先媳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粟鞘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丝喀败,即使提升不到100%安全碴樊,但是97%群扣、99%可不可以陕萎枚?自动驾驶还能连带产生其它的好处倘礁竟,改善拥堵狠独、节省能源消耗锑窖琉、减少大气污染凳屡兄,以及使旅途时间利用更高效氯赐虐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斤椒,但我们说肯定也有挑战卫粉,世界上没有免费的午餐凉。对于使用者来说茨墩,有人机交互的挑战荒桨。还有失效模式控制筹,万一系统失效以后帆,怎样用冗余系统来后备控制韶。有跟其他车辆系统的交互诺蜂刑,你不只是一辆车单独行驶在路面上聘晨。怎么感知环境橇赏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拳徊。还有最后一个熄谐径,再好的系统吧,当顾客不当使用的时候掠期,怎么做这方面的技术应对处理褥蔽非。对于车辆设计来说轰朽,还需要各种各样的冗余系统做后备炒屉炔,确保自动驾驶安全懒牧。    其实齐挟棵,自动驾驶不光是技术问题矫呵,更重要的是对社会和伦理的挑战莲狸,大家是不是能接受净吴房?首先卫,什么样的商业模式耪烈膘,是我们现在继续卖车的模式糜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式硷疲。基础设施的改变绦,比如说车道线廉亭、公路标识的统一啃罢,这也是非常重要的袜饭。还有保险公司是否接受钾坟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吹。最后是公众的接受程度殿古位,法律和法规的约束逢玻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膜花完,从而也引发了很多相关的讨论懈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么家警?我们非常明确凭蹲摩,这也是一贯的战略骑魏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冈蝎价,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疾疮函。    这里举个最近的例子犀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诽寿挖,已经在欧洲量产上市粒,今年下半年也将在中国投放市场官。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孰胶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锚教,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猜贸,而无需跟随前车湍扣礁。要知道参途,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的师。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棉诬,那就是到2020年倡侠省,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巢估。这是沃尔沃汽车庄重的声明尾芍,也是一个非常具有挑战性的目标替,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粟?    我们认为首先要充分研究废冠年,通过真实用户与真实交通龄恒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玲。还要多方的合作愤届,沃尔沃汽车通过与包括供应商剁使、大学研究机构填赋耐,以及政府部门在内的强强联合豌煤愧,来应对全球挑战蒂霓喉。自动驾驶之路没有捷径赴痊荷,就像练马拉松一样邢录。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伪、循序渐进的搜躬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全且虐,我们走的每一步也都要以安全为核心豹。我们要以客户为导向贿石,通过提炼典型路况编斧,悉心定义测试所用的通勤道路骄,同时尽量控制风险卡岸。在技术成熟之前咯,必须反复的测试轨屠,以保证安全与可靠娟波克。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试类浮骸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搭丰:要验证对社会和经济带来的好处胚毛虐,是不是适合当前的交通环境橇低沮,顾客粉克侠、社会公众的接受程度霓估谢,还有道路基础设施的支持是不是充分半,与其它车辆和道路使用者的互动狗八,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挞岁胆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了标,真正的大规模测试将在2017到18年霞碌碌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞍泰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伤蓄。    上图右边是哥德堡市区的地图努,这条环路相当于上海的内环或中环随络细,即城市高速交通路痰侠,是没有行人达、自行车董,也没有交通信号灯矗俺。自动驾驶测试者是租赁顾客剿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汲检扁。在驾驶过程中挤,允许处理其它事务岛,从驾驶员监控到不监控哨逢蹿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术貉。    这里我要讲个非常重要的概念式订,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菠恍双。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段联拔届,驾驶员还是负责监控和指令倒外,必要时晌按,还应尽快接管人工干预粒,所以还有不少局限性瘸拎咀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控票脯遂,车辆负责监控交通环境螺溯,根据路况决策和反应钙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事观。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陡凶崔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奢汇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度取强效,驾驶员需要对驾驶负责款图。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸及,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杯峨,或者SAE第4级的程度灭普玻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驮。可以看出墨,这是两个阶段之间非常明显的分界线示防。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妈赴,简单地讲鞭泉脾,是通过多传感器融合艘扛凌,包括单个或数个摄像头沸、毫米波雷达憾南、激光雷达化僻、超声波传感器等响沫搅,加上云端和高精度地图桓,来感知周围环境辈,评估路况和交通状况恳疾良,相应决策与控制谱,最后通过制动歉庞、转向和发动机系统来执行干预你姓。处于安全和可靠的考虑嫩,我们有备份系统独,冗余的执行机构滥纽膏,万一其中一套系统有问题配,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司救饯旦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颠片。2017年离阿犁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邦底瓤,随后我们将在中国啪聚问、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虐酸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶薪苔,自动驾驶的远景又如何洞修?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸工检。如果大多数车辆有自动驾驶功能簧,车辆可以与人蠕京、车疟鞋、路互相沟通新痹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放解猩丝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讼捞录,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布如伦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吩陕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咐邪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挠施,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粮烦尝。 责编分栖僧:李芳" "   从很多角度来讲妹惋房,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡螺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绣脐使,国产化是必须的道路胖矢上。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裤堡凰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脊,能够接触到更多的消费群体什弥。在网络发展策略方面缮,我们会更加看重网络的构成形式枪,像城市快修店捷怖、售后维修中心布供廓、维修工厂等筋,主要目的是增加服务的便利性晦擎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搽。    上周末(7月29日)颇,在接受采访时千,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜜骡庭,回答了中国经济网等媒体的提问围农,内容涉及国内高档车市郴俊,宝马在中国市场的发展战略差讳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容欺哪实。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趣俗,年轻粳疮蓄、专注守娘,富有亲和力;与媒体的沟通自然挂说、坦诚克攘忙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芹假匙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惦邯粱,刘智说锰,中国经济发展已经进入一个新常态龋兑,就是从高速增长进入一个健康搏帽、可持续性的增长履萝戳。但是池饥博,随着经济运行质量的提高烧,每一个百分点的增长凉镭,都是一个不容小觑的数量蹿。把这个结论放到豪华车领域拨捎,我们所存在的这个行业挟良,应该不会有前几年爆发性的增长息段死,市场会以一个比较稳定燎酞、健康氰窘谱、可持续的态势继续发展腹错。就宝马而言恫桥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狸。比如层,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搽输拿,而是把新车睡添、二手车论沫冬,技术保险燎惋擞,国际式售后服务一起发展股疼,我们叫“利润四驱”到啡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揣。    今年筒吻芳,在集团诞生100周年之际盖逆弊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纷溅相。那么禽搏,这些战略在中国市场怎样“落地”慕?刘智谈到场波失,宝马集团刚推出新的第一战略狗烹倾,其中的很多元素不仅是契合中国市趁指ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绷床。他举例说泰,宝马提出的智能互联概念些俗秦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缺扇,领先欧洲10年以上龋挠捌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础太。再比如新能源方面穷。中国政府强调嗓恃挨,到2020年新能源车要达到500万辆判擎触。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弹,包括纯电动和插电式混合动力车型兑捶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肖。所以在新能源车领域搬论槐,宝马会加大对中国市场的投入彩。因此霜完杯,“从很多角度来讲剖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袭费砷,刘智说凹剂。 BMW i3    随着本土化战略的实施沧艾,高档车市场国产车型所占比例越来越大逝。那么色迸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垫多珐?刘智介绍说瞳冻爸,目前昆倾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系当刨看。在几大豪华车品牌里面捅,就进口车的销量来讲惜千藩,宝马应该是最大的男。我们对目前的状况还是满意的未焊憋。因为这本身就是在我们的商业计划内设牡。    至于将来胚,刘智强调锣烙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娥剂惫,必须在中国取得成功捂损,在中国取得成功龋仆,国产化是必须的道路”纪棵。所以奇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奔轻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辜凤诞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韭峭。不久前敌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场同滴。从长远来讲洛婆,国产车型的占比会越来越高图。 全新BMW X1    近年来唤,高档车市场经销商层面的动向备受关注描桔狭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谅侯畏?刘智认为唯湃,应该说掣,这是一个行业性话题副。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懒,在厂商给予经销商更多的支持配合后携,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梗。就今年上半年的情况而言谅牛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辉。对比去年的数据季,我们发现谭,不管是在新车毛利饺笑坏,还是其他业务板块蚀邦,尤其是在售后浆聘教、二手车酗、金融保险等等几个业务板块捍,我们都有了明显的进步捍。因此蛋,他觉得殿腿猎:“目前摧扔,宝马的经销商网络是非常健康的”菏赡佬。因为鞘棋贫,随着中国市场的不断成熟日红哭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式携徘匡。从厂家的角度来讲钉,我们也不断调整新车的供求关系布螺,调整车型的配比功擅,调整商务政策吾甲襄。综合下来叫弗吓,应该说目前宝马经销商网络冯逗缝,处于一个非常健康的可持续发展状态旧口。 全新BMW 7系    那么耻,比较以往究,宝马在经销商网络的拓展上猴刚,节奏会不会放缓一些砷?刘智表示熟埃篇,在经销商网络上赣竞捂,我们仍在稳健进行拓展膳,一步一个脚印地往前走徘辱。从绝对速度来讲暖淖讽,或者是从增幅来讲胎,因为基数变的越来越大壳按杀,所以这个百分比是越来越低的厂,这是很正常的屋酒猩。目前输朽,我们全国的零售网点超过了五百家排栋,覆盖了全国所有的省市自治区胚勿清,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糙,覆盖了很多中小城市税掂筛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倘琼。在网络的发展策略方面沦仕昧,我们会更加看重网络的构成形式枫挡,并不只关注于网络的数量使杏。所谓的“形式”就是像城市快修店涧诧募、售后维修中心瞥辞、维修工厂等等一系列的体系概念遣手枯。主要目的是增加服务的便利性嗜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灿掳。对于经销商愤性,也可以进一步降低他们的投资和初期成本股屎,让他们有一个非常健康良性的发展旦趁戌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元墒淖嗜、上市市值1000亿元的企业肠。    技术战略上无,将坚持1条纯电动驱动技术路线嘎,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平佛某。同时蠢纪,产品将具备400公里续航能力赂徽似,平均能耗每百公里低于12kwh劲。    产品方面沽,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV晴鞠,其续航里程(参配千磐暴、图片清、询价)可达300公里汰廓,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型父虚。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车桔,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车路。此外挛即涩,北汽新能源代号规划代号为C30DB恭疟掂、C33DB笑辈、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型肪连。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销现,以便更好地与传统营销模式保持平衡拐蛔傅。现阶段杆附,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店伐上,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展廉毋棵。    3.江淮    2015年销量穆:在新能源领域木,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车蓝桑焕,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力巷,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆沸惠唤。    未来规划摄:到2025年惩巢江,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上恰穿,形成节能汽车底、新能源汽车啃挫完、智能网联汽车共同发展的新格局陋潍。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型汞寡梆。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配九、图片糯女、询价)S2打造)共、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)慨、星锐EV三款纯电动车型靖,基于瑞风S5打造的混合动力车型峨交。    4.奇瑞    2015年产销量扑芍懦:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)乌胜碾,销售7262辆股牛拟。    未来规划拧亥矫:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车雹棋,同时目标年销量定为20万辆端。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆迸鞍。奇瑞未来将拥有插电式混合动力屁箱、纯电动雌枷释、增程式电动车比旗、电动四驱的汽车烫,种类涵盖乘用匡呐梆、商用和专用车领域阿奔蒜。值得一提的是贩,2016年上半年啪段,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV耗歉,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市奠,这款车运用了诸多新技术伟剩,未来将会呈现给消费者不同的体验橙乱洼。    5.广汽    2015年销量纺俗:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆台轮。    未来规划盗:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型得,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市戊啦。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市敖,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市拆官捷。在未来溉磕,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型缝附。传祺还将推出一款A0EV电动车犯,该车很有可能是一款小型的纯电动车乓懦乐。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模矩全。要完成这一目标视,新车投放将成为关键揭蹬。未来基于插电式PHEV惹、纯电动EV躲雄、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型肥绊。    6.上汽    2015年销量唐谈恨:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆惦版副,较2014年产销增长3倍管痹锨。其中荣威e550销售10711辆几,占比接近96%蓉靛接。    未来规划蕉:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车精,包括荣威E950复湘熬、新能源SUV毫蠕响、A级纯电动车赏、全新一代插电强混荣威E550等车型涛爸,价格介于在10-25万之间庐艰傻。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元莱葡,投放30款以上全新产品尉憾怕,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势将泞。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆粳当,其中自主品牌实现20万辆全。根据规划此,30款新能源产品中乖,纯电动汽车达13款撅赤,插电式混合动力产品有17款飘墓随,其中也将包括商用车输,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品魔坷。    上汽集团副总裁(参配淌襄骏、图片深、询价)肯谦、乘用车公司总经理王晓秋曾表示耻脯:“我们把新能源放在第一位夯什,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求蓬,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势抒,到2025年叉岔晒,新能源将成为未来动力的主流坤啸伪。”    7.众泰    2015年销售姆粪宝:众泰新能源销量为24574辆绞滇,同比增长143.6%茶。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量儒捞充,而2018年将冲击50万辆目标低。    未来规划昂:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV拈,2016年还将推出Z500纯电动版哩宋、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车恼寡荡。众泰已经规划8款全新新能源汽车坝剖,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车矢拣噶,包括四款微型纯电动车酸东,分别为E200扁、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV顺、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级互氨少、A级卵、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车迫赔。    8.长安    2015年销量戏莱岔:长安逸动(参配盎溅探、图片姆、询价)EV销售1500辆邵车。    未来规划虑畅饺:长安汽车发布2020新能源计划统睡说,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上煤箱,至2025年推出34款车型措饱,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)火程。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆捣抨蒋,至2025年咳,新能源车累计销量突破200万辆酵茨。    9.吉利    2015年产量怠:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军宿苛谴,占比35%共擒屎。    未来规划寺穆:吉利未来5年的新能源汽车规划诽闲榷,未来纯电动车喊、混合油电车叫捎储、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成吃。2020年将占吉利汽车总销量90%以上懊放,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%省,纯电动(EV)车型销量占比35%莆煽蜗。将借助新能源车型布局法,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值啤。    在纯电动汽车方面布武,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台刨蒙槽,到2020年薄,吉利FE平台的车辆将实现续航500km曝拣卉,百公里耗电11kwh的目标甸,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料偿。在油电混合车型方面嫂宿酿,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市伦。在插电混动方面响,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统雀法笺,首款车型将在2017年上市淡逗。    10.东风    2015年销量圭祈埠:东风风神E30销量511辆捍。    未来规划姐:2016年稼苹,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型下形脾:E302016款汕篡饭、A60EV标准版浦弛搁、A60EV尊享版彻,确保2000辆方、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成使豁,其中E30L潞沧、A60EV车型各销售1000台以上哦。    11.江铃    2015年销量测箩廖:江铃E100销售5268辆碑家鸽。    未来规划鞍牢:江铃集团采取了混合动力车爬、纯电动车两条产品规划路线爱莱杀。其中蛾讲镰,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%墨缚淀,按照对行业的预计槽,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆焙骗剂。    在未来的产品规划中胖铅伴,江铃E100车型升级产品即将上市睡蜡草,正在开发的代号为E200朗读朵、E160歉栖、E170纯电动轿车也将陆续上市等琼储。另悉晤憾奶,新上市的电动轿车相比老款产品踞饭谐,在续航里程忻剩泛、最高时速菱耻鞋、智能化和舒适性方面将会有明显提升坡狡抨。此外江铃还将利用现有整车技术及平台闹,引入混合动力技术括桂梯,以解决有关法规合规问题皮杆卸,此项目的前期费用为1.8亿元韭。   二吻函拦、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性擅吹峭。到2020年瘫歉沪,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆倪坍陋,而整体销售目标为450辆贰遣。也就是说徐湘,到2020年馈蠕级,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%弦。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元警弄,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品爆鼻,到2020年力争达到60万辆的销量目标洼弧。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆蓖新博。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标橇淖,只是宣布侍:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额库。    4.东风集团    东风集团规划葛品诵,到2020年说憨酣,其自主品牌累计销量目标为200万辆刃推揪。其中仍攀,新能源车销量目标为80万辆孟匈彤,占比高达40%叛湿。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业脐,到“十三五”末撵,其新能源车型数量将扩展至十余款藏,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现苍嘉蛊。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标撼卷漓,其中提及2020年年产销要达到50万辆遍擂凌。    7.奇瑞    2015年8月表示倦,将投资数百亿元府,到2020年实现销量目标70万辆砍,其中新能源车将达20万辆去,占比28.6%宋。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊惋孙。吉利宣称焙豢,今后将纯电动勃佩、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举唤播炔,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%健。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标赴窖淬,其新能源汽车销量将达到108万辆甲腻料。这是一个相当高的数量封,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成昧。而且绒苹撑,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业敦。 责编煎皋娠:杨杰" "   据外媒报道拒酿,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷拌,这可能导致气囊在撞击时无法打开跑,或没有事故发生时意外打开工颊。    本田柒屉密、菲亚特-克莱斯特棘骆、梅德赛斯-奔驰新、大众荣篡、马自达擦判、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响灌饯。    全球汽车市场中悉思纽,气囊召回已屡见不鲜探。其中煽讲,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象汞鞠普。横跨2013至2016年松缴,均能看到高田气囊召回计划频频曝出竟。    正在高田气囊焦头烂额的时候沙核崇,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道谢书,近期救精际,德国知名汽车零部件制造商大陆集团猫,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划匹疚,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患犯难森,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回胺厕,涉及500万辆车荷睛。    大陆集团将于近期启动召回计划镣,并继续对旗下产品进行核查钨承,以彻底消除安全气囊传感器隐患恐瞳。    本田表示配,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车捌,替换存在缺陷的大陆系统控制单元蛾。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔蔬耗,83次现场报告坪,和2例致伤事件侮缚。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认宽兢椒。    本田告知经销商芥,目前需更换的部件短缺必碗,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单拾取,今年秋季之前恐无法完成全部更换擒擅。    同样怂勉肺,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车概啼咆,包括2009款道奇酷威把匣狙,2008-2009款道奇凯领权磊稗、克莱斯勒Town and Country菩蜂疥,以及合作研发的2009款大众Routan碗。    该公司报告显示道,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件涩伟。    大陆集团表示凶,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司臀。    马自达已回应召回并介入调查狭,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目巷。其他汽车制造商目前没有进行回应夯。 责编谓肺糜:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后毕,大量车流涌上高速公路恭,然而处奸蜡,当车辆长龙逐渐稀松厘,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来摆。记者在湖南境内的长益高速公路上看到酮鳖台,在临时颓岵幔靠点和服务区铂娘,各种垃圾成堆庇。春节期间这里60多公里高速路段息艾,日均清理的垃圾竟然超过20吨氓娠。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里蠕邢,是进出长沙的西大门簇缎,今年春运期间疙腺,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”斤相,24小时高峰断面车流量达到12万辆骨囱。长益高速养护工杨秋强告诉记者仟,春运高峰时搂,饮料瓶子逝恳、纸巾盘会氨、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢岸忙裳,稍有堵车路面便是一片狼藉小。高速公路上垃圾成堆的现象山,折射出人们在物质财富丰富的同时啥掂赡,文明素养还有待提高勤懊哪。    长益高速养护清障中心主任陈创说描还,为备战春运送腥,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上替潦,临时增加了10位养护工参与保洁工作嗽仿冷。即便如此多,每位养护工还是需要加班加点度夸头,平均每天出勤3趟钠搔,工作12小时蜂硅间,收捡超过500公斤的垃圾靛欢。然而冻,要恢复到平时的卫生状况香、环境状况膊魂竟,还需要半个月彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患拔怀,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定晃赤,乘车人不得向车外抛洒物品比骄,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为储。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋娟铃吻,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里踌,做到环保彭涣彭、安全出行副疯蔼。 责编岭孺:杨杰" "  在过去的2015年拼米,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆娥患觅,同比增长5.2%食郸舞,再度刷新2014年创下的年度销量纪录料。其中在昂科威和SRX等车型的推动下跋青,通用SUV产品的零售销量同比激增144%仟律堪。上汽通用汽车总经理王永清表示订嫂,未来几年将在SUV细分市场发力忍。网通社梳理通用新车计划铂公,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型跨鹊韦。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型涎,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV檬鸽管。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表巷前:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌谓:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌惧避,雪佛兰将在2020年内推出20款新车砂霖形,以实现这一销量目标堂教。进入2016年侧嵌,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段兼。王永清表示臼:“在2016年年底之前燃墙,雪佛兰将在中国市场推出7款新车叙,覆盖中级车乒、中高级车恳、SUV等细分市场怖胎。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban牡抬。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型殿郊。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban迁棘。新车拥有5.7米的车身长度姓仿膝, 满足普通家庭对于车内空间的需求割嗓。现阶段国内全尺寸SUV市场火热开疾,但多以豪华品牌车型居多泞睛,例如奔驰GLS篱、雷克萨斯LX等氯洁,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争阀。   别克品牌稗:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕挪盟触,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划肃:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型但配乏。”其中包括一款全新紧凑SUV车型参橙劫。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市衬,但除了已在国内上市的昂科威外绞,其他6款均有望登陆中国市场芜歉沦。   新车介于昂科拉和昂科威之间醛,定位紧凑SUV盘,并将基于通用最新D2XX平台打造而成屯狗麻。在外观方面有望以Envision概念车为模板啼赏,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计劫碗。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机惹戮,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机借煌。   凯迪拉克品牌豢码:全新小型碧佩、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌掣,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划僧蹭。未来品牌将在华推出多款产品剿嗽络,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型瞎凑菜,形成十二大车系兽壤螺,覆盖SUV脆、轿车猎佩精、敞篷车等各个细分市场愧桶挥。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一恒谱氏。除凯雷德和XT5外搅,凯迪拉克还将推出3款新产品痞,分别为小型嗜北、紧凑头姥、中大型SUV甲。这些新车未来均有望在华国产私触。   2014年杀勃款,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示摔垃,公司将采用新的命名方案缴念,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场监吼。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品痛,“XT+数字”命名SUV车型袍。目前通用已经注册了XT2鲁切、XT3拭、XT4几墒脓、XT5涵炭季、XT6桶即、XT7和XT8商标葡慕。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5玫涎讼,未来品牌全新小型SUV爆、紧凑SUV和中型SUV奴,有望依次命名XT2己抨、XT4和XT6第。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签腊潞:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编抄兢竿:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时狮蔷,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求崇泻。近日抒亢搬,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评亚弧,结果评选出了十大最安全的SUV车型枫胸订,上榜车型虽然只针对美国地区澜弦,但对日渐升温的中国SUV市场而言侗聚惭,也有着一定的指导意义破,所以拿来同大家分享蚀。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试首墩,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级痕毛旁。此外呈,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级欢。作为讴歌第三代车型莫隶,讴歌MDX为七座车型搪崇飘,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款芯鼻,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)官膊隋。   讴歌RDX   看完大哥MDX粪钞丰,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱壤。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号修类,根据IIHS和NHTSA评估结果中受苍抨,它获得了与兄弟MDX同样的好评毫溺,通过一系列碰撞测试后腺完,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列诵扮鬼。 作为五座版本车型涕,RDX的全轮驱动系统是可选的剃观摹,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统双官。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证拧酪,在正面碰撞预防系统中吞口,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩断水媚。 2016年CR-V的零售价为23745美元室勤掳,为五座版车型鳞。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一统,也许有着很多原因尘豌侠,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮稗脓。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级采兑咯,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色荤。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元裴孤,并配有3.5升V6发动机作为标准配置瓣崎。目前可最多容纳八名成年乘客乘浓,并拥有四轮驱动的选装配置多汲。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者雀蔫厦,现代途胜的最终结果也非常理想马,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级线莽,同时也配备了儿童安全座椅的设施侯渡。 在美国哗坦酵,现代途胜的零售价格为22700美元鞍女,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间纺,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择脆。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳喇违彭,作为奥迪Q5的主要竞争对手扯,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV艇。同时荒,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置桔。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元梨第撕,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本衫东赌。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级迪峰钒。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元澎,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显石急蒙,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性兜稗。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置幢哆。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩规炕,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价陀。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元徘沫。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用簧。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看钞且垃。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价韧澎伞。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元潞渭斤。与同样上榜的雷克萨斯NX一般宪没,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式构虑伯,而且日后还会配备混合动力系统课。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词昂,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头弧锚盗,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中赊缎徊,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级晚。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元使,提供前驱与四驱两种驱动形式辞怀类。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么晾仑,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下鞍多,IIHS究竟是什么秀?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准勃舍。方法是藐凯涧,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶氢,然后测量车顶凹陷程度儡脱唬。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸谢瓶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时清骆混,评价为“A(Acceptable靠:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时百露啤,评价为“M(Marginal捅吧:允许范围最底线)”;不到2.5倍时开谓峰,评价为“P(Poor阑:差)”板。 责编摆喇细:杨杰" "  写在前面搂诗:   汽车安全只有四个字悼杀,但仅靠几篇文章是很难说透的拔该透。为此凄谋,从今天开始纯室,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题杭捣,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读不,以期让广大读者在潜移默化中拎,逐步形成科学彤、合理的汽车安全观却催堡。   在过去一百多年中鞘,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展烂,汽车的安全性也得到了长足进步莫湿。但令人困惑的是刮航灰,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动纺、被动安全配置赏卡暇,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少橇矢闺。谈到这有人可能会问芭地腥,我们的汽车真的是越来越安全么凑?   要回答这个问题部龄,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来士潘淖,同近几年出产的新车来一场面对面的较量珊荤。而在几年前撑粳缸,很能来事儿的美国人确实这么干过旗频,废话不多说敞,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果驰功嘶。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生驰,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会盛钡,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试翅。而在2009年巴,为了庆祝成立五十周年呐尽,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试天,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞疤瑞扔。   迈锐宝这款车大家都不陌生线寺,2009款的轴距不到2.8米宏逻徊,整体长度约4.8米纤炊献,整备质量约1.5吨工弘房,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大暮。   而相比之下铆袭笆,1959款Bel Air绝对算是个大块头考谅渭,轴距刚刚达到3米锯,整体长度则达到了5.4米碘峦回,比当今加长版的宝马7系还要长栖惦波,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成倾虱冷,整备质量达到近1.7吨购踌。   1959款Bel Air诞生时桶秸倘,正值肌肉车蛙戊狼、长尾翼在美国市场风靡之际粳诧,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风台保衅,方方正正的线条也颇有硬派气息钝。   相比之下假,有着当代流线型设计的迈锐宝趟肃,更像是个脾气温顺的小伙子躲死,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞茂曹,貌似很难占到便宜乡卵。这台Bel Air虽然年代久远弓授,但车况仍然良好舌,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转己炯钡,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外献,保存依然完好库嘶弟。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞壤,而是小范围重叠的对撞耪卧鼎。面对着气派挞、硬朗的Bel Air箍昧贬,和明显小一大圈的迈锐宝欠撇钠,如果有人逼着你做试验品毫,必须挑一辆车进行碰撞时鹅哥帅,你会选哪一辆呢蒙?   不卖关子了馈凤杉,来看看碰撞后的结果高绞:   看到这些图片前赎敛腥,想必很多人和我一样铅,已经猜到了结果全界妨,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象富。   面对承受了相等冲击力的Bel Air龋磺牛,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构茹既棋,它长长的车头像塑料壳一样脆弱丘桥木,乘员舱的结构已经不是变形耪汹漏,而是完全崩溃弄付鲍。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落潜肺钢,紧接着破裂成无数的玻璃碎片狙懈水。   由于没有装备安全气囊与安全带蒙颈,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘茶偏苟,如果坐在里面的是个真人关即结,最后的结果只能说九死一生嘉铰。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是缄:各方面表现均为Poor(糟糕)舜倘枢。   再看看迈锐宝的情况乘,虽然车头破损明显呕统素,但碰撞后乘员舱结构基本完整铝,气囊正常弹出黑渤摄。前风挡虽然严重破裂篱,但并未脱离框架嫉,且没有溅出碎片殴。   如果这里坐的是真人畦寸跑,虽然难免受到一定程度的损伤辅,但应该不会危机性命取撩凛。幸运的话痹,或许还能走下来查看对面乘客的情况擎稠锣。看完这场特殊的碰撞测试的,我想起了很多人都存在的一种误解断少描:车子越重越耐撞疥泄抒、越安全揩。相信看完本文之后勿阶颊,大家对于这方面的认知应该会有所转变聪。   最后说两句柑矮弗:   汽车经过一百多年的发展演变纽铰,和几十年前的老旧车型相比径患,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化壤取费。除了车身结构更加坚固抠、车内配置更加丰富外体岸,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色沫恭斯。   不过沛,汽车安全性这个话题非常复杂型,仅从任何一个角度去判断都是片面的汹太你,而本文介绍的这场新漠配、老车型对撞也只能说明一方面的问题割韩清。谈这个话题不能着急材甜奋,未来一段时间俗好李,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读摔,我们将来慢慢聊内黑念、细细聊些。     责编鳞究轻:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”惭茶。当大环境的水温不断降低时圃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓书兄。而2015年爱世,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河忱绘。   2014年8月抽敖疯,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告彤菲境,平行进口车经销商不再受备案制度限制桨,正式“登堂入室”倪。   换言之斥,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式奖,从2014年8月开始正式“合法化”饶徒闪,从“地下”运作转为“地上”发展类皋。然而累,“合法化”之后的一年又4个月里隆关多,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地苟,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等搏介。   2015年2月焚挪邻,平行进口车在上海自贸区开卖食,短短不到半年时间里小,深圳猛、天津瀑、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作酚困旦,此后路幂,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大臀,截至目前为止芹郝,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家跑擦,其中上海28家评缴伪,广州14家袄彤,天津35家苗绍,福建18家瞳。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司管、上海百联汽车贸易有限公司是、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业犊。   从普通经销商层面来看功鼓,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》统壕忱,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》儡芳,规定从2016年1月1日起匆会,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求握哼、放宽平行进口汽车数量限制翘昏类、简化工厂检查要求三大举措讹垛。   以上举动享滥,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈潞思,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场洁蔑稠。   以3C认证改革这一利好消息为例纳盲,平行进口车销售前的中间环节得以减少晌,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元师雌混,如此一来滑,平行进口车价格将进一步降低挂。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策娟,平行进口车市场相对于中规进口车而言扔光掀,还有更大的市场空间等待挖掘孩,而且随着国家对于数量限制的开放恫,平行进口车的成本降低了30%谰。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示锌玩晚,随着政策推进爸,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度措。   一位自贸区平行进口商表示肮瓢薪:“最保守估计课皮单,明年通过上壕懊唬口岸腑,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆吵贯。”   但是毙辖峭,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后恭,却隐藏着一个残酷的数据钙。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露背,尽管相比2013年亮丘,2014年平行进口车的进口量有所加大跺,在12万辆左右妻,但报关数量却反而出现了下滑瓢。   他进一步解释这一现象瘫,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态廓看,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关申韶。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多颅,再加上2015年经济大环境的持续下行憨惋,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右淘。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是篡,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩解。”   那么我们不禁要问盘蕾,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态汗苟屑? ▌大环境转冷廖,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆冷,同比增速9.3%裙玖,相较2014年批发增速13%稍有降低盲。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下蓟克,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征菏。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块辱拭碳,平行进口车市场也无法做到独善其身寂肋氖。在崔东树看来问,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度撮尽详,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争碌翱切,使得消费者能够购买到质量更好媒文炕、价格更优产品舌帝聪。   而从更高层面来看簧,滚雷进口车创始人陈鸿认为钙妙,通过开放平行进口车聪来,鼓励竞争扰吮、打破垄断伎肯,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向崩悄记。   简言之筛魂取,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”额琉。当大环境的水温不断降低时陵门,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓帕呸挡。   尽管利好政策正在相继出台佰芹酬,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说戮杭,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题肥,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变济泥。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响凛惫藤,平行进口车供应渠道的变窄礁、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等宝控,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少贾缚。”在姜建清看来寒此拌,进口车受各种外来因素的影响拭荒,市场层面逐渐变冷呵券逻。   货源紧俏而且有局限性郎斡。从平行进口汽车的来源来看纠,相关资料显示妇为事,2015年已经售出的平行进口车来源中哄,美国及加拿大占55%凛,中东占40%偷藩,欧洲占5%渡嗡硼。   各种法规政策阻碍销售渠道拭拟郎。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定茄扭:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆培。”换言之桥,禁止进口车在中国市场“二次销售”胶枫叼。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记瘟鲍,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”勿情,无法进行销售侗。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为经节,国外汽车厂商也自然不会坐视不理扭粹。早在2014年莲,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为峡湃。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示副释瞳,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址洽默,以此审查购买专属市场车型的买家订计仍,并且对现金付款设置障碍娄捂。   除了堵截平行进口车市场的源头线桓雀,汽车厂商还在排量上下功夫订,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息旦定。这样一来略阜,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万睛酗场。   ▌售后体系蚕如、监管流程亟待完善   此外炯,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑彭,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决蔚媳。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例榔糖,这款车主要来自于中东工、北美非、加拿大和墨西哥地区痕。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元层。而带有M配件的墨西哥舵、加拿大版本价格更是高达90万元以上私毕。反观宝马配置夯、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版兼,指导价为95.8万元菱崩,终端价格大约在86.8万元左右师第。相较而言陀,尺寸更大攘喷毫、调校更出色的国外版具有一定的价格优势檀堆膊。   不过有一点值得注意税,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养并蚊磺。但是质保是需要额外购买的惧。如果单单购买地盘辟葡麻、发动机抛烯、变速箱“三大件”的质保盲,价格为7,500元(3年/6万公里)洗宦居,如果是整车质保奉,价格为15,000元(3年/6万公里)釜梦。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势梯饶。   专家提醒汗立袄,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度鼎了配,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段炼屎,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑瑰话,政策体系及监管流程也亟待完善岸。无疑模,从起步到成熟需要一个过程几,而这一切都需要时间来磨合桃、完善痞。   当然戚勿,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了煌钉喷,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务情,并对每一辆平行进口车都提供单独认证丹舷戏。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用此麻。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局逝操督,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强趟。”姜建清进一步透露蓄仍。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业床,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示吹擦,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异铣炽席,在车型上不会有太大矛盾呐士。查看永达豪车中心的网站页面不难发现芬,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车木拨撩,也囊括了林肯MKT判按、奔驰GL500痞、丰田塞纳等并不在国内销售的车型陵。   业内人士表示撵斡,对于类似于上海永达汽车集团有限公司圣桅、上海百联汽车贸易有限公司烦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说顿酗,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分昆堂,是在和厂商赤磐、经销商进行谈判时的一个重要筹码猎啤晶,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制糠碱泡。   但是不可否认的是踢炼,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比车佩,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势缆绢,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商沥咖?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言隧据:“无论在工商总局还是商务部等相关部门倍等顶,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台晃顽豹。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响钦摊克。平行进口车副会长姜建清甚至预测假梧:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上既。”也就是说嚏,洗牌在所难免半。   对于平行进口车市场接下来的发展脾部骡,张志勇认为团,适应相关机构的介入瓣痕露、铺设渠道等都需要花费大量的时间级科懦,一个市场的成熟不是一蹴而就的檄潜,而是需要等待赊铜挞。   而姜建清的观点是财屁纤:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年枢土掣。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景亭,“市场是有的佬烘,如何创新是平行进口商面临的课题诽试硼。”   版权声明陈诬:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件皖瓷铂,禁止任何形式的转载或改编壤,如有任何侵权行为探,侵权者将承担相应的法律责任! 责编架号:杨杰" "   现如今黄,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情夹焚,不管是豪车焚绵、跑车还是SUV又或者是MPV武还内,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型手方赣。除了经济实惠之外啊,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事籍搞桥,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事肩抚透?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋溶衔韶。    PS分立:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车财,是经过鉴定之后无火烧堂、泡水狈抠、重大事故廖,且外观完成无需喷漆的二手车耍砰。   一卜、换油    1阂财焚、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油嚎,主要作用是对发动机起到润滑减磨煞茅高、辅助冷却降温匿味、密封防漏乘笺、防锈防蚀裙沉船、减震缓冲等作用物史我。发动机是汽车的心脏壕,许多金属部件之间相互摩擦运动匆,这些部件运动速度快沁究、环境差拳,工作温度可达400°C至600°C奢茂。在这样恶劣的工况下面耿,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损奸,延长使用寿命错。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔客灵,以确保油路通畅窃惺破,不被杂质阻塞污贬戏。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)虫。合成油中又分为磐材避:全合成及半合成号奔愧。全合成机油是最高等级的淘莲纶。车友们在选择机油种类时但靠佳,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择妹。    2坑舵橇、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质赋奠驮,使用在采用液压制动系统的车辆中零。是制动系统制动不可缺少的部分檄册,而在制动系统之中泌诺,它是作为一个力传递的介质缅巩,因为液体是不能被压缩的钝窗摆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中讨兼绿。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效爆,会对我们的安全带来隐患确。    3弯、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品瞬酵,起到润滑延长传动装置寿命的作用彻,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果挟哥刊,在严苛操作条件下减少油品损失邢从脐。根据变速箱结构的不同臣肉脆,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油偶咀。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求酒哭懊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型入我嫩,其扭矩毁监、重量捞舰醋、转速悸、结构等都会不同蛋,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油炯剁暑。而不同的变速箱油忍埃趟,正是影响换挡品质的原因之一绕版弹。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油泡酚领,特别是打算卖掉的车拱苇呐,所以二手车的变速箱油应该及早更换讥。   二航惶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花歪,以点燃可燃混合气体的部件抖细。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量泉。尤其是中心电极达到更高的温度时俱,被酸化消耗掉兴巍。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的鹃授娜,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下屏,可以先拆出火花塞进行检查丰,看是否需要更换嫩。   三瓮、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分牵舒擅,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进屯拌、排气时间的准确孔充别。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛奔浮,传动精确乾,自身变化量小而且易于补偿刮梁肠。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短齿饯,因此要定期更换皮带佳苹。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换窝激。就算你车上备有正时皮带杭查趟,一旦发生其断裂菏,自己也无法更换陷。因此乓秸禽,当总行驶路程到达8万时桐漏,建议考虑更换之鳞。正时皮带在水箱风扇的后面练芬挟。    随着汽车制造工艺的不断进步弦棚,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代笺溶,与传统的皮带驱动相比记,链条驱动方式的传动可靠霖庇魂、耐久性好并且还可节省空间别污,并且终身免维护辉秆链,这就使其与发动机同寿命甩窘千,不但安全嗡、可靠性得到了一定提升亨,还将引擎的使用惺豢、维护成本降低了不少晦丛旁,可谓一举两得继啤糜。   四惦灸奔、查看蓄电池    车辆的电瓶撼屁澳,又称为蓄电池慧仿琴,是一个将化学能转化成电能的设备图斥。它的作用是供给发动机用电管蓝凭,当车辆准备发动时咕侯桃,蓄电池会放电给起动机提供电力皇,并由起动机带动飞轮韶川、曲轴转动铺浦,从而发动车辆舜小礁。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类坊喉金。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池散化。    买回二手车之后抵白捕,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态轨请。在启动引擎的时候林,如发现声音转弱或是灯光昏暗躬乐毒,基本可以断定电池需要更换伴。事实上溪娘,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了漠,所以更换一个也是非常必要的恨起氖。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右旁败搁,与铅酸蓄电池相当司。   五仁趴、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车凳,防止吸入对身体有害的污染物科林肖。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置粒擒。活塞式机械(内燃机雷害册、往复压缩机等)工作时疽啊悍,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损读嫌喇,所以必须装有空气滤清器奠。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短墨。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器还屁扯,会使发动机进气不足揩,使燃油燃烧不完全倍补,导致发动机工作不稳定匙粗,动力下降吉、耗油量增加的现象发生核另额。    一般停放较旧的二手车虎欢,空气滤清器很久都没有更换毁,建议查看实际情况之后酌情予以更换关沧扒。   六猾平喂、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内竭,进行车内除味消毒必不可少的程序缔问贾。除了常见的清洗除尘堂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外恃旱。细节上注意车身内部缓,包括座椅巷笛,车体面板交九,玻璃等切不可忘记固,擦拭完毕需摇起车窗僵寝酣,让汽车通风一段时间茬撅,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品秽,增加除臭效果箩侠领。   小结纲欠艘:    对于二手车的整备是一门细致活儿泞烷。建议车主勤观察庭屠完、勤保养室,车子嘛“三分修猾识陌,七分养沽琶,好好对待爱车秃凭钝,爱车也会好好的对待你圣骗罐。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蛾蔬,欢迎扫描优艾卡二维码肋瑟,如有汽车问题需要咨询捐筛戮,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您揣。 责编卢:杨杰" "  近日勒堆,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵按蓉广,新能源汽车产业链骗补将受到严查岸妈馈,并且随着新能源汽车补贴的爬坡木抚秆,未来补贴越来越少捐苔唉,甚至将取消补贴浆棘虏,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展文虱姑?让新能源汽车开倒车呢甭? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计藏来戊,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆稀媳挛,同比增长3.3倍;累计销售331092辆携铃,同比增长3.4倍坞姑。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆幻工,同比分别增长4.2倍和4.5倍虎恼。   截至2015年底歇贪,我国新能源汽车累计产销近50万辆窘环。数字庞大的背后拟,甚至可能有假虏卿,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高丢挂撅。即使新能源汽车销量有那么高罗,但是国内的新能源汽车也是品质较低浩洛,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型勉认。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看凡,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200丢溪、E150EV嘘秸焚、力帆620EV郝、长安逸动EV模、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车古硷磁。   可见腊性脆,中国的电动新能源车依然以低端车型为主窜匈,可是这些低端车型补贴前的售价并不低梆,而同级的传统能源汽车却便宜了很多庇诚防。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看示喉,补贴后的价格为14.99万元拌,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元掣迁,即使补贴后的价格链,相对传统能源汽车依然贵了黄。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下轿,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车貉悉,因为目前的油价维持相对较低的情况下撂短,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车赎浆圈,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外济猾特。   此外讲牢,从纯电动车的续航里程来看死溺,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外迪,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里篮,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20琉、北汽EV160哄、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里垃唬。   未来舒,随着补贴政策的退坡街媚,在2016年的补贴则是腊豪,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h孤趁。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万赋书且。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少派桥诞,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱柔羔弛。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便崔,续航里程不长等不足本,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后堪,续航里程还会进一步减弱剖犊。   更重要的是避楞,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主孔,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间详,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间娘梗,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高枫勒悉,两者的循环寿命相当画档。   如今盗,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录陛男烩,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池爸脑,该电池重量更轻陷鼻慈,续航里程更长庙毙,但是耐高温能力差显羚猴,安全性相对较差一些护乃。   随着补贴的减少磕凸啪,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴粒闪适,迫使厂家采用续航里程更长的电池勉,而三元锂电池可能成为首研淠隆,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧刀,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况恳感渭。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级禾蚂,目前各大传统能源汽车生产电动汽车税,根本目的是为了补贴而不是卖车涂膘。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪怯倪亲,2015年上半年的净利润4.66亿元堪些嫌,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元安,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%啡。   据统计挟郊庞,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元凸,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元避蔬伐,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元方萄拆。此外奴,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入纱燃螺。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级承茄理?恐怕很难氓,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车价,除了腾势电动汽车渐钒,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成弛急,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上会泪孟,如果政府的补贴很快取消聪沤连,这些车型在市场上将缺乏竞争力贬。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力胖,不仅是给车企补贴娇片,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴蟹宋闺,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消喜缚,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争涟先,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大讹托湾,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱掀丧晌。   其实洁通,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉波、还容易滋生腐败撵拓,与其直接补贴给汽车企业陶郎,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法咆绣。在美国百糜,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分牟惰脖。政府不需要出钱厦,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金较篇阶,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车起。在德国和法国提高补贴的门槛领落,提高续驶里程数标准外霞,从而推动真正的电池技术研发孝吐。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴佳,补贴在用户端薪,以提高此类汽车的销量措剐星,刺激车企转型坪卡伴。   新能源汽车骗补一事菱前踏,政府应该考虑补贴的办法改进船鳖,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴偷懂抬。随着2020年以后补贴政策将退出末哎,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长唾侣、充电设备还是不够方便等慈醒,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业趟,将被淘汰和洗牌歇芯喝。 责编镭:杨杰" "   现如今趁,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情悔膛,不管是豪车欧汕、跑车还是SUV又或者是MPV即,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型萌驰。除了经济实惠之外碎寺,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事染,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事褥硅荣?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋枢。    PS散涕:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车焚摩,是经过鉴定之后无火烧浚、泡水卡虑涟、重大事故崇坎,且外观完成无需喷漆的二手车咸通。   一局漂冷、换油    1姬、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油谩祥劫,主要作用是对发动机起到润滑减磨畅、辅助冷却降温稍慈、密封防漏雾啪、防锈防蚀聘淳似、减震缓冲等作用跑饥。发动机是汽车的心脏膜抠,许多金属部件之间相互摩擦运动饭囊酚,这些部件运动速度快吞、环境差惹梳秦,工作温度可达400°C至600°C烂。在这样恶劣的工况下面坑持效,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损截,延长使用寿命池埠蓬。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拓氢募,以确保油路通畅婆,不被杂质阻塞筛法。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)吝妮。合成油中又分为笔粳啥:全合成及半合成勤兢。全合成机油是最高等级的劣圃。车友们在选择机油种类时袱,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择篓。    2禽寥、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质淖疗,使用在采用液压制动系统的车辆中鞘。是制动系统制动不可缺少的部分顷,而在制动系统之中萌地,它是作为一个力传递的介质醛,因为液体是不能被压缩的撕旁勿,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中嫁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效杏蓟,会对我们的安全带来隐患顺年。    3炕、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品绅雇,起到润滑延长传动装置寿命的作用惕,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果渺幂拾,在严苛操作条件下减少油品损失梆坡额。根据变速箱结构的不同晨课诽,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油母茎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求柿慰,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型佛丧,其扭矩匪、重量瓷喊弦、转速勒锣、结构等都会不同面卢冀,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油渐。而不同的变速箱油落幌,正是影响换挡品质的原因之一横嗣翘。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油茬,特别是打算卖掉的车僻戏,所以二手车的变速箱油应该及早更换凳铂圣。   二竿乘思、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花硕憋,以点燃可燃混合气体的部件谜赡。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量壳。尤其是中心电极达到更高的温度时桐号,被酸化消耗掉寒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的虾翅尾,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下颠暴净,可以先拆出火花塞进行检查济楼昆,看是否需要更换们控。   三疥闺单、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分笛,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进善醚犀、排气时间的准确浚翱。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型嗔摺,传动精确钞桅,自身变化量小而且易于补偿泰。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短弯偿呻,因此要定期更换皮带帽逞。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换付泼。就算你车上备有正时皮带拌,一旦发生其断裂锻,自己也无法更换去驰番。因此第殴究,当总行驶路程到达8万时剂琉,建议考虑更换之碾聚。正时皮带在水箱风扇的后面弄提。    随着汽车制造工艺的不断进步旱拈,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代李惭,与传统的皮带驱动相比涸,链条驱动方式的传动可靠酒、耐久性好并且还可节省空间庞唉,并且终身免维护茄黔,这就使其与发动机同寿命穆亲性,不但安全瘁、可靠性得到了一定提升拉怀,还将引擎的使用芜赂、维护成本降低了不少遣同悉,可谓一举两得勘纤。   四柯配、查看蓄电池    车辆的电瓶踞,又称为蓄电池览持,是一个将化学能转化成电能的设备输痢。它的作用是供给发动机用电纫蛋,当车辆准备发动时盯怯,蓄电池会放电给起动机提供电力妒,并由起动机带动飞轮录糙前、曲轴转动丧,从而发动车辆蚂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类熄凯少。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池限祭。    买回二手车之后逢逻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态吾。在启动引擎的时候霜,如发现声音转弱或是灯光昏暗姑通尼,基本可以断定电池需要更换烙闪。事实上戈婆评,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了悉敞斥,所以更换一个也是非常必要的戒叭付。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右送社,与铅酸蓄电池相当脑。   五卯、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车靡,防止吸入对身体有害的污染物玫。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置吮。活塞式机械(内燃机渤善、往复压缩机等)工作时黑兢卢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损碉艰,所以必须装有空气滤清器瑟。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短粱。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器煎取,会使发动机进气不足伍露帘,使燃油燃烧不完全路,导致发动机工作不稳定纱,动力下降思、耗油量增加的现象发生浩灯农。    一般停放较旧的二手车跺,空气滤清器很久都没有更换蓬良狼,建议查看实际情况之后酌情予以更换哨。   六呛烯、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内挫,进行车内除味消毒必不可少的程序惫部。除了常见的清洗除尘矢梳屡,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外旧。细节上注意车身内部缚眷剑,包括座椅檀,车体面板棋盎,玻璃等切不可忘记峦,擦拭完毕需摇起车窗虱凶,让汽车通风一段时间撩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品嗣,增加除臭效果推巩。   小结繁彩肃:    对于二手车的整备是一门细致活儿渴割。建议车主勤观察靖虹、勤保养飘,车子嘛“三分修蒜,七分养杠,好好对待爱车导,爱车也会好好的对待你握沸翟。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车馅啸林,欢迎扫描优艾卡二维码抖蹭,如有汽车问题需要咨询唱蒙,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您惰。 责编徽卞:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患共,在2015年召回超过253万辆车肋昆慧,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回凄落爱。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总切,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回惋,据统计此次共有700多万辆车受到影响脑,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆都鬼继。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表呵苫:网通社 Internet Info Agency   预警署对哪:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警迸帝:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表磨薯袱:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题航躬痊,燃油箱填料管涂层存在缺陷零乃奉,导致燃油泄漏最终起火幂客。从而造成进一步对乘客的伤害隘,存在安全隐患蚕伐。   预警超稿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警妮盾廊:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表女:网通社 Internet Info Agency   据了解捂,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障纠馆守。发动机蔫借凤、底盘摔、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分烹,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用爽烧蚕,例如电子燃油喷射系统筷、制动防抱死控制枢、防滑控制句粪、牵引力控制泰鞭、电子控制悬架坚、电子控制自动变速器郡娘、电子动力转向等表仑袒,若电子控制系统存在故障尖良,可导致汽车失控面。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表荒堕:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题敖,制动踏板主螺母随着时间的推移糕涕,会造成螺母松动的危险忍始,这将导致汽车失去制动作用吠风较,造成刹车失灵棺变撮。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施突谭,使问题得到解决赫。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表锋粮:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题售松超,特别是在持续炎热和潮湿的条件下戏扑电,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷达泵茧,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂杏。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员偏苹,进一步导致对乘客的伤害帆伦愧,存在安全隐患缉薯驾。根据newsmax报道的信息惰铰,目前至少10人死亡链禄,其中包括九名在美国坎嘿。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表昏:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题软,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷砰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂骚。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员孤济,进一步导致对乘客的伤害庇趴蠕,存在安全隐患寂堕间。目前已经在全球造成了10人死亡锰私,在美国造成超过100人受伤洗拒堤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签社:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编嘘储癸:杨杰" "  1月17日渭籍,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放程。此届盛典共有主流媒体人祟闹、汽车厂商桃、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澄蕖,共同狂欢妇票嚼。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻偶畔。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起沤多,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛苛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛核。作为中国顶级足球联赛赞助商报豁,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛翅翅。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟茫填,再次挥洒汗水嗅鸥半,为争夺冠军全力以赴陈皋。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办拣蔑,长安福特冠名赞助徒。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐颠摊,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座糜,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军携。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓灯射筏:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得喘,助攻王由动力中国齐宇获得思,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得歧。   倍耐力冠名精英球队捐,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际陛摄。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕撮,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演嘲煞,博得了场下阵阵掌声喝彩牧。与此同时淡钡幂,倍耐力正式宣布将冠名精英球队陡蓬败,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事吾。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求盆壤,在2014年度颁奖盛典中苗,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺囱。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动雄希,点燃了现场的高潮裳臣涵。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real超翱,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心弛奶缓、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺慰齐盟。   众多演艺嘉宾廷扭、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台识化嗡。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟溪贬,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众病戌承。中国内地创作型歌手阿、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场袜。时尚座驾乐队哭倪兜、快车道FM乐队穗徐、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众氦腹冯。   至此纲厂桂,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕订。自2011年起工肚省,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”领烫、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛擒,五年的联赛时光妹唬,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起类苟干,以球会友飞勤,提升了球技介昏,锻炼了身体诡掸卜,也收获了更多运动的快乐杆帝。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织伸沦。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕啼街,敬请期待悉。 责编诫权峨:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”毛茧吻。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告促,从2016年1月1日起互,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求剑楞、放宽平行进口汽车数量限制琅妮、简化工厂检查要求等三大举措颈坊,以便促进汽车平行进口贸易发展袍添湿。   公告称面阂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业牵,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下甭颇伐,CCC认证申请时弯垂,可放宽提供原厂授权文件的相关要求加闺骗。在认证过程中抹,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”痢毒搪、召回能力和体系的检查工作反。   出于保护知识产权和市场份额需要慧充悲,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证豆隆,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度脾,又必须获得原厂授权才能拿到认证领朝豆。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权就添铣,简化了程序勤沏铆,大大节省企业成本瀑缉。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》添,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业姑,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下恰虚杏,可取消非量产车认证模式数量要求边。另外收,《公告》提到苗慌变,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所揉检,并可视情况对其进行3C认证工厂检查弘。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出厘输叔,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望惹辞帅。“目前全世界汽车品牌近500个萍顶,进入中国市场的仅40多个绵,而通过平行渠道进口的量相对较少桓。其很大原因和此前的政策环境有关克。现政一旦实施互伍,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展桓蓖位。” 某平行进口车企管理人士表示酬厂。 责编貌挎:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车冻试衔,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元架讨潞。近日穗,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案类默,将嫌疑人宗某抓获橙叙痰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留回。   宗某称篱侩拌,他很喜欢汽车碧慰蛔,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店粱惺晾,去的次数多了莱,就认识了经营汽车装饰店的陈先生鹤墒孺。   在一次聊天时放,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车模衫焕,倒手后可以挣钱淮川奴,只是他最近手头紧没周转资金椿盘,机会丢了很可惜伸脓钳。陈先生听完后很感兴趣徒械墨,详细询问芜,宗某就从政策胳、需要办的手续等详细说给陈先生听病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍牛,当陈先生问宗某是什么型号的车时旱蠕岔,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的斑醒轰。”陈先生听宗某说得“头头是道”拦,便信以为真卵技,答应一起合作昆话醚。之后际狄函,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元枷溺。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份舱,这之后宗某就失踪了赣习,再也不来陈先生的店里吐居卜,电话也不接刷。12月17日号,陈先生到丰台丰益派出所报了警洼堪。丰益派出所民警接报后立即着手调查纽蓟扇,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获悄。   宗某被抓获后供认茶卵,自己根本不认识什么“关系”嗣,也没有什么罚没车和转地方车的事思,完全是编出来骗人的辈沪化。   办案民警介绍狙佳,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月萎坟,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某博讨微,按北京话讲催创琴,两个人就是“假熟”茂踌窘。   昨天记者获悉磕,目前慕吝录,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留什抹。 责编凭艾接:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道蒙夕驹,2016新年伊始衅秀甭,一批汽车行业新规正式实施班,包括降低燃油限制标准尘珊、维修保养不必去4S店新、退车可退“车船税”等耍。新规意在进一步维护消费者权益谰枫毯,但不少商家却感到压力重重菲。业内人士认为镀糯,新规或将遭遇落地难蹿林。   根据新发布的《车船税管理规程》晚荒群,因质量原因车船被退回的弟,纳税人可以申请退还税款汉凭。   记者采访青岛多家汽车4S店发现叙吕坚,这项新规已经开始执行麻匆祭,某4s店总经理蒋晓东告诉记者孔椿,车船税费用大多数是2.0以下车型的棉砷,折合一年300多块钱汕谎,对4s店影响不大跋茄部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重鲸铆。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出涟沽寝,车主有权自主选择维修经营者粟乳,不必去4s店钳,这让原本就不景气寐捻、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”乏鸽妓。   另外合欣税,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施闺,燃油限制标准降低到6.7升/百公里步绣,到2020年将降到5.0升/百公里彩。   而目前来看庭奸,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰舵伯,搜车网运营总监于强认为肖,无论是排放还是清洁能源技术弟祭,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少轿违括。   于强同时认为踞层夸,区域性差异洞径、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键素涝。因为全国范围国4排放畏锈类,但一些偏远地区国3排放也可以流通围诺鼓,执行过程中肯定会出现执行不严格娩防峦,所以脯规壤,好的政策是否能真正落地娄邯,一定要明确监管以及管理处罚标准皇。 责编哀栋饺:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全烂,正成为各大车企的研发的重要内容敌,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示鸵提充,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司财赏父,我们正在业务的方方面面进行创新嫩缺酷。截止2015年底忻慷,福特汽车共提交专利申请近6000份参蓝攀,创下单年申请数量新纪录拿溅派。网通社发现撤钝丛,这些专利中腊钾,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及怂,其中有7项颇有意思的“黑科技”识哗赁。这种技术或许才处于概念阶段撑报,但为福特汽车未来发展指明方向体蓉。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面瓢坪,福特汽车已经拥有多项专利肠纺,其中包括去年申报的一套新型座椅谁诉。这套座椅可以实现前排向后旋转髓獭芒,使前排乘客与后排乘客面对面相坐问潭。除此之外茶,这套座椅还可折叠景闯抢,折叠后乘客可以坐得更为舒服雷沁墓。据福特汽车规划珐,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上炼睡。   除了对座椅进行创新揽貉,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫劫被。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手碘哆楔,此时方向盘就变得可有可无僵顶请。为此秋翻,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能搂匹提,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方设,由此为前排乘客提供更大的内部空间禾。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全阂莽,汽车安全技术也是厂商研发的重点膘揣。在夜间行驶灯光技术的研发方面块焙,福特在激光大灯磐、LED大灯排奔、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫纺封笆,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”手杜估。当在夜间边僳悔,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上花巩,照亮汽车周边的路面灵桶,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险熔拳境。   近日捐茎,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”箱,这项技术车头冢好后括巾妻,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起档苯缔,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线倡勘篡,连接至独轮车机械装置中茂却,即可实现单个汽车轮胎的行驶手胜阮。   除对于自动驾驶涩、安全等技术的研发外帮副,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止拦。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利售辛弟,新的11速变速箱将拥有不同配置沦,分别匹配不同的齿轮辨成案、离合器和制动系统凸。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速烩颓高,Jeep自由光就搭载这了台变速箱猛灵,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱碑。虽然福特11速变速箱更为领先藩偷,但尚处于概念当中躺寝散,何时能推出并进行量产密迸,并未有具体期限眉苯成。   健康技术   在 福特众多专利储备中霞差,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果荡。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器惨孰荣,输入司机的基本信息后坟,在WIFI网络连接状 态中迷并泻,系统可以随时监测司机的状态鲤插、身体健康程度世瓢。并且可以在紧急情况下建,及时通知相关医护人员实施救援秸韩驹。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息胚书懈,功能比较有限尼。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签拉殴烷:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编凭什:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前迸怜,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试湿隧谋,结论是效果并不明显闭腾。那么除了打吊瓶外慑桃,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了咸雀。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀马鹅,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”杭膳,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么史?这次我们就来实际测试一下郴烽算。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中唯,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)夕廖巧,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果保,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔窝。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品矾东捣?   答砷度昏: G17作为厂家配套添加剂熔,其定义属于养护型添加剂芥痛靡,为了突出清洗效果捅钳,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品铜窘。   ☆ 清洁积碳添加剂种类遣户:   答清: 目前项惮,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)扳凤、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)料。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么哀?   答姆辑使: 据悉蠕竞,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 鞍菲,它是一种高分子材料判,耐高温厂蚀式、不易挥发实,且对积碳有很强力的清洁作用纯笆。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP徽、红线Si-1等录戮晨。   ● 试验过程伤:    本次我们将用内窥镜兔,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照常逼。在加入添加剂后菠姑靖,加满汽油辩划樊。并在1天时间内酥,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)倦盛。在回到北京后诡,再次用内窥镜观察巷迫、拍照并对比清理积碳效果砍蔼。   ● 体验车辆离:    为了保证实验的严谨性秀儒,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆坪菠闹,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁菠烂呢。其中柑蟹,皇冠的发动机属于歧管喷射技术盲匡,迈腾和雅阁为缸内直喷技术镜镭舶。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠猛: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后身祁,结果和我们预想的有些不一样俗奔。11万公里的皇冠积碳非常严重卧,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少型。究其原因后我们得知锨岛,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进示,而皇冠车主则比较温柔艇。同时氛,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目卵诗。    需要说明的是篡,三车车主均表示在车辆清洗之前迹,正常使用中一切正常剂椭,油耗也都处在合理范围内私。尤其是皇冠车主表示赶,虽然车内积碳严重合箩亥,但并没有在车辆行驶中有任何感受兔悍。当然耿芒仟,积碳的产生是一个循序渐进的过程铝牟,和温水煮青蛙的道理相同抖。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时险粟,因为京承高速限速100km/h淋朽你,所以我们一直保持100km/h匀速行驶宽,全程没有拉高转速九。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上钢瘦薪,喷油时苯桨,燃油顺着进气道通过气门进入气缸锹灰侣,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门畴,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显堑,一半多的区域已经露出了金属颜色风。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因乐难搅,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状桨隧忍。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显脯斗,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色梆。可以看出敝菏冻,迈腾的活塞顶上非常湿润市,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性邪史且。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层淑,所以清洗积碳前照片感觉很干净捌报,但仔细观察可以发现慈谩,表面发乌察村,还是有一些积碳的存在芒。经过清洗后乖糕慈,活塞顶明显变得光亮许多茅估。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室邦楷轿,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润确,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)关绕。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面瞄阀,因为聚醚胺耐高温的特性缸,不易挥发猫歇,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳顽券。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁铆场、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后兽魔稻,我们特意询问了三车的车主欣孺巾,他们的反馈竟然很一致燎,就是在主观上无任何明显变化讨哇拾。 油耗方面脓市,因为每次行驶路况不同河,所以也可忽略礁。   ● 疑问解读纬:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升桅刺?   答嫌笛缚: 一般情况下坟棱,加入添加剂以后需要一个清洗油路龄、气缸内部积碳的过程抽蔚,所以在短期内油耗反而会有升高的情况断岛,不过您无需担心蛙岭,第二箱油就会逐渐恢复正常水平佃辽。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁奔电?   答侮: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐袱厕、缓慢地溶解积碳嘶,而并非效果立竿见影蠢蓟粹,且不会大面积脱落美惮慌,所以对缸壁并不会造成损伤茸股破。   ☆ 多久加一次添加剂淋兜偏?   答退: 对于清洁型产品来说埠疟,商家建议5000-10000公里添加一次碎糙,在这里我们认为怪怯,如车辆在使用过程中无任何异常乱秦,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可疲。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么虾匈通?   答热: 不能舌囱干。因为采用缸内直喷系统的发动机泌纪,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内墙呸,进气门得不到汽油的冲刷喂妮,所以无法靠添加剂清洁进气门雌。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳伯兄抢?   答酿: 通过与汽油混合后拜,首先清洗油路嫂,非直喷发动机还将经过气门文即,直喷发动机将直接喷至燃烧室咆陡恼。因为有很强的耐高温性腑茎,并不会轻易燃烧并挥发武谷绷,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化抹蹭稀,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳桥,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题墩教泵。   ● 结论瞪:    市面上的汽油添加剂品类繁多监擒逻,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)绰巩悄,清洁效果值得肯定筋,同时也不会对气缸产生副作用熟苔。在编辑看来豌,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药敞,建议大家养成定期添加的习惯逝须。想起一句广告词“X酒虽好喊假,可不要贪杯喔”烈夹仙,养护爱车的同时也要注意用量成午,无需频繁添加需伯,定期添加即可聪。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题桅盯恳,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流狼欺露。编辑博客链接 ←← 责编到:杨杰" "   全国   12月23日驹乖,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》饺缴。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件土平甲。2017年烤,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点怒扰胁。   编写|翟冰慧   得益于节能环保嗣霸、政府政策支持等优势膜瓷维,近年来新能源车数量大幅增长现。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素殿酶坷。昨天窍很柿,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》佳墓。未来班替等,充电桩少椭、支付繁琐佃、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解僳鳖。   《办法》规定荒危,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件葡焚污。此外彼醛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式郸动,保证一卡通用笑。   根据最新规划梆,北京市明年计划新增5000根公用充电桩授极,争取实现公用充电设施突破1万根兑处词。据了解显,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络瑞,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络毖剖。   对于如何实现5公里一个充电点避,北京市发改委相关负责人表示棉,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准饶,例如 滤鞍,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”铝世。对此鹿透父,他介绍到苟,百分之百指“建设或预留建设条件”稻。如果一个社区内有500个停车位龚,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件杜。   北京市发改委表示吓瓜藤,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制拼,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营怖,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准僳膘督。此外响,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施戳磨畏,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金茫份山。   据统计肥穆椒,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆跋,其中新能源小客车超过1.6万辆荚。对于消费者较为关心的充电服务费问题都,市发改委也做出表示铺届:充电服务费将按充电量收瓤吖亍,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%室姐。   另一方面吗泵,新能源车充电缴费方式也将进一步规范拣。市发改委表示邦,要求充电收费必须支持银联卡支付方式肌壤,确保一卡通用丘虱弛。同时砍,还将鼓励通过市政公交一卡通随庐、电力卡供牟颠、ETC卡苫、移动支付等多种方便快捷的支付方式贩。   值得关注的是拉,目前大部分充电设施已实现支付宝付款袖剑,相关负责人表示柯,春节后将逐步推行微信付款问。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费砷,解决新能源车充电难合褥垢、缴费复杂的问题疆惟。   随着《办法》的发布虎坊,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系跑酥,解决新能源车主的后顾之忧杏氯酬,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行促厦。 责编珐:杨杰" "   全国   日前俏淡,发改委扰杏坛、住建部迁驾、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》慧薯文,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施旁谩,由经营者依据价格法律法规和相关规定叭,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准盯。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高怜甲,机动车保有量快速增长祭幸,停车设施总量不足悼鸽、资源配置效率不高等问题日益突显坝,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧温赡鼎,成为人们日常出行的“难题”恐萄。   日前日,发改委既岔、住建部计腹年、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蒲奖坛,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制烘靠,充分发挥价格杠杆作用峨搞恃,促进停车设施建设汹,提高停车资源配置效率忱蔑寐,推动停车产业的优化升级哨诚僚。   《意见》指出邯绕,除各级人民政府财政性资金赊、城市建设投资(交通投资)公司投资以外傲,由社会资本全额投资新建的停车设施胆虚臂,由经营者依据价格法律法规和相关规定蛇潍,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准挫变甸。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式赖林踌。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施勺屑,要通过招标期诞、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者斯拍。   此外贯科粉,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化藕。规范政府定价行为珐蝎、加快推行差别化收费拷蹋羚、严格落实明码标价规定帆、健全市场价格行为规则菩、严厉查处价格违法行为等帛诡。   事实上洼邪替,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示碴。   今年8月3日类,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》颊莲,要求充分发挥价格杠杆的作用读棱蛙,完善停车收费政策健噶,逐步缩小政府定价范围澄检呈,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费受,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式哇虹。   11月19日惯,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》膝,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价激赊仍,停车价格不由物业公司定伤石坞,而是由业主共同决定宝。此外卿,未来小区搁乌、商场程探贯、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放彤肥膘,执行市场调节价诽算。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后拿派,昨日概伦雾,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议看翰咆。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示线,从2016年1月1日起嘛,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外瑰曙忙,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定借病,使得定价能够反映土地本身自有价值溃。   据了解据培,近年来钉,北京市政府在停车方面做了大量工作怒杆,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车渴闭掠、停车场等一系列措施;在治理方面勒洼,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个魔潜,取缔各种非法停车场524万个膝弓。   据统计新,截至2014年底嘉编,北京全市共有停车位290万个懊,其中经营性停车位180万个颈背,非经营性停车位110万个灸侩娥。 责编权祁脚:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报脸处泼,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布斯信,将于2016年1月1日起正式实施拈。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日杀册,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》红划,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施谭,为消费品质提供安全保障瞳。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示力沤糠,近年来赌糜献,消费品安全问题日益受到社会广泛关注草甩,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章凳,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务狮,增加了对汽车零部件生产者的义务咸,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化端石拴,增加了向社会发布风险预警信息的内容蹋舰,丰富了缺陷产品调查工作手段恢。《实施办法》于明年正式实施后祷徘氏,将对加强汽车产品召回管理梁莽、推动企业履行召回法定义务祈人、保护消费者人身和财产安全堤,发挥重要作用联莽。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度害,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的凡黑,应当立即停止生产认、销售蚊恫椭、进口碱拈,由其生产者实施召回粹撇蓟,并及时发布产品缺陷信息埃颓。对实施召回的缺陷汽车产品厦编欣,生产者应当及时采取措施消除缺陷昏。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担兰。   汽车召回数量创历史新高   同时济蔬,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》农舞辰。《通报》显示铰齿,截至12月18日寂毯腻,全国共有76家企业开展了226次召回活动掠侠蛔,涉及缺陷汽车 554.85万辆完。召回次数较去年同期增长29%性,数量较去年同期增长17%扩墨黎,创历史最高鞭宏啸。   其中扑强,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次怖钱,与去年同期相比增长170%玲,涉及缺陷汽车352.23万辆伞,较去年同期增长18%痰廓哼,占今年全部召回数量的64%矗。   据统计死澄霖,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来适,11年来峭兽镶,我国已实施汽车召回1079次斡,共召回2533.85万辆薯蹦。从召回涉及的汽车总成来看道,发动机总成召回最多俄窟驴,共召回270次瓢淘,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成恍,共召回134次拣,涉及数量441.08万辆滇海幢。 ? 责编背叭:杨杰" "  随着经济的发展乘,居民消费重点转向了大额的消费柬床。正是在这种消费趋势下淮剑,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活痞,现在汽车已经成为家庭必备工具砍捎,提高了用户的需求帅。在2015年的最后几天时间里旧,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总铜期堂,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回瞥捅。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奶滞绱块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表妻舅翱:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表范固:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息喘蝎赐,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版宝。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日虑,共涉及626辆缉瞪居。   据了解结川腔,本次召回范围内的MINI汽车槐屯阶,因电动液压助力转向系统故障汲,容易导致腐蚀蜜,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效田歌摩。以上情况增加了车辆发生事故的风险孙搔,存在安全隐患巳巢泌。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表痘辛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息稳,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派湃坝弘,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日扰哥,共涉及128辆宽懈。据了解目哼,受影响车型均搭载手动变速箱筋。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐辫辽羞,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中剑,可能松动凰群,导致底盘有噪音或震动珊巷门。如果继续长时间行驶景蔼,传动轴与后差速器的连接部位可能分离常仟第,导致车辆无法继续行驶彤稀,存在安全隐患脆肯。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编换:杨杰" "  2015年12月27日涣熊父,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港级,首次出口至美国拣场、加拿大和墨西哥在内的北美市场我。昂科威于去年10月国内上市备沃,包括本次出口海外的车型茎,均在上汽通用东岳基地生产萍。上汽通用总经理王永清表示夹恰陌:“昂科威迈出国门灭毁发,不仅是产品自身强质自强的过硬实力侵,也凸显出东岳基地绣、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华项铺。”在昂科威出口北美之际词露底,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地视沤谴,接下来小编会以一组“数字”疏,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地辱揣倪。   上海通用东岳基地缚,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成偷阂袱,由上汽集团失里枷、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%市、25%梦康你、50%共同建成鹤如馅。现拥有冲压凶蠕、车身石酷途、油漆来娘、总装四大整车生产工艺和铸造铣蹬、锻造楷屎、发动机烩婆度、变速箱等动力总成车间副幂。产品涵盖别克昂科威不、昂科拉和雪佛兰创酷天霖刻、新爱唯欧纷售、赛欧3酥却、乐风RV6款车型磕,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec熊、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等寸备溃。   东岳生产基地的整车年产能60万台饰,发动机年产能117万台朝男,变速箱年产能72万台即别棵。从2003年整车工厂建立以来浮蔑,截至到今年8月已经累积生产突破350万台硕硕诲,而从2005年动力总成厂投产以来悉炔,整体动力总成生产已经达到1000万台涣。   冲压车间——精益生产谰粪,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式佃浑旧、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线动泥辽,承担160余种车身覆盖件的冲压生产抒垢,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平拍敛会。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产驰,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺鼎,贯彻了精益生产的理念亨,高效节能汾。铝板前盖冲压工艺颈孰逝:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3都,相对于传统钢盖减重7.5千克倍,令车辆减重测陛挎、降低油耗窍华。前盖内板工艺——三序成型下焦纺、一次修边沧建含:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺适哆,零件修边采用一次修边工艺舵,浮动废料刀设计藩暗漆,无碎屑蒋鹤蒲,使前盖外观更加光滑想、美观巫抵卿,并提高了产品品质汲恃坎。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念十逃疽,首次采用了高密度机器人浚蝗套、GEO-pallet高速输送系统萄插、5+1车型的总拼Gate设计等癸肉围,拥有各类机器人465台拉攘。在这里烫算吹,高柔性桃、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构顿,将成员舱全方位立体包覆楔。同时茎,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材饥敛婆,车身高强度钢材比例达到75%淬匡,不仅实现车身轻量化挫檀,还拥有优秀的防腐性能澳擅,提供“多10%”的安全性能掸陡。   车身车间通过采用大/小随行工装系统路陷,进行地板分拼及总成芬抢、白车身传输全甸,具有柔性强沟,传输速度快别卜、精度高的优点化,并具备质量追溯功能埠通坷,以保证生产效率和生产质量诉鲜垢。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位衅殴极,14台机器人同时进行焊接作业淡菠,每个生产节拍可完成200个焊点焊接频搓刑,占用空间更心唷,工作效率更高祁。目前镰粮斜,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂剿、沈阳北盛三期硅坷、武汉分公司等生产基地推广使用汇吗。   两大焊接工艺福:车顶激光钎焊胃、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺斗俊,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合浑恋,使产品更加美观温时诽,同时增强密封性苹、提高焊接区域的强度坡筐肩,进一步提升驾驶座舱的安全性宫厕。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术醇什滩,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起虚摩,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来鸿。相比于传统外露的焊点纷娇能,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下肛轨娶,令外表面平整无焊痕轮脖,而且最多可节约70%的能耗甭韩畏。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫凭宫琶。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料订菲牛,替代传统的车内固态沥青消音层信,在提高车辆性能的同时坪,具有绿色环保秃完链、重量轻拾、隔音防震效果好等特点丛官疥。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型蹦腾,这一新材料的适用和嫁,提高昂科威10%的隔音效果耐捞。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备催,包括水性漆被。较传统涂装工艺观菩,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上萍窜,更加绿色环保肥葡。同时被孩禄,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准边,提供给车辆优秀的外观表现的同时丛贡巫,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力姜,提高整车使用年限惋就。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆鸿舶、涂胶父,和备胎机器人自动化安装备胎蒂囤博。此外太赔髓,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统淮仁,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用讥瘟,它可以根据装配工艺选择合适的高度连结,实现了多平台柔性化生产杭。   总装工艺将完成整车全部零件的装配催,并进行100%质量检验脆。别克昂科威正是从这里驶下生产线瞄良体,开始它畅行海内外市场的旅程围倾烹。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装狸筒,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板叛,在拼装过程中精确同步香,实现车身和底盘的精准定位和拼合氢,从而确保底盘优秀的操控性能安拱太,提升客户的驾乘体验诺寂。   在质量终检线赖悼,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车弥,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测瞬。在雨淋测试区内微,360个喷嘴全方位密封测试北,70秒内拈夺褂,5吨水景,70倍模拟自然界暴雨雨量袍,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内浮桨髓,质检员控制方向盘伪,整车按照“8字型”路线行进妹漠搭,检测方向盘的指向性厘僚,确保不存在异响妙柏。这些具有质检环节练撇,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验霓胁腾。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编灭堪:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注班,在二级市场上掀起了一波又一波炒作鲤荷协。值得注意的是挺罚,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车地芳燃,丰田操潍、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车鞘桥敞。丰田关、现代鹊、本田帽、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮份,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商焕蔫。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道尸,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拎蔬杰,整体外观与e-tron相似签盾,最大的区别在于动力方式的不同彻,而参考e-tron的命名方式恐兔懈,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron蓝侍。   在氢燃料电池汽车领域告赊恰,奥迪其实之前也有过不少尝试零灰,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车恍是马。这款A7前后轴上各安装有一个电动机归卤然,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电剃,来作为氢燃料的补充骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比镜何拿,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者蒙卡匆,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了其,比如现代氢燃料电池版Tucson凄垢、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity顺崇。当然己,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话涎,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决泡郴勺。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段煤盲适,解决了若干关键技术问题供萍。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布耻邻,在2020年底之前的市场导入初期陈妮抠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组碴常、高压储氢罐乱、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权吉豪苯,共计5680项亩,2015东京车展上汤愁伍,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity崔皖精。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色师趣、高效姜恕、适用性广的发电技术台匙。燃料电池与传统发电方式相比拨插,不受卡诺循环限制合阔壕,因此能量转换效率高斜敢咆,而且具备零排放褥爆、无污染茹团、噪声低等优点肠拖,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案剖方。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)溪侣、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类尘藏毖,可以广泛应用于交通运输矢鹊、军事画博、航空等领域凭心毖。   申万宏源证券表示几侠,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元扳啡呢,加上购买时的政府补贴赁烽,与纯电动车差距不大遍官。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右颇,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平遁熟抒,而丰田柔、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3拓躬。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时瑟,车辆的性能达到传统柴油客车的水平骚败摔,实现每天19h的运行和出勤率穆祭。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年芹私,达到内燃机汽车的同等水平鳞村。   丰田内芭吴、现代柯迷垦、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮荣坏。鉴于新能源汽车前景广阔吴廉,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能巷借壕,市场容量有望达到千亿美元量级斧玩。A股市场中瓜惟恐,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车钱褥绊,有望令该板块进一步获得资金关注洞。建议积极关注这一主题带来的投资机会峦嚷埂,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商捕。 责编吴谋锯:杨杰" "  国家发展改革委21日称劳,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策回。鼓励各地结合实际情况敛崇,推行不同区域波、不同位置陋庙晶、不同车型吵巩澳、不同时段停车服务差别收费惮搬。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠匠。   根据发展改革委边寿、住房和城乡建设部落瞧锣、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》忙,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制邯,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定概。 责编立从册:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表反谅。昨日旧,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》翱,显示宝马畔布碉、奥迪苯、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上讳蠕鞍。2015年奸痢,中国主要城市平均应酬指数为63.2蜕迸冯,与2014年同期相比晴棺煽,应酬指数整体下降了近5个百分点阂。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷激,e代驾对应酬情况进行了系统化分析蓟。报告显示窍僚,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2牛痘,与2014年同期相比阀,应酬指数整体下降了近5个百分点暑阔赌。   从城市分布来看酪骨骨,北京以83.2位居第一忱港省,其次为上海赣、沈阳徒、济南藏、郑州府链、重庆惨恃、深圳俗飘届、天津堪灯痢、西安惩、广州分别列前十位拴孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看鸥滔,全国各地应酬的平均花费为386元/次的屋,其中北京地区平均应酬花费最高旧,为660元/次斥。但值得一提的是酚囱官,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%盗,今年下降至22%放。   2015年擂谰,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响堤,我国主要城市应酬指数略有下降挽透,应酬的形式也从高档饭店舷烧赦、五星级酒店巢封、私人会所转向夜总会缺摆掠、中档餐厅等场所矾骑订。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三替伎,而私人会所较去年同比下降7个百分点示汞呜,已连降三年僚。   谈及应酬原因喜譬,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”搓,其中近四成的应酬不是为了沟通感情诺炭葱,竟然是为了要账破勺龟、清款瞧。   值得一提的是门胯介,在所有应酬人群中稍,宝马衅、奥迪蒋习、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上丁。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群线瞄。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标五。 责编咳:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后哇,昨日肥赶,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议莽惩。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示贡梁,明年元旦起菇,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外勾缝髓,全市其余停车位的定价将在政府引导下柔诧串,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定喷墩啸。   事实上绒睹,为盘活停车资源菩,北京市曾于2011年发布相关指导文件篡,鼓励企事业单位停车场错时开放仙考。针对目前的执行情况册吝晨,相关负责人表示邻噬,文件公布后评换弄,市政府办公区第一个打开大门火,供周边居民共享殿检,据统计垂始,北京市目前这样的车位有2万个左右培谷耸,下一步开放力度还将加强捎。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》姥,首次放开民资投建停车炒,并明确健全政府定价规则椭浓,北京市停车位收费新标准也逐渐成型撅。今年11月19日画,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》律硅,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价苯蜡奖,停车费价格也不是物业公司说了算箔,而是由业主共同决定禽氦渡。此外安皮嚏,未来小区帆本诉、商场魂、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放陌嘘,执行市场调节价娩灯讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍复翘,自明年1月1日起并裸雄,除绿色占道和P+R以外帽新,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定浓常亮,使得定价能够反映土地本身自有价值睹。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价淘,避免出现游离于正常范围外的价格俏,相关执法部门也将同时跟进磁蜕。   此外朽登,针对北京市当前停车费价格过高的争论盟,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示赫裴蓉,与同等级国际城市相比菇,北京市停车价格仍然较低卑,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右风葡,而伦敦的盯屉、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”竞。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示仍虏,根据调查结果插,北京市夜间居民停车免费的比例达60%憾,白天大家出行肠、办公时各种各样的免费停车位依然很多篡刃贡,城六区的这一比例高达86%粹。(记者 肖玮 张畅) 责编钢迸:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称哭,车险业务规模稳步扩大帆,基本面好转亩,企业减亏明显们敝蜂。但与此同时胎橙,车险市场的体制机制问题仍然存在媳空仟。车险市场中小公司市场地位低案胁,影响力弱陇际,车险市场两极分化严重台炮,“寡头主导箩概、大中小共生”的市场格局凸显淋。此外膏能,随着产业整合趋势的出现敖摄厂,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显慈玛蜜。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)涸雾泊。数据显示晶滦玲,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币遣百,下同)浓,同比增长16.84%死薯芹,成为全球第二大车险市郴叵痢,仅次于美国汲。    近年车险发展速度较快寸,重要性进一步凸显客堤饰。2014年颅滩,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元蠢健辞,同比增长11.24%潮花眠。从车险的保险深度和保险密度来看变戳。2011-2014年锣,车险保险深度分别为0.67%镁、0.70%射讨、0.75%和0.81%桓膏识,车险保险密度分别为259.24元/人凹、297.33元/人柿、348.49元/人和403.27元/人巴奴。《报告》认为隶卤,随着业务规模稳步扩大伸钱配,风险保障能力逐步增强滤陈们,理赔服务水平持续提升怒市,车险在分散交通事故风险骚漓、提供经济损失补偿薯、维护道路交通安全冗、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看损闯呻,2013年边烈,车险利润下行愧,整体出现亏损赊,但2014年车险基本面好转菇史,上半年承保业务扭亏为盈酸吕陕,虽至年底小幅亏损甲恕舞,但整体明显改善未。2014年车险行业的综合成本率为100.24%式,亏损11.57亿元骆,同比减亏17.75亿元泞。   中小险企经营困难    但与此同时拐戈,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在商偶,中小车险整体经营压力仍然较大锯哎。    近年来斡撬,车险赔款支出增幅较大衔,且明显高于保费收入的增幅敝山肋,简单赔付率逐年上升可。同时瘁,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大卑,呈逐年上升趋势愧晾。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下校脊溶,市场竞争激烈涩伯,中小保险公司处境不容乐观姥。    数据显示宽匹贩,2014年涸队,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%莱,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3舱棵肠。从2014年经营情况来看粱,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司烤,中小财险公司几乎全部亏损封吨渺。    事实上偿痕氮,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下离奥程。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家赶副。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司宠,份额徘徊在13.5%左右供室。    在100亿元-500亿元邵,2014年有国寿财险存、中华财险焕、大地保险登、阳光产险疮太蔡、彩屏财险五家窜融,上述五家的市场份额总计为19.14%颊,不及平安产险一家的市场份额太楼攘。    “我国财产保险市场上魂,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主杭图浮,但车险市场集中度一直偏高体榷氏,大型财险公司有明显竞争优势宛旗匣,中小公司份额较低搁氛。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到解,2013年赌偏,行业整体承保盈利26.43亿元撂剁锰,但利润贡献主要来源于大型财险公司赔:“其中虎,人保财险妙、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元黔,绝大部分中小财险公司都承包亏损脊多,仅有两成公司实现承保盈利奋雹贸。”    对此腺,华安财险相关负责人表示蚂,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外巩峰蝎,更要注重自身的差异化发展嗅陀溅,同时阔,中小险企在理赔网络熟椒、数据共享挥棉钨、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘卜苇硷。   汽车系险企兴起    此外苹疥护,《报告》显示阔,车险市场竞争较为激烈乃俏袖,尤其营销成本高企筒,车商渠道受到挤压玲滔。    据了解界,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一惭捍。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成坤浆。而出于吸纳中长期优质资本握、完善产业链布局等考虑檄绥岸,汽车厂家纷纷涉足车险市沉呙诨啊,通过全资燃挫滴、控股毋供瓢、参股等方式设立财险公司祷厕衰、保险代理公司俺,如众诚车险和鑫安车险抒。业内人士认为舌粉,相比其他财险公司烦囱,汽车系财险公司凭借股东优势勤,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势发损,对其他财险公司的车险经营造成压力顶戒。    近年来车险市场规模不断扩大午霉肋、车商代理渠道迅速增多桐,但渠道发展并不成熟极挖,由此导致的业务管理混乱彼、专业能力不足嫁具、侵害消费者权益等违规问题时有发生侮。    而与此同时瀑茎,机动车保险社区服务销售中心发展迅速欠。门店模式再次为多家企业所采用壳赁迟、纷纷创建试点分。    以华泰财险为例蹦尘兰,仅2013年就在全国新开1400家社区门店嫌溯,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍绍。到2015年底七,华泰财险门店规模将达到3600家艾蒙。据了解核逗旅,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式棉餐题,是国外较为成熟的渠道之一袒踏,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务剿。门店以车险业务为主成,业务占比高达98%-99%戊皮,定位为服务社区鹿剖惫。以社区为单位竭,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询检守、查询世篮乾、投保喀、出单等服务裂购。    对于机动车保险社区门店的快速发展伍,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示肆,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道宝,社区门店是典型的例子复。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索卯巩酞。不过坤,从目前来看梆变怒,这一模式还处在前期战略投入 阶段汾,具体盈利模式还未明确脱,发展前景值得期待但具体路径仍需探索堡。 责编掏厕驹:杨杰" "  “如果夜里温度太低啃浇,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜箱,影响视线不说挤壕敖,还不知道会不会冻坏车子谷膘爆。”“秋冬天里卜玛,每次一碰车门把手就会触电社涪旁,这该怎么办付煤?”近日耿唯辩,随着冬季的来临承,有车一族提出这样的困惑悲。   冬季车辆该如何保养是簇?昨日比绞坝,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招菊冗。   前不久避,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈脱,那么冬季如何预防静电骂岸磐?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招嫁韶,秋冬季节车辆预防静电溶财,关键是平时要多洗车俄掇,也可每月打一次蜡患粮剿,还可在车尾部装一条静电带尉鹊孙,这些措施都能很好地预防车辆静电掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说秦,冬季气温低妇鸵,冷启动前最好先热车效递舅,预热三四分钟后等水温正常芯犀,或者启动十来秒再上路涛媒钩。刚启动上路的车辆规,两三分钟内尽量不要急加速防碎吠,否则容易损坏发动机偶配。   “早上开车前最好按下